Друзья. Каждый раз, с приходом весны нам с завидным постоянством на почту начинают поступать вопросы, связанные с таким нашим продуктом, как Антидождь. Оно и понятно, ведь весна — это не только теплое солнышко и задорно журчащие ручьи. Это еще и лужи от грязного талого снега на дорогах. Да и дождей в весенний период иногда случается не меньше, чем осенью. Вот народ и вспоминает о таком полезном продукте, который наделяет стекла автомобиля гидрофобными свойствами. Когда вода практически мгновенно сама скатывается со стекол под действием силы гравитации или от набегающего встречного потока воздуха, ездить куда приятней и безопасней. Однако, повторимся, не всегда у потребителя есть понимание, как, где и когда этот продукт можно использовать. Сегодня об этом и поведаем.
Можно ли наносить антидождь под дождем?
Наносить антидождь нужно на чистое и сухое стекло. Для этого его необходимо вымыть желательно с применением специальных средств, затем высушить и уже после этого наносить Антидождь. Средство наносится в два этапа. Сначала препарат распределяется равномерным слоем по стеклу. Для этого можно использовать как триггер, так и просто смочив составом тканевую или бумажную салфетку. После этого следует дождаться, когда Антидождь подсохнет, и уже после этого располировать сухой ветошью. В случае появления после полировки стекла матовых разводов удалить их можно протерев стекло влажной ветошью.
Нужно ли удалять предыдущие составы со стекла или можно их сразу покрыть Антидождем ВМПАВТО?
Мы рекомендуем удалять составы, которые были нанесены ранее. Связанно это с тем, что предыдущий состав может быть выполнен из иных, чем наш, компонентов. А это при наложении одного продукта на другой может вызвать помутнение. Нужно понимать, что удалить ранее нанесенный Антидождь не так уж и просто. Удаляйся он с лобового стекла обычным очистителем, не держалось бы оно на нем от нескольких недель до нескольких месяцев. Некоторые компании предлагают для удаления Антидождя использовать специализированные составы. Однако по сути своей это не что иное, как мелкоабразивные полироли. Мы для удаления Антидождя рекомендуем использовать наш Полироль для кузова и фар. Он отлично справляется с этой задачей. Достаточно лишь нанести его на стекло и располировать. После этого остатки полироля смывают водой.
Как долго сохраняется эффект от нанесения Антидождя?
Обычно эффект сохраняется на протяжении месяца при условии эксплуатации автомобиля в умеренно влажном климате. Естественно, если дожди в вашем регионе идут каждый день, эффект от применения Антидождя будет сокращен. И наоборот, в сухом регионе эффект может сохраниться на месяцы. Значительно продлить время работы состава поможет двойная обработка. То есть после нанесения и располировки первого слоя будет необходимо нанести второй слой.
Можно ли наносить состав на фары?
Состав на фары наносить можно, но только в том случае, если фары из стекла. Наносить Антидождь на фары из поликарбоната мы не рекомендуем. Не стоит использовать этот продукт и на задних пластиковых фонарях. Связанно это с вероятностью помутнения автомобильной оптики, выполненных из этих материалов. По этой же причине мы не рекомендуем наносить антидождь на визор мотоциклетных шлемов.
Хорошо ли скользят пальцы по этому покрытию? Можно его использовать как олеофобное покрытие на экране смартфона?
Пальцы по стеклу скользят хорошо. Однако как олеофобное покрытие Антидождь использовать не рекомендуется в виду компонентов, в нем содержащихся. Напомним, что олеофобное покрытие — это покрытие, которое отталкивает жиры, а Антидождь отталкивает воду.
Можно ли обработать этим составом обычные оконные стекла?
Да, наш продукт вполне подходит для этого. Многие домохозяйки, а именно они используют Антидождь в таком формате, отмечают, что после обработки обычных оконных стекол нашим составом последние дольше остаются чистыми. Некоторые пошли дальше и обрабатывают Антидождем стекла душевых, отмечая, что после этого влажность в ванной комнате заметно снижается, так как вода практически сразу скатывается и уходит в слив.
Друзья. Наших гостей, а они у нас как на производстве, так и в лаборатории бывают достаточно часто, всегда восхищает то обилие лабораторного оборудования, которым располагает наш научно-технический отдел. Сегодня мы решили показать его и вам. В частности, речь пойдет об оборудовании, которое использовалось и используется при создании пакета присадок и моторных масел.
Атомно-эмиссионный спектрометр.
Этот прибор предназначен для элементного анализа состава самых различных веществ в различных агрегатных состояниях. В нашем случае этот прибор позволяет определить элементный анализ пакета присадок, готового масла и работавшего масла. Так же на нем исследуются и отработки масел. Прибор очень высокотехнологичный и очень дорогой. Однако мы не поскупились и приобрели его для того, чтобы оперативно исследовать как перспективные продукты, так и уже проверять готовые образцы.
Спектрометрический метод анализа основан на измерении электромагнитного излучения оптического диапазона, испускаемого термически возбужденными свободными атомами или одноатомными ионами. Стоит заметить, что столь серьезный процесс занимает всего 3-4 минуты, после чего спектрометр выдает анализ масла по 22 элементам.
Инфракрасный Фурье-спектрометр.
Универсальный Фурье-спектрометр Инфралюм ФТ-02 среднего ИК диапазона применяется для решения различных аналитических задач. С его помощью мы определяем типы базовых масел и входящих в состав антиокислителей, диспергирующие и противоизносные присадки. Так же ИК-спектрометр незаменим при анализе масел с пробегом, т.к. позволяет определить нитрование и сульфирование масла, присутствие воды и топлива.
Работает прибор следующим образом. Образец масла помещается в специальную кювету в отсеке для проб. Далее через пробу проходит инфракрасное излучение возбуждающее колебательные движения молекул или их отдельных фрагментов. При этом наблюдается ослабление интенсивности излучения, прошедшего через образец. Однако поглощение происходит не во всём спектре падающего излучения, а лишь при тех длинах волн, энергия которых соответствует энергиям возбуждения колебаний в изучаемых молекулах. Следовательно, длины волн (или частоты), при которых наблюдается максимальное поглощение ИК-излучения, могут свидетельствовать о наличии в молекулах образца тех или иных функциональных групп и других фрагментов.
Имитатор холодной прокрутки коленвала (CСS).
Прибор позволяет определить значения динамической вязкости при низкой температуре. Измеряется она при помощи имитатора прокрутки коленчатого вала при низких температурах CCS (Cold Cranking Simulator) по методам DIN 51 377 и ASTM D 2602. Этот параметр показывает, насколько трудно будет проворачиваться коленвал в условиях низких температур. Исходя из данных, полученных на этом приборе, масло классифицируется по стандартам SAE J300. Измеряется этот параметр в мПа*с.
Принцип работы прибора относительно прост. В ячейку заливают образец масла, равный 4 мл. Включают охладитель. Если, к примеру, исследуется масло 5W, которое необходимо измерять при температуре минус 30 ºС, то температура охладителя опускается до минус 50 ºС. Как только температура достигает необходимых значений, запускают анализ и охладитель начинает охлаждать ячейку. Ввиду разницы накопленной и требуемой температуры, происходит это довольно быстро: в течение трех минут. По истечении этого времени в ячейке с определенной силой тока начинает вращаться ротор. Исходя из скорости вращения ротора, вычисляется динамическая вязкость масла.
Прибор для определения прокачиваемости масел при отрицательных температурах (MRV).
Прокачиваемость — один из важнейших показателей, если речь идет о низкотемпературных свойствах масла. Определить, будет ли загустевшее масло прокачено масляным насосом к точкам смазки в двигателе, помогает именно этот прибор. Нужно заметить, что исследования на нем занимают довольно длительное время. Например, для того, чтобы подготовить одну пробу масла к испытаниям при температуре -35 ºС, требуется в около 50-ти часов. Кстати, MRV тест назван так не случайно. В аббревиатуре заключен принцип работы прибора. Mini Rotary Viscometr переводится как миниротационный визкозимитр.
Прибор для определения температуры застывания.
Изучая масла при низких температурах, нельзя не упомянуть о таком параметре, как температура застывания. Для рядового потребителя этот показатель не особо важен, так как всего лишь показывает, при какой температуре масло полностью теряет свою текучесть. Фактически, зная этот параметр, можно лишь определить, до какой температуры масло будет выливаться из канистры, а после какой пробовать переливать его даже не стоит. Тем не менее, это параметр является одним из тех, которые требуется определять согласно стандарту ASTM D97. И для этого у нас так же есть специализированный прибор. Помимо температуры застывания он так же в автоматическом режиме определяет температуру помутнения масла. Как правило, для того, чтобы правильно охладить масло до температуры в – 45 ºС градусов, прибору требуется около 5-ти часов. Как видите, тест тоже не очень быстрый.
Реометр Anton Paar MCR 102
Рассказывая о таком параметре, как HTHS (High Temperature High Shear), мы не раз упоминали прибор, который позволяет производить нам эти исследования. Напомним, что прибор позволяет производить исследования в широком температурном диапазоне от — 50 ºС до +220 ºС. Пробу масла заливают в ячейку, после чего измерительная система начинает вращение. Стоит заметить, что во время работы ротор опирается исключительно на воздушные подшипники. По моменту вращения между плоскостями, которые с зазором в 0,208 мм разделены маслом, и определяют HTHS.
Вискозиметр Штабингера Anton Paar SVM 3001 Cold Properties.
Кинематическая вязкость масла — показатель, который характеризует текучесть моторного масла. От значения кинематической вязкости зависит давление в масляной системе двигателя. Естественно, при создании масел этот параметр следует учитывать. А для того, чтобы его учитывать, его необходимо измерять соответствующим оборудованием. И такое оборудование у нас есть – это вискозиметр. Благодаря ему мы не только исследуем по этому параметру готовые масла, но и обеспечиваем себе качественный входной контроль базовых масел. Измеряется кинематическая вязкость в мм²/с. Альтернативная единица измерения — сантистокс (сСт).
Помимо кинематической вязкости прибор позволяет определять и индекс вязкости. Он, как известно, складывается из вязкостных показателей при двух температурах: +40 ºС и +100 ºС и характеризует изменение вязкости масла от температуры. Чем индекс вязкости выше, тем меньше масло изменяет свою вязкость в зависимости от температуры.
Стенд-форсунка Bosch
Это оборудование позволяет определять стабильность полимера к сдвиговому усилию по стандарту ASTM D7109 и D6278. Нужен этот тест для проверки устойчивости масла к механическому разрушению. Как известно, загустители в маслах срабатываются в первую очередь. Поэтому проведение этого теста обязательно в процессе разработки масел и при контроле качества используемых полимеров.
Тест проводится следующим образом. Масло под действием насоса высокого давления прокачивается через форсунку марки Bosch (согласно стандарту), которая является основным разрушителем полимера. Объем масла прокачивается многократно через форсунку. Для бензиновых двигателей — 30 циклов, для дизельных — 90 циклов. Давление в форсунке в данном случае 15,5 МПа. После окончания теста пробу масла исследуют на вискозиметре и по разнице с начальными показателями определяют процент деструкции полимера.
Прибор для потенциометрического титрования.
Как известно, щелочное число масла влияет на его срок службы, а кислотное число указывает на степень его старения. Следовательно, зная эти величины, можно не только делать прогнозы по сроку службы нового масла, но и определить насколько оно деградировало после определенного пробега. Определить их помогает прибор для потенциометрического титрования. Потенциометрический метод заключается в измерении потенциала электрода, погруженного в анализируемый раствор. В нашем случае — в раствор масла и растворителей.
Прибор для определения температуры вспышки ТВО-ЛАБ-12.
Этот параметр характеризует наличие в масле легкокипящих фракций. Для того, чтобы получить это значение, в нашей лаборатории используют прибор ТВО-ЛАБ-12. Оборудование позволяет определить температуру вспышки в открытом тигле по методу Кливленда.
Что же оно из себя представляет? В открытый тигель заливают пробу масла. Далее масло нагревают до ожидаемой температуры вспышки. Как правило, у хороших масел она выше 225 ºС. За 30 градусов до ожидаемой температуры прибор начинает перемещать над маслом газовую горелку с открытым источником огня. В какой-то момент прибор издает сигнал о завершении исследования. Тигель автоматически накрывается пламегасителем, а на мониторе появляется температура вспышки. Вспышка регистрируется ионизационным детектором, который все это время находится в непосредственной близости с маслом. В момент вспышки меняется емкость среды, по которой прибор и определяет, что пары маловязких фракций достигли максимальной концентрации.
Анализатор ERASPEC OIL
Анализатор ERASPEC OIL представляет собой портативный автономный ИК-анализатор для экспресс-анализа и контроля состояния моторного масла. Метод исследования основан на анализе последующих проб в сравнении с ранее взятой пробой свежего масла. Прибор за несколько секунд определяет загрязняющие примеси, продукты разложения, вырабатывание присадок, а также расчетные параметры, например, кислотное число, щелочное число и вязкость. Прибор достаточно компактен и позволяет использовать его в полевых условиях.
Друзья. Нам ежедневно приходит довольно много писем от подписчиков и потребителей. Вопросы и пожелания в них разные. Однако наиболее часто нас просят подобрать масло для автомобиля с пробегом. Давайте разберемся, на что нужно смотреть при выборе масла в первую очередь и какие заблуждения встречаются. Первое, на что, несомненно, нужно обращать внимание при выборе масла – это на рекомендации производителя. В инструкции по эксплуатации к автомобилю обязательно указывается, какое масло и с каким допуском должно плескаться в поддоне картера двигателя вашего автомобиля. Некоторые компании даже указывают рекомендуемого производителя масла.
Рекомендации производителя — первое, на что следует обращать внимание при выборе масла, в том числе и для автомобиля с пробегом. Впрочем, строго следовать именно этой рекомендации особой нужды нет. Главное, что бы масло подходило по классификации API; ACEA или ILSAC. Следует заметить, что стандарт ILSAC отчасти повторяет стандарт API. Так, к примеру, стандарту API SN вторит стандарт моторных масел ILSAC GF-5. Некоторую вольность потребитель может себе позволить, выбирая масло по классификации SAE. Но и тут нужно понимать, что выбор, например, между 5W-40 или 10W-40 обуславливается исключительно климатическими условиями эксплуатации автомобиля. При этом нужно понимать, что использование масла 10W-40 зимой вполне уместно в Краснодарском крае. А вот где-нибудь в Красноярском крае это уже будет критично.
Используя эту таблицу, можно легко определиться с вязкостью масла в зависимости от климатических условий, в которых будет эксплуатироваться автомобиль. Многие потребители при выборе масла так же обращают внимание на допуски автопроизводителей. И если их нет, то считают, что такое масло к использованию в их автомобиле неприемлемо. Несомненно, допуск автопроизводителя на банке с маслом приветствуется. Впрочем, сегодня получить этот заветный буквенно-числовой код на автомобили импортного производства практически невозможно.
Допуски или соответствия допускам производителей автомобилей всегда можно найти на обратной стороне канистры с маслом. В связи с этим большинство производителей масел указывают, что их продукт соответствует тому или иному допуску. Это значит, что по всем физико-химическим параметрам и проведенным моторным тестам масло соответствует требованиям автопроизводителя. Заметьте, в инструкции по эксплуатации нет ни слова о том, что если автомобиль проехал уже более 100 000 км, то в двигатель нужно заливать масло с другой классификацией. Между тем очень часто автолюбители выбирают масло с большей вязкостью, нежели это рекомендовано производителем, исходя из тех соображений, что более вязкое масло обеспечит лучшие смазывающие свойства изношенному двигателю. С одной стороны, это так. Чем выше вязкость масла, тем выше у него такой параметр, как HTHS. К примеру, у масла ВМПАВТО 5W-30 HTHS равен 3,7 мПа*с, а у масла 5W-40 он уже 4,1 мПа*с. Соответственно, прочность масляной пленки у этого масла выше. Но есть от применения более вязких масел и отрицательные моменты.
Приведем простой пример. Представьте, что вы едете на автомобиле в дождь. Дворники исправно и без проблем удаляют капли с лобового стекла. Но вот на встречу проехал другой автомобиль и обдал вас из лужи жижей. Вязкость этой самой жижи выше, чем у воды, и дворникам уже недостаточно одного прохода, чтобы удалить грязь со стекла. В итоге для того, чтобы полностью очистить лобовое стекло, требуется уже несколько проходов дворников.
Более вязкое масло хуже снимается со стенок цилиндра маслосъемным кольцом. В процессе воспламенения топливно-воздушной смеси оно сгорает. Подобное происходит и с маслом в камере сгорания. Если вязкость масла соответствует допускам, то оно хорошо снимается со стенок цилиндра маслосъёмным кольцом. Если же вязкость масла выше, то маслосъемному кольцу уже сложнее его снять со стенок, и часть его остается. Эта оставшаяся часть в момент воспламенения выгорает в камере сгорания вместе с топливно-воздушной смесью. Именно поэтому многие автолюбители отмечают, что при переходе на более вязкие масла у них существенным образом вырастает расход масла.
Масляные форсунки рассчитаны под определенную вязкость масла (слева). Если вязкость масла выше, то производительность форсунок падает, и поршни начинают перегреваться (справа). Не стоит забывать и о том, что более вязкое масло, нежели то, которое прописано производителем, хуже справляется с охлаждением деталей двигателя. Так, например, более вязкое масло будет прокачиваться через масляные форсунки в объеме значительно меньшем, нежели необходим для охлаждения поршней. А это неминуемо приведет к их перегреву.
Постоянный сизый дым из выхлопной трубы — признак катастрофического износа ЦПГ двигателя. Кстати, повышенный расход масла порой является еще одним из посылов для того, чтобы перейти на более вязкое масло. Потребители акцентируют на этом внимание и просят рекомендовать масло, которое поможет таким образом избавиться от этого недуга. Аргументируют такой выбор тем, что есть присадки-загустители для масел, после применения которых из глушителя перестает валить сизый дым. А сизый дым — это, как известно, горящее масло.
Основной причиной повышенного расхода масла, как правило, является закоксованность компрессионных (второе компрессионное кольцо еще носит название масло регулирующее) и маслосъемных колец. Забитые нагаром и потерявшие свою подвижность кольца уже не могут в должном объеме снимать излишки масла со стенок цилиндров. И здесь речь идет о рекомендуемом масле. Что уж говорить о более вязком. Оно еще в большем объеме будет оставаться на стенках цилиндров, и это приведет к еще более высокому его расходу. Отсюда вывод. Пытаться лечить масложор вязким маслом — плохая затея. Ничего хорошего из этого не выйдет. Проблема будет нарастать как снежный ком. Масла в камере сгорания будет гореть еще больше, а кольца залегать еще сильнее.
Раскоксовка маслосъемных колец способна избавить двигатель от повышенного расхода масла. Следовательно, если расход масла большой, то для начала нужно попробовать раскоксовать двигатель. Для этого в нашей компании есть немало специализированных продуктов, о которых мы не раз рассказывали. Что же касается присадок-загустителей, то они никоим образом не снижают расход масла. В своем составе такие продукты имеют компоненты, которые работают исключительно как дымоподавляющие. Его уменьшение или полное отсутствие потребители и расценивают как снижение расхода масла. Впрочем, есть и те, кто с целью снижения расхода масла и топлива хочет перейти на менее вязкие масла. Применение таких масел, если двигатель автомобиля на это не рассчитан, тоже не сулит ничего хорошего. Да, сменив 5W-40 на 0W-20, вы почувствуете, что двигатель стал крутиться легче и машина стала динамичней. Да, расход топлива на несколько миллилитров станет меньше. Но, уверяем вас, радость будет недолгой. Дело в том, что масла с меньшей вязкостью имеют и меньший HTHS. Напомним, у масла ВМПАВТО 5W-40 он равен 4,1 мПа*с, в то время как у масла 0W-20 он 2,6-2,9 мПа*с. Следовательно, от износа на таком масле двигатель вашего автомобиля будет меньше защищен.
Крепкий масляный клин может обеспечить масло, вязкость которого бралась в расчет при проектировании двигателя. Как правило, двигатели, которые работают на энергосберегающих маслах, имеют меньшие зазоры в парах трения. Только за счет этого обеспечивается надежный масляный клин. Если же двигатель рассчитан на вязкое масло, то и зазоры у него больше. Залив в него менее вязкое масло, вы обрекаете его на скорую гибель в результате постоянного граничного трения. Наша страница на DRIVE2:
Друзья. Продолжаем экскурс в мир специализированных смазок. В прошлый раз мы рассказали о том, что в нашей производственной программе есть смазка для шаровых опор. Сегодня мы хотим вам напомнить, что есть у нас и специализированная смазка для крестовин карданного вала.
Полностью синтетическая универсальная литиевая комплексная смазка на основе полиальфаолефинов и комплекса присадок.
Она обладает высокой устойчивостью к окислению и испарению, снижает трение и износ, устойчива к воздействию воды, защищает узел от коррозии, сохраняет работоспособность в широком диапазоне температур от -50°С до +180°С.
Смазка для крестовин карданного вала специально создавалась для работы в узле с игольчатыми подшипниками.
Как известно в таком узле очень важно использовать смазки, не содержащие в своем составе твердые частицы способные блокировать работу игольчатого подшипника.
Невольно напрашивается вопрос: не является ли смазка для крестовин карданного вала аналогом смазки для трипоидного ШРУСа. Ведь и она рассчитана для работы с игольчатыми подшипниками.
Отвечаем. Несмотря на частично схожие по конструктиву узлы, эти смазки не взаимозаменяемые. Смазка для крестовин по NLGI имеет индекс «2» а смазка для трипоидных шрусов имеет индекс «1». Аббревиатура NLGI расшифровывается как National Lubricating Grease Institute (NLGI) — Национальный институт пластичных смазок США. Индекс, присваиваемый по этой классификации той или иной смазке на основании показателей пенетрации и отражает ее густоту. Пенетрация, в свою очередь — это мера проникновения конусного тела в вязкую среду, применяемая для характеристики густоты веществ.
Определяется пенетрация прибором пенетрометром.
Ниже приведена таблица классификации смазок по NLGI, по которой можно судить об их консистенции.
Напомним, что не следует путать консистенцию с вязкостью. Консистенция определяет удерживаемость смазки в объеме, а вязкость — толщину смазочной пленки.
Вязкость базового масла у смазки ШРУС — 150 сСт, а у базового масла смазки для крестовин – 220 сСт. Исходя из вышеперечисленного, можно сделать вывод, что смазка для крестовин не только гуще, нежели смазка для трипоидных ШРУСов, но и имеет в своей основе другую базу. А, равно как и иной комплекс противоизносных и противозадирных присадок, ориентированный именно на работу в крестовине.
Стоит отметить, что в самом начале производства смазка для крестовин была бежевого цвета. Однако в последствии было принято решение изменить ее цвет на красный.
Для чего это было сделано? Красный цвет позволяет лучше контролировать нанесение смазки на узел. Помимо этого, по выходу излишков при заполнении узла смазкой путем замещения через пресс-маслёнку лучше видно, насколько качественно произведено обслуживание узла.
Надеемся, эта информация была вам полезна.
Смазка для крестовин карданного вала. Артикул: 1364 Смазка для трипоидного ШРУСа. Артикул: 1817
Друзья. На DRIVE2 нет-нет, да и появится материал о том, как автолюбители дополняют или полностью меняют смазку в рулевых наконечниках, стойках стабилизаторов или в шаровых опорах.
Применение смазки Blue в этом узле допустимо, но лучше использовать специализированную смазку. (Фото DriverE34I)
Как правило, в качестве заменителя оригинальной смазки с целью продления узлу срока службы автолюбители используют нашу смазку Blue или Rubin.
Смазка Blue выполнена на литиевом комплексе и выделяется на фоне других смазок стойкостью к высоким температурам. Основное ее предназначение — это работа в высокоскоростных подшипниках в условиях высокой температуры.
Температура каплепадения этой смазки — 350 ºС. Ее применение оправдано в обводных и натяжных роликах ремней ГРМ или ремней навесного оборудования. Хорошо себя она зарекомендовала и в ступичных подшипниках.
Смазка Rubin на основе литиево-кальциевого загустителя отличается высокой водостойкостью. Она является универсальной и одинаково хорошо показывает себя как в роликовых подшипниках, карданных соединениях и прочих узлах шасси. Например, она значительно дольше других смазок обеспечивает смазку шкворней в условиях повышенной влажности.
Применение вышеописанных смазок допустимо для использования в шаровых опорах, рулевых наконечниках и стойках стабилизаторов. Однако хотим вам напомнить, что именно для этих узлов нами разработана специализированная смазка.
Узлы, в которых рекомендовано применение смазки для шаровых опор.
«Смазка для шаровых опор» на синтетической основе предназначена для снижения моментов трения в сферических шарнирах легкового и легкого коммерческого транспорта, где парой трения является сталь-пластик.
В шаровой опоре, как и в рулевых наконечниках и стойках стабилизатора, металл работает в паре с пластиком. Для такого узла необходима специализированная смазка.
В состав смазки входят антиокислительные и противокоррозионные компоненты. Особая комбинация синтетических базовых масел повышает адгезию к металлическим и пластиковым поверхностям, что позволяет снизить момент страгивания и рабочие моменты трения. Помимо этого, смазка обладает демпфирующим эффектом. Особенно стоит отметить, что смазка относительно нейтральна к резинам и пластикам. Следовательно, она практически не оказывает воздействие на резиновые чехлы этих узлов.
Перед нанесением смазки для шаровых старую смазку, которой был заполнен узел до этого, необходимо удалить.
Друзья. После того, как мы наладили производство моторного масла на собственном пакете присадок, нам стало поступать множество вопросов по этому продукту. Народ интересуется и составом, и где, и из чего мы готовим свой пакет присадок, и какое у нас базовое масло, какие и где проводились исследования и испытания, и еще много других вопросов. На них мы уже подробно отвечали. Впрочем, иногда встречаются вопросы и довольно специфического толка. Так, например, нас спрашивают, чем масло 5W-30 с этикеткой красного цвета отличается от масла 5W-30 с этикеткой синего цвета. Если коротко, то эти масла отличаются по классификации и рассчитаны на применения в разных двигателях.
Теперь подробнее. Все моторные масла имеют классификации. Первая, на которую изначально обращает внимание потребитель — это вязкостная классификация по SAE. Она была разработана Международным сообществом автомобильных инженеров SAE — Society of Automotive Engineers. Стандарт подразделяет моторные масла на 11 классов. Шесть относятся к зимним маслам, пять — к летним. Однако все уже давно привыкли к тому, что масла стали всесезонными и обозначаются сразу двумя классами. Например, SАЕ 5W-30, где первая цифра показывает вязкость при критически низких температурах, а вторая — вязкость при работе во время нагрева масла до 100 градусов.
Как правило, большинство потребителей, найдя рекомендованное по этому классу масло на этом и останавливаются. А между тем классификация масел на этом параметре не заканчивается.
В нашем случае отличные по цвету этикетки различают масла по ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles). Это уже европейский допуск, который учитывает европейские стандарты качества масла, и он значительно строже американского. За время своего существования этот стандарт редактировался неоднократно. Последняя редакция датируется 2022 годом. Согласно этой редакции, стандарты ACEA делятся на следующие классы:
А/В — масла для бензиновых «А» и дизельных «В» двигателей легковых автомобилей. Всего в этой категории представлено три класса масел: А3/В3. Это масла со стабильной вязкостью, предназначенные для применения в высокофорсированных двигателях. Используется в автомобилях, которые эксплуатируются в тяжелых условиях, и при этом допускаются длительные интервалы замена масла.
А3/В4. Масла, используемые во всех ситуациях, применимых к А3/В3, а так же в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизельных двигателях с непосредственным впрыском.
А5/В5. Эти масла применяются в легковых автомобилях и легких грузовиках, работающих на бензине и дизельном топливе, в которых используются масла с HTHS от 2,9 до 3,5 мПа*с. (Что такое HTHS мы подробно рассказали здесь). Масла обладают стабильной вязкостью и применяются при длительных интервалах замены.
С – масла для ДВС, разработанные с учетом соответствия новым экологическим стандартам. Эти масла могут работать в двигателях с сажевыми фильтрами и катализаторами восстановления отработанных газов. В этой категории выделяют пять классов: С1. Масла со стабильной вязкостью и минимальным содержанием сульфатной золы. Допускается их применение в двигателях с катализаторами, а так же в высокофорсированных бензиновых ДВС и в дизельных моторах с непосредственным впрыском топлива, которые используют масла с минимальной вязкостью HTHS 2.9 мПа*с. С2. Масла со стабильной вязкостью и средним содержанием сульфатной золы. Сфера использования совпадает с С1.
С3. Масла со стабильной вязкостью и средним содержанием сульфатной золы. Могут использоваться в двигателях с катализаторами и в высокофорсированных бензиновых ДВС. Так же применяется в дизельных моторах с непосредственным впрыском топлива, которые используют масла с минимальной вязкостью HTHS 3,5 мПа*с. С4. Масла со стабильной вязкостью и более низким по сравнению с С3, содержанием сульфатной золы. Область использования совпадает с С3. С5. Масла со стабильной вязкостью со средним содержанием сульфатной золы, созданные для уменьшения расхода топлива. Допускается их применение в двигателях с катализаторами, а так же в высокофорсированных бензиновых ДВС и в дизельных моторах с непосредственным впрыском топлива, в котором допускается применение смазочных материалов с минимальной вязкостью HTHS 2,6 мПа*с.
Есть еще и категория «Е». Это масла для дизельных ДВС, эксплуатирующихся в тяжелых условиях, например, при большом интервале замены смазочных материалов. Они тоже делятся на классы. Всего их четыре. Е4. Это масла со стабильной вязкостью, которое обеспечивают чистоту поршней, предотвращают появление нагара и замедляют износ. Обычно применяется в моторах без сажевых фильтров и отвечающих стандартам от Euro l до Euro V. Е6. Масла со стабильной вязкостью отвечающие тем же требованиям что и Е4. Допускается их применение в моторах Euro VI. А так же в двигателях оснащенных системами EGR. Е7. Это масла со стабильной вязкостью обеспечивающие чистоту поршней и предотвращающие полировку цилиндров. Отвечают требованиям предьявляемым к маслам E4. Е9. Масла со стабильной вязкостью, обеспечивающие чистоту поршней и предотвращающие полировку стенок цилиндров. Отвечают всем требованиям, предъявляемым к классу Е4. Подходят для дизельных двигателей, соответствующих стандартам от Euro I до Euro VI. Разрешено использование с топливом с пониженным содержанием серы. Масла могут использоваться в двигателях с системами EGR (с сажевыми фильтрами и без) и SCR.
Так что же вынесет для себя потребитель, обратив внимание на классификацию масел по ACEA применительно к продукции нашей компании? Зная это, он сможет ответить на вопрос, поставленный в начале материала.
Масло ВМПАВТО в красной канистре соответствует допуску ACEA А3/В4. Это значит, что данное масло может использоваться в высокофорсированных бензиновых двигателях и в дизельных двигателях легковых автомобилей и легких грузовиков с непосредственным впрыском топлива. Это масло с высокими эксплуатационными характеристиками и подходит для эксплуатации с более длительными интервалами смены масла. Его вполне можно использовать, если с завода рекомендовано масло категории A3/B3.
Теперь возьмем масло ВМПАВТО 5W-30 А5/В5. Это то, что в канистре с синей этикеткой. Согласно классификации ACEA, это масло предназначено для использования в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легковых автомобилей и легких грузовиков, специально сконструированных для использования энергосберегающих и маловязких при высокой температуре масел. За счет этого масло обеспечивает определенную степень экономии топлива. Его отличает высочайшие эксплуатационные свойства и увеличенный интервал замены.
Кстати, помимо масла 5W-30 А3/В4 и 5W-30 А5/В5, в производственной программе есть масло 5W-30 С3 в желтой канистре. Это масло предназначено для использования в бензиновых и дизельных двигателях, оснащенных нейтрализаторами отработавших газов и сажевыми фильтрами.
Надеемся, эта информация поможет вам при выборе масла подобрать именно то, которое нужно двигателю вашего автомобиля, и уже в дальнейшем выбирать между синей, красной или желтой канистрой. Впрочем, цветов канистр в зависимости от класса масла у нас уже восемь. И в дальнейшем мы планируем расширить эту палитру.
Друзья! Несмотря на то что Мастер-смазка ВАЛЕРА и Жидкий ключ ВАЛЕРА уже давно присутствуют на рынке, многие потребители часто не понимают, в чем их отличие и в каких случаях эти смазки рекомендуется применять. Порой встречаются очень занятные вопросы. Сегодня мы ответим на некоторые из них. Орфография и пунктуация авторов вопросов сохранены.
Вопросы по Жидкому ключу ВАЛЕРА.
Здравствуйте а можно использовать чтобы прикипевшие свечи отошли? Если нет то что подойдёт? Какое средство? Использовать Жидкий ключ ВАЛЕРА для этих целей можно. Его основное отличие от подобных продуктов в том, что помимо высоких проникающих свойств, он так же обладает хорошими смазывающими свойствами. Это снижает вероятность поломки свечи в процессе откручивания. Откручивать прикипевшие свечи рекомендуем Т- образным воротком после того, как смазка проникнет в резьбовую часть. Для этого состав нужно выдержать в месте соприкосновения свечи с головкой блока не менее 30 минут.
Уточните пожалуйста, можно ли смазывать двери авто что бы не было скрипа? Не разъедает? Если речь идет о петлях, лучше смазывать Мастер-смазкой ВАЛЕРА. Если об ограничителях дверей, то лучше использовать графитовый смазку-карандаш. Краску составы не разъедают.
Насколько хороша для автомобильного замка в мороз – 30 град? Использовать для личинки замка лучше Мастер-смазку ВАЛЕРА. Она в своем составе содержит компоненты, которые растворяют лед. В связи с этим ее можно применять как размораживатель замков и не только автомобильных.
Здравствуйте, а можно ли использовать на дисках (авто) чтобы снять ржавчину? Или бесполезно? Применить Жидкий ключ как средство для удаления ржавчины не получится. В его составе нет преобразователя ржавчины. К тому же жирная масляная пленка в последующем затруднит покраску диска.
День добрый! Подскажите, проникающая способность (помощь при откручивании прикипевших болтов) лучше у этого Валеры в красном или в сером флаконе (мастер-смазка)? Интересует в первую очередь именно проникающая способность. Заранее благодарю. Лучшая проникающая способность у Жидкого ключа ВАЛЕРА. Он разрабатывался в первую очередь именно как проникающий состав.
Здравствуйте! У меня такая проблема: кошка прописала подушку на кресле, у подушки съёмный чехол, но в результате прописа молния на чехле закисла и замочек не двигается. Поможет ли Валера справиться с данной проблемой? Молния пластиковая и маленькая. Для решения такой пикантной проблемы рекомендуем мульти-смазку «ВАЛЕРА Дома». Из ее состава выведен преобразователь ржавчины, который может оставлять темные следы на предметах домашнего обихода.
Смазка силиконовая? Жидкий ключ ВАЛЕРА не содержит в своем составе силиконов. Если вам нужна именно силиконовая смазка, то рекомендуем обратить свое внимание на смазку-спрей SILICOT.
Здравствуйте, если купить 5 литров, то куда её заливать/заправлять? Фасовка Жидкого ключа ВАЛЕРА объемом 5 литров выпускается для удовлетворения потребностей СТО и производств. Заправить можно в садовый опрыскиватель или любую емкость с триггером. В этом случае вы сможете распылять продукт как струйно, так и в виде аэрозоля.
Здравствуйте, на днях приобрёл проникающую жидкость Валера, ВМПАВТО объёмом 650 мл, номинальный объём указан 500мл. Неоднократно взвесив при комнатной температуре, вес составил максимум 468 грамм. Почитав вопросы, я понял, что данное недопонимание не только у меня, но вы как производитель уходите от прямого ответа на достаточно простой вопрос. Продукт продаётся с заявленным объёмом 650мл, но по факту вместе с тарой общий вес составляет 470, а у некоторых 450мл. Внимание вопрос: Какой общий вес флакона с жидкостью объёмом 650 мл? В баллон 650 мл безопасно можно поместить 500 мл содержимого, так как газ-пропеллент расширяется при нагреве. Номинальный объем 500 мл — это как раз объем всего полезного содержимого (газ + полупродукт). Объем и масса газа считаются в жидкой фазе. Плотность полупродукта около 900 г/л, плотность газа около 600г/л, что значительно меньше плотности воды, у которой приблизительно 1000 гр — 1л. Именно поэтому вес баллона меньше — 465-470 гр вместе с тарой.
Добрый день! Чем этот Валера отличается от Валеры в сером баллоне? ВАЛЕРА Жидкий ключ от ВАЛЕРА Мастер-смазка отличается составом. Первый выполнен на минеральном масле. От него в первую очередь требуется хорошие проникающие свойства. Мастер-смазка ВАЛЕРА имеет в своем составе синтетическое масло, что обеспечивает ей хорошие смазывающие свойства.
Помимо этого, в состав включен преобразователь ржавчины, наделяющий смазку уникальным свойством. (Не обработанный и обработанный Мастер-смазкой ВАЛЕРА ржавый болт).
Как с резиной взаимодействует? Не съест? Так как Жидкий ключ изготовлен на минеральном масле, то он имеет некую активность по отношению к резине. В связи с этим не рекомендуется его обильное использование вблизи РТИ. Для узлов, соседствующих с резиновыми деталями, лучше применять Мастер-смазку ВАЛЕРА.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста, входная дверь начала поскрипывать, можно использовать? Чтобы не скрипело и смазало. Для петель входных дверей рекомендуем использовать мульти-смазку «ВАЛЕРА Дома». Эта смазка практически не пахнет. В ней так же отсутствует преобразователь ржавчины.
Добрый день поможет ли открутить развальные болты закипевшие в цалинблоке поджеро 4 заранее спасибо Жидкий ключ ВАЛЕРА обладает хорошими проникающими свойствами. Он создавался в первую очередь для того, чтобы помочь в откручивании закисших болтов и гаек. Для того чтобы состав лучше проник в закисшие детали, необходимо выдержать определенный промежуток времени после нанесения состава на деталь. В особо запущенных случаях обработку узла нужно повторить и время выдержки увеличить.
Для предотвращения дальнейшего закисания развальных болтов рекомендуем использовать керамическую смазку для сайлентблоков.
Краску на машине не повредит? Жидкий ключ ВАЛЕРА нейтрален к большинству видов лакокрасочного покрытия. Однако, учитывая разное состояние ЛКП автомобилей, не стоит оставлять его на долгое время на поверхности кузова. После применения излишки состава лучше удалить ветошью.
Вопросы по Мастер-смазке ВАЛЕРА.
Подскажите, пожалуйста подойдёт ли смазка для лезвий электрического секатора травы? Мастер-смазку ВАЛЕРА вполне можно применить для смазывания лезвий секатора. Обладая хорошими смазывающими свойствами, она позволит лезвиям долгое время оставаться острыми. Помимо этого, она защитит лезвия от коррозии, что немаловажно при работе с растениями.
Можно ли использовать для раскоксовки тормозного суппорта. Если через трубочку брызнуть под пыльник? В качестве экстренной меры для возврата поршню рабочего состояния использование Мастер-смазки ВАЛЕРА в таком формате допускается. Однако в ближайшее время суппорт лучше перебрать.
Для того чтобы этот узел и в дальнейшем работал без нареканий, рекомендуем использовать наши тормозные смазки.
Состав — масло и керосин за 500 рублей? В отличии от большинства смазок подобного плана Мастер-смазка ВАЛЕРА содержит в своем составе целый комплекс компонентов, позволяющей ей быть многозадачной. В частности, выгодно на фоне конкурентов ее выделяют синтетическая основа, а так же преобразователь ржавчины.
Как смазывает пластиковые детали? Пластиковые втулки? Применять Мастер-смазку ВАЛЕРА для смазывания пластиковый шестерен допустимо. Тем не менее, в таких узлах мы рекомендуем применять силиконовые смазки SILICOT.
Универсальная силиконовая смазка SILICOT подходит для тысячи применений. Она бесцветна, не имеет запаха, экологична и долговечна. Обладает очень широким температурным диапазоном, хорошей консистенцией и проникающей способностью.
Добрый вечер, подскажите пожалуйста для смазки люка в автомобиле, подойдёт? В качестве экстренной меры подойдет. Однако для полноценного обслуживания этого узла рекомендуем использовать силиконовые смазки SILICOT, так как значительная часть требующих смазки деталей выполнена из пластика.
Здравствуйте, эта смазка, токопроводящая, а то на клеммах замыкает? Хочу побрызгать, чтобы контакт лучше был Мастер-смазка ВАЛЕРА диэлектрическая. Улучшить контакт она не сможет. А вот повысить гидрофобность контактной группы вполне способна.
Использую силиконовые смазки в т.ч. для смазки/чернения шин чтобы резина дольше служила. Подойдет ли Валера для этих целей? Ведь там еще какие-то добавки от ржавчины? Использовать Мастер-смазку ВАЛЕРА как средство для чернения шин мы не рекомендуем. Добавки для преобразования ржавчины работают только на металлических деталях.
