Масла
Для авто ›
Бытовая химия
Для мотоцикла ›
Для велосипеда ›
Для большегрузной
техники ›
Средства для рук ›
Бытовые смазки ›
Промышленные
смазки ›
Вот и закончилась выставка СТО EXPO. Мы были рады видеть на стенде наших партнеров и гостей! Специально для выставки наши креативные сотрудники подготовили музыкальное выступление, которое проходило в перерывах между переговорами и консультациями. Увидимся с вами на следующей выставке, следите за нашими новостями😉
Друзья! Состоялось торжественное открытие Шоу-рума ВМПАВТО в Москве по адресу ул. Каланчевская, д. 16, стр. 1 («Каланчевская Плаза», 1 этаж). Открытие посетили почетные гости:
Покупатели, пришедшие на открытие шоурума, получили не только клубную карту на скидку 20%, но и приятные подарки. Теперь весь ассортимент ВМПАВТО всегда в наличии в Москве!
А по номеру телефона +7 (495) 159-05-50, всегда можно получить полную профессиональную консультацию, по всей линейке продукции!
Друзья. Рады вам сообщить, что мы заканчиваем разработку и тестирование нашего масла для автоматических трансмиссий ВМПАВТО ATF Dex-VI. Это масло разработано на основе смеси высокоочищенного гидрокрекингового базового масла, полиальфаолефинов и эфиров в комбинации с многофункциональным пакетом присадок. Оно содержит высококачественные модификаторы трения, обеспечивающие плавность работы коробки передач даже при сложных условиях эксплуатации. Низкая температура застывания и высокий индекс вязкости позволяют работать в широком диапазоне температур. После большого числа всевозможных испытаний мы можем заявить, что это масло полностью отвечает требованиям технических спецификаций масла Dexron VI.
Тестирование масла проводились как на базе нашей лаборатории, так и с привлечением сторонних специалистов. Так, к примеру, активное содействие в испытаниях масла нам оказала компания TRPlant. Это предприятие является единственным в России заводом промышленного восстановления автоматических коробок переключения передач гидромеханического типа и вариаторов. Все работы, которые выполняются на этом предприятии, в том числе и стендовые испытания восстановленных коробок, проводятся по стандартам производителей.
Все восстановленные компанией TRPlant коробки передач проходят обкатку на этом стенде.
Расскажем немного о методиках испытаний и о том, как проявило себя в этих условиях наше масло. Для испытаний используют специализированный стенд западного производства. В качестве подопытной на него была установлена полностью восстановленная и доведенная до заводских стандартов коробка AISIN U760Е.
АКПП AISIN U760Е на стенде. Идет процесс обкатки.
Данный тип коробки устанавливается на автомобили Toyota, Lexus, Scion. Перед началом основных испытаний АКПП обкатали в течение 30 минут и промыли нашим маслом. Масло после обкатки менялось методом замещения.
После обкатки масло в коробке менялось методом замещения.
Следующем этапом стали гидравлические испытания. В этом тесте проверяется способность восстановленной коробки и масла, в нее залитого, удерживать давление, необходимое для полноценной работы агрегата. Масло прогревается до рабочей температуры, а это порядка 80 ºС. после чего электродвигатель стенда имитирует различные режимы работы ДВС. Нагрузку на приводах создают электромагнитные ретардеры.
Беспристрастная электроника в процессе испытаний фиксируют давление в различных контурах АКПП.
Продолжились испытания трехчасовым циклированием. Стенд создавал условия для постоянного переключения передач. На этом этапе проверяется работа гидроблоков АКПП. Немаловажную роль в этом тесте играет и масло. В случае если вязкость масла будет не соответствовать допуску, добиться эталонной работы от коробки передач будет невозможно.
График переключений передач. По нему специалисты видят насколько хорошо работает гидроблок и подходит ли для этой коробки передач залитое масло.
Заключительным этапом проверки был шок-тест, имитирующий работу АКПП при подъеме в гору. При этом гидротрансформатор не блокировался, и вся нагрузка шла исключительно на фрикционы. Как правило, такой жесткий тест при проверке АКПП не делается. Но для нас сделали исключение. Нам было интересно, насколько наше масло сможет обеспечить как передачу крутящего момента, так и защиту фрикционов от износа. К нашей радости, масло справилось и с этим тестом на отлично, хотя и прогревалось в этот момент до 130 ºС.
