Год: 2024

Друзья. Рады вам сообщить, что мы заканчиваем разработку и тестирование нашего масла для автоматических трансмиссий ВМПАВТО ATF Dex-VI. Это масло разработано на основе смеси высокоочищенного гидрокрекингового базового масла, полиальфаолефинов и эфиров в комбинации с многофункциональным пакетом присадок. Оно содержит высококачественные модификаторы трения, обеспечивающие плавность работы коробки передач даже при сложных условиях эксплуатации. Низкая температура застывания и высокий индекс вязкости позволяют работать в широком диапазоне температур. После большого числа всевозможных испытаний мы можем заявить, что это масло полностью отвечает требованиям технических спецификаций масла Dexron VI.

Тестирование масла проводились как на базе нашей лаборатории, так и с привлечением сторонних специалистов. Так, к примеру, активное содействие в испытаниях масла нам оказала компания TRPlant. Это предприятие является единственным в России заводом промышленного восстановления автоматических коробок переключения передач гидромеханического типа и вариаторов. Все работы, которые выполняются на этом предприятии, в том числе и стендовые испытания восстановленных коробок, проводятся по стандартам производителей.

Все восстановленные компанией TRPlant коробки передач проходят обкатку на этом стенде.

Расскажем немного о методиках испытаний и о том, как проявило себя в этих условиях наше масло. Для испытаний используют специализированный стенд западного производства. В качестве подопытной на него была установлена полностью восстановленная и доведенная до заводских стандартов коробка AISIN U760Е.

АКПП AISIN U760Е на стенде. Идет процесс обкатки.

Данный тип коробки устанавливается на автомобили Toyota, Lexus, Scion. Перед началом основных испытаний АКПП обкатали в течение 30 минут и промыли нашим маслом. Масло после обкатки менялось методом замещения.

После обкатки масло в коробке менялось методом замещения.

Следующем этапом стали гидравлические испытания. В этом тесте проверяется способность восстановленной коробки и масла, в нее залитого, удерживать давление, необходимое для полноценной работы агрегата. Масло прогревается до рабочей температуры, а это порядка 80 ºС. после чего электродвигатель стенда имитирует различные режимы работы ДВС. Нагрузку на приводах создают электромагнитные ретардеры.

Беспристрастная электроника в процессе испытаний фиксируют давление в различных контурах АКПП.

Продолжились испытания трехчасовым циклированием. Стенд создавал условия для постоянного переключения передач. На этом этапе проверяется работа гидроблоков АКПП. Немаловажную роль в этом тесте играет и масло. В случае если вязкость масла будет не соответствовать допуску, добиться эталонной работы от коробки передач будет невозможно.

График переключений передач. По нему специалисты видят насколько хорошо работает гидроблок и подходит ли для этой коробки передач залитое масло.

Заключительным этапом проверки был шок-тест, имитирующий работу АКПП при подъеме в гору. При этом гидротрансформатор не блокировался, и вся нагрузка шла исключительно на фрикционы. Как правило, такой жесткий тест при проверке АКПП не делается. Но для нас сделали исключение. Нам было интересно, насколько наше масло сможет обеспечить как передачу крутящего момента, так и защиту фрикционов от износа. К нашей радости, масло справилось и с этим тестом на отлично, хотя и прогревалось в этот момент до 130 ºС.

После испытаний АКПП разобрали и подвергли дефектовке. Каких либо изменений замечено не было.

Фрикционы после «затяжного подъема в гору» выглядели так, словно они и не работали.

Что же касается продуктов износа, то, как и у любой другой коробки передач, после обкатки они присутствовали. Но по заявлению мастеров, их было не так много, как ожидалось.

После обкатки количество продуктов износа не превышало среднестатистическое значение.

Подтвердил практически полное отсутствие износа и элементный анализ масла. Так, к примеру, содержание железа в масле атомно–эмиссионный спектрометр показал всего 5 ppm. Для справки: наличие примесей металла в данном типе масла считается выходящим за рамки при значениях выше 10 ppm.

Уже совсем скоро масло ВМПАВТО ATF Dex-VI появится на полках магазинов. Следите за публикациями.

Друзья! Как вы знаете, помимо лабораторных исследований, мы активно испытываем наши масла на моторных стендах. Вначале мы проводили такие испытания в сторонних организациях. Долгое время нам в этом активно содействовал Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого.

Испытания масла в Политехе. Исследование деталей на износ проводит доцент Высшей школы энергетического машиностроения, кандидат технических наук, Шабанов А.Ю.

Располагая парком моторных стендов Политех оказал нам неоценимую услугу как в разработке собственного пакета присадок, так и моторного масла на его основе. И вполне вероятно, мы бы и дальше прибегали к услугам университета, если бы не большие очереди на подобного рода исследования. Иногда ожидание следующих испытаний затягивалось на месяц. В итоге было принято решение создавать свой собственный моторный стенд.

Вы наверняка помните наши публикации о том, как мы проектировали и создавали свой первый моторный стенд. Многие из вас даже давали нам различного рода советы, к которым мы прислушались.

Проект моторного стенда…

…И его воплощение в железе на базе двигателя ВАЗ-21129.

В итоге наш первый моторный стенд был запущен в июне прошлого года. Благодаря ему мы смогли уже не зависеть от сторонних организаций и проводить испытания масла чуть ли не круглосуточно. Что, собственно говоря, и было сделано.

Потом мы пришли к выводу, что одного стенда нам недостаточно, и мы принялись строить второй. С ним уже было проще, потому как уже шли по проторенной дорожке. Правда, следующий свой стенд, помимо нагрузителя в виде электромагнитного ретардера и датчика момента, мы еще снабдили и системой дополнительного нагрева.

Моторный стенд с возможностью дополнительного нагрева масла и ОЖ.

Шкаф автоматизации нагрева ОЖ и масла.

Это, согласно ASTM, необходимо для испытаний масел на высокотемпературные отложения. Естественно, что после каждого испытания стендовые двигатели разбираются и помимо нагара и отложений, отмечаются еще и параметры износа деталей.

Моторные стенды в специально оборудованном для них боксе.

Однако со временем мы поняли, что и двух моторных стендов нам мало и нужен еще и третий. По возможности с китайским турбированным мотором. Рынок, знаете ли, диктует условия. В итоге было принято решение найти такой мотор. И такой мотор был найден. Правда, он стоял на перевертыше, но зато пробег донора (Geely Coolray) составлял всего 1050 км. То есть мотор даже обкатку пройти не успел. И мы купили этот автомобиль на аукционе годных остатков.

В таком виде к нам прибыл наш третий моторный стенд.

На сегодня это уже третий наш моторный стенд. Мы не стали демонтировать двигатель с автомобиля, а попросту нагрузили его через переходные фланцы ретардерами. Это позволило сразу, без переноса двигателя на раму, испытывать новые масла при различных режимах работы. В частности речь идет о маслах 0W-20 на новом SP пакете.

Моторный стенд на своем месте.

Ретардер подключен к трансмиссии через переходной фланец.

Ретардеры нагружают обе стороны.

Процесс испытаний в такой конфигурации позволяет задействовать еще и штатную роботизированную коробку передач донора. На ней же, в свою очередь, мы планируем проводить испытания наших новых трансмиссионных масел.

Надеемся, эта информация была вам интересна.

Материалы опубликованные ранее:
Стендовые испытания масла в Политехе.
От рассвета до заката. Часть 1.
От рассвета до заката. Часть 2.
От рассвета до заката. Часть 3.

Друзья. Несмотря на то, что Мастер-смазка ВАЛЕРА и Жидкий ключ ВАЛЕРА на рынке не первый год, мы чуть ли не каждый день получаем вопросы по поводу этих продуктов. Надеемся, это коротенькое видео даст вам четкое представление о том, в чем их основное отличие и, главное, чем они выгодно отличаются от других подобных продуктов.
Плюс вы узнаете, как быстро отличить настоящую смазку от жидкого ключа.
Приятного просмотра. )

Друзья. Не так давно мы представляли вам нашу новую разработку. Речь шла о концентрате препарата, предназначенного для очистки отложений в топливной системе бензиновых двигателей без снятия форсунок с топливной рампы двигателя.

Продукт одинаково эффективен как для очистки топливных форсунок в двигателях с непосредственным, так и распределенным впрыском. Помимо этого, препарат эффективно удаляет нагар с камеры сгорания и поршней, а так же нагар с клапанов на двигателях с распределенным впрыском.

Мы учли ваши пожелания и выпустили очиститель в виде концентрата в различной по объему таре 1л, 500 мл. Помимо этого, мы сделали и уже готовый к применению препарат объемом в 500 мл. Очиститель Форсунок и Камеры Сгорания уже доступен к заказу на маркетплейсах и отгружен в розничные сети.

Напомним, что этот препарат может применяться для очистки форсунок как непосредственно на двигателе с применением соответствующего оборудования, так и на промывочных стендах.

Очиститель форсунок и камеры сгорания. Концентрат. 1 литр. Артикул: 9410
Очиститель форсунок и камеры сгорания. Концентрат. 500 мл. Артикул: 9412
Очиститель форсунок и камеры сгорания. Готовый продукт. 500 мл. Артикул: 9413

Надеемся эта информация была вам полезна.