Друзья! Мы рады сообщить о запуске в производство нового продукта – смазки-лака для клемм аккумулятора.
Многие ошибочно полагают, что система электропроводки автомобиля не подвержена износу. Однако это заблуждение. Несмотря на кажущуюся статичность, контакты и клеммы аккумулятора нуждаются в регулярном обслуживании. В начале каждого сезона рекомендуется тщательно чистить и смазывать эти узлы.
Под воздействием окружающей среды, контакты окисляются. Это приводит к утечке тока, вследствие чего аккумулятор недозаряжается и быстрее теряет свою емкость. Клеммы, плотно прилегающие к выводам аккумулятора, впоследствии могут оказаться неразъемными, что приведет к повреждению при попытке их отсоединить.
Использовать смазку-лак для аккумулятора – это эффективный способ избежать подобных проблем. После нанесения и полного высыхания, средство формирует защитную пленку на поверхности контактов. Эта пленка надежно изолирует соединения от негативного воздействия пыли, влаги, соли и тем самым препятствует коррозии и окислению контактов. Смазка-лак идеально подходит для защиты электрических разъемов, контактных клемм и переключателей.
Необходимость обеспечения надежной защиты электрических контактов от воздействия влаги особенно актуальна для оборудования, эксплуатируемого в условиях повышенной влажности. К таким условиям относятся, в частности, морской и речной транспорт.
Смазка-лак может быть использованная также для защиты резьбовых соединений, в том числе и деталей подвески автомобиля.
Важно: смазку необходимо наносить на уже обслуженные и одетые клеммы аккумулятора, что обеспечит полную изоляцию соединения от внешних факторов.
Артикул: 8004.
Надеемся, эта информация была вам полезна.
Друзья! Как вы знаете, большая часть оборудования в нашей компании собственной разработки. Это позволяет нам максимально оптимизировать его функционал, как для производственных, так и для исследовательских целей. В частности, мы сами проектируем моторные стенды. У нас уже есть несколько стендов для автомобильных двигателей, о которых мы вам рассказывали, и стенд для мотоциклетных двигателей, который проходит доработку.
Сейчас созрела необходимость в создании моторного стенда для испытания навесных лодочных моторов. Планы на следующий год включают начало выпуска специализированных масел для этих двигателей, что, несомненно, потребует проведения тщательных испытаний защитных свойств и энергоэффективности.
Многие испытывают лодочные моторы именно так. (Взято из открытых источников)
А некоторые даже так. (Взято из открытых источников)
Многие скажут: «Ну, что тут особенного? Вставьте мотор в бочку с водой и гоняйте». И мы так сначала думали. Но первые же испытания показали, что нормально испытать масло таким образом не получится, даже если использовать вместо бочки 1000 литровый куб.
Первой проблемой, с которой мы столкнулись, стала невозможность полноценной нагрузки мотора в кубе. Испытания масла требуют различных режимов нагрузок, а из-за специфической гидродинамики в ограниченном пространстве это сделать технически невозможно – перед винтом, со стороны ближней стенки, образуется зона разряжения.
Такой стала чистейшая вода в кубе спустя несколько часов испытаний. И это только от одного мотора. Когда видишь такое, невольно начинаешь задумываться об экологии.
Второй проблемой стало загрязнение воды. В замкнутом объеме при выхлопе в воде достаточно быстро концентрируются частицы топливной смеси и масла. И они при заборе воды помпой попадают в систему охлаждения, загрязняя уже ее. В водоеме такого не происходит.
Температура охлаждающей жидкости явно великовата.
Третьей проблемой оказался перегрев. Как известно, лодочный мотор для охлаждения берет воду из водоема и сбрасывает ее обратно уже горячей. На открытой воде это не проблема, но в замкнутом объеме вода все время нагревается. Уже через пять часов работы температура воды в кубе достигла +33°C. А гонять мотор мы планируем по несколько суток. Представляете как нагреется куб.
Все эти факторы и побудили нас заняться проектированием и постройкой специализированного стенда. В нем мы учли все особенности: нагрузку будет создавать генератор с балластным сопротивлением, задающим необходимую нагрузку. Выхлоп будет направлен в специальную емкость с водой, из которой вода пройдет через сепаратор для очистки и определения количества несгоревшего моторного масла. Сюда же будет поступать вода из системы охлаждения. Далее вода из емкости попадет в кулер, где будет охлаждена, а затем поступит обратно в систему охлаждения.
Так выглядит стенд лодочного мотора на экране монитора.
А так в процессе подгонки деталей.
Работа по созданию стенда уже идет полным ходом. Вскоре он обретет не виртуальные, а реальные формы. Как только это произойдет, мы обязательно вам покажем наш новый стенд! Так что следите за нашими публикациями.
Надеемся, эта информация была вам интересна!
Друзья, рады сообщить, что продукт мастер-смазка «Валера» получил новый современный алюминиевый баллон с литографией.
Новые партии будут выпускаться в баллонах из «крылатого» металла — алюминия. Легкого и прочного. Из которого строятся самолеты!
Обновление добавит дополнительную стойкость как к воздействую активных компонентов продукта, так и к повышенной влажности в гаражах и в автомобиле при хранении. Новый баллон сохранит свойства продукта на долгий срок.
Для начала напомним основное предназначение этого состава. Основная задача пенного очистителя деталей двигателя — это удаления лака и нагара с внутренних деталей двигателя при его ремонте. То есть тогда, когда двигатель разобран и есть свободный доступ к его деталям.
Пример действия препарата под клапанной крышкой. ВНИМАНИЕ! Смена масла и промывка двигателя сервисным маслом после такого применения обязательна.
До использования.
Действие.
Чистая головка блока.
Пенный очиститель деталей двигателя на водной основе?
Да, препарат создан на водной основе. Именно поэтому он не имеет резкого запаха, что делает работу по очистке деталей от отложений более комфортной, нежели при применении бензина или солярки. Плюсом водной основы является и то, что детали ополаскиваются обычной водой.
Почему написано, что он пенный, если брызгает просто водой?
Препарат поставляется в полулитровой и литровой таре с триггером. Триггер имеет несколько положений, при которых возможно три вида нанесения: струйное, аэрозольное и пенное. За пенное нанесение отвечает сетчатая насадка.
Триггер трехпозиционный.
Сеточка для получения пены.
При какой температуре состав работает?
Препарат хорошо работает при температурах от +0 ºС и выше. В случае если деталь очень сильно загрязнена, ее рекомендуется прогреть до температуры + 60 ºС. Сделать это можно, например, строительным феном.
Использовать в ультразвуковой ванне можно?
Да, препарат можно использовать для очистки деталей в ультразвуковой ванне. Для этих целей «Пенный очиститель деталей двигателя» поставляется в том числе и в канистрах по 5 литров. В такой таре он особенно востребован на сервисах.
Для сервисов очиститель деталей двигателя фасуется в тару по 5 литров.
Можно ли этим очистителем чистить тканевые детали салона?
Данный продукт для этих целей не предназначен. Впрочем, на просторах сети нам попадались подобные примеры. В частности, с помощью пенного очистителя деталей двигателя люди чистили ковры, причем с успехом. И все же хотим напомнить, что для чистки салона у нас есть другие специализированные составы. Ознакомиться с ними можно здесь.
Отзыв на маркетплейсе о использовании пенного очистителя деталей двигателя как средства для очистки коврового покрытия.
Можно ли пенным очистителем деталей двигателя мыть электрооборудование автомобиля, например, генератор или стартер? Не навредит ли это обмоткам?
Подобное применение препарата возможно. Каких либо последствий для обмотки агрегатов не будет. После очистки агрегаты необходимо тщательно высушить.
Двигатель снаружи помыть можно?
Мы не однократно сталкивались с положительными отзывами, когда пенный очиститель деталей применялся именно для мойки двигателя и агрегатов снаружи. Однако хотим все же уточнить, что в первую очередь он предназначен для удаления лаковых отложений и нагара, а не масляных разводов.
Пример использования пенного очистителя деталей двигателя для внешней мойки двигателя и моторного отсека.
До использования
После использования.
Для пластика и РТИ, например, впускного коллектора безопасен?
Препарат абсолютно безопасен для всех видов резинотехнических изделий авто и мототехники. Нейтрален он и к пластикам.
Не навредит ли препарат катализатору?
