Год: 2022

Какой должна быть универсальная смазка.
Конечно же, в первую очередь, она должна обладать хорошими проникающими свойствами. Что толку, если смазанная дверная петля будет снаружи в смазке, но при этом продолжит скрипеть? Несомненно, она должна надолго смазывать. Как говорится, смазал и забыл. Быть нейтральной к резинотехническим изделиям. По возможности, защищать от воздействия окружающей среды. А в идеале — еще и нейтрализовывать последствия такого воздействия. Как показывает практика, сделать действительно универсальную смазку можно, однако, добиться того, чтобы она совместила в себе свойства различных по назначению составов, не так просто.
Для того, чтобы смазка обладала хорошей проникающей способностью, ее нужно наделить свойствами керосина. Как известно, благодаря низкой плотности, низкой вязкости и низкому поверхностному натяжению этот продукт обладает высокими проникающими способностями.

За счет этого он находит дырочку даже там, где не находит её вода. Однако при столь очевидном плюсе у него, для того, чтобы стать главным компонентом универсальной смазки, есть один недостаток — керосин плохо смазывает поверхности. Следовательно, все универсальные смазки, в которых преобладает керосин, не могут обеспечить узлу в дальнейшем необходимый уровень защиты по этому показателю. Проникнуть такая смазка, конечно, сможет значительно глубже чем, к примеру, минеральное масло, но вот смазать узел уже будет не в состоянии.

Приведем простой пример: вы обработали универсальной смазкой с преобладанием керосина заржавевший болт, начали, вроде, его выкручивать, как вдруг на середине пути болт обламывается. Все просто: ржавчина забила резьбу и при выворачивании заклинила крепеж, но, так как вращательный момент инструменту уже был придан, заметить возросшее на общем фоне сопротивление было непросто. В итоге болт свернулся. А, между тем, были бы у керосина хорошие смазывающие свойства, этого бы не произошло. Из этого следует, что одних только проникающих свойств недостаточно.

Смазывающие свойства.
Согласитесь, было бы нелепо, если бы смазка не обладала хорошими смазывающими свойствами. Для этого универсальные смазки должны содержать достаточное количество масла. Увы, но в большинстве универсальных смазок количество масла недостаточно, чтобы наделить продукт хорошими смазывающими свойствами.

Взаимодействие с РТИ.
Не должна универсальная смазка реагировать и с резинотехническими изделиями. В противном случае, случайно попавшая на резину смазка может привести к изменению ее свойств. Резиновая деталь может разбухнуть, потерять эластичность и, в итоге, порваться. Следствием этого, в дальнейшем, будет вывод узла из строя. Минеральные масла по этому показателю совершенно не подходят для применения в универсальных смазках. Они, как известно, достаточно агрессивны к РТИ, в связи с чем в составе универсальной смазки их быть, в принципе, не должно.

Замочите в минеральном и синтетическом масле обычную канцелярскую резинку и вы сами увидите, что в синтетике она останется, как и прежде альденте, а вот в минералке превратится в разбухшую лапшу. Следовательно, хорошие универсальные смазки должны содержать в своем составе нейтральные к РТИ синтетические масла.

Защитить от износа.
Многие производители, помимо замечательных проникающих и смазывающих свойств, приписывают своим универсальным смазкам еще и исключительные защитные свойства. Однако, как показывает практика, препаратов, которые действительно могут после обработки надолго защитить деталь от износа, не так уж и много. Только наличие в универсальной смазке специальных присадок может обеспечить узлу долгую работу на отказ.

То есть, при прочих равных условиях, смазка с пакетом присадок будет защищать узел от износа в два, а то и в три раза дольше, нежели это сможет сделать смазка с маслом без присадок.

Преобразовать.
Не многие универсальные смазки могут похвастать свойствами, обеспечивающие преобразование ржавчины. Ввести в состав смазки соответствующие компоненты довольно сложно. Тем не менее, есть производители, которые осовили эту технологию, наделив свой продукт дополнительными потребительскими свойствами. В результате смазки не только защищают от износа, но и способны преобразовать ржавчину.