Для чернения шин у нас есть специализированный продукт, который выпускается как в готовом виде, так и в виде концентрата.
Здравствуйте. Смазка в черном баллончике (преобразователь ржавчины) может работать как проникающая смазка (которая в оранжевом баллончике)? Ну что бы не покупать две смазки. Мастер-смазка ВАЛЕРА универсальная. Она может использоваться как проникающая смазка. В качестве замены жидкому ключу вполне подойдет. Однако жидкий ключ ВАЛЕРА обладает лучшими проникающими свойствами.
Здравствуйте, даная смазка подойдет для открытых рулевых наконечников, задача увеличить срок службы наконечников, так как они быстро ржавеют из-за постоянного воздействия на них воды (квадроцикл)? Для открытых рулевых наконечников рекомендуем использовать специализированные смазки. Мастер-смазка ВАЛЕРА в этом случае обеспечит кратковременную защиту.
Здравствуйте. А если им уплотнители дверные на автомобиле намазать, скрип резины исчезнет? Для резиновых уплотнителей у нас есть специализированная смазка на основе силикона — Silicot REZIN.
Продукт содержит в пять раз больше силикона, чем в любых аэрозольных смазках. Для простоты нанесения интегрирован удобный дозатор в виде губки.
Впрочем, если вам нужно экстренно устранить скрип и под рукой нет специализированной смазки, для этих целей вполне сгодится Мастер-смазка ВАЛЕРА. Она практически нейтральна к резине, так как выполнена на синтетической основе.
Здравствуйте! Можно ли ей очистить диски колесные от масло, пыли и грязи? В качестве очистителя от загрязнений Мастер-смазка ВАЛЕРА не подойдет. После ее применения появляется жирный слой смазки, на который еще больше будет налипать пыль. Допускается применения этой смазки в качестве средства для удаления гудрона.
Для устранения скрипа саленблока подойдёт? Подойдет. Однако следует иметь ввиду, что это будет временным решением. Сайлентблоки скрипят либо по причине износа, либо ввиду неправильной установки. (Зачастую мастера протягивают сайлентблоки на вывешенном автомобиле, что недопустимо, так как в дальнейшем при эксплуатации в них возрастают напряжения). Рекомендуем обратиться в специализированный сервис для ремонта или проверки затяжки.
Стал скрипеть прижимной ролик (подшипник) на горячую. Если купить v. 2.0 и набрызгать — надолго хватит? Несомненно, Мастер-смазка ВАЛЕРА поможет устранить скрип на какое-то время. Однако следует иметь в виду, что в роликах применяются консистентные смазки. Например, смазка BLUE от нашей компании. Советуем вам при случае разобрать ролик и поменять в нем смазку. Это надолго устранит его скрип и продлит работу.
Добрый вечер, пойдёт для очистки монет? Для очистки монет Мастер-смазка ВАЛЕРА не подойдет. Советуем вам использовать для этих целей специализированные составы.
Друзья. Мы рады вам представить наш новый продукт. Это концентрат состава, предназначенный для очистки отложений в топливной системе бензиновых двигателей без снятия форсунок с топливной рампы двигателя.
Слева — распределенный впрыск, справа — непосредственный.
Продукт эффективен для очистки топливных форсунок впускных клапанов в двигателях с непосредственным и распределенным впрыском. Помимо этого, состав так же удаляет нагар с камеры сгорания и поршней.
На одну промывку необходимо 250 мл концентрата и 750 мл бензина.
Но почему именно концентрат? Дело в том, что большинство готовых продуктов подобного рода уже содержат в своем составе бензин. Обычно его доля в продукте доходит до трети общего объема. Мы посчитали это неправильным и решили предложить вам именно концентрат. Тем более что развести его в правильной пропорции с бензином и тем самым подготовить для работы в составе промывочной станции труда не составит. Всего то и нужно — это налить в мерную емкость 250 мл концентрата и добавить до метки 1 л бензина АИ-92 или АИ-95. Перемешать — и очиститель готов к применению.
Бензин может быть как АИ-92 так и АИ-95.
Как правило, процедуру по очистке форсунок проводят на сервисе. Этим и обусловлено, что препарат имеет литровую упаковку. Концентрата вполне хватит на то, чтобы произвести очистку форсунок и камеры сгорания на 4-х автомобилях с объемом двигателя до 2,0 литров. Впрочем, если вы решили использовать его в гараже, такого вида упаковка позволит вам осуществить очистку форсунок и камеры сгорания не единожды. Срок хранения продукта — 4 года. Следовательно, приобретя концентрат очистителя в литровой упаковке, вы обеспечите себе запас продукта на четыре очистки, которые рекомендуется делать примерно раз в год. (Пройдя голосование в конце материала, вы поможете определиться, нужна или нет тара меньшего объема).
Промывочная станция подключается взамен штатной топливной системы питания. Раствор очищающей жидкости подается в ТНВД под давлением, создаваемым внешним компрессором.
Состав может применяться как для очистки форсунок непосредственно на автомобиле с применением соответствующего оборудования, так и на промывочных стендах.
После разведения в бензине концентрат очистителя можно использовать для промывки форсунок на промывочном стенде.
Использовать данный концентрат для добавления в бак автомобиля с дальнейшей его эксплуатацией в обычном режиме малоэффективно и экономически невыгодно.
Разведенный концентрат заливается в колбу до уровня, рекомендуемого инструкцией по использованию оборудования.
Применение нашего очистителя в составе промывочной станции после разведения концентрата ни чем не отличается от применения подобных составов. Готовая смесь заливается в колбу, которая подключается к топливной рампе автомобиля.
На время работы на смеси из колбы двигатель отключается от штатной топливной системы питания и обесточивается бензонасос автомобиля.
После проверки герметичности промывочной станции и всех соединений двигатель запускается на 15 минут. Все это время он работает на холостом ходу. По истечении этого времени двигатель останавливается и в течение следующих 15 минут происходит процесс активной очистки форсунок и камеры сгорания. Параллельно с этим идет активное удаление нагара и с впускных клапанов, если состав применяется на автомобилях с распределенным впрыском. Через 15 минут двигатель вновь запускается и работает до полной выработки топливной смеси из колбы.
Первую стадию промывки рекомендуется производить на холостых оборотах.
Многие производители при очистке форсунок при работе двигателя на оставшейся смеси рекомендуют периодически повышать обороты. Это допустимо и с нашим продуктом. В этом случае обороты следует поднимать не более чем на 1-2 минуты, и при этом они не должны быть выше 2500 об/мин. Впрочем, очистка форсунок и камеры сгорания происходит и на холостом ходу. Как только двигатель выработает всю смесь из колбы, процесс очистки можно считать законченным. Далее промывочная станция отсоединяется от топливной рампы, и двигатель вновь подключается к штатной системе питания топливом.
Осмотр эндоскопом позволяет оценить степень загрязнения камеры сгорания и форсунок.
Степень загрязнения форсунок и камеры сгорания у всех автомобилей разная. В идеале перед началом очистки нужно произвести эндоскопию, чтобы оценить количество отложений. Впрочем, если такой возможности нет, стоит иметь в виду, что на автомобилях с непосредственным впрыском форсунки, как правило, обрастают нагаром значительно раньше, чем на машинах с распределенным впрыском.