Вероятность, что «Пенный очиститель деталей двигателя» и катализатор встретятся, крайне мала. Однако если такое произойдет, то каких либо последствий для катализатора не будет.
Окислы на алюминии от воды и грязи удалит?
Эффективность препарат при таком применении крайне не велика. Однако с незначительными отложениями он справиться может.
Как ведёт себя состав на тонком алюминии?
Препарат безвреден для алюминия. Ознакомиться с результатами сравнения «Пенного очистителя деталей двигателя» с другими препаратами по воздействию на алюминий вы можете здесь.
Подойдёт ли состав для очистки алюминиевого маслоуловителя кухонной вытяжки?
Да, с такой задачей препарат вполне может справиться. Однако для этих целей у нас есть специализированное средство.
Свечи зажигания можно им почистить?
Замочить свечи зажигания для удаления отложений в «Пенном очистителе деталей двигателя» можно. После очистки рекомендуем тщательно продуть свечи сжатым воздухом и по возможности прокалить.
Ржавчину с кузова машины удалить поможет?
Нет. Для удаления ржавчины данный препарат не предназначен.
Можно ли использовать данный очиститель для чистки оружия от порохового нагара?
Да, применять «Пенный очиститель деталей двигателя» в таком формате можно. Однако у нас есть специализированное средство для этих задач. Ознакомится с ним можно здесь.
ВМПАВТО готовится к домашнему этапу гонок на выносливость REC на Igora Drive: испытания продукции в экстремальных условиях
Команда VMPAUTO RACING примет участие в третьем этапе гонок на выносливость REC в рамках фестиваля Garage Fest, который пройдет 26 июля на трассе Igora Drive под Санкт-Петербургом. Для команды этот этап особенный – ВМПАВТО базируется в Петербурге, а значит, гонка станет по-настоящему домашней.
На этот раз команда не только продолжит использовать моторное масло ВМПАВТО MODERN 5W-40, которое уже доказало свою надежность на предыдущих этапах, но и проведет тестирование новинки – масла для роботизированных КПП ВМПАВТО REDUX DCT/DSG. Четырехчасовая гонка в классе GT Pro Touring станет серьезным испытанием для продукции в условиях экстремальных нагрузок.
За руль SEAT CUPRA TCR сядут опытные пилоты – Дмитрий Саватеев и Андрей Ушаков, которые будут бороться за максимальный результат.
VMPAUTO подтверждает качество своей продукции не только в лабораториях и городских условиях, но и на гоночном треке, где технологии проходят проверку на прочность. Участие в REC – это еще один шаг к совершенствованию масел, созданных для тех, кто ценит надежность и высокие эксплуатационные характеристики.
Приглашаем всех автолюбителей, болельщиков и партнеров поддержать команду VMPAUTO RACING 26 июля на Igora Drive! Это отличная возможность увидеть гонку вживую, пообщаться с командой и убедиться в эффективности масел ВМПАВТО в условиях реальных спортивных нагрузок.
ВМПАВТО представляет два новых электронных каталога: для масел и автохимии
Компания ВМПАВТО продолжает радовать партнеров и клиентов актуальной продукцией и удобными инструментами для работы. В преддверии осеннего сезона продаж мы выпустили два новых электронных каталога:
🔹 Крепкие масла – моторные, трансмиссионные, гидравлические
🔹 Инновационная автохимия – смазки, автокосметика, очистители ДВС, добавки в масла и топливо
Почему два каталога?
Ассортимент ВМПАВТО значительно расширился, и мы поняли: одного каталога уже недостаточно! Теперь у вас под рукой удобные и структурированные материалы, которые помогут быстро подобрать нужный продукт.
Что внутри?
Каталоги не просто демонстрируют продукцию – они отражают философию ВМПАВТО:
✅ Наука и испытания – мы разрабатываем составы, подтверждая их эффективность
✅ Собственное производственное оборудование – уникальные технологии для безупречного качества
✅ Гибкость рецептур и упаковки – под любые задачи и требования рынка
✅ Маркетинговая поддержка – помогаем продвигать продукцию эффективно
Эти каталоги – не просто список товаров, а отражение нашего опыта и инноваций. Скачивайте, изучайте и выбирайте лучшее для вашего бизнеса!