Выбор огромен или так только кажется?
Выбор универсальных смазок сегодня очень велик. Однако, как показывает практика, большинство из представленных продуктов являют собой так называемые жидкие ключи, которые неплохо справляются с прикипевшими деталями, но при этом смазками как таковыми не являются.

Чуть скромнее представлена группа, которая действительно поможет не только открутить заржавевший крепеж, но и на какое-то время обеспечить его подвижность.

Крайне мало и составов, которые могут не только похвастать вышеперечисленными свойствами, но и обеспечить довольно долгую работу узла всего после одного применения.

И уж совсем уникальными можно считать продукты, которые, помимо всего прочего, могут еще и ржавчину преобразовать.

Так что, отправляясь в магазин за универсальной смазкой, внимательно читайте то, что написано в аннотации к продукту, обращайте внимание на состав и, опираясь на вышеизложенную информацию, делайте правильный выбор.
Правильная смазка должна и проникнуть, и смазать, и защитить.

Пожалуй, нет, ни одного водителя, который бы не знал правило трех «Д». То, что нужно дать дорогу дураку, знают все, кто сидит за рулем. Не все, конечно, придерживаются, но знают точно все. Сегодня мы вам хотим рассказать еще об одном правиле трех «Д», которое должен держать в голове автолюбитель, решивший применить для очистки двигателя автомобиля от загрязнений и нагара, одно очень популярное, с недавних пор, медицинское средство. Речь пойдет о димексиде.

Кому первому пришла в голову идея залить в камеру сгорания противовоспалительный препарат уже, наверное, никто и не ответит. Однако результат по очистке поршней от нагара димексидом возымел эффект разорвавшейся бомбы. Поршни, впрочем, как и иные детали двигателя, контактирующие с этим средством, засияли первозданной чистотой. И началось… Соцсети и блогеры напропалую начали раскручивать это медицинское средство для лечения автомобилей, от нагара и угара.

На экранах мониторов и смартфонов замелькали отмытые до заводской чистоты детали двигателей, выпушенных чуть ли не в начале прошлого века. Счастливые владельцы наперебой рассказывали, как они решили проблемы масложора и стука гидрокомпенсаторов, применив это чудодейственное средство. Всего лишь нужно пойти в аптеку и купить копеечный димексид. Дальше действуй по инструкции, которых в сети не одна страница, и будет тебе счастье. Но не все так просто.

«Д» первое.
Димексид стоит в аптеке порядка 160 рублей за флакон против 450 рублей за тот же объем профессионального средства для раскоксовки. Однако если действовать по инструкции из интернета, то для полноценной мойки масляной системы двигателя с объемом картера в 4 литра масла, димексида нужно двенадцать флаконов! Это уже 1920 рублей. Плюс к этому необходимо запастись 12 литрами промывочного масла, а еще прикупить три масляных фильтра. Все вместе обойдется уже в 5000 рублей. Это не считая приобретения эксплуатационного масла. Если же посчитать с ним, то очистка масляной системы двигателя димексидом встанет владельцу в 7000-7500 рублей. А то и того больше, если масло будет дорогое.

Теперь посчитаем, во сколько выльется использование профессионального средства для очистки масляной системы и деталей двигателя. Как уже говорили, стоит оно в районе 450 рублей.

Накидываем стоимость эксплуатационного масла и фильтра. В итоге получаем, что стоимость очистки двигателя специализированным средством обойдется в среднем в 2800 рублей. Особо педантичные могут накинуть еще стоимость промывочного масла. В итоге общая стоимость очистки с промывкой обойдется в 3600 рублей, что в два раза дешевле, чем промывка димексидом. Отсюда «Д» первое. Димексид — это дорого.

«Д» второе.
Вникая в процедуру промывки двигателя димексидом, вы наверняка заметили, что для достижения результата, «как с завода», необходимо произвести три замены промывочного масла. На каждую такую промывку, смешанным с маслом димексидом, рекомендуется потратить от получаса до часа времени. Не стоит сбрасывать со счетов, что при наличии на автомобиле крашеного поддона его придется демонтировать на предмет ревизии состояния краски. Димексид, как известно, краску поднимает на ура. В итоге процедура по промывки масляной системы димексидом может занять часов пять.

Если же рассматривать применение для очистки масляной системы специализированных средств, таких как Раскоксойл, то для того, чтобы полностью отмыть двигатель от масляных отложений и раскоксовки маслосъемных колец, потребуется не более получаса.

Напомним, что препарат применяется на старом масле и после того, как он отработает промывать масляную систему, не требуется. В итоге применение Раскоксойла и смена масла займут не более получаса. 20 минут на работу препарата в старом масле и 10 минут на замену масла и фильтра.

Даже если вы захотите промыть двигатель промывочным маслом, на это уйдет еще не более получаса. В итоге очистка масляной системы и промывка промывочным маслом займет не более полутора часов, что несравненно меньше, чем промывка системы димексидом.

«А как же поддон? — скажите вы. — Ведь его нужно снимать для ревизии краски как, в случае и с димексидом». Совершенно верно, в случае если поддон крашен, это сделать тоже необходимо. Если же поддон алюминиевый или пластиковый, то снимать поддон необходимости нет. Так или иначе, но по сравнению с димексидом очистка масляной системы Раскоксойлом занимает куда меньше времени. Отсюда второе «Д». Димексид — это долго.

«Д» третье.
Наверняка, прежде чем мыть двигатель димексидом, каждый из вас изучал это вопрос в интернете. Мы уже говорили о том, что там много восторженных отзывов. Однако если набрать в поисковике «Димексид убил…», то первое, что будет предложено посмотреть это «Димексид убил двигатель». Естественно, в первую очередь это происходит из-за того, что «поднятая» с поддона краска забивает маслоприемник, и двигатель ловит «клина». И тут можно много говорить о головотяпстве того, кто применял димексид. Мол, сам виноват, нужно было поддон снимать и краску чистить. Но поднятая краска и забитый маслоприемник — это лишь результат мгновенного действия димексида. А между тем он способен оказывать на некоторые виды пластика и резины кумулятивное действие. Как это проявляется?

Вначале вроде никак. Отсюда и такие восторженные отзывы сразу после его применения о том, что все замечательно, а страшилки — это лишь страшилки от производителей профессиональной автохимии. А между тем пластик после контакта с димексидом уже далеко не тот, что был до этого. Со временем он теряет свою эластичность и становится хрупким. А теперь представьте, что произойдет, если вдруг в двигателе в один прекрасный день развалится пластиковый башмак натяжителя цепи. Ответ очевиден.

Резина, которая вначале после контакта с димексидом, выглядит, как обычно, со временем так же может потерять свою эластичность, что приведет к менее фатальным, но тоже серьезным последствиям. Поменять все сальники на двигателе не просто, да и не дешево. Страдают от него впоследствии и прокладки, которых в двигателе немало. Отсюда третье «Д». Димексид — это деструктивно.

В отличие от народного средства, специализированные препараты прошли неоднократные лабораторные и полевые испытания. Помимо этого, их применение на автомобиле строго оговорено инструкциями. Все это гарантирует, что после применения того же Раскоксойла двигатель автомобиля будет не только отмыт, но и никоим образом не пострадает ни во время, ни после процедуры.
Из всего вышеизложенного следует, что димексид — это дорого, долго, деструктивно. Собираясь мыть двигатель, держите в голове эти самые три «Д».
А еще лучше обратите внимание на профессиональные препараты. В, конце концов, не к гадалке же вы едете, когда на щитке приборов загорается Check Engine, а к диагносту с оборудованием. Так почему же мойку такого дорогостоящего агрегата, как двигатель, вы готовы доверить препарату совершенно из другой области применения, да к тому же с сомнительной репутацией.