Prueba comparativa de las grasas para el sistema de frenos

Prueba comparativa de las grasas para el sistema de frenos18 junio |

18 junio

En el verano el sistema de frenos debe de ser protegido del polvo y en invierno de los reactivos que se aplican en las calles de las ciudades. El sistema de frenado a su vez está en constante contacto con metales calientes y químicos,  estos pueden llegar a romperse y dejar de funcionar rápidamente.

Todo lo anterior son factores que determinan su seguridad.

Al seleccionar un lubricante para su sistema de frenos, debe considerar las propiedades de sus sustancias químicas, debido a que éstas pueden afectar directamente algunas partes mecánicas con las que el lubricante tendrá contacto directo.

Resulta que algunos lubricantes aumentan el grosor de la capa protectora que cubre las partes mecánicas,  y algunas veces pudiese convertirse inclusive en una capa similar a un vidrio quebradizo.

Expertos de laboratorio de la empresa VMPAUTO llevaron a cabo una serie de investigaciones, las cuales fueron hechas para determinar los efectos de ciertos lubricantes en el sistema de frenado con piezas de goma en la guilla del cáliper de la marca «IVECO».

Con la aplicación de ciertos lubricantes, la pieza de goma aumentó de tamaño y con ello provocó la pérdida de protección para la guilla de cáliper, facilitando a su vez el ingreso de polvo y otras sustancias nocivas. En algunos casos la goma llegó inclusive a ponerse dura.

Durante dicha investigación, las piezas de goma se sumergieron en diferentes lubricantes y se mantuvieron así durante 30 días a una temperatura de 60 oC , simulando así el posible contacto del lubricante durante un frenado frecuente o en condiciones de conducción en la temporada de verano.  En tales pruebas se utilizaron lubricantes para sistema de frenos de cuatro diferentes marcas de Estados Unidos de América, Rusia (2) y Alemania.

Al terminar la prueba, las piezas de goma fueron comparados en relación a:

  • Tamaño de diámetro.
  • Peso de la muestra.

Los resultados fueron siguientes:

Pieza de goma № 1 (tratada con grasa para el sistema de frenos MC-1600). No cambió sustancialmente sus propiedades, destacando que el efecto en general a la goma fue menor en comparación a otros lubricantes que afectaron de 2 a 7 veces más.

Pieza de goma № 2 (tratada con grasa lubricante de Estados Unidos). Aumentó su peso, volumen y elasticidad, lo cual puede provocar en un futuro la ruptura del material con un mínimo de esfuerzo.

Pieza de goma №3  (tratada con grasa de otra marca Rusa). Aumentó de peso y se hizo más susceptible a una posible ruptura.

Pieza de goma № 4 (tratada con grasa de la producción Alemana). Perdió 28% de su peso y bajo su elasticidad un 22%, la pieza de goma disminuyó en tamaño y se hizo dura, lo cual aumentó también su fragilidad.

El experimento muestra claramente que el menor impacto sobre la goma fue en aquella que se trató con el lubricante universal MC-1600.

Si desea ver el informe completo de dicha prueba, favor de escribirnos al siguiente correo electrónico: export@vmpauto.com

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