Друзья. Нас часто спрашивают, можно ли применять наши реметаллизанты из линейки RESURS при обкатке новых двигателей или двигателей после капитального ремонта. Давайте разбираться.
Но для начала давайте уточним, для чего в принципе нужна обкатка двигателя. Смысл обкатки двигателя заключается в том, чтобы предоставить деталям только что собранного двигателя возможность привыкнуть к своим местам и притереться с соседями. Это делается посредством работы двигателя под небольшой нагрузкой.
К примеру, даже идеально отхонингованный цилиндр на микроскопическом уровне обладает неровностями. Задача поршневых колец при обкатке – притереться и сгладить эти неровности, создавая плотный контакт с поверхностью цилиндра. Этот процесс изнашивания приводит к тому, что излишние выступы на стенке цилиндра постепенно стираются, а кольца приобретают необходимую форму для обеспечения лучшей герметичности и предотвращению попадания газов в картер двигателя. Происходит так называемый приработочный износ деталей. Это приводит к постепенному притиранию поверхностей, а сопряженные части приобретают окончательную форму.
Приработка поршневых колец к стенкам цилиндра очень важна для дальнейшей эксплуатации двигателя.
В дальнейшем эта форма, конечно же, будет меняться в процессе естественного износа, который характеризуется постоянной скоростью. Однако износ в этот период будет значительно меньше, чем при обкатке. Возрастет он лишь со временем за счет накопления необратимых изменений контактирующих поверхностей и будет называться катастрофическим.
Нужно заметить, что еще в 1937 году русский инженер В. Ф. Лоренц предложил идеализированную кривую износа, которая включает эти три связанных периода: приработочный, нормальный и катастрофический износ.
Кривая Лоренца.
U — износ
t — время
Как правило, приработочный износ, то есть процесс обкатки двигателя продолжается от 1500 до 2000 километров пробега. Именно в этот период мотор получит первый значимый износ. И как это не кажется парадоксальным, именно он очень важен для его дальнейшей нормальной работы. Именно поэтому обкатке в руководстве по эксплуатации автомобиля, как правило, выделен отдельный раздел.
Обкатке посвящен отдельный раздел инструкции по эксплуатации.
В связи с этим добавление каких либо присадок, снижающих износ и изменяющих геометрию деталей двигателя, на этом этапе не рекомендуется. А значит, не рекомендуется и применение реметаллизанта RESURS. Да, в его присутствии мотор будет работать мягко и тихо. Да, вы заметите, что двигатель при работе практически не будет вибрировать. Но это не покажет истинную картину, насколько хорошо собран мотор. А самое главное — RESURS не даст деталям притереться друг к другу так, как это требуется. В итоге при сливе масла и выводе из системы реметаллизанта двигатель придется обкатывать так, словно он был собран только что.
Добавлять реметаллизанты из линейки RESURS рекомендуется после обкатки двигателя. Они значительно продлевают срок, когда износ деталей двигателя минимален.
Совсем другое дело, если вы решите добавить реметаллизант REURS уже после того, как двигатель обкатан. То есть во время нормального износа. Вот тут присутствие реметаллизанта в масле будет только приветствоваться. За счет частиц металлов и противоизносных присадок время нормального износа двигателя а оно в среднем длиться от 150 до 200 тыс. км, будет продлено значительно. Более того. Увеличив концентрацию препарата в масле, можно даже приостановить уже начавшийся катастрофический износ. Капитальный ремонт RESURS, конечно, не заменит, но вот оттянуть его срок поможет точно.
Сервисное масло рекомендуется применять при первом пуске двигателя после капитального ремонта.
Кстати, не так давно в линейке RESURS появился еще один продукт – это сервисное масло. Оно одинаково хорошо подходит как для промывки двигателя, так и для использования его вместе с раскоксовками. Идеально оно подойдет и для первого пуска двигателя после капитального ремонта. Не секрет, что во время сборки в двигатель могут попадать различные загрязнения: пыль, остатки герметика, стружка, наконец. Вот для того, чтобы их удалить из мотора, мы и рекомендуем производить первый запуск мотора на сервисном масле RESURS. Двигатель на этом масле следует запустить. Дать поработать незначительное время как на холостом ходу, так и на оборотах. После этого сервисное масло нужно слить и поменять масляный фильтр. И вот уже после этого можно будет заливать эксплуатационное масло и приступать к полноценной обкатке двигателя, не опасаясь за то, что в масляной системе может быть еще что-то, кроме масла.