Причина проста: они находятся непосредственно в камере сгорания, а значит, контактируют как с топливной смесью, так и с продуктами ее горения. Откладываются на них и продукты горения масла, особенно если двигатель конструктивно или в связи с большим пробегом склонен к угару. Мыть такие форсунки нужно чаще, нежели форсунки распределенного впрыска. Мы рекомендуем это делать раз в 30 000 км.
Очистка форсунок и камеры сгорания производились на автомобиле впервые. Пробег к этому моменту составлял 78512 км. Форсунка, поршень и свод камеры сгорания до очистки. (На примере одного цилиндра).Форсунка, поршень и свод камеры сгорания после очистки. Оставшиеся размягченные отложения в дальнейшем сгорают при работе двигателя под нагрузкой.
Результатом промывки владелец автомобиля остался доволен. Камера сгорания и форсунки стали чище. Впрочем, увиденное настолько поразило хозяина, что следующую промывку он решил приурочить к очередному ТО.
В скором времени наш новый продукт появится на полках магазинов, и вы сами сможете по достоинству оценить его. Пока же просим вас проголосовать.
«HTHS является одним из важных параметров, которые следует учитывать при выборе моторного масла для двигателя автомобиля». Так вам ответит нейросеть, если задать вопрос: Что такое HTHS (High Temperature High Shear)? А так ли важен этот параметр при выборе масла? Вязкость по SAE или соответствие допускам API или ACEA, всегда красуется на канистре. Почему тогда такой важный параметр как HTHS не указывают на упаковках? Более того. У большинства производителей его нет даже в техническом описании продукта.
На упаковке с маслом вы не найдете такой параметр как HTHS.
Так что же такое HTHS? Высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига показывает, насколько слои масла могут сопротивляться сдвигу в условиях высокой скорости и не менее высокой температуры. Измеряется этот параметр на ротационном вискозиметре. Образец моторного масла помещают между статором и ротором устройства, после чего нагревают до температуры +150°C. В процессе измерения вискозиметр измеряет скорость передаваемого вращения и уровень отклика крутящего момента от ротора к статору. Измеряется этот параметр в мПа*с – миллипаскалях в секунду.
Но что дает этот параметр рядовому потребителю с практической точки зрения? Если говорить простым языком, то HTHS дает нам представление о толщине масляной пленки в пятне контакта трущихся в условиях масляного клина деталей. Чем выше параметр, тем масляная пленка толще. Чем он ниже, тем пленка тоньше.
И тут, казалось бы, все встает на свои места. Чем пленка толще, тем масло лучше. Ведь именно хороший масляный клин по максимуму может защитить трущиеся детали от износа. Но не все так просто.
Для подшипников скольжения самым опасным моментом считается запуск двигателя. В первые секунды масляный клин минимален.
Современные двигатели сильно отличаются от тех, что были сконструированы лет двадцать назад. И в первую очередь это относится к качеству сборки. Зазоры в парах трения современных моторов минимальны, и чтобы проникнуть в пару трения, нужны менее вязкие масла. Плюс, двигатель на таком масле крутится легче, а значит, расходует меньше топлива и легко укладывается в экологические нормы за счет снижения выбросов.
Чем современней двигатель, тем он более требователен к такому параметру как HTHS.
Тогда как быть? Ведь хочется, чтобы и износ был минимальным, и расход топлива не сильно бил по карману. Тут нужно понимать, какой HTHS нужно принять за ординар. Выше какого параметра увеличивается расход топлива, а ниже которого снижается способность масла защищать двигатель от износа?
Износ кулачков распределительного вала может быть вызван в том числе и низким значением HTHS.
В 90-х годах сотрудниками компания TOYOTA была проведена серия экспериментов. В двигатели заливали масла с различным параметром HTHS. Выяснилось, что на масле с HTHS ниже 2,6 мПа*с возрастал износ распредвалов и поршневых колец.
Крепкая масляная пленка очень важна в парах трения со смешанным трением.
Стоило же залить масло с HTHS выше 2,6 мПа*с (вплоть до 3,5 мПа*с), как износ практически прекращался. Но появлялась другая проблема. При использовании масла с завышенным параметром HTHS серьезным образом возрастал угар, а так же был отмечен рост расхода топлива. Таким образом, исследование наглядно доказало, что HTHS действительно достаточно важный параметр, на который следует обращать внимание при выборе масла. На основе этих данных в дальнейшем японцами совместно с американцами был разработан допуск ILSAC.
Так какое же масло выбрать? В первую очередь, конечно же, нужно ориентироваться на рекомендации производителя, на соответствие масла допуску по SAE. Тем более что для каждого класса вязкости уже есть минимальные значения по HTHS.
Класс вязкости SAE HTHS мПа•с (минимальное)
Зная эти значения, уже можно обратить внимание на те данные, которые указывает производитель в паспорте к своему маслу. Если они соответствует этому параметру или выше, то масло вполне можно использовать в двигателе вашего автомобиля. Если же эти значения ниже, значит, производитель на чем-то сэкономил и масло не отвечает требованиям допуска.
Универсальный прибор реометр Anton Paar MCR 102 позволяет измерять в том числе и HTHS.
Наша лаборатория имеет все необходимое оборудование для проведения разнообразных исследований, в том числе и по определению HTHS. Отдавая себе отчет насколько эти данные важны при выборе масла, мы их не скрываем, а выкладываем в широкий доступ. Значения по HTHS для масел ВМПАВТО вы можете найти в таблице, приведенной ниже.
Соответствие вязкости масел ВМПАВТО HTHS
Ориентируйтесь на эти данные и выбирайте для своего автомобиля действительно крепкое масло.
К чему привело падение HTHS в двигателе автомобиля Range Rover Sport 3L Турбо дизель 292 л.с можно почитать здесь.
Все постоянно спрашивают нас: «Можно ли купить ваше масло напрямую с завода?». Теперь ДА!
Мы запускаем фирменный Пункт Замены Масла ВМПАВТО, расположенный в 30 метрах от главной линии розлива моторных масел. Моторные масла с пылу с жару напрямую от производителя, минуя любых посредников!
В ПЗМ будет работать шоурум ВМПАВТО, где Вы не только сможете ознакомиться с ассортиментом нашей продукции, но и приобрести любой из продуктов. При необходимости Вас проконсультируют по поводу применения того или иного продукта.
Официальное открытие состоится 6 февраля в 14:00 по адресу: Санкт-Петербург, Промышленная улица, дом 40, литера К. (Телефон для записи на услугу: +7 (950) 222-58-88). Приглашаем Вас разделить с нами этот торжественный момент и обрести надежных друзей, которым можно доверить обслуживание своего железного коня.
Вас ждет розыгрыш 10 сертификатов на бесплатную замену масла, экскурсия в цех производства масла и линию розлива, знакомство с гоночной командой ВМПАВТО и многое другое! Не пропустите!