После испытаний АКПП разобрали и подвергли дефектовке. Каких либо изменений замечено не было.
Фрикционы после «затяжного подъема в гору» выглядели так, словно они и не работали.
Что же касается продуктов износа, то, как и у любой другой коробки передач, после обкатки они присутствовали. Но по заявлению мастеров, их было не так много, как ожидалось.
После обкатки количество продуктов износа не превышало среднестатистическое значение.
Подтвердил практически полное отсутствие износа и элементный анализ масла. Так, к примеру, содержание железа в масле атомно–эмиссионный спектрометр показал всего 5 ppm. Для справки: наличие примесей металла в данном типе масла считается выходящим за рамки при значениях выше 10 ppm.
Уже совсем скоро масло ВМПАВТО ATF Dex-VI появится на полках магазинов. Следите за публикациями.
Наша страница на DRIVE2:
Друзья!
Наш шоурум в г. Москва открывается! Настоятельно рекомендуем посетить торжественное открытие, ведь Вы, можете стать почетным членом клуба ВМПАВТО, и получить постоянную скидочную карту на 20%, а так же, подарки от нашей компании!
На мероприятии будут присутствовать почетные гости — Александр Александрович Пикуленко! Известный автомобильный журналист, с многолетним стажем. Его голос Вы могли неоднократно слышать в эфире радиостанций «Эхо Москвы» и «Маяк». А так же, известный YouTube — блогер, Кирилл Луценко, более известный как «Klop Show». У Вас, будет возможность пообщаться, получить афтографы, и сделать фото на память!
Не пропустите это знаменательное событие, мы всегда рады гостям!
Ждём всех 1 июня, по адресу: г. Москва, ул. Каланчевская, д. 16, стр. 1 («Каланчевская Плаза», 1 этаж), с 14:00 до 16:00.
А по номеру телефона +7 (495) 159-05-50, всегда можно получить полную профессиональную консультацию, по всей линейке нашей продукции!
Друзья!
Приглашаем посетить наш стенд на выставке «СТО EXPO 2024».
Вы сможете пообщаться с нами напрямую, получить исчерпывающие ответы на наболевшие вопросы о компании и продукции, а так же, обсудить совместное развитие и партнерство!
Ждём Вас, с 28.05.2024 по 30.05.2024 (10:00 – 18:00)
31.05.2024 (10:00 – 16:00)
Московская область, Красногорский район, г. Красногорск, ул. Международная, д. 16 (МВЦ «Крокус Экспо», Павильон 2, Зал 10,11)
До встречи
на нашем стенде
Nº 10-308!
Друзья. Те, кто следит за нашим блогом, наверняка помнят историю о том, как банальный вопрос от автолюбителя по подбору масла в редуктор Mazda CX-5 привел к своего рода расследованию. Тогда в попытках найти характеристики масла Mazda Long Life Hypoid Gear Oil SG1 мы перерыли кучу справочников, однако четкого понимания картины так и не появилось. По одним данным, масло должно было быть GL-5 80W-90, по другим – GL-5 75W-85. В итоге было принято решение слить оригинальное масло из редукторов аналогичного свежего автомобиля и провести его тщательный анализ. Такой автомобиль нашелся.
Масло сливалось очень темное.
Уже при сливе масла нас тогда сильно насторожило то, что масло на автомобиле с пробегом всего в 27000 км было довольно грязным. Более того, магнитные пробки, призванные собирать на себя продукты износа, были буквально облеплены мелкой стружкой.
Сливная пробка буквально облеплена металлической стружкой.
Но самое интересное нас ждало впереди. Лабораторный анализ показал, что при 100°C вязкость масла составляет 8,973 сСт, что соответствует классу вязкости по API 75W-80. То есть в редукторы было залито совсем не то масло, что прописано в рекомендациях.
Результат было решено перепроверить. Так уж получилось, что еще у одного сотрудника компании был точно такой же автомобиль, правда, с куда большим пробегом. В редукторах масло на этом автомобиле так же не менялось с завода. Анализ пробы масла из этого автомобиля показал точно такую же картину. В редукторы, судя по вязкости, было залито 75W-80.