Друзья, мы постоянно получаем в личку вопросы о выборе подходящего моторного масла для конкретных моделей автомобилей. Сегодня мы хотим рассказать, как это сделать самостоятельно.
Для начала немного базовой информации. На сегодняшний день существует несколько типов моторных масел: минеральные, полусинтетические и синтетические. Минеральные масла – наиболее доступные, но нестабильны при перепадах температур. Это приводит к ухудшению смазочных свойств в холодные периоды, или к быстрому окислению и разрушению при высоких температурах. Полусинтетические масла представляют собой компромисс между минеральными и синтетическими, сочетая в себе приемлемую цену и хорошие эксплуатационные характеристики. Синтетические масла, дороги, но демонстрируют наилучшую производительность, устойчивость к высоким температурам и окислению.
Существует несколько общепринятых систем классификации моторных масел, каждая из которых имеет свои критерии оценки качества. О них мы уже не раз рассказывали, в своих публикациях, но все же напомним.
SAE (Society of Automotive Engineers) — Общество автомобильных инженеров США. Организация была основана в 1905 году и занимается стандартизацией технических характеристик автомобильной продукции, включая моторные масла. Классификация SAE описывает кинематическую вязкость моторного масла — то есть его способность сохранять текучесть в определённом температурном диапазоне. Эта система не описывает качество масла, а только его вязкость при высоких и низких температурах.
SAE классификация масел по вязкости
API (American Petroleum Institute) — американский институт, разрабатывающий стандарты для моторных масел. Классификация API основана на характеристиках масла, таких как вязкость, температура застывания, стойкость к окислению и способность противостоять образованию отложений. Чем выше буква в названии категории, тем выше качество масла. Например, SN – это требования к маслу для бензиновых двигателей начиная с 2010, а вот SP это уже требования для бензиновых двигателей начиная с 2020 года. Классификация масел для дизельных двигателей начинается с буквы «С».
Стандарт API
ACEA (Association des Constructeurs Européens Automobiles) – это европейская ассоциация производителей автомобилей. Классификация ACEA учитывает специфику европейских двигателей и экологические требования. Так, к примеру, маркировка A/B соответствует маслу для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей без систем очистки выхлопных газов. C — для бензиновых и дизельных двигателей с системами очистки выхлопных газов (сажевыми фильтрами, катализаторами). E — для дизельных двигателей тяжёлого грузового транспорта.
Классификация по ACEA
ILSAC (International Lubricants Standardization and Approval Committee) — международный комитет по стандартизации смазочных материалов. Классификация ILSAC предназначена в первую очередь для североамериканского рынка и фокусируется на характеристиках масла, важных для топливной экономичности и защиты каталитических нейтрализаторов. Следует заметить, что стандарт ILSAC отчасти повторяет стандарт API. Каждая версия спецификации обозначается буквами GF с номером, указывающим на версию. Масла с более высокими номерами, например, GF-6 (классификация введена в 2020 году), соответствуют более строгим требованиям по производительности, защите двигателя и экологичности.
Стандартизация ILSAC
Теперь по существу вопроса. Перед тем как заказывать то или иное масло в первую очередь изучите рекомендации производителя. Они обычно прописаны в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. Там вы найдете информацию о необходимом типе масла (бензиновое или дизельное), его вязкости (например, 5W-30, 10W-40) и стандартах качества (API, ACEA, ILSAC).
Пример рекомендаций автопроизводителя по применению масла.
Но как быть, если инструкция по эксплуатации отсутствует или вникать во все эти стандарты и допуски просто не хочется? В этом случае можно воспользоваться подбором масла в интернете. Наш сайт smazka.ru предлагает такую услугу.
Зная марку, модель и год выпуска вашего автомобиля, а также тип установленного двигателя, вы можете с легкостью найти подходящее моторное масло. Система предложит вам несколько вариантов, из которых вы сможете выбрать тот, который, опять же оптимально соответствует климатическим условиям эксплуатации вашего транспортного средства.
Компания ВМПАВТО сделала важный шаг в обеспечении прозрачности и качества продукции: мы начали маркировку товаров с помощью системы «Честный ЗНАК». Первая партия трансмиссионных масел REDUX GL-4/5 с уникальными идентификационными кодами уже выпущена и поступит к нашим клиентам в ближайшее время.
«Честный ЗНАК» — это гарантия подлинности и безопасности продукции. С помощью маркировки каждый потребитель сможет:
✔ Убедиться в оригинальности масла ВМПАВТО;
✔ Получить полную информацию о продукте;
✔ Отследить путь товара от производства до прилавка.
Мы стремимся к максимальной открытости и доверию, поэтому внедрение маркировки — это логичное продолжение нашей стратегии качества. В ближайшие месяцы мы планируем распространить маркировку и на другие категории продукции.
Друзья! Ранее мы уже делились с вами планами по созданию мотостенда для испытания мотомасел. Сегодня мы рады сообщить о достигнутых результатах и поделиться с вами опытом, полученным в процессе его эксплуатации.
Стенд получился весьма интересным. Мы учли ваши ценные замечания и внесли в его конструкцию некоторые изменения. Так, к примеру, была существенно доработана защита тест-пилота от потенциальных последствий обрыва цепи. Мы даже приступили к испытаниям, однако вскоре столкнулись с серьезной проблемой – тепловыми режимами.
Защиту в случае обрыва цепи существенно доработали.
Оказалось, что поддерживать оптимальную температуру в небольшом помещении, где расположен стенд, крайне сложно. Уже через несколько минут работы температура воздуха поднималась до + 35 ºС. И это несмотря на вытяжную и приточную вентиляцию. Работать в таких условиях тест-пилоту было крайне сложно. Несколько минут выдержать такую жару еще было возможно, но вот работать по несколько часов к ряду было уже проблематично. Были сложности и с имитацией набегающего потока так необходимого для нормальной работы двигателя. В результате мотор начинал работать с перегревом.
При работе стенда температура в комнате поднималась до + 35ºС
В итоге проведя несколько тестовых «заездов», мы пришли к выводу, что длительная эксплуатация стенда в таком формате затруднительна. Концепция стенда потребовала кардинального пересмотра. В итоге мы решили разделить испытания мотоциклетных масел на две части.
Тестирование свойств масла, необходимых для оценки его работы в двигателях внутреннего сгорания, мы перенесли на обычный моторный стенд. Это решение обусловлено тем, что по данному показателю моторные масла идентичны мотомаслам и имеют те же допуски. Для таких тестирований, как вы уже знаете, у нас созданы все условия.
Тестирование свойств масла для оценки работы в ДВС будет производиться на моторном стенде. Он на переднем плане.
А вот вторая часть испытаний, отвечающая за работу трансмиссии мотоцикла, будет проведена на отдельном стенде, созданном на основе трансмиссии мотоцикла. Для привода этой трансмиссии мы будем использовать электромотор. В качестве нагрузителя выступит все тот же ретардер. А вот механизм переключения передач планируется сделать автоматическим, чтобы полностью исключить участие испытателя в процессе тестирования. Согласитесь щелкать передачами на протяжении десятков часов еще то удовольствие.
Мотоцикл разобран.
Детали трансмиссии прошли дефектовку.
Мы уже взялись за дело. Мотоцикл разобран, износ трансмиссии оценен, и мы приступили к проектированию нового стенда для тестирования мотомасел непосредственно в коробке передач. Как всегда ждем ваши дельные советы и объективную критику в комментариях.
Картер двигателя. Надеемся, совсем скоро он обрастет всем необходимым, чтобы приступить к испытаниям.
Кстати, сейчас мы размышляем именно над тем как сделать переключение передач автоматическим? Концепция такова: стенд сам меняет передачи в зависимости от нагрузки и оборотов двигателя, имитируя реальные условия вождения! Если у вас есть мысли на этот счет, поделитесь ими, ваш вклад может стать решающим. Автора идеи, которая будет реализована, мы обязательно поощрим.
Подписывайтесь. Следите за публикациями. Будет интересно.
