Рубрика: DRIVE2

Наша страница на DRIVE2:

Второй выпуск проекта «МАСЛОРЕВИЗОРРО», в котором мы рассмотрим MIRAX MX9 API SP ILSAC GF-6A.

Статья про анализ одного масла в разных лабораториях: https://www.drive2.ru/o/b/673007769900551080/

Анализ масла из видео:

Присылай нам пробы своего отработанного масла, а мы оценим то, как оно отработало в твоем двигателе. Для участия необходимо сделать короткую видеозаявку с историей о своем автомобиле и масле и отправить его нам на тест. Переходи по ссылке https://smazka.ru/maslorevizorro/ и заполняй форму для участия.
Узнай насколько крепкое именно твое масло!

Друзья. Рады сообщить, что мы запустили в производство масла для роботизированных КПП и вариаторов!

 

Трисинтетическая основа масел, состоящая из смеси синтетических базовых масел III, IV и V группы, обеспечивает высокую защиту от износа, великолепные низкотемпературные свойства и стабильность характеристик на всём межсервисном интервале

 

 

 

Масло для вариаторов REDUX CVT MULTI

Масло для бесступенчатых коробок передач VMPAUTO CVT Multi специально разработано для использования в цепных и ременных коробках передач типа CVT.

Показатель	Значение	Метод
Плотность при 20 °C, г/см³	0,842	ASTM D 4052
Кинематическая вязкость при 40 °C, мм²/с	35,0	ASTM D 7042
Кинематическая вязкость при 100 °C, мм²/с	7,6	ASTM D 7042
Динамическая вязкость при -40 °C, мПа*с	8500	ISO 9262
Индекс вязкости	193	ASTM D 2270
Температура застывания, °C	-43	ASTM D97
Температура вспышки, °C	> 200	ASTM D92

 

 

 

 

Масло для робототизированных КПП REDUX DCT DSG

Полностью синтетическое масло на основе смеси высокоочищенного гидрокрекингового базового масла, полиальфаолефинов и эстеров, в комбинации с многофункциональным пакетом присадок. Разработано специально для трансмиссий с двойным «мокрым» сцеплением для различных марок автомобилей.

Показатель	Значение	Метод
Плотность при 20 °C, г/см³	0,839	ASTM D 4052
Кинематическая вязкость при 40 °C, мм²/с	29,5	ASTM D 7042
Кинематическая вязкость при 100 °C, мм²/с	6,5	ASTM D 7042
Динамическая вязкость при -40 °C, мПа*с	5500	ISO 9262
Индекс вязкости	188	ASTM D 2270
Температура застывания, °C	-50	ASTM D97
Температура вспышки, °C	208	ASTM D92

Друзья! Как известно, при разработке моторных масел мы широко применяем моторные стенды, которые являются неотъемлемой частью этого процесса.

Сегодня мы хотим представить вам наш новый стенд, в основе которого лежит (в нашем случае стоит) мотоцикл KTM 990 Super Duke R модели 2007 года. Данный стенд будет использоваться для испытания моторных масел, предназначенных для мотоциклетных двигателей.

Мотоцикл KTM 990 Super Duke R 2008 года выпуска.

Мотоцикл не новый, но в довольно хорошем техническом состоянии. Во всяком случае, каких бы то ни было серьезных проблем мы не нашли. Тем более, что для нас в первую очередь были важны двигатель и трансмиссия. А они еще походят.

Немного технической информации. Двигатель KTM 990 Super Duke R представляет собой 999,8-кубовый V-образный двигатель с углом развала цилиндров 75 градусов, оснащенный четырьмя клапанами на цилиндр и системой жидкостного охлаждения. Степень сжатия двигателя составляет 11,5:1. Мощность достигает 132 л.с. при 10 000 об/мин. Мотор оборудован сухим картером с двумя роторными насосами, шестиступенчатой коробкой передач, многодисковым сцеплением с мокрым картером и цепным приводом.

Процесс примерки.

В качестве платформы стенда мы использовали нашу стандартную раму, на которой смонтировали сам мотоцикл и ретардер, предназначенный для создания нагрузки. Все лишнее было демонтировано.

Разработанная нами рама универсальна и подходит для любых моторных стендов.

Готовый стенд на своем месте.

В скором времени планируем начать испытания наших новых масел — на этот раз для мотоциклов. Следите за информацией.

При работе двигателя даже в наушниках очень шумно. На улице, куда выведен выхлоп, еще шумнее.

Надеемся, эта информация была вам интересна.

Наша страница на DRIVE2

Первый полноценный выпуск проекта «МАСЛОРЕВИЗОРРО», в котором мы рассмотрим ZIC X9 5w-30 API SL/CF ACEA A3/B4.

Канал Дмитрия: https://www.youtube.com/@Dmitry_German74/featured

Присылай нам пробы своего отработанного масла, а мы оценим то, как оно отработало в твоем двигателе. Для участия необходимо сделать короткую видеозаявку с историей о своем автомобиле и масле и отправить его нам на тест. Авторы самых креативных видеозаявок также получат денежный приз в размере 5000 руб. Переходи по ссылке https://smazka.ru/maslorevizorro/ и заполняй форму для участия.
Узнай насколько крепкое именно твое масло!

У ВМПАВТО появился ЛАЗЕР! Точнее станок для лазерной резки металла. Как вы знаете, мы самостоятельно разрабатываем и изготавливаем производственное оборудование под собственные нужды. Данные приобретения позволят нам собирать еще более технологичное оборудование для производства смазок и масел. Инвестиции в научно производственную базу — это неотъемлемая часть философии компании ВМПАВТО. Без технологий нет качества!

 

 

ПАО-мания захлестнула мир автомобилистов, превратившись в настоящую эпидемию. Каждый автовладелец мечтает о «волшебном» ПАО масле, которое якобы сделает его двигатель вечным. Но давайте посмотрим правде в глаза: ПАО масла – это не панацея от всех автомобильных бед. Более того. 100% ПАО масел, как думают многие, не существует.

История появления полиальфаолефинов (ПАО) в автомобильных смазочных материалах тесно связана с развитием химической промышленности и ростом требований к характеристикам моторных масел. В 60-х годах прошлого века ученые открыли уникальные свойства этих синтетических углеводородов.

Несомненно, у них есть определенные преимущества перед обычными минеральными или синтетическими маслами. Они обладают улучшенной текучестью при низких температурах, высокой термостабильностью и стойкостью к окислению. Но стоит помнить, что эти преимущества не так уж и революционны, а цена на ПАО масла зачастую завышена.

Важно понимать, что 100% ПАО масла не существуют. В состав современных ПАО масел всегда входят различные компоненты, которые отвечают за улучшение определенных характеристик масла.

Состав масла:
Пакет присадок 10%.
Загуститель 10%.
Эфиры 5%.
Алкилированные нафталины 5%.
ПАО 70%

Начнем с того, что каждое масло содержит пакет присадок. Те самые SN или SP пакеты, которые прописаны в API. Так вот. Пакет присадок уже составляет до 10% от общего объема масла.

Далее идет загуститель. Он необходим, чтобы скорректировать масло по вязкости. Как правило, это еще 10% объема. Причем в самом загустителе полимера всего 1%, а остальные 9% — это минеральное или VHVI масло, в котором загуститель растворен.

Следующим компонентом масла являются эфиры. Они необходимы, чтобы компенсировать агрессивность полиальфаолефинов к РТИ. Если эфиров не будет, то сальники и прокладки либо «опластмасчиваются», либо, наоборот, разбухают. Так вот, этих самых эфиров в готовом масле порядка 5%.

Зачастую для снижения угара в масло добавляют алкилированные нафталины. Их в готовом масле так же может быть от 5% до 7%.

В итоге получаем, что в «100% ПАО масле» этого самого ПАО не более 70%.

Между тем маркетологи и не совсем честные производители продолжают пользоваться незнанием потребителей, выводя на рынок «100% ПАО масла», превознося их до небес и создавая вокруг них ореол мистического продукта с исключительными свойствами. Это, в свою очередь, приводит к завышенным ценам и недоверию к другим типам масел, которые по своим характеристикам ничуть не хуже.

Так, к примеру мы в своей линейке MODERN используем смесь 4-х синтетических масел. Алкилированные нафталины делают наше масло более стабильным к окислению и старению. Эфиры совместно с ПАО улучшают низкотемпературные свойства, компенсируя взаимное влияние на РТИ. А качественная VHVI база делает масло более доступным по цене, без ухудшения основных характеристик. В итоге мы получаем качественный продукт за разумную цену.

ПАО масла – это хороший продукт, но не волшебный эликсир. Их использование оправдано в определенных условиях и типах двигателей. Не стоит переплачивать за мифы и маркетинговые уловки. Будьте рациональны и выбирайте масло, которое отвечает эксплуатационным характеристикам вашего автомобиля.
Надеемся, эта информация была вам полезна.

Друзья! Этой публикацией мы продолжаем тему моющих свойств масла. Нужно заметить, что материал «А моет ли масло двигатель?» вызвал бурные обсуждения в комментариях. Сторонники и противники этой теории оказалось немало. Рассудило всех голосование. Все же тех, кто считает, что масло отмыть двигатель не может, оказалось больше. И это большинство, право. Как тогда, так и сейчас мы утверждаем, что основная задача масла и моющих присадок в нем — не отмыть двигатель, а не дать побочным продуктам горения осесть на его деталях. То есть диспергировать их и надежно удерживать в себе до того момента, пока масло не будет слито с двигателя в конце срока эксплуатации. А как проверить диспергирующие свойства масла? Рассказываем.

Для того чтобы узнать, как масло в реальных условиях будет диспергировать отложения, его нужно прогнать через моторный стенд.

Нужно заметить, что сертифицированного лабораторного теста на диспергирующие свойства масла для бензиновых двигателей не существует. Есть, правда, ГОСТ 5726-2013. Испытания по нему проводится на одноцилиндровом двигателе, который вращается при помощи электромотора и без подачи топлива. То есть проходят в щадящем режиме и не отражают полной картины.

Мы же для определения диспергирующих свойств масла используем ASTM 8111. Этот метод испытаний применяется для оценки высокотемпературных характеристик масла, включая изменение кинематической вязкости, образование отложений на поршнях и угар. И он хоть и косвенно, но наиболее наглядно отражает еще и работу масла в формате диспергирования.

Суть его заключается в следующем. Двигатель на стенде под нагрузкой работает 110 часов. Затем его разбирают и оценивают количество нагара. В процессе работы каждые 10 часов отбирается проба масла. Так вот эти самые пробы, помимо контроля вязкостных показателей, дают еще и представление о том, как масло диспергирует в себя продукты горения.

Ретардеры задающие нагрузку от многочасовых испытаний и высоких температур меняют цвет. Стальной цвет крыльчатки поменялся на фиолетовый. (Стенд «несется» со скоростью 125 км/ч).

Такие испытания мы проводим регулярно. Нам это позволяют делать наши моторные стенды. Буквально на днях завершилось очередное испытание, и мы хотим вам продемонстрировать, как сильно меняло свой цвет масло во время работы трехцилиндрового турбированного двигателя Jlh-3g15td Geely Сoolray. Напомним, что в свое время нами был приобретен этот автомобиль на аукционе годных остатков. И этими самыми годными остатками, к радости для нас оказались двигатель и роботизированная коробка с пробегом всего 1000 км. И вот теперь этот мотор тоже служит нам в качестве стенда. Как вы понимаете, при таком пробеге двигатель изнутри изначально был чист. Подтвердило это и его вскрытие после первых испытаний. На сегодняшний день он уже трижды намотал по 110 часов. И, как и в первый раз, его «внутренний мир» продолжает оставаться чистым.

Нижняя часть мотора обычно самая грязная. Но здесь отложений нет. А вот остатки масла загрязнены сильно.

А вот масло, которое мы каждый раз сливаем в конце испытаний, похвастать этим не может. Каждый раз оно черное. Не стал исключением и последний тест. Обратите внимание, как оно менялось в процессе отбора проб. (Напомним. Пробы брались каждые 10 часов). Первые 10 часов а они равносильны 1000 км пробега масло лишь слегка потемнело. Однако потом становилось все темнее и темнее, и уже к седьмой пробе практически перестало просвечиваться. Хотя все это время на щупе оно было относительно светлым.

По образцам видно, как масло меняло свой цвет. Крайний левый образец — это свежее масло. Каждый последующий: проба через 10 часов работы. Без подсветки кажется, что масло потемнело уже не третьем образце.

Те же образцы, но с подсветкой. В действительности масло «набрало вес» лишь на 7 образце. То есть через 70 часов работы, что приблизительно равно 7000 км пробега.

О чем это говорит? Во-первых, о том, что судить о состоянии масла в двигателе лучше всего не по щупу, на котором масло находится в тонком слое, а по пробе, отобранной в емкость, и сравнении ее со свежим маслом. А во-вторых, о том, что если масло чернеет, значит, оно обладает хорошими диспергирующими свойствами. Вбирая в себя все побочные продукты горения топлива, оно не допускает их оседания на деталях двигателя. Именно в этом и состоит основная задача детергирующих и диспергирующих присадок, которые именуются моющими. А подтвердить, насколько они хороши, может только вскрытие двигателя.

Но может все же есть возможность определить диспергирующие свойства масла кустарным способом? В теории, конечно, можно намешать какую ни будь жижу и вводя ее в масло, смотреть, как она в нем будет бесследно растворяться или удерживаться во взвеси. Но что это даст? Сомнительную визуализацию с непонятными выводами, на ней основанными?

Именно поэтому до сих пор каких либо отражающих реальность по диспергирующим свойствам масла тестов, кроме как тестов на моторном стенде не существует. Образование нагара и отложений из продуктов горения топлива — процесс довольно сложный, и в достоверном виде картину взаимодействия с ними масла, кроме как в работающем двигателе, не получить.

И вот для того, чтобы обладать по маслам исчерпывающей информацией, мы и имеем несколько моторных стендов, на которых постоянно проводим испытания, в том числе и на образование нагара и отложений. Следует заметить, что не каждая масляная компания может себе позволить лабораторию моторных стендов. Блендеры их и вовсе не имеют.

Моторные стенды в специальной комнате.

Кстати, те из вас, кто посещал наш фирменный магазин при заводе, наверняка слышал и некоторые даже и видел наши моторные стенды. Лаборатория находится в соседнем с магазином и ПЗМ помещении, и дверь в нее бывает открытой.

Дверь в лабораторию моторных стендов.

За этой дверью как раз и творится таинство испытаний моторных масел в условиях, максимально приближенных к реальности. Так что будете рядом, не примените заглянуть. Покажем и расскажем. У нас от друзей тайн нет.

Кстати. А каким исследованиям больше доверяете вы? Натурным или лабораторным. Проголосуйте.

Надеемся, эта информация была вам интересна.

 

Бытует мнение, что для того, чтобы отмыть грязный двигатель, никакие очистители не нужны. Достаточно лишь использовать качественное масло, и через несколько смен мотор станет чистым. Давайте разберемся, возможно ли такое.

Как вы думаете? Масло такое отмыть сможет? Проголосуйте. (Голосование в конце публикации)

Все вы знаете, что масло в своем составе имеет множество разнообразных присадок. Это и антиокислительные, и противоизносные, и вязкостные, и даже регуляторы набухания уплотнительных материалов. Но нас больше интересуют моющие присадки. Именно на них большинство владельцев возлагают надежды по отмыванию двигателя маслом. Однако спешим вас разочаровать. Моющие присадки в привычном понимании, двигатель не моют. Неожиданно? Сейчас поясним.

К моющим присадкам в масле относятся детергенты и диспергаторы. Именно от них зависит чистота двигателя. Основная задача детергентов — не отмыть грязь, а нейтрализовать кислоты. Дело в том, что в процессе работы двигателя побочные продукты горения топлива прорываются из камеры сгорания в картер и там смешиваются с маслом. К числу конечных продуктов сгорания топлива и его разложения относятся органические и неорганические кислоты. Они, в свою очередь, способствуют появлению на деталях двигателя коррозии. Как вы понимаете, ничего хорошего это двигателю не сулит. Борются с кислотами детергенты. Они нейтрализуют кислоты и превращают их в менее опасные смолы и лаки. Кстати, количественное присутствие детергентов в масле характеризует щелочное число.

Масло на щупе спустя 5000 км пробега кажется еще светлым.

Однако в объеме картина совсем иная. Масло диспергировало в себе все отложения не дав им осесть на деталях двигателя.

Помимо щелочной, детергенты имеют в своем составе органическую часть. Фактически это мыло. Но это мыло тоже не моет двигатель, а лишь диспергирует загрязнения. То есть удерживает их во взвеси, тем самым не допуская осаждение на поверхность деталей. Вот только диспергирующие свойства у детергентов не велики.

Помочь им в этом призваны диспергирующие присадки. Они обладают куда лучшей способностью предотвращать объединение загрязнений в агломераты и удерживать их во взвеси. Причем, что интересно. При недостаточном количестве дисперсантов загрязнения будут плохо удерживаться, и двигатель начнет обрастать отложениями. Однако если их будет больше, чем нужно, дисперсанты сами могут стать причиной образования отложений.

Какая-то часть загрязнений может растворяться непосредственно в самом масле. Однако растворяющая способность самих масел довольно ограничена. Более того, чем масло вязче, тем хуже у него растворяющая способность. Компенсировать недостаток этого свойства у вязких масел призваны эстеры и алкилированные нафталины. Но для них участие в моющем процессе — программа не обязательная. Основная задача алкилированных нафталинов — это улучшение смазывающих свойств. Эстеры, они же эфиры, улучшают низкотемпературные свойства масла. Кстати, добавлять и то, и другое в масло, помимо того, что уже есть в рецептуре, крайне опасно. Переизбыток компонентов может вызвать как опластмачивание, так и набухание сальников и прокладок.

Так чем тогда масло может отмыть двигатель? Где те самые присадки, которые именно моют двигатель? А их как таковых в привычном понимании в масле-то и нет. Вот и получается, что моторное масло отмыть грязный двигатель неспособно. Вобрать в себя остатки загрязнений из несливаемого остатка прежнего масла оно может. Поднять с деталей еще не залачившиеся отложения — тоже может. Но вот именно отмыть пригоревшее — нет.

Состояние двигателя под клапанной крышкой спустя несколько десятков тысяч километров эксплуатации на качественном масле.

Задача качественного моторного масла состоит в том, чтобы не дать двигателю стать грязным. В сети немало примеров того как моторы с большим пробегом не имеют и намека на отложения. А все, потому, что использовали качественное моторное масло. Мы тоже показывали вам двигатели автомобилей с различным пробегом, которые эксплуатируются на масле ВМПАВТО. В них также нет загрязнений. Это говорит о том, что масло хорошо сбалансированно по детергирующим и диспергирующим присадкам. Оно не дает загрязнениям оседать на деталях двигателя и удерживает их в себе. Именно поэтому наше масло начинает темнеть уже ближе к первой тысячи километров пробега.

Надеемся, эта информация была вам полезна.

Друзья, сегодня мы хотели бы поделиться интересной историей о том, как один из наших покупателей проехал 20 000 км на масле ВМПАВТО, а затем отдал отработку на анализ в независимую лабораторию МИЦ ГСМ.

Дело было в городе Вологда, а главным героем стал Volkswagen Touareg 2009 года выпуска с пробегом 316 000 км и двигателем 3.0 л дизель. Масло в двигателе — ВМПАВТО MOTIVE 5w-30 A3/B4. Владелец автомобиля Антон ездит на масле ВМПАВТО уже не первую замену, отмечая, что двигатель стал работать гораздо мягче после перехода с другого масла.

Стоит отметить, что автомобиль большую часть времени выступает в роли тягача.

На этот раз Антон решил проверить крепость масла, накатав на нем без замены аж 20 593 км. Пробег по большей части трассовый, но и по моточасам наработка от него не отстает ввиду того, что Антон постоянно оставлял автомобиль работать на холостых оборотах. Ниже представлен анализ отработки, по которому мы можем оценить насколько хорошо отработало масло в двигателе.

1. Угар

За этот значительный пробег Антон долил всего 1 литр масла. Это говорит о достаточно хорошем состоянии, на секунду, 16 летнего двигателя с пробегом 316 000 км. А также превосходной стойкости масла ВМПАВТО к угару.

2. Вязкость

 

12,4 сСт, высокая. Масло осталось в границах допуска SAE 30. Оно не разжижилось, более того, оно немного загустилось (его исходная вязкость порядка 11,5 сСт). Произошло так потому, что масло впитало в себя всю грязь и отложения, образовавшиеся в двигателе в процессе работы. А на 20 000 км, поверьте, их образовалось немалое количество, способное повлиять на вязкость масла.

3. Моющие свойства

Щелочное число — 6,7. Оно упало по сравнению с изначальным значением 10, но не сильно для такого пробега. Почему не сильно? Дело в том, что в картер двигателя этого Туарега вмещается 8 л масла, а чем больше масла в двигателе — тем медленнее оно срабатывается. Кислотное число — 3,4. Оно, в свою очередь росло по мере работы масла, но не сравнялось с щелочным числом, а значит у масла остался запас по моюще-нейтрализующим свойствам.

4. Пакет присадок

По составу пакета присадок никаких изменений не наблюдается. Элементы не сработались. Читателю анализа сразу бросается в глаза отличительная особенность пакетов присадок от ВМПАВТО — высокое содержание органического молибдена, аж 236 ppm.

5. Износ

Железо — 40 ppm. Нормальный показатель износа для дизельного двигателя, особенно с таким пробегом. То, что в масле обнаружено 40 ppm железа не на 10 000, а на 20 000 км пробега говорит о высочайших противоизносных свойствах крепкого масла ВМПАВТО.

Но само по число 40 может показаться очень высоким по сравнению с 5-10 ppm железа на пробеге 10 000 км у бензинового автомобиля. Дело  в конструкции дизельных ДВС и еще одном немаловажном факторе — пыли!

6. Кремний

Свой вклад в износ двигателя вносит гигантский пробег и еще одна неочевидная проблема — попадание пыли в масло! Содержание кремния в масле составило 22 ppm, и лаборанты, проводившие анализ отмечают, что оно крайне высоко. Кремний это абразивная пыль, сперва попадающая в цилиндры с воздухом сквозь или в обход воздушного фильтра, а затем проникающая в картер и масло. Будучи абразивом, частицы пыли приводят к большему износу. Именно поэтому важно следить за состоянием воздушного фильтра автомобиля.

Остальные параметры масла ВМПАВТО Motive также находятся в норме. Выходит дилеры не всегда лукавят, заявляя, что моторное масло способно выдержать межсервисный интервал в 15 тыс. км. Разумеется, если в двигателе автомобиля залито КРЕПКОЕ масло от ВМПАВТО. Надеемся эта история была столь же интересна вам, сколь и нам. Антон не остался разочарован выбором масла для своего железного коня, ну а мы продолжим развиваться и совершенствоваться для вас.