Масло изобилует продуктами износа.
Помимо этого, элементный анализ показал, что количество продуктов износа в масле, что у автомобиля с пробегом в 27000 км, что у автомобиля с пробегом в 106000 км, было примерно одинаковым.
В итоге масло в обоих автомобилях было заменено на полностью синтетическое GL-5 75W-90производства нашей компании. Тогда мы пообещали спустя некоторое время вновь взять пробы масла и поделиться с вами результатами.
В редукторы автомобилей было залито синтетическое масло ВМПАВТО GL-5, 75W-90.
И вот этот день настал. Один из автомобилей, тот, что на момент взятия проб был с пробегом 106000 км, за полгода накатал на нашем масле еще 30000 км.
Первое, на что, конечно же, мы обратили внимание, так это на чистоту масла. Нельзя сказать, что оно осталось в первозданном виде, но было значительно чище, нежели то, что мы сливали в первый раз.
Уже при сливе было видно, что масло цвет практически не поменяло.
Если не знать, то можно подумать, что это свежее масло. Между тем оно проработало 30000 км.
Плюс в масле практически не было примесей металла. Тогда частички железа были хорошо заметны на дне тары. В этот раз металлическая пудра присутствовала только на магните сливной пробки.
Сливная магнитная пробка. Продуктов износа практически нет.
Сравнение количества продуктов износа на магнитной пробке.
Порадовал нас и лабораторный анализ. Масло осталось в пределах допуска. То есть оно не развалилось, и его параметры полностью соответствуют параметрам нового масла. Вязкость масла из переднего редуктора при 100°C составила 13,48 сСт и 13,92 сСт из заднего, что вполне укладывается в параметры масла 75W-90. Заметим, что вязкость нового масла при 100°C – 14,3 сСт.
Анализ масла делался на атомно-эмиссионном спектрометре.
Что же касается износа, то он снизился. В переднем редукторе железа на нашем масле стало 124 ppm против 172 на масле Mazda Long Life Hypoid Gear Oil SG1. В заднем редукторе изменения разительнее: 100 ppm на нашем масле против 264 ppm на масле Mazda Long Life Hypoid Gear Oil SG1.
Таблица сравнения вязкости масел и наличия в них продуктов износа.
Слитое масло вновь было залито в редукторы, и автомобиль продолжил эксплуатацию. Очередной анализ масла мы планируем сделать уже при плановой смене, когда масло набегает 60000 км. Его результатами мы так же с вами обязательно поделимся. Следите за публикациями.
Что касается второго автомобиля, то на момент публикации он за это время накатал на нашем масле в районе 7000 км. Делать какие либо серьезные заключения на столь незначительном пробеге пока рано. Скажем лишь одно. Мы сделали анализ и этого масла. Если вам будет интересно, готовы поделиться с вами и этой информацией. Пишите в комментариях.
Друзья! 18-ого мая стартовал новый сезон серии гонок на выносливость REC (Russian Endurance Challenge), который мы, конечно же, не могли пропустить! На первый этап гонок, поехали на новеньком болиде, Cupra TCR, и сразу испытали её в боевых условиях!
Машина показала себя с лучшей стороны и выдержала чудовищные нагрузки на треке! В этом нам помогло крепкое масло ВМПАВТО!
Мы смогли завоевать бронзу, в классе GTProT.
Этот этап стал началом новой вехи в автоспортивной истории ВМПАВТО!
Тестируем крепкое масло ATF
Друзья, рады сообщить, что мы приступили к натурным испытаниям масла для автоматической трансмиссии.
Совместно с компанией TRPlant (https://trplant.ru), в прошлую пятницу были проведены испытания на стендовой автоматической коробке передач. Масло отработало 8 часов по следующей программе:
Первые результаты. Коробка отработала штатно. Посторонних шумов, падения давления не было. Магнит выглядит типично для всех масел, которые тестировались на этом стенде.
Что интересно, не каждый производитель подвергал свои масла тестированию. А те, кто это делал проводили только тест давления, исключая стресс-тест подъемом в гору.
Кстати, напоминаем, что у нас есть крепкие трансмиссионные масла. Которые уже эксплуатируются. Масло, которое пробежало 30 тысяч км даже не потемнело.
Компании ВМПАВТО 28 лет!
Друзья, сегодня мы отмечаем День рождения! К этой дате мы приурочили открытие новой производственной площадки в технопарке Марьино под Петербургом.
Новый корпус — это производственно-складской комплекс ВМПАВТО «на стероидах». Площадь нового корпуса составляет 4300 м2. Корпус объединяет в себе производство, фасовочные линии и склад.
Мощность цеха по производству пластичных смазок на 30% превосходит мощности «Южного цеха». Улучшению подверглись процессы введения компонентов, охлаждения
смазок, очистки газообразных отходов.
Склад тоже эволюционировал и обзавелся адресным хранением, что упростило у ускорило процессы отгрузок самых востребованных смазочных материалов.
Друзья! Как вы знаете, помимо лабораторных исследований, мы активно испытываем наши масла на моторных стендах. Вначале мы проводили такие испытания в сторонних организациях. Долгое время нам в этом активно содействовал Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого.
Испытания масла в Политехе. Исследование деталей на износ проводит доцент Высшей школы энергетического машиностроения, кандидат технических наук, Шабанов А.Ю.
Располагая парком моторных стендов Политех оказал нам неоценимую услугу как в разработке собственного пакета присадок, так и моторного масла на его основе. И вполне вероятно, мы бы и дальше прибегали к услугам университета, если бы не большие очереди на подобного рода исследования. Иногда ожидание следующих испытаний затягивалось на месяц. В итоге было принято решение создавать свой собственный моторный стенд.
Вы наверняка помните наши публикации о том, как мы проектировали и создавали свой первый моторный стенд. Многие из вас даже давали нам различного рода советы, к которым мы прислушались.
Проект моторного стенда…
…И его воплощение в железе на базе двигателя ВАЗ-21129.
В итоге наш первый моторный стенд был запущен в июне прошлого года. Благодаря ему мы смогли уже не зависеть от сторонних организаций и проводить испытания масла чуть ли не круглосуточно. Что, собственно говоря, и было сделано.
Потом мы пришли к выводу, что одного стенда нам недостаточно, и мы принялись строить второй. С ним уже было проще, потому как уже шли по проторенной дорожке. Правда, следующий свой стенд, помимо нагрузителя в виде электромагнитного ретардера и датчика момента, мы еще снабдили и системой дополнительного нагрева.
Моторный стенд с возможностью дополнительного нагрева масла и ОЖ.
Шкаф автоматизации нагрева ОЖ и масла.
Это, согласно ASTM, необходимо для испытаний масел на высокотемпературные отложения. Естественно, что после каждого испытания стендовые двигатели разбираются и помимо нагара и отложений, отмечаются еще и параметры износа деталей.
Моторные стенды в специально оборудованном для них боксе.
Однако со временем мы поняли, что и двух моторных стендов нам мало и нужен еще и третий. По возможности с китайским турбированным мотором. Рынок, знаете ли, диктует условия. В итоге было принято решение найти такой мотор. И такой мотор был найден. Правда, он стоял на перевертыше, но зато пробег донора (Geely Coolray) составлял всего 1050 км. То есть мотор даже обкатку пройти не успел. И мы купили этот автомобиль на аукционе годных остатков.
В таком виде к нам прибыл наш третий моторный стенд.
На сегодня это уже третий наш моторный стенд. Мы не стали демонтировать двигатель с автомобиля, а попросту нагрузили его через переходные фланцы ретардерами. Это позволило сразу, без переноса двигателя на раму, испытывать новые масла при различных режимах работы. В частности речь идет о маслах 0W-20 на новом SP пакете.
Моторный стенд на своем месте.
Ретардер подключен к трансмиссии через переходной фланец.
Ретардеры нагружают обе стороны.
Процесс испытаний в такой конфигурации позволяет задействовать еще и штатную роботизированную коробку передач донора. На ней же, в свою очередь, мы планируем проводить испытания наших новых трансмиссионных масел.
Надеемся, эта информация была вам интересна.
Материалы опубликованные ранее:
Стендовые испытания масла в Политехе.
От рассвета до заката. Часть 1.
От рассвета до заката. Часть 2.
От рассвета до заката. Часть 3.
Наша страница на DRIVE2:
