Рубрика: DRIVE2

Друзья. Нам очень часто в личку поступают вопросы о том, какие из импортных смазок могут заменить пластичные смазки нашей компании. Ниже мы приводим краткую памятку .

Надеемся, эта памятка поможет вам правильно подобрать смазку для того или иного узла.
Более подробная информация по пластичным смазкам нашей компании находится здесь

Друзья. Все вы знаете, что наша компания занимается производством автомобильных масел и смазок. Многие из вас давно и с успехом пользуются нашей автокосметикой. Успели снискать популярность и наши масла для двухтактных двигателей. А между тем на этом ассортимент нашей продукции не заканчивается. Сегодня мы хотим вам рассказать о наших строительно-бытовых смазках. Возможно, кому-то они помогут в ведении домашнего хозяйства, а кто-то возьмет их на вооружение в своей профессиональной деятельности.

Артикул: 1003
Угловая шлифовальная машина, или в простонародье болгарка, сегодня есть практически у каждого. Но не каждый знает, что время от времени в ее редукторе нужно менять смазку. И не абы на какую, а на смазку с правильной консистенцией. Потому как кроме функции снижения трения в зубчатой передаче, смазка должна еще и хорошо отводить от нее тепло. Именно исходя из этих требований нами была создана смазка для редукторов электроинструмента Ultra-0. Она содержит в своем составе противоизносные и противозадирные присадки, которые значительно продлевают жизнь инструменту. Антиокислительные же добавки обеспечивают долгую работу непосредственно самой смазке.

В отличие от густых смазок, которые выдавливаются из пары трения и разбрасываются по корпусу редуктора, наша смазка за счет правильно подобранной консистенции постоянно присутствует в пятне контакта. А ее хорошая циркуляция в редукторе в процессе работы инструмента способствует лучшему отведению тепла. Температурный диапазон работы смазки — от -40ºC до +120ºC.

Артикул: 1004
Перфоратором или ударной дрелью в кладовке сегодня тоже никого не удивишь. И эти инструменты так же требуют периодического обслуживания. Вот только смазка здесь уже нужна несколько иная. Ударные нагрузки накладывают свой отпечаток на конструкцию механизмов. С учетом этих особенностей мы создали смазку Ultra-1.

Она чуть гуще, чем смазка Ultra-0, и содержит усиленный пакет противоизносных и противозадирных присадок. Это позволяет инструменту долго и без последствий выносить тяжелые нагрузки. Смазка хорошо справляется и с отводом тепла от пар трения. Потребители, которые уже используют смазку Ultra-1, отмечают, что после ее применения электроинструмент начинает работать тише и меньше греется. Температурный диапазон применения смазки — от -40ºC до +120ºC.

Артикул: 1123
Если речь зашла о перфораторе, то вполне уместно упомянуть, что в нашей производственной программе есть смазка для хвостовиков буров. Предназначена она для защиты ударного механизма перфоратора от износа. Изготовлена смазка на основе смеси высококачественных масел, загущенных мыльными загустителями, с добавлением противоизносных, противозадирных и антиокислительных присадок.

Высокие антикоррозийные свойства обеспечивают надёжную защиту ударного механизма от коррозии. Вязкая же консистенция не позволяет смазки вытекать из узла и предотвращает попадание пыли на ударную поверхность бойка. Рабочий температурный диапазон смазки от — от -40ºC до +120ºC.

Артикул: 1012
Сверлить древесину значительно легче, чем сверлить металл. Это знает каждый мастер. Для того чтобы сверлить сталь было так же легко, как и дерево, мы разработали специальный гель. «ВЖИК» это смазочно-охлаждающий гель, облегчающий и ускоряющий процесс сверления, резки, фрезеровки, токарной обработки, развертывания и нарезания резьбы. Пригоден гель для работ с различными марками стали, металлами и сплавами повышенной твердости или сложными в обработке, такими как титан и нержавеющая сталь.

По своей консистенции состав довольно вязкий и обладает высокой адгезией, что позволяет использовать «ВЖИК» при сверлении снизу вверх, исключая разбрызгивание и стекание с режущего инструмента. Заметно снижается и нагрузка, что увеличивает срок службы как инструмента, так и расходников. Перед применением достаточно нанести небольшое количество геля на сверло, и оно войдет в металл, как в масло.

Артикул: 3601
Наверняка каждый из вас нет да и сталкивался с ситуацией, когда невозможно вывернуть тот или иной винт или саморез по причине сорванного шлица. Зачастую приходиться крепко повозиться, прежде чем упрямый крепеж будет высвобожден. А между тем в производственной программе нашей компании есть специализированное средство, которое помогает справиться именно с такой проблемой.

Специальный состав «Фикс» заполняет образовавшиеся из-за разрушения шлицов пустоты, а благодаря зернистой структуре создается повышенное трение между инструментом и крепежом, облегчая процесс выкручивания. Благодаря «Фикс» можно открутить и крепежей с заржавевшими или сорванными гранями. Так что, прежде чем браться за экстрактор или болгарку, попробуйте «Фикс». Вполне вероятно, этого будет вполне достаточно.

Артикул: 8103
Протечка воды в доме, как известно, тем дороже обходится, чем выше живешь. Вот для того, чтобы исключить эти непредвиденные траты мы создали специальную герметизирующую сантехническую пасту. Применяется она в паре со льном. Кто-то скажет, что лен — это уже прошлый век. Однако, по мнению профессиональных сантехников, именно лен в паре с качественной пастой обеспечивает максимальную герметичность резьбового соединения. Тем более что лен при больших объемах работ, связанных с монтажом водопровода, обходится дешевле анаэробных герметиков или специальных нитей.

Основное преимущество нашей пасты перед другими заключается в том, что она лучше смазывает лён и препятствует его высыханию, защищает резьбу от коррозии, обеспечивает высокую герметичность и позволяет корректировать соединение на большой угол. Паста поставляется как отдельно, так и в наборе со льном.

Артикул: 8201
Работать с этой пастой, как, впрочем, и с любым газовым оборудованием, могут только лицензированные специалисты. Утечка воды — дело серьезное, но относительно безопасное. Утечка газа может привести к трагедии. Именно поэтому к производству этого продукта мы подошли с особой тщательностью. Он коренным образом отличается по составу от Pastum H2O. Pastum Gas предназначен для уплотнения резьбовых соединений различных видов труб и арматур систем в системах бытового и природного газоснабжения.

Соединение выдерживает давление до 0,8 МПа и обеспечивает герметичность при температуре до +140°С. Pastum Gas, как и Pastum H2O, применяется в сочетании с льняными волокнами. За счет пропитки льна пастой достигается высокая герметичность газовых соединений. Не нарушается она и во время выравнивания осей резьбовых элементов на угол до 30 градусов. В процессе эксплуатации оборудования паста надежно защищает соединения от окисления и ржавчины. Приобрести Pastum Gaz можно как отдельно, так и в наборе со льном.

Артикул: 2504
Казалось бы, что может быть проще при монтаже фановых труб. Вставляй одну в другую — и нет проблем. На самом деле так размышлять может только дилетант. Начнем с того, что вставляются они друг в друга довольно тяжело. Одну две трубы собрать без смазки можно. Но когда идет речь о десятках или сотнях, тут уже задумаешься о том, чем бы помазать, чтобы соединялись легче. Плюс, без смазки есть вероятность повреждения уплотнительного кольца, что впоследствии может вызвать течь. Да и позиционировать трубы друг относительно друга легче, если есть смазка. Именно для облегчения монтажа мы и создали специализированную смазку Forplast.

Предназначена она, конечно же, в первую очередь для профессионального использования. Впрочем, никто не мешает воспользоваться ей и при работе с сантехникой дома. Рабочая температура применения от от -5ºC до +60ºC. позволяет применять смазку FORPLAST без потери качества смазывания в холодное время года как на открытом воздухе, так и в строящихся домах. Способ применения прост. Смазку достаточно нанести на уплотнительное кольцо, после чего можно приступать к сборке соединения.

Артикул: 8111
Эта смазка, как и Forplast, предназначена для облегчения монтажа пластиковых труб, однако в отличие от нее, может применяться при температуре до -30ºC. Выпускается смазка в аэрозольном баллоне, что облегчает ее нанесение в процессе монтажа труб канализации и водоотведения. Помимо легкости монтажа, смазка Pastum предотвращает высыхание и деформацию резиновых уплотнителей. Смазка не токсична для окружающей среды. В случае необходимости соединение можно довольно легко скорректировать после монтажа.

Надеемся, эта информация была полезна для вас.

Друзья. Сегодня мы хотим рассказать вам о том, с какими проблемами можно столкнуться, если игнорировать инструкцию по применению препарата Раскоксойл.

Напомним, что этот продукт создавался для очистки масляной системы и раскоксовки маслосъемных колец. Принцип его работы относительно прост. Смешиваясь с маслом, препарат, двигаясь по масляной системе, растворяет лаковые и смолистые отложения. Те, в свою очередь, удерживаются маслом и покидают двигатель при сливе отработки. Казалось бы, все просто, но есть нюансы, которые не следует игнорировать. И они прописаны в инструкции неспроста.

Раскоксойл добавляется в масляную систему из расчета 100 мл на 4-5 литров масла.

Первое, на что хочется обратить внимание, так это на то, что использовать раскоксойл следует исключительно в той дозировке, которой рекомендовано. То есть 100 мл препарата заливается в 4-5 литров масла. Многие считают, что если двигатель сильно загрязнен, то увеличение дозировки вдвое, а то и втрое лишь улучшит моющие способности смеси масла и раскоксойла, и грязь отмоется быстрее. На самом деле, чем сильнее загрязнен двигатель, тем деликатнее нужно подходить к его очистке. Ударная доза раскоксойла может вызвать преждевременный срыв крупного по размеру сгустка отложений, который, в свою очередь, закупорит масляный канал и приведет к масляному голоданию того или иного подшипника или всего двигателя в целом. Помимо этого, увеличение дозировки раскоксойла ведет к изменению вязкости и смазывающих свойств масла, что так же негативно может сказаться на трущихся деталях двигателя. Исходя из вышеизложенного, следует, что процедуру лучше повторить несколько раз, используя самое дешевое эксплуатационное масло, нежели увеличивать дозировку препарата.

Тоже касается и времени применения препарата. Мы рекомендуем мыть двигатель маслом с раскоксойлом не более 25 минут. Почему мы настаиваем именно на таком временном отрезке? Это связано с возможностью масла удерживать в себе растворенные отложения. Увы, эти возможности не безграничны. При разработке состава экспериментальным путем было установлено, что если время очистки увеличить, то масло перестает адсорбировать отложения и просто размывает их, перенося с места на место. В связи с этим начинать мыть очень грязные двигатели лучше раскоксойлом, смешанным с чистым маслом, а не с отработкой.

Перенасыщенное отмытыми отложениями масло переносит лаки в подшипники скольжения и может вызвать залипание последних.

Увеличение времени может привести и к тому, что концентрированные растворенные лаковые отложения, которыми перенасыщено моторное масло, попадая в пары трения, могут их склеить после остановки двигателя. Расклеить двигатель вновь, конечно, будет возможно, но это потребует дополнительного времени и лишних телодвижений.

Маслоотделитель автомобиля, в котором масляная система не промывалась ни разу.

При применении препарата следует учитывать и то, что в особо запущенных случаях, когда у машины большой пробег и масляная система не промывалась ни разу, эффект склеивания возможен и без увеличения времени действия препарата и его количества. В этом случае промывку следует проводить только на свежем эксплуатационном масле и с сокращением времени и концентрации препарата вдвое.

Кстати, степень загрязнения двигателя не всегда можно определить, лишь заглянув под клапанную крышку. Картер и поддон картера — вот основной источник информации именно о количестве отложений в моторе. Наличие же их под клапанной крышкой лишь свидетельствует об общем загрязнении двигателя. Нам не раз доводилось разбирать двигатели до и после применения препарата раскоксойл, и зачастую то, что мы видели под клапанной крышкой, и то, что наблюдали в недрах картера, отличалось разительно. Следовательно, если вы хотите получить объективную информацию о степени загрязнения мотора, лучше скинуть поддон картера, нежели клапанную крышку. Или хотя бы заглянуть туда при помощи эндоскопа через сливную пробку.

Под клапанной крышкой отложений может быть не так уж и много…

…Если заглянуть в поддон картера, картина становится совсем иной.

Раз уж упомянули поддон, то следует обратить внимание и вот на что. Если препарат раскоксойл применяется на двигателе с крашеным поддоном, то существует вероятность подрыва краски. Оговоримся сразу. Не все краски сдаются под напором раскоксойла. Однако вероятность такая есть. Дело в том, что лаковые отложения, которые накапливаются в двигателе за время его работы, схожи по составу с ЛКП и если препарат воздействует на отложения, значит, он может подействовать и на краску. В связи с этим мы настоятельно рекомендуем демонтировать поддон после применения препарата раскоксойл с целью ревизии целостности ЛКП. В случае если краска имеет дефекты, ее лучше удалить. На каких-то двигателях поддон снимается элементарно, а на каких-то на это потребуется не один час. Тем не менее, сделать это нужно, чтобы исключить в дальнейшем масляное голодание по причине забившегося отслоившейся краской маслоприемника. А прежде чем приступит к такой работе, следует промыть двигатель промывочным маслом от остатков масла с растворенными отложениями. Таким образом вы обезопасите мотор от склеивания в процессе остывания.

Надеемся, эта информация была полезной для вас.

Друзья. Совсем недавно мы расширили производственную программу моторных масел. Теперь, помимо уже хорошо известных масел API SN, у нас появились масла API SP линейки MODERN.

Напомним, что класс масел SN был введен в 2010 году. Эти масла отвечают строгим экологическим нормам по содержанию фосфора и лучше работают в моторах с системами нейтрализации выхлопных газов. Масла API SN также применяются в двигателях, предназначенных для работы на биотопливе.

Что касается масел API SP, то они разрабатывались специально для малообъемных моторов с турбонаддувом и системами прямого впрыска. Масла имеют присадки на основе магния, которые помогают обеспечить двигателю лучшую защиту. Они лучше защищают камеры сгорания от образования нагара, эффективнее сопротивляются появлению сажевого налета в турбине и борются с детонациями при средних и низких нагрузках.

В линейку MODERN вошли масла с вязкостью 0W-20, 5W-20, 0W-30 и 5W-30. Все эти масла синтетические. Созданы они на основе смеси полиальфаолефинов (PAO), высокоочищенного масла VHVI, алкилированных нафталинов (AN) и эфиров. Имеют в составе улучшенный пакет присадок, предназначенный для самых современных автомобилей и обеспечивающий максимальную энергоэффективность и высокий уровень защиты ДВС от износа.

Сегодня мы публикуем результаты анализа этих масел проведенного в независимой лаборатории.

MODERN 0W-20 SP GF-6A Артикул: 9258

MODERN 0W-30 SP GF-6A ACEA A7/B7 Артикул: 9264

MODERN 5W-20 SP ILSAC GF-6A Артикул: 9270

MODERN 5W-30 SP GF-6A A7/B7 Артикул: 9276

Надеемся, эта информация была полезна для вас.

Друзья! Кто следит за нашими публикациями, знают, что в этом году мы при заводе открыли свой фирменный пункт замены масла. До недавнего времени на нем осуществляли только замену масла в двигателе и раскоксовку. Однако с появлением в нашем ассортименте масла ВМПАВТО DEX-VI ATF для автоматических коробок передач сферу услуг расширили. Теперь мы предлагаем еще и аппаратную замену масла в АКПП. Для тех, кто не в курсе, что это такое проведем, небольшой ликбез.

На сегодняшний день сервисы практикуют два способа замена масла в АКПП. Первый способ — это частичная замена, и второй – аппаратная. Чем они отличаются?

Частичный способ замены, как правило, предлагают небольшие гаражные сервисы. Объясняется такой выбор просто. При частичной замене масла не требуется какое либо оборудование. Да и клиенту он более выгоден, так как требует ограниченное количество масла.
Суть его заключается в следующем. Из картера коробки сливается старое масло.

При частичном методе масло сливается из коробки не полностью.

Поддон снимается и чистится.

Далее снимается поддон. Он, в свою очередь, очищается от загрязнений. Попутно меняется или моется фильтр. Далее все собирается в обратном порядке и в коробку заливается то количество масла, которое было слито.

Фильтр отмыт и установлен на место.

При этом в АКПП остается порядка 40% старого масла. В дальнейшем при эксплуатации оно смешивается с новым.

Хорошо ли это? Как вы понимаете, не очень. Сравнить такую замену можно с доливкой во фритюрницу свежего масла, когда в нем все еще плещется старое прогорклое. Сколько бы свежего масла ни было, все одно жареная картошка из этой фритюрницы будет с прогорклым душком. Тем не менее, частичную замену масла в АКПП практикуют многие, считая, что уж лучше так, чем никак.

Существует и второй способ, который более затратен, но при этом позволяет заменить до 98% объема масла. Почему он более затратен? Потому что требует специального оборудования, которое стоит денег, и чуть больше масла, чем это требуется для полной заправки АКПП.

Начнем с оборудования. Оно представляет собой станцию, которая подключается в разрыв между радиатором охлаждения АКПП и самой АКПП.

Станция для замены масла аппаратным методом.

После такого подключения старое масло, которое вышло из коробки, сливается в емкость с отработкой, а на его место из емкости с новым маслом в коробку через теплообменник уже поступает свежее масло.

Схема подключения станции при замене масла аппаратным методом.

Перед работой необходимо налить свежее масло в емкость станции.

В пустую емкость будет сливаться старое масло.

По цвету масла в этих окошках можно определить заменилось масло свежим или нет.

Масло, таким образом, прокачивается через станцию до тех пор, пока оператор через специальные смотровые окна не увидит, что сливаемая отработка не сравнялась по цвету со свежим маслом. Как только из коробки вместо старого начинает идти свежее масло, процесс замены можно считать оконченным.

Замена масла в АКПП с применением станции занимает не более 20 минут.

Аппаратный метод требует больше масла, чем это необходимо, так как при замене не происходит единовременного замещения старого масла новым. К примеру, для замены масла в АКПП автомобиля Toyota Camry требуется не 8,3 литра масла, как этого прописано в руководстве, а 12 литров. Однако, повторимся, оно того стоит. Только так можно быть уверенным, что в АКПП масло заменено полностью, и в дальнейшем исправная АКПП будет работать без нареканий. И именно поэтому мы и применяем при замене масла на нашем ПЗМ аппаратный метод.

Витрина с продукцией компании в ПЗМ.

Хотим напомнить и то, что при ПЗМ есть фирменный магазин, в котором вы всегда сможете приобрести всю продукцию нашей компании.

Гоночные симуляторы в ПЗМ.

А еще совсем недавно мы установили в ПЗМ два гоночных симулятора. Более подробно об их конфигурации и о том, как они используются в подготовке нашей гоночной командой и не только мы, расскажем в следующих публикациях.