Друзья. Те, кто следит за нашими публикациями наверняка в курсе, что в течение последних нескольких месяцев наша команда активно работает над созданием четырёхтактного мотоциклетного масла. Для проведения испытаний мы даже специально построили испытательный стенд, на котором тестируем опытные образцы. Об этом мы рассказывали здесь.
Сегодня же мы расскажем, чем мотоциклетное масло принципиально отличается от автомобильного и почему его разработка требует особого подхода.
Стенд для испытания фрикционных свойств мотоциклетного масла.
Ещё несколько десятилетий назад смазочные материалы для мотоциклов и автомобилей были практически идентичны. Однако начиная с 1980‑х годов пути их развития разошлись, и сегодня это два самостоятельных продукта со своими особенностями.
Автомобильное масло не может обеспечить нормальные условия работы мокрому сцеплению мотоцикла.
А разошлись их пути по причине внедрения в автомобильные масла модификаторов трения — специальных присадок, призванных экономить топливо. Для мотоциклов с «мокрым» сцеплением, когда диски сцепления работают в масляной ванне, такие компоненты оказались нежелательными. Они провоцировали пробуксовку сцепления при динамичном разгоне. Поэтому одной из главных задач при разработке мотоциклетного масла стало обеспечение правильного коэффициента трения для адекватной работы мокрого сцепления.
Двигатель мотоцикла крутят до 16000 об/мин. Это существенным образом увеличивает нагрузку на масло.
Помимо вопросов сцепления, существуют и другие особенности, связанные с работой современного мотоциклетного двигателя. Прежде всего, это касается оборотов. Если в автомобилях двигатели обычно раскручиваются до 6 000–7 000 об/мин, то в мотоциклах этот показатель достигает 10 000–15 000 об/мин. При этом компактные размеры и высокая мощность приводят к повышенному нагреву, особенно в моделях с воздушным охлаждением. В таких условиях масло стареет значительно быстрее.
Повышенный нагрев влечёт за собой усиленное образование сажи и нагара. Чтобы предотвратить оседание этих отложений на деталях, в мотоциклетном масле должно содержаться достаточное количество диспергирующих присадок. Кроме того, в масле неизбежно присутствует фрикционная пыль. Ее также нужно удерживать во взвеси. По этим причинам концентрация диспергирующих присадок в мотоциклетных маслах существенно выше, чем в автомобильных.
Коробка передач мотоцикла объединена с картером двигателя, и моторное масло работает еще и как трансмиссионное.
В мотоцикле обычно система смазки двигателя, сцепления и коробка передач общая. При этом коробка передач оказывает заметное механическое воздействие на масло. Шестерни буквально «перемалывают» модификаторы вязкости, что приводит к преждевременному ухудшению свойств смазочного материала. Именно поэтому в мотоциклетных маслах используют более устойчивые полимеры по сравнению с автомобильными аналогами.
Классификацию мотоциклетных масел с учётом особенностей работы трансмиссии регламентирует JASO (Японская организация автомобильных стандартов). Эта организация проводит специальные испытания масел, оценивая эффективность работы мокрого сцепления и устойчивость к разрушению.
Согласно стандарту JASO, для четырёхтактных мотоциклетных двигателей подходят следующие категории масел:
JASO MA1 — масла со средним коэффициентом трения, предназначенные для мотоциклов с мокрым сцеплением и умеренной нагрузкой.
JASO MA2 — масла с высоким коэффициентом трения, разработанные для спортивных мотоциклов с мокрым сцеплением и высокими нагрузками.
JASO MB — масла с низким коэффициентом трения, допустимые только для сухого сцепления (их категорически нельзя использовать в системах с мокрым сцеплением).
А что произойдёт, если в мотоцикл все же залить автомобильное масло? В экстренных случаях кратковременное использование допустимо, но при длительной эксплуатации это может привести к серьёзным последствиям. Пробуксовка сцепления из‑за присутствия фрикционных модификаторов. Ускоренный износ двигателя вследствие потери вязкости масла. Образование отложений из‑за недостаточной диспергирующей способности. Перегрев из-за низкой термостойкости. Вот перечень основных неприятностей, которые могут возникнуть при использовании автомобильного масла.
Как видите, мотоциклетные масла — это не просто «автомобильные масла с другой этикеткой». Они разработаны специально для работы в экстремальных условиях: при высоких оборотах, повышенных температурах и в системах совмещённой смазки. Главное правило при выборе масла — строго следовать рекомендациям производителя вашего мотоцикла и отдавать предпочтение продуктам с соответствующими допусками.
Испытания опытных образцов нашего масла для мотоциклов продолжается. В скором времени мы поделимся с вами результатами. Следите за публикациями.
Наша страница на DRIVE2:
