Друзья. Каждый из Вас наверняка слышал истории о том, как на двигателях рвутся ремни ГРМ. Причин его обрыва может быть множество: от износа ремня и подклинивания натяжного ролика до рассыпавшегося подшипника помпы. Однако результат, как правило, один — это дорогостоящий ремонт головки блока. При обрыве ремня ГРМ у большинства двигателей гнет клапаны. И сколько раз приходилось слышать сожаления владельцев о том, что были бы на двигателе безвтыковые поршни, серьезных проблем удалось бы избежать.
Типичный втыковый поршень.
И действительно, так называемые безвтыковые поршни с лунками под полный ход клапана стали спасением для тех, кто по какой либо причине прошляпил время замены ремня ГРМ. В случае его обрыва открытые клапаны при прохождении поршнем верхней мертвой точки не бьются об его днище, а утапливаются в его тело без каких либо последствий.
Нагар на безвтыковых поршнях только начинает нарастать. Со временем он может превратить их во втыковые.
Казалось бы, вот оно, решение проблемы. Делай лунки во всех поршнях, и будет всем счастье. Но не все так просто. Если порассуждать о форме и размерах камеры сгорания, степени сжатия и прочих конструктивных особенностях современных двигателей, мы придем к мнению, что для многих двигателей такие лунки в днище поршня — непозволительная роскошь. Да и не всегда они панацея, как выясняется. Сегодня мы рассмотрим случай, когда даже при наличии таких углублений клапан при обрыве ремня ГРМ все одно встретится с поршнем.
При встрече с заросшим нагаром поршнем выемки под клапаны уже не помогут.
А причина этого невероятного события может быть только одна — нагар на днище поршня и на тарелки клапана. Речь идет не о незначительном поверхностном слое, когда он лишь немного подкапчивает поверхности, хотя и от этого двигателю пользы мало. Мы говорим о нагаре, который буквально забивает собой эти самые спасительные лунки, сравнивая их с поверхностью днища поршня.
Клапаны с наросшим нагаром выступают над уровнем камеры сгорания значительно выше.
Нагар нарастает толстым слоем и на тарелке (тарели) клапана, заставляя его выступать над камерой сгорания на несколько лишних миллиметров. В итоге все старания конструкторов становятся тщетными, и при обрыве ремня клапан обязательно уткнется в поршень.
Результат будет таким же, как и на втыковом поршне – клапан загнет. Пусть не сильно, пусть с незначительным изменением геометрии, однако итог будет один – головку блока придется ремонтировать.
Больше всего ввиду малой глубины страдают из-за нагара цековки.
Еще больше боятся нагара так называемые цековки. Это незначительные углубления в днище поршня под клапаны, призванные компенсировать нерасторопность последних при возврате их обратно после открытия. Пружина, которая их возвращает, особенно на высоких оборотах, имеет некую инерционность, в связи с чем клапан закрывается чуть медленней, чем открывается. И вот для того, чтобы поршень не догнал клапан прежде чем тот успеет закрыться, и служат эти незначительные выборки. Забитые же нагаром, они уже не могут обезопасить клапан от встречи с поршнем даже при исправном механизме ГРМ.
Применение качественного масла — один из способов избежать нагара в камере сгорания.
Так что такое безвтыковый поршень — панацея или скрытая угроза? При использовании качественных ГСМ, исключающих появление нагара, это действительно панацея. А вот если лить в бак сомнительного качества топливо и заливать в двигатель низкокачественное масло, то с ростом нагара любой поршень со временем превращается во втыковый. И когда это произойдет, одному только углероду ведомо. Так что если в камере сгорания, на поршнях и клапанах появился нагар, постарайтесь поскорее от него избавиться.
Комплексная раскоксовка поможет избежать проблем связанных с нагаром.
Для удаления нагара в ассортименте продукции нашей компании есть эффективные препараты. Речь идет о пенной раскоксовке камеры сгорания «ВАЛЕРА» и очистителе масляной системы «ВАЛЕРА» раскоксойл. Для удобства пользования они объединены в набор «Комплексная раскоксовка». Профилактическое применение этих продуктов позволит избежать много проблем, связанных с нагаром, в том числе и встречу клапанов с изначально безвтыковыми поршнями.
На днях в подмосковном Мотопарке «Вельяминово» прошла рождественская гонка «Ветераны против Асов». Организатором и идейным вдохновителем мероприятия выступил известный автогонщик времен СССР, автор книг, журналист — Михаил Георгиевич Горбачев. Были приглашены многие именитые гонщики России и СССР:
Брифинг пилотов
Класс «Ветераны»:
Ташаев Игорь (64 года) — Приз памяти Владимира Трушина. Мастер спорта СССР, 1985 -1992 Многократный призёр соревнований на приз газеты «Труд», «Янтарная Волга», международных гонок «Таллин САБ», и кубка Балтийских стран.
1990 – Бронзовый призёр Чемпионата СССР. Действующий участник и призёр гонок исторических автомобилей.
Кашин Илья (56 лет) — Мастер спорта РФ, призёр соревнований по ралли-кроссу, победитель ралли Монте Карло Хисторик, Действующий участник и призёр гонок исторических автомобилей, руководитель гоночной команды УГМК, рекордсмен. Чемпион мира по водномоторному спорту.
Андрей Степанов (67 лет) — Приз самому заслуженному ветерану из призёров. Старший тренер сборной РСФСР и СССР по кольцевым автогонкам ( с 1983 по 1987 годы) ЦАМК СССР, раллист, работник BMW Motorsport, руководитель гоночной команды в кубке Lamborghini.
Сергей Успенский (65 лет) — «Заслуженный работник физической культуры Российской Федерации», — Заслуженный мастер спорта России, 16-кратный чемпион России в различных дисциплинах автоспорта, в том числе 8-кратный чемпион России по ралли. Двукратный победитель «Гонки звёзд журнала „За рулём“».
Евгений Васин (66 лет) — Заслуженный мастер спорта, обладатель Кубка Европы по ралли, серебряный призер Ралли Монте-Карло, победитель этапов чемпионата Европы по ралли.
Андрей Власов (54 года) — Автоспортивный менеджер.
Антонов Александр (61 год) — представляет отечественный автоспорт, механик, гонщик, руководитель автодрома, владелец гоночной команды «Нева Моторспорт».
Класс «Асы»:
Павел Михайлов (62 года) — Приз памяти Анатолия Брума, Участник , призёр соревнований по дисциплинам; ралли-спринт , автомногоборье и т.д.
Алексей Ковальчук (46 лет) — Мастер спорта РФ, многократный призёр Чемпионатов и этапов по ралли, чемпион России по ралли и серебряный призёр 2023 года.
Алексей Зеленин (40 лет) — Гоночная команда АМК ФСО РОССИИ.
Алексей Петров (30 лет) — Автогонщик, Действующий участник и призёр гонок исторических автомобилей.
Владимир Мельников (38 лет) — Журналист газеты Авторевю, блогер, автогонщик, Призёр этапов РСКГ. Участник рождественской гонки Чемпионов.
Антон Новиков (32 года) — Вице чемпион РДС запад. Призёр RDS Европа. В Судья RDS GP, RDS Европа.
Терещенко Константин (29 лет) — Мастер спорта РФ, чемпион серии Формула-Россия 2012 года, чемпион испанской Формулы-3 2015 года, вице чемпион Euroformula Open сезона 2015 года. С 2014 года выступает в Euroformula Open в составе команды Campos Racing. В 2019 году дебютировал в гонке «24 часа Ле Мана». Призёр гонок СМП эндуранс.
Китов Андрей (39 лет) — Автогонщик, призёр зимних гонок на выносливость, главный инженер проектной группы «Трассы для автогонок».
Дмитрий Брум (42 года) — Сын легендарного раллиста, тренера сборной СССР Анатолия Брума.
Казанский Анатолий (23 года) — участник зимних дрифт-соревнований.
Саватеев Дмитрий (37 лет) — КМС РФ, команда ВМПАВТО, призёр гонок на выносливость REC, Бронзовый Призёр чемпионата стран Северной Европы 2016, Чемпион стран Северной Европы по АКГ 2018 (Прибалтика)
Аверкин Андрей (45 лет) — Автогонщик, команда ВМПАВТО, Призёр кубка Санкт-Петербурга по кольцевые автогонкам, Призёр серии гонок на выносливость REC. Дважды победитель чемпионата Автодрома Санкт-Петербург — серия СПБСКГ
Башмаков Владимир (36 лет)- Автоспортивный комментатор ТВ «МАТЧ!»
Ледовая трасса на замёрзшем карьере
Формат гонки следующий: участники делятся на два зачета в зависимости от возраста — на Ветеранов и Асов. Задача пилотов проехать на время 3 круга по ледовой трассе.
Гоночные болиды
В качестве болидов гонщикам были предоставлены два автомобиля марки BMW: Ветеранам — Е46 (серая), Асам — Е36 (белая).
Пилоты в зависимости от зачета ехали на одной и той же машине по очереди. Результаты в обоих зачетах представлены ниже:
Награждение победителей
Класс «Ветеран»:
1. Ташаев Игорь время 05:21,43 — Приз памяти Владимира Трушина.
2. Кашин Илья время 05:24,40.
3. Андрей Степанов время 05:25,64 — Приз самому заслуженному ветерану из призёров.
4. Сергей Успенский время 05:25,64
5. Евгений Васин время 05:29,30
6. Андрей Власов — время 05:37,72
7. Горбачев Михаил — время 05:45,87
8. Антонов Александр — время 05:52,75
Класс «Асы»:
1. Павел Михайлов — время 05:09,03 — Приз памяти Анатолия Брума,
2. Алексей Ковальчук — время 05,12,66.
3. Алексей Зеленин — время 05:13,73.
4. А Петров — время 05:15,06
5. Владимир Мельников — время 05:16,72
6. Антон Новиков — время 05:16,94
7. Терещенко Константин — время 05,18,09
8. Китов Андрей — время 05:19,72
9. Дмитрий Брум — время 05:21,82
10. Казанский Анатолий — время 05:22,72
11. Саватеев Дмитрий — время 05:25,91
12. Аверкин Андрей — время 05:43,62
13. Башмаков Владимир — время 08:49,66
Михаил Георгиевич Горбачев о том, как родилось и прошло мероприятие «Рождественская гонка: Ветераны против Асов»:
Пригласили в прошлом году покататься и мне понравилось. Решил поделиться с друзьями отличными, нет, фантастическими ощущениями. Так и родилась Рождественская гонка ветеранов. Я вспомнил историю, как Володю Гольцова не допустили на какую-то гонку ветеранов, кажется в Тольятти, потому что он, же, выступал вроде недавно где-то и значит, не ветеран… Поэтому я и решил, пусть едут все: и ветераны и действующие гонщики, коль границу провести трудно. Зато, будет общение и связь поколений, а это важно!
Расчёт оказался верным и родилось «ледовое сражение» где самому молодому 23 года, а самому, самому… под 70 лет! Да, ещё результаты оказались полностью непредсказуемы! Такого расклада никто не мог предвидеть! Вот это получился вариант, где на первое место вышло мастерство, и только потом везение и удача. Машины одинаковые для всех! Хотя, некоторую закономерность можно проследить.
В абсолютном зачёте на целых три секунды! опередил второго Павел, который много и часто выступает в ралли-спринтах на классике, значит, к заднему приводу он прикатан. В зачёте ветеранов первый и второй, это тоже вкатанные на заднеприводной классике в исторических гонках Игорь Ташаев и Илья Кашин. А вот, Володя Мельников, самый быстрый из журналистов, который выигрывает то здесь, то там, хотя и собрал хороший круг, как он сам выразился, но в тройку не попал…Вот уж и правда, лёд – дело тонкое! Я уже не говорю про других именитых ветеранов и асов, которые наверное, были уверены, что всех удивят своим фантастическим результатом, а удивили сами себя. Но, спорт и есть спорт. Зато, общение и атмосфера мероприятия получились душевные, тёплые, дружеские!
Кроме живого общения было вот что: Горячая вкусная еда (плов), пирожки, напитки (грог безалкогольный и слабоалкогольный), от элитного рублёвского кафе «Дача» по щадящим ценам. Викторина для знатоков темы «Гонки в СССР» (ответы не «гуглятся!») с призами от «ВМПАВТО». Шутки, прибаутки, байки, групповые фото. Книги от АВТОВАЗА призёрам. Благотворительная продажа книг «Гонки в СССР» и «Получить права»…) М.Г. Горбачева (средства пойдут на лечение ветеранов). Премьера документального фильма об Анатолии Бруме.
Событию будет посвящена часовая передача на радио «Маяк». Будет сниматься фильм для участников и для трансляции в соцсетях. Приглашённые журналисты осветят мероприятие в соцсетях и на сайтах своих СМИ. Да, взять реванш или принять участие тем, кто по разным причинам не смог, можно будет в Феврале на втором этапе гонки «Ветераны против Асов»!
Существует такая порода лошадей — «Якутская лошадь», которая переносит до -60С. Но времена передвижения на парнокопытных давно прошли, и лошадей заменили автомобили. Только морозы никуда не делись. Якутский же блогер-автомеханик с многолетним опытом Андрей Тоскин провел очередной тест на застывание моторных масел.
К результатам:
Стоит отметить, что моторные масла российского производства хорошо показали себя в низкотемпературном тесте. В частности Lukoil, финишировал третьим, показав отличную текучесть даже при -40C. Rolf удивил и тоже оказался шустрым. Следом идут Tatneft, Sintec и Gazpromneft. Все-таки отечественные производители не понаслышке знают что такое русская зима.
Марку держит и всем известный европейский гигант рынка моторных масел — Shell. Он сохранил текучесть и позволил шарику добраться до дна пробирки.
Корейские и японские масла неприятно удивили. Многие представители Азии практически утратили текучесть, а всем известный японский бренд и вовсе застыл. Их безопасное использование в сибирских и северных регионах нашей страны ставится под вопрос.
Победителями теста стали масла отечественного производства — ВМПАВТО 3-SN формула. Они меньше загустели в сорокоградусный якутский мороз, и по праву заняли первое и второе место в условной турнирной таблице.
