Оппозитный двигатель – визитная карточка автомобилей Subaru. Главным недостатком такого типа двигателя является высокое потребление бензина и моторного масла.
Во время быстрой езды масло быстрее прокачивается, нагревается до высоких температур и есть риск разрушения полимера. Если это произойдет то:
сначала упадет давление масла
появятся задиры в цилиндрах
начнут проворачиваться вкладыши
Проверить, настолько ли крепкое масло ВМПАВТО для Subaru решил блогер Артем Грудцын.
Смотри прожарку моторного масло на канале ProjectX
(Основано на реальных событиях) История эта сколь курьезна, столь и поучительна. Началась она с того, что один мужичок начал замечать за своим автомобилем неладное. Бензина он есть стал больше. Прыти в нем стало меньше. А уж про потребление масла и вовсе говорить не приходилось. Стал его доливать хозяин чуть ли не каждые 500 км. Закручинился мужичок. Сидит, о капиталке думает или того хуже, о контрактном двигателе. На ту беду рядом сосед по гаражу оказался. Послушал он рассказ страдальца, сопоставил факты и пришел к выводу, что для начала нужно попробовать раскоксовку сделать. Есть, мол, в магазинах набор, что проблемы подобные устраняет. А уж если средство это не поможет, то тогда уже и о ремонте думать можно. Поразмыслил мужичок, что по сути, ничего не теряет. Отзывы в интернете почитал. Да и заказал, что присоветовали.
Большое количество положительных отзывов — лучшая характеристика продукту.
Получил коробочку, разложил содержимое и давай в инструкцию вникать. А инструкция эта перво-наперво рекомендует двигатель прогреть до температуры, что рука терпит, а уж потом к процедурам приступать. Завел он мотор, прогрел его до 60 градусов и начал раскоксовывать. Сперва запенил пять раз с промежутком в пять минут цилиндры пеной пышной через отверстия свечные.
Пенная раскоксовка удаляет нагар с камеры сгорания, поршней и компрессионных колец.
Потом откачал из них жижу грязную, в которую нагар превратился. Прокрутил двигатель стартером, дабы остатки мути выдуть, да и ввернул свечи на место. Завел. Дождался, пока дым густой да белый из трубы выхлопной идти перестанет. Прогрел мотор до рабочей температуры. После этого взял флакончик с названием чудным Раскоксойл и вылил его в маслозаливную горловину, смешав с маслом старым. Вновь запустил двигатель и дал ему поработать на 2000 оборотах 20 минут. После этого слил масло грязное, на мазут похожее. И вот тут бы мужичку залить в двигатель свежее масло или промывочное и завестись на нем. Но захотел он под конец инициативу проявить. Решил он дождаться, пока из двигателя все остатки масла сольются до последней капли, и оставил его до утра с открученной сливной пробкой.
После применения Раскоксойла необходимо сразу слить старое масло и залить свежее или промывочное. Запустить двигатель на 5-10 минут.
Пришел он утром следующего дня. Завернул пробку. Фильтр масляный поменял. Масла свежего залил. Поворачивает ключ в замке зажигания, а стартер даже и не думает вращаться. Удивился мужичок, что аккумулятор за ночь разрядился. Попросил у соседа заряженный. Поставил на машину. Но и он двигатель крутить отказывается. Решил тогда наш «рационализатор» двигатель вручную провернуть. Накинул головку на шкив коленчатого вала. Потянул за рукоятку, а двигатель не с места. Вот тогда-то и призадумался наш герой. Собрал консилиум гаражный. Не одну пачку сигарет скурили, а в толк не возьмут, что произойти могло. И вдруг приходит на ум одному доке, годами умудренному, щуп потрогать. Потер он его пальцами, да и выносит вердикт, что остатки масла больше не на отработку, а на смолу похожи, потому как липнут неимоверно. Стало ясно всем, что склеился двигатель за ночь. Да так, что даже метровым воротком не провернуть.
И начали мужики думать, как от этой напасти двигатель спасти. И солярку вместо масла залить предлагали. И растворитель с маслом смешать. Но к выводу пришли, что не помогло бы это, потому как все эти растворы в пары трения доставить надо, а без масляного насоса это не сделать. А чтобы он заработал, нужно двигатель запустить. Получается, куда не кинь — всюду клин.
Эффективное средство в борьбе с залегшими маслосъемными кольцами.
Думали они, думали, да и решили разработчику состава эту историю поведать. Созвонились. Изложили все обстоятельно. В выражениях не стеснялись, эмоциям своим волю давая. А разработчик состава им и говорит, что нечего напраслину на Раскоксойл возводить. Владелец сