🎉 Приглашаем вас на наш стенд на выставке Automechanika Astana! 🚗✨
📅 Дата: 15–17 апреля 2025 года
📍 Место: Казахстан, Астана, МВЦ «EXPO», пр-т Мангилик Ел, 53/1
🏷 Стенд: C07
Что вас ждет:
— Презентация новинок: трансмиссионных масел REDUX и масел 4т
— Уникальные упаковки для контрактного производства смазок и масел
— Фирменные подарки и сюрпризы от нашей компании
Весна в воздухе, а значит, пора новых открытий и возможностей! С нетерпением ждем встречи с вами на выставке Automechanika Astana, которая проходит с 15 по 17 апреля 2025 года в МВЦ «EXPO» (пр-т Мангилик Ел, 53/1).
На нашем стенде C07 вас ждет настоящий праздник для автолюбителей! Мы представим новейшие трансмиссионные масла REDUX и масла 4T, которые обеспечат плавную работу вашего двигателя и долгий срок службы автомобиля.
Уникальные упаковки для контрактного производства смазок и масел – это еще одно наше преимущество, которое мы с радостью продемонстрируем. Вы сможете оценить их качество и удобство в использовании.
А чтобы посещение нашего стенда стало по-настоящему незабываемым, мы подготовили фирменные подарки и сюрпризы для каждого гостя!
Вход на выставку бесплатный, так что не упустите шанс познакомиться с нашей продукцией, задать интересующие вас вопросы и получить эксклюзивные подарки.
Ждем вас с улыбками и открытыми сердцами!
Вход на выставку бесплатный! Не упустите шанс узнать больше о наших продуктах и получить эксклюзивные подарки.
Компаниями ВМПАВТО и СМАЗКА.РУ получено официальное подтверждение о сертификации согласно стандартам ISO 9001 и IATF 16949
Это значит, что мы соответствуем современным международным стандартам по управлению качеством и идем в ногу со временем
Друзья, нам приятно, что вы интересуетесь нашими продуктами, и в частности нашим моторным маслом. Сегодня мы хотим поделиться с вами результатами его использования в двигателе SKYACTIV-G 2.0 автомобиля Mazda CX-5.
На самом деле, те, кто следит за нашими публикациями, с этим автомобилем уже знакомы. В материале «Диспансеризация» мы уже показывали вам, в каком состоянии был двигатель. Но сегодня есть повод сделать это еще раз. Дело в том, что на тот момент автомобиль накатал на нашем масле 80 000 км. На этот раз пробег на маслах ВМПАВТО составил 100 000 км, а общий пробег автомобиля перевалил за 182 000 км. Чем не повод еще раз заглянуть в двигатель?
Пробег автомобиля честный. Машина в руках одного владельца.
Напоминаем, что первые пять замен двигатель эксплуатировался на масле 5W-30 API SN/CF A5/B5 MOTIVE. Последующие пять замен автомобиль отъездил на масле 0W-20 API SP ILSAC GF-6A MODERN.
Состояние головки блока под клапанной крышкой. Фото сразу после вскрытия.
Для начала мы вскрыли клапанную крышку. Обратите внимание: на деталях есть небольшой налет, но это не лак. Это оставшееся отработанное масло. Его достаточно промокнуть бумажной салфеткой, и детали становятся абсолютно чистыми. Это говорит о том, что масло по максимуму диспергирует в себя все продукты сгорания топлива, не давая им возможности превратиться в лаки и шлам.
Состояние головки блока под клапанной крышкой после того как промокнули остатки масла.
В нашем случае от замены до замены весь потенциальный налет и отложения от раза к разу оставались в масле. Иначе двигатель не был бы таким чистым на протяжении всего этого срока. Да и само отработавшее масло из раза в раз своим черным цветом красноречиво свидетельствовало о том, что все загрязнения остались именно в нем. Кстати, на этот раз автомобиль после очередной замены масла проехал 11 000 км.
Масло слилось очень грязное. Все возможные отложения оно все время удерживало в себе.
Конечно же, мы взяли образец масла и сделали его анализ. Как вы знаете, для этого у нас есть все необходимое оборудование. (О нем мы рассказывали здесь). Результаты нас очень порадовали. За 11 000 километров масло осталось в допуске по вязкости. Не растеряло свои противоизносные и противозадирные компоненты, а значит, продолжало все это время защищать двигатель от износа. Красноречиво свидетельствует об этом и минимальное количество железа в масле.
Анализ свежего масла и масла с пробегом 11000 км.
Заглянули мы и в цилиндры. Эндоскопия камеры сгорания показала, что поршни и свод камеры сгорания в прекрасном состоянии. На них практически нет нагара. Незначительные потертости есть только на стенках цилиндра, но это совершенно нормально для такого пробега и двигателей SKYACTIV-G 2.0. Тем более, что в таком же состоянии они были при осмотре до начала эксплуатации на маслах ВМПАВТО.
Днище поршня.
Клапаны и свод камеры сгорания.
Стенки цилиндра.
В двигатель вновь залили наше масло 0W-20 API SP ILSAC GF-6A MODERN. Очередную диспансеризацию этого автомобиля мы планируем провести при пробеге в 200 000 км. По нашим прикидкам, эта цифра на одометре появится уже к осени. Мы будем продолжать делиться с вами подобными историями и результатами тестирования.
Автомобиль продолжит эксплуатироваться на масле 0W-20 API SP ILSAC GF-6A MODERN.
Кстати, на нашем официальном сайте продолжается проект «Маслоревизорро». О нем мы рассказывали здесь. Наши подписчики уже прислали первые образцы масел, и вы можете ознакомиться с результатами их исследований на нашем официальном сайте. Переходите по ссылке.
Друзья, в своих публикациях мы периодически рассказываем вам о том, как проводим те или иныe исследования. Сегодня мы хотим вам рассказать о тесте KRL, без которого не обойтись при разработке трансмиссионных масел.
Трансмиссия автомобиля – это сложнейшие механизмы.
Коробки передач, раздаточные коробки, редуктора — все эти агрегаты в процессе эксплуатации испытывают значительные нагрузки. Для обеспечения их бесперебойной работы и долговечности необходимо трансмиссионное масло высочайшего качества. Но как оценить это качество, предсказать поведение масла в реальных условиях эксплуатации, где оно подвергается постоянным сдвигам, трению и высоким температурам? Ответ кроется в тесте KRL – методе оценки свойств трансмиссионных масел. Проводится он на специальном лабораторном оборудовании.
«Сердцем» установки KRL выступает специальная насадка на четырехшариковую машину трения.
Насадка представляет собой ячейку, внутри которой находится конический роликовый подшипник. (По-немецки это звучит как kegelrollenlager, отсюда и название теста – KRL). Подшипник погружается в разогретый до нужной температуры образец масла, после чего шпиндель нагружается. С включением установки шпиндель начинает вращение тем самым создает механические напряжения, заставляющие масло испытывать интенсивный сдвиг. Это в свою очередь ведет к изменению его структуры и физико-химических свойств.
Температура и продолжительность теста (стандартно 20, 40 или 100 часов) подбираются индивидуально в зависимости от типа масла и предполагаемых условий эксплуатации. Например, масло для грузового автомобиля будет тестироваться при более высоких температурах и большей продолжительности, чем масло для обычного городского автомобиля.
Главным показателем, определяющим качество масла по результатам теста KRL, является изменение его кинематической вязкости. Вязкость измеряется до и после испытания, а разница между этими значениями (выраженная в сантистоксах – сСт (мм²/с) или в процентах) показывает степень деградации масла под воздействием сдвига. Эта деградация характеризует «разрушение» структуры масла и является критическим параметром.
Измерение вязкости проводится до и после теста KRL.
Чем ниже процент изменения вязкости после теста, тем выше стойкость масла к сдвигу и, соответственно, лучше его качество и долговечность в реальных условиях эксплуатации.
Например, наше новое масло REDUX DCT DSG продемонстрировало исключительно высокую стабильность, показав всего 4% разрушения за 40 часов испытаний. Это свидетельствует о его превосходных свойствах и способности эффективно противостоять экстремальным нагрузкам в трансмиссии.
Ролики подшипника. Слева — масло прошло тест KRL. Справа — масло не прошло тест KRL. Бывает, что не только масло, но и подшипники разрушаются.
Тест KRL – это высокоточный и надежный метод оценки качества трансмиссионных масел, позволяющий предсказывать их поведение в реальных условиях эксплуатации. Результаты теста являются критерием выбора масла, обеспечивающего надежную и долговременную работу автомобильной трансмиссии.
Друзья. Рады сообщить, что мы запустили в производство масла для роботизированных КПП и вариаторов!
Трисинтетическая основа масел, состоящая из смеси синтетических базовых масел III, IV и V группы, обеспечивает высокую защиту от износа, великолепные низкотемпературные свойства и стабильность характеристик на всём межсервисном интервале
Полностью синтетическое масло на основе смеси высокоочищенного гидрокрекингового базового масла, полиальфаолефинов и эстеров, в комбинации с многофункциональным пакетом присадок. Разработано специально для трансмиссий с двойным «мокрым» сцеплением для различных марок автомобилей.
Друзья! Как известно, при разработке моторных масел мы широко применяем моторные стенды, которые являются неотъемлемой частью этого процесса.
Сегодня мы хотим представить вам наш новый стенд, в основе которого лежит (в нашем случае стоит) мотоцикл KTM 990 Super Duke R модели 2007 года. Данный стенд будет использоваться для испытания моторных масел, предназначенных для мотоциклетных двигателей.
Мотоцикл KTM 990 Super Duke R 2008 года выпуска.
Мотоцикл не новый, но в довольно хорошем техническом состоянии. Во всяком случае, каких бы то ни было серьезных проблем мы не нашли. Тем более, что для нас в первую очередь были важны двигатель и трансмиссия. А они еще походят.
Немного технической информации. Двигатель KTM 990 Super Duke R представляет собой 999,8-кубовый V-образный двигатель с углом развала цилиндров 75 градусов, оснащенный четырьмя клапанами на цилиндр и системой жидкостного охлаждения. Степень сжатия двигателя составляет 11,5:1. Мощность достигает 132 л.с. при 10 000 об/мин. Мотор оборудован сухим картером с двумя роторными насосами, шестиступенчатой коробкой передач, многодисковым сцеплением с мокрым картером и цепным приводом.
Процесс примерки.
В качестве платформы стенда мы использовали нашу стандартную раму, на которой смонтировали сам мотоцикл и ретардер, предназначенный для создания нагрузки. Все лишнее было демонтировано.
Разработанная нами рама универсальна и подходит для любых моторных стендов.
Готовый стенд на своем месте.
В скором времени планируем начать испытания наших новых масел — на этот раз для мотоциклов. Следите за информацией.
При работе двигателя даже в наушниках очень шумно. На улице, куда выведен выхлоп, еще шумнее.
Присылай нам пробы своего отработанного масла, а мы оценим то, как оно отработало в твоем двигателе. Для участия необходимо сделать короткую видеозаявку с историей о своем автомобиле и масле и отправить его нам на тест. Авторы самых креативных видеозаявок также получат денежный приз в размере 5000 руб. Переходи по ссылке https://smazka.ru/maslorevizorro/ и заполняй форму для участия.
Узнай насколько крепкое именно твое масло!
У ВМПАВТО появился ЛАЗЕР! Точнее станок для лазерной резки металла. Как вы знаете, мы самостоятельно разрабатываем и изготавливаем производственное оборудование под собственные нужды. Данные приобретения позволят нам собирать еще более технологичное оборудование для производства смазок и масел. Инвестиции в научно производственную базу — это неотъемлемая часть философии компании ВМПАВТО. Без технологий нет качества!
ПАО-мания захлестнула мир автомобилистов, превратившись в настоящую эпидемию. Каждый автовладелец мечтает о «волшебном» ПАО масле, которое якобы сделает его двигатель вечным. Но давайте посмотрим правде в глаза: ПАО масла – это не панацея от всех автомобильных бед. Более того. 100% ПАО масел, как думают многие, не существует.
История появления полиальфаолефинов (ПАО) в автомобильных смазочных материалах тесно связана с развитием химической промышленности и ростом требований к характеристикам моторных масел. В 60-х годах прошлого века ученые открыли уникальные свойства этих синтетических углеводородов.
Несомненно, у них есть определенные преимущества перед обычными минеральными или синтетическими маслами. Они обладают улучшенной текучестью при низких температурах, высокой термостабильностью и стойкостью к окислению. Но стоит помнить, что эти преимущества не так уж и революционны, а цена на ПАО масла зачастую завышена.
Важно понимать, что 100% ПАО масла не существуют. В состав современных ПАО масел всегда входят различные компоненты, которые отвечают за улучшение определенных характеристик масла.
Начнем с того, что каждое масло содержит пакет присадок. Те самые SN или SP пакеты, которые прописаны в API. Так вот. Пакет присадок уже составляет до 10% от общего объема масла.
Далее идет загуститель. Он необходим, чтобы скорректировать масло по вязкости. Как правило, это еще 10% объема. Причем в самом загустителе полимера всего 1%, а остальные 9% — это минеральное или VHVI масло, в котором загуститель растворен.
Следующим компонентом масла являются эфиры. Они необходимы, чтобы компенсировать агрессивность полиальфаолефинов к РТИ. Если эфиров не будет, то сальники и прокладки либо «опластмасчиваются», либо, наоборот, разбухают. Так вот, этих самых эфиров в готовом масле порядка 5%.
Зачастую для снижения угара в масло добавляют алкилированные нафталины. Их в готовом масле так же может быть от 5% до 7%.
В итоге получаем, что в «100% ПАО масле» этого самого ПАО не более 70%.
Между тем маркетологи и не совсем честные производители продолжают пользоваться незнанием потребителей, выводя на рынок «100% ПАО масла», превознося их до небес и создавая вокруг них ореол мистического продукта с исключительными свойствами. Это, в свою очередь, приводит к завышенным ценам и недоверию к другим типам масел, которые по своим характеристикам ничуть не хуже.
Так, к примеру мы в своей линейке MODERN используем смесь 4-х синтетических масел. Алкилированные нафталины делают наше масло более стабильным к окислению и старению. Эфиры совместно с ПАО улучшают низкотемпературные свойства, компенсируя взаимное влияние на РТИ. А качественная VHVI база делает масло более доступным по цене, без ухудшения основных характеристик. В итоге мы получаем качественный продукт за разумную цену.
ПАО масла – это хороший продукт, но не волшебный эликсир. Их использование оправдано в определенных условиях и типах двигателей. Не стоит переплачивать за мифы и маркетинговые уловки. Будьте рациональны и выбирайте масло, которое отвечает эксплуатационным характеристикам вашего автомобиля.
Надеемся, эта информация была вам полезна.
Друзья! Этой публикацией мы продолжаем тему моющих свойств масла. Нужно заметить, что материал «А моет ли масло двигатель?» вызвал бурные обсуждения в комментариях. Сторонники и противники этой теории оказалось немало. Рассудило всех голосование. Все же тех, кто считает, что масло отмыть двигатель не может, оказалось больше. И это большинство, право. Как тогда, так и сейчас мы утверждаем, что основная задача масла и моющих присадок в нем — не отмыть двигатель, а не дать побочным продуктам горения осесть на его деталях. То есть диспергировать их и надежно удерживать в себе до того момента, пока масло не будет слито с двигателя в конце срока эксплуатации. А как проверить диспергирующие свойства масла? Рассказываем.
Для того чтобы узнать, как масло в реальных условиях будет диспергировать отложения, его нужно прогнать через моторный стенд.
Нужно заметить, что сертифицированного лабораторного теста на диспергирующие свойства масла для бензиновых двигателей не существует. Есть, правда, ГОСТ 5726-2013. Испытания по нему проводится на одноцилиндровом двигателе, который вращается при помощи электромотора и без подачи топлива. То есть проходят в щадящем режиме и не отражают полной картины.
Мы же для определения диспергирующих свойств масла используем ASTM 8111. Этот метод испытаний применяется для оценки высокотемпературных характеристик масла, включая изменение кинематической вязкости, образование отложений на поршнях и угар. И он хоть и косвенно, но наиболее наглядно отражает еще и работу масла в формате диспергирования.
Суть его заключается в следующем. Двигатель на стенде под нагрузкой работает 110 часов. Затем его разбирают и оценивают количество нагара. В процессе работы каждые 10 часов отбирается проба масла. Так вот эти самые пробы, помимо контроля вязкостных показателей, дают еще и представление о том, как масло диспергирует в себя продукты горения.
Ретардеры задающие нагрузку от многочасовых испытаний и высоких температур меняют цвет. Стальной цвет крыльчатки поменялся на фиолетовый. (Стенд «несется» со скоростью 125 км/ч).
Такие испытания мы проводим регулярно. Нам это позволяют делать наши моторные стенды. Буквально на днях завершилось очередное испытание, и мы хотим вам продемонстрировать, как сильно меняло свой цвет масло во время работы трехцилиндрового турбированного двигателя Jlh-3g15td Geely Сoolray. Напомним, что в свое время нами был приобретен этот автомобиль на аукционе годных остатков. И этими самыми годными остатками, к радости для нас оказались двигатель и роботизированная коробка с пробегом всего 1000 км. И вот теперь этот мотор тоже служит нам в качестве стенда. Как вы понимаете, при таком пробеге двигатель изнутри изначально был чист. Подтвердило это и его вскрытие после первых испытаний. На сегодняшний день он уже трижды намотал по 110 часов. И, как и в первый раз, его «внутренний мир» продолжает оставаться чистым.
Нижняя часть мотора обычно самая грязная. Но здесь отложений нет. А вот остатки масла загрязнены сильно.
А вот масло, которое мы каждый раз сливаем в конце испытаний, похвастать этим не может. Каждый раз оно черное. Не стал исключением и последний тест. Обратите внимание, как оно менялось в процессе отбора проб. (Напомним. Пробы брались каждые 10 часов). Первые 10 часов а они равносильны 1000 км пробега масло лишь слегка потемнело. Однако потом становилось все темнее и темнее, и уже к седьмой пробе практически перестало просвечиваться. Хотя все это время на щупе оно было относительно светлым.
По образцам видно, как масло меняло свой цвет. Крайний левый образец — это свежее масло. Каждый последующий: проба через 10 часов работы. Без подсветки кажется, что масло потемнело уже не третьем образце.
Те же образцы, но с подсветкой. В действительности масло «набрало вес» лишь на 7 образце. То есть через 70 часов работы, что приблизительно равно 7000 км пробега.
О чем это говорит? Во-первых, о том, что судить о состоянии масла в двигателе лучше всего не по щупу, на котором масло находится в тонком слое, а по пробе, отобранной в емкость, и сравнении ее со свежим маслом. А во-вторых, о том, что если масло чернеет, значит, оно обладает хорошими диспергирующими свойствами. Вбирая в себя все побочные продукты горения топлива, оно не допускает их оседания на деталях двигателя. Именно в этом и состоит основная задача детергирующих и диспергирующих присадок, которые именуются моющими. А подтвердить, насколько они хороши, может только вскрытие двигателя.
Но может все же есть возможность определить диспергирующие свойства масла кустарным способом? В теории, конечно, можно намешать какую ни будь жижу и вводя ее в масло, смотреть, как она в нем будет бесследно растворяться или удерживаться во взвеси. Но что это даст? Сомнительную визуализацию с непонятными выводами, на ней основанными?
Именно поэтому до сих пор каких либо отражающих реальность по диспергирующим свойствам масла тестов, кроме как тестов на моторном стенде не существует. Образование нагара и отложений из продуктов горения топлива — процесс довольно сложный, и в достоверном виде картину взаимодействия с ними масла, кроме как в работающем двигателе, не получить.
И вот для того, чтобы обладать по маслам исчерпывающей информацией, мы и имеем несколько моторных стендов, на которых постоянно проводим испытания, в том числе и на образование нагара и отложений. Следует заметить, что не каждая масляная компания может себе позволить лабораторию моторных стендов. Блендеры их и вовсе не имеют.
Моторные стенды в специальной комнате.
Кстати, те из вас, кто посещал наш фирменный магазин при заводе, наверняка слышал и некоторые даже и видел наши моторные стенды. Лаборатория находится в соседнем с магазином и ПЗМ помещении, и дверь в нее бывает открытой.
Дверь в лабораторию моторных стендов.
За этой дверью как раз и творится таинство испытаний моторных масел в условиях, максимально приближенных к реальности. Так что будете рядом, не примените заглянуть. Покажем и расскажем. У нас от друзей тайн нет.
Кстати. А каким исследованиям больше доверяете вы? Натурным или лабораторным. Проголосуйте.
