Приглашаем всех любителей драйва и эмоций на Петербургский этап чемпионата России по гонкам на выносливость! Берите с собой всю семью! Гостей нашего бокса будет ждать общение с пилотами, скидки и подарки за участие в беспроигрышной лотерее! Гонка состоится в рамках крупнейшего автофестиваля Санкт-Петербурга — Garage Fest на трассе Igora Drive. На старт заявлен новенький болид SEAT Leon Cupra TCR мощностью более 350 л. с. Автомобиль и залитое в него масло ВМПАВТО 3-SN формула 5w-40 доказали свою крепость на московском этапе! И они готовы вновь доказать, что гражданское масло ВМПАВТО способно выдерживать даже боевые трековые нагрузки! Приходите и убедитесь в этом лично!
Друзья! Кто следит за нашими публикациями, знают, что в этом году мы при заводе открыли свой фирменный пункт замены масла. До недавнего времени на нем осуществляли только замену масла в двигателе и раскоксовку. Однако с появлением в нашем ассортименте масла ВМПАВТО DEX-VI ATF для автоматических коробок передач сферу услуг расширили. Теперь мы предлагаем еще и аппаратную замену масла в АКПП. Для тех, кто не в курсе, что это такое проведем, небольшой ликбез.
На сегодняшний день сервисы практикуют два способа замена масла в АКПП. Первый способ — это частичная замена, и второй – аппаратная. Чем они отличаются?
Частичный способ замены, как правило, предлагают небольшие гаражные сервисы. Объясняется такой выбор просто. При частичной замене масла не требуется какое либо оборудование. Да и клиенту он более выгоден, так как требует ограниченное количество масла.
Суть его заключается в следующем. Из картера коробки сливается старое масло.
При частичном методе масло сливается из коробки не полностью.
Поддон снимается и чистится.
Далее снимается поддон. Он, в свою очередь, очищается от загрязнений. Попутно меняется или моется фильтр. Далее все собирается в обратном порядке и в коробку заливается то количество масла, которое было слито.
Фильтр отмыт и установлен на место.
При этом в АКПП остается порядка 40% старого масла. В дальнейшем при эксплуатации оно смешивается с новым.
Хорошо ли это? Как вы понимаете, не очень. Сравнить такую замену можно с доливкой во фритюрницу свежего масла, когда в нем все еще плещется старое прогорклое. Сколько бы свежего масла ни было, все одно жареная картошка из этой фритюрницы будет с прогорклым душком. Тем не менее, частичную замену масла в АКПП практикуют многие, считая, что уж лучше так, чем никак.
Существует и второй способ, который более затратен, но при этом позволяет заменить до 98% объема масла. Почему он более затратен? Потому что требует специального оборудования, которое стоит денег, и чуть больше масла, чем это требуется для полной заправки АКПП.
Начнем с оборудования. Оно представляет собой станцию, которая подключается в разрыв между радиатором охлаждения АКПП и самой АКПП.
Станция для замены масла аппаратным методом.
После такого подключения старое масло, которое вышло из коробки, сливается в емкость с отработкой, а на его место из емкости с новым маслом в коробку через теплообменник уже поступает свежее масло.
Схема подключения станции при замене масла аппаратным методом.
Перед работой необходимо налить свежее масло в емкость станции.
В пустую емкость будет сливаться старое масло.
По цвету масла в этих окошках можно определить заменилось масло свежим или нет.
Масло, таким образом, прокачивается через станцию до тех пор, пока оператор через специальные смотровые окна не увидит, что сливаемая отработка не сравнялась по цвету со свежим маслом. Как только из коробки вместо старого начинает идти свежее масло, процесс замены можно считать оконченным.
Замена масла в АКПП с применением станции занимает не более 20 минут.
Аппаратный метод требует больше масла, чем это необходимо, так как при замене не происходит единовременного замещения старого масла новым. К примеру, для замены масла в АКПП автомобиля Toyota Camry требуется не 8,3 литра масла, как этого прописано в руководстве, а 12 литров. Однако, повторимся, оно того стоит. Только так можно быть уверенным, что в АКПП масло заменено полностью, и в дальнейшем исправная АКПП будет работать без нареканий. И именно поэтому мы и применяем при замене масла на нашем ПЗМ аппаратный метод.
Витрина с продукцией компании в ПЗМ.
Хотим напомнить и то, что при ПЗМ есть фирменный магазин, в котором вы всегда сможете приобрести всю продукцию нашей компании.
Гоночные симуляторы в ПЗМ.
А еще совсем недавно мы установили в ПЗМ два гоночных симулятора. Более подробно об их конфигурации и о том, как они используются в подготовке нашей гоночной командой и не только мы, расскажем в следующих публикациях.
Команда ВМПАВТО отправилась на другой край света, дабы на американских континентах появилась частичка российских инноваций в сфере автохимии и моторных масел.
Начало, команда в сборе
Automechanika Mexico — это ежегодная выставка, собирающая под одной крышей производителей и потребителей автотоваров со всего мира. Для нас это не первый опыт участия в международной выставке, и мы активно включились в процесс общения с гостями.
Проводим семинар для специалистов
В этом году мы даже поучаствовали в конференции, на которой делились своим опытом и изысканиями в области разработки моторных масел.
Турецкие компании представлены целыми улицами. Государство активно поддерживает экспорт
Начало работы. Мы единственная компания из России
Посетители активно интересуются нашими маслами
Директор крупной компании приехал даже на кресле
Также, мы сравнили американские масла с маслом RESURS. И даже самые именитые масла класса SP уступили в тесте на лакообразование!
Сравниваем масла в тесте на лакообразование
Открываем новый пзм
В Мексике любят Россию
Валера любит собак
На стенде много посетителей
Немалый интерес на латиноамериканском рынке вызывают очистители ДВС. Связано это с жестким регулированием экологических норм по вредным выбросам в атмосферу. И именно наши продукты для очистки ДВС помогают местным автолюбителям проходить тесты на соответствия этим нормам!
Моторные масла же в страны латинской америки мы поставляем под одной из самых известных торговых марок ВМПАВТО — RESURS. Возможно и на российском рынке появятся моторные масла под брендом RESURS, которые будут обладать особыми свойствами, но это уже совсем другая история…😉
Друзья! Все вы наверняка знаете, что помимо масел и смазок, наша компания выпускает автохимию. В том числе и автокосметику. Сегодня мы хотим вам рассказать об обновленной линейке продуктов для ухода за экстерьером и интерьером автомобиля.
ОЧИСТИТЕЛЬ СТЕКОЛ И ЗЕРКАЛ.
Начать, конечно же, стоит с очистителя стекол и зеркал. Большинство из нас вспоминают о том, что хорошо бы помыть стекла лишь тогда, когда матовая пелена на внутренней поверхности лобового стекла уже откровенно затуманивает обзор. Особенно это заметно становится в лучах встречного солнца. Конечно же, такой налет на стеклах в первую очередь появляется у любителей подымить за рулем. Однако и у тех, кто не страдает этой пагубной привычкой, стекла тоже со временем теряют прозрачность. Разглядеть, будучи за рулем, во всех подробностях свое будущее позволит наш очиститель стекол. Он прост в применении, и, что самое приятное, после него не остается разводов. Очиститель поставляется во флаконе с триггером, что позволяет равномерно и экономично нанести состав на очищаемую поверхность. Очиститель одинаково хорошо справляется как с загрязнениями стекол внутри салона автомобиля, так и снаружи.
Артикул: 7214.
УДАЛИТЕЛЬ СЛЕДОВ НАСЕКОМЫХ.
Из названия понятно основное предназначение продукта. В летний период мошкара и более крупные представители отряда насекомых доставляют немало хлопот автолюбителям. Закончившие свою жизнь на лобовом стекле мошки особенно сильно досаждают тем, кто движется по загородным трассам. Водой из бачка омывателя они смываются плохо, плюс после прохода дворников остаются жирные следы. Видимость через такое лобовое стекло, особенно в ночное время суток, очень ограничена. А это прямая угроза безопасности дорожного движения. Справиться в дальней дороге с этой напастью поможет удалитель следов насекомых. Специальная формула состава позволяет быстро размягчить засохший хитин и практически в одно движение очистить от последствий столкновения с мошками как лобовое стекло, так и элементы кузова, включая фары. Очиститель одинаково хорошо справляется как со свежими, так и с застаревшими загрязнениями подобного типа. Примечательно и то, что как и очиститель стекол, состав не оставляет после применения разводов. Удалитель следов насекомых нейтрален к лакокрасочному покрытию и пластикам.
Артикул: 7603.
ЧЕРНИТЕЛЬ ШИН.
Как известно, красивые колеса могут преобразить даже самый неказистый автомобиль. Но красивые колеса — это не только стильные диски, это еще и ухоженная резина. Для того чтобы колеса всегда выглядели нарядно мы и создали чернитель шин. После обработки им резина приобретает не только лоск, но и получает определенную степень защиты от высыхания и растрескивания. Именно поэтому мы рекомендуем применять состав не только при эксплуатации автомобиля для придания ему ухоженного внешнего вида, но и при сезонном хранении покрышек. Применять средство просто. Достаточно распылить его на сухую и чистую поверхность покрышки посредством триггера и немного подождать, пока средство равномерно увлажнит поверхность. При желании состав можно равномерно распределить по покрышке губкой или ветошью. Благодаря улучшенной формуле средство долго держится на поверхности и препятствует налипанию на резину пыли и грязи. Чернитель также можно нанести на брызговики и другие резиновые элементы экстерьера автомобиля.
Артикул: 7405.
ОЧИСТИТЕЛЬ ТКАНИ САЛОНА.
Кожаный салон уже давно и прочно ассоциируется с интерьером автомобиля. И большинство из тех, кто приобретает автомобиль, стараются приобрести машину именно с таким практичным салоном. Однако есть немало и тех, кто предпочитает коже тканевую обивку сидений. А ткань, как известно, менее защищена от загрязнений, чем кожа. В связи с этим тканевые интерьеры автомобилей с пробегом хранят куда больше следов эксплуатации, нежели кожаные. Удалить с тряпичных сидений различные загрязнения и вернуть им опрятный внешний вид поможет наш очиститель ткани салона. Состав одинаково хорошо удаляет как стойкие загрязнения, так и жирные пятна. Добавим, что очиститель ткани салона абсолютно не имеет запаха. Эксплуатировать автомобиль в обычном режиме вы сможете сразу же после удаления загрязнений или полной очистки интерьера. Состав, так же, как и остальные, поставляется в 500 мл таре, а экономичное и удобное распыление его по поверхности осуществляется за счет триггера с различными режимами работы.
Артикул: 7803.
ОЧИСТИТЕЛЬ КОЖИ И ПЛАСТИКА.
Так или иначе, но при всей своей практичности кожа так же подвержена загрязнениям. Следовательно, и кожаный салон нужно чистить. Поможет вернуть ему первозданный вид наш очиститель кожи и пластика. Благодаря активным веществам он отлично очищает поверхности, удаляя загрязнения практически из каждой поры. Помимо этого, очиститель не только восстанавливает прежний цвет изделия, но и предохраняет его от дальнейших загрязнений, выгорания и растрескивания. Следует отдельно отметить, что очиститель кожи и пластика не оставляет после себя жирной плёнки. Подходит данный продукт и для очистки пластиковых элементов как интерьера, так и экстерьера. Не содержит абразивных частиц и растворителей.
Артикул: 7302
КОНДИЦИОНЕР КОЖИ И ПЛАСТИКА.
Закрепить результат после очистки позволит кондиционер кожи и пластика. Средство хорошо восстанавливает цвет, благодаря чему обработанные поверхности выглядят как новые. Антистатические же добавки наделяют поверхности способностью меньше притягивать пыль, за счет чего они долгое время остаются чистыми и опрятными. Кондиционер не оставляет после себя жирных следов, что позволяет практически сразу после применения эксплуатировать автомобиль в обычном режиме. Средство наносится на поверхность посредством триггера, после чего располировывается мягкой ветошью.
Артикул: 7801
В последнее время широкое распространение получили гоночные симуляторы. Их используют гоночные команды, их устанавливают у себя дома любители гонок, они присутствуют в качестве аттракционов в зрительских зонах во время гонок и в развлекательных центрах в торговых комплексах. Так что же за «зверь» — симулятор? Что это такое? В самом простом варианте гоночный симулятор — это руль, прикрученный к электромотору, который обеспечивает его (руля) сопротивление, блок педалей, рычаг переключения передач, рычаг ручного тормоза, монитор или несколько, компьютер с мощной видеокартой, гоночное сиденье – ковш и мощная рама, к которой всё это добро прикручено.
Опционально, рама может быть установлена на пневмо-цилиндры, которые могут обеспечивать передачу вертикальных и частично продольных ускорений, повышая реалистичность происходящего для пилота.
Подключить руль и педали к компьютеру – идея не нова. К середине 90-х гоночные игры для ПК стали более-менее реалистичными. Вышли такие блокбастеры как Grand Prix 2 — симулятор Ф-1 и Network Q RAC Rally — симулятор ралли. Сколько времени было потрачено на них, сколько клавиш клавиатур было стёрто! Уже тогда хотелось ещё больше повысить реалистичность происходящего и управлять гоночной машиной рулём, а не кнопками на клавиатуре ПК. И рули начали появляться! Двигаясь от простого к сложному, постоянно эволюционируя вместе с играми, к середине «нулевых» появились вполне себе приличные наборы руль, педали, рычаг КПП – прикрутив который к обеденному столу и придвинув экран плазмы поближе, можно было получить ощущения пилота, находящегося в кокпите кольцевого или раллийного болида.
Параллельно гоночные команды, в первую очередь Ф1, занимались разработкой и введением в строй своих симуляторов. Располагая доступом к самым передовым компьютерным технологиям, они начали устанавливать на своих базах симуляторы, в максимально возможной конфигурации – с пневмо-цилиндрами и мощным проектором высокого разрешения вместо мониторов, позволяющем полностью погрузиться в виртуальную копию того или иного реального автодрома, а в качестве ковша зачастую использовалась часть настоящего болида. Наличие на базе команды такого инструмента позволяло тренироваться молодым пилотам, изучая новые для себя трассы (в то время некоторые команды Ф1 перед дебютным сезоном своего пилота могли организовать ему целую серию тестов по ключевым автодромам чемпионата и только представьте какие это были финансовые и временные затраты), а также работать надо базовыми настройками болида для каждой трассы или проверять гипотезы об эффективности новинок, которые готовил технический департамент команд. Польза использования симуляторов в гонках становилась, всё более и более очевидной, хотя пилоты старой школы обходили их стороной, доверяя работу на них новичкам.
Постепенно передовые компьютерные технологии становились всё более доступны и технологии Ф1 в очередной раз пошли в массы на этот раз в виде симуляторов. Профессиональные программные продукты и аппаратное обеспечение стали гораздо доступнее. Стало возможным, не обладая бюджетом команд Ф1 погрузиться в мир профессионального автоспорта. Развитие интернета, позволило запустить виртуальные чемпионаты, объединяя энтузиастов.
Пандемия COVID19 стала сильнейшим катализатором для развития симуляторов и симрейсинга в частности. Не имея возможности принимать участия в соревнованиях, пилоты окунулись в мир виртуальных гонок для поддержания свое формы, и многие из них, именно в это время сделали свои первые круги на виртуальных гоночных трассах. Сегодня эти пилоты успешно участвуют в чемпионатах по симрейсингу – виртуальным гонкам, которые с недавних пор проводятся официальными российскими организаторами.
Сегодня гоночный симулятор стал обыденным инструментом для любой гоночной команды в любой дисциплине – кольцо, ралли, дрифт. Он позволяет тренироваться пилотам, вместе с инженерами подбирать настройки болида для той или иной трассы, существенно экономить время и деньги на проведение тестов на реальных трассах.
Теперь такое оборудование есть и у нас. В начале года наша компания приобрела целых 2 симулятора! Более подробно об их конфигурации и о том, как они используются в подготовке к гонкам, мы расскажем в наших следующих публикациях.
Друзья. Рады сообщить, что мы запустили в производство моторное масло ВМПАВТО 5W-20 MODERN API SP ILSAC GF-6А. Это синтетическое универсальное моторное масло на основе смеси полиальфаолефинов (PAO), высокоочищенного масла VHVI, алкилированных нафталинов(AN). Масло имеет в своем составе улучшенный пакет присадок, и предназначено для самых современных двигателей.
Характеристики моторного масла ВМПАВТО 5W-20 MODERN API SP ILSAC GF-6А.
К преимуществам масла ВМПАВТО 5W-20 MODERN API SP ILSAC GF-6А в первую очередь относятся, высокая защита двигателя от износа, а так же минимальная склонность турбированных двигателей к LSPI. Улучшенные низкотемпературные свойства, обеспечивают уверенный пуск при отрицательных температурах. Благодаря наличию алкилированных нафталинов масло имеет низкий угар. Масло совместимо с маслами других производителей с аналогичными допусками.
Соответствует допускам автопроизводителей:
API SP
ILSAC GF-6
GM DEXOS1 GEN3
1 литр. Артикул: 9269
4 литра. Артикул: 9270
Напоминаем, что жители Санкт-Петербурга и Ленинградской области могут приобрести и поменять масло в нашем фирменном пункте замены масла (ПЗМ). Пункт замены масла и раскоксовки ВМПАВТО находится на территории предприятия, поэтому вы всегда можете быть уверены в качестве и оригинальности моторных масел.
7 июля команда спортсменов ВМПАВТО приняла участие в корпоративном направлении «Гонки Героев» на полигоне «Песочненский». Участники прошли трассу длиной 8,5 км с 38 препятствиями: рукоходы, горки, переходы по бревну и вертикальные заборы. Столкнулись с испытаниями, такими как прыжки с трамплина и пролазки через узкие проемы между автомобильными покрышками. Финальным вызовом был подъем по канату на горку «Эверест» высотой восемь метров. Наши герои:
Молчанов Дмитрий
Стукалова Софья
Крицкий Виталий
Ивлева Наталья
Галкин Дмитрий
Полетаев Александр
Болтухов Павел
Катович Юрий
Филатов Максим
Гусейнов Магаррам
Смирнов Дмитрий
Грешнов Игорь
Арцыбасов Артём
В качестве инструктора нашей команды был Ногин Артём.
Друзья! Спешим сообщить, что линейка масел SP MODERN пополнилась еще одним продуктом – это масло ВМПАВТО 5W-30 MODERN API SP, ILSAC GF-6, А7/В7.
Синтетическое универсальное моторное масло изготовлено на основе смеси полиальфаолефинов (PAO), высокоочищенного масла VHVI, алкилированных нафталинов (AN). Имеет в составе улучшенный пакет присадок, предназначенный для самых современных автомобилей и обеспечивающий максимальную энергоэффективность, а так же высокий уровень защиты ДВС от износа за счет увеличенного содержания молибдена.
Масло на линии розлива.
Особенно хочется отметить, что благодаря сбалансированному пакету присадок, содержащему детергенты на основе магниевых и кальциевых соединений, масло исключает вероятность такого явления как, LSPI. Low Speed Pre-Ignition, переводится как преждевременное воспламенение на малых оборотах. Данное разрушительное для двигателя явление характерно для турбированных двигателей с непосредственным впрыском топлива.
Технические характеристики масла ВМПАВТО 5W-30 MODERN API SP, ILSAC GF-6, А7/В7
Масло ВМПАВТО 5W-30 MODERN API SP, ILSAC GF-6, А7/В7 предназначено для использования в высокопроизводительных бензиновых и дизельных двигателях, рассчитанных на использование масла низкой вязкости.
Моторное масло ВМПАВТО MODERN 0w-30 API SP, ILSAC GF-6A, ACEA A7/B7 уже в продаже!
Mасла MODERN обладают великолепными энергосберегающими и смазывающими свойствами благодаря сочетанию 100% синтетических базовых масел PAO и высокому содержанию антифрикционной присадки — органического молибдена MODTC.
Новые масла ВМПАВТО борются с преждевременным воспламенением топливной смеси на низких оборотах (LSPI). Это особенно актуально для самых современных турбо-двигателей, оснащенных системой непосредственного впрыска топлива.
Выдающиеся низкотемпературные свойства масел MODERN гарантируют уверенный безопасный запуск двигателя при температуре до -35℃ на 0w и до -30℃ на 5w.
Улучшенный пакет присадок, сложная синтетическая основа и крепкий полимер отвечают за стабильную работу масла от замены до замены.
Применяются в азиатских и американских автомобилях, требующих масла с уровнем свойств API SP ILSAC GF-6A и ниже.
Друзья! Совсем недавно мы опубликовали запись о том, что приступили к производству моторного масла Modern 0W-20 API SP ILSAC GF-6A. Некоторые из вас поддержали эту новость лайком, за что отдельное спасибо. Некоторые задали вопросы. Что тоже здорово, потому как это дает нам возможность наладить с вами обратную связь. И одним из таких вопросов был следующий: «Если класс вязкости 0W-20 (SAE J300) то его можно использовать при температуре от -35 до +20, так?» Мы, конечно же, ответили на него в комментариях. Однако чуть позже посчитали, что это нужно сделать в более расширенном формате, потому как зачастую именно стандарт SAE J300 многими не совсем верно трактуется.
Но для начала вспомним, что же такое SAE. Society of Automotive Engineers (SAE) переводится как Общество Автомобильных Инженеров. Организованно оно было в 1905 году в США и насчитывало в своих рядах всего 30 человек. На сегодняшний день это уже более 121 000 человек из 87 стран мира. Одним из плодов творчества этой интернациональной команды стала классификация масел на зимние, летние и всесезонные с учетом их вязкости.
Типовая диаграмма классификации масла по стандарту SAE J300.
Все вы наверняка видели диаграмму этой классификации с синими и красными лучами, разбегающимися в минусовые и плюсовые температуры. И именно на основе этой таблицы и принято в последнее время подбирать масло для двигателей автомобиля. Видимо, глядя на эту диаграмму, наш подписчик и озадачился вопросом по поводу эксплуатации автомобиля на масле 0W-20. Давайте на примере этого масла эту диаграмму и разберем.
Первое, на что все обращают внимание, так это на левую синюю сторону диаграммы. Эта ее часть показывает температуру прокачиваемости масел и проворачиваемости коленчатого вала при отрицательных температурах.
Левая часть диаграммы отражает минимальные температуры применения масел с разной вязкостью.
И, как видим, у масел с индексом «0» перед W она самая низкая – минус 40ºС. О чем это говорит? Это говорит о том, что если вы вдруг все же решитесь завести автомобили при столь низкой температуре, то у вас это получится, потому как загустевшее на морозе масло позволит стартеру провернуть коленчатый вал и прокачается по масляной системе. Следовательно, это значение температуры можно рассматривать как максимально возможную отрицательную температуру, при которой возможен условно безопасный пуск двигателя. С этим не поспоришь.
Теперь давайте посмотрим на вторую, красную половину этой диаграммы. В ней указано, на какую максимально возможную плюсовую температуру рассчитано масло.
На данной диаграмме температура применения масла 0W-20 до +30ºС .
И вот тут и возникает резонный вопрос? Если в данной диаграмме красный лучик упирается в отметку +30ºС, значит, выше этой температуры на масле 0W-20 эксплуатировать автомобиль нельзя? Тогда как быть тем, у кого в инструкции по эксплуатации к автомобилю прописано именно масло с такой вязкостью? Ставить машину летом на прикол? В теории — да. На практике — совсем нет. Посудите сами. У исправного двигателя зимой и летом рабочая температура одинаковая. И она куда выше, чем +30ºС. Следовательно, обращать внимание на эту цифру при выборе масла следует, но только в совсем другом ключе. Тем более что последнее время этих самых таблиц в сети появилось великое множество, где масло 0W-20 то подходит до +10ºС, то до +50ºС.
Вариации диаграмм применения масла в зависимости от температуры. Обратите внимание на масло 0W-20.
Оценить истинные характеристики масла при высоких температурах позволяет уже не диаграмма, а таблица все того же стандарта SAE J300, где для каждого масла есть минимальная и максимальная вязкость при температуре в +100ºС. Тех самых 100 градусов, которые в большинстве своем и являются рабочей температурой практически всех современных двигателей. На вязкость и нужно в первую очередь ориентироваться, когда идет речь о высокотемпературных свойствах моторного масла. Именно эти цифры дают представление о том, как разжижится масло при рабочей температуре двигателя.
Таблица вязкости масел при температуре +100ºC.
Помимо этого, SAE J300 регламентирует для каждого из масел и такой параметр, как HTHS, который измеряют уже при температуре +150ºС. Говоря простым языком, этот параметр дает нам представление о прочности масляной пленки в пятне контакта трущихся в условиях масляного клина деталей. Чем выше этот параметр, тем масляная пленка прочнее. Чем он ниже, тем менее прочна пленка. Подробно, что такое HTHS, мы рассказывали здесь.
HTHS вязкость масел при +150ºС.
Кстати, согласно стандарту SAE J300, вязкость 0W-20 должна быть в пределах 6,9-9,3 сСт. Не самая высокая вязкость, если сравнить с показателями других масел. Зато HTHS в 2,6 мПа*с обеспечивает и высокую топливную экономичность ввиду меньшего сопротивления сдвигу, и прочный масляный клин. Именно поэтому масло 0W-20 большинство автопроизводителей рекомендуют заливать в двигатели современных автомобилей. Причем в инструкциях по эксплуатации этих автомобилей есть диаграммы по применению этого масла в соответствии с температурой окружающей среды. И, судя по ним, температуру применения масла 0W-20, автопроизводитель не ограничивает +20ºC.
Скан руководства по эксплуатации автомобиля. Как видите температурный диапазон применения масла 0W-20, по мнению производителя, довольно широк.
Надеемся, вам была полезна эта информация. Следите за публикациями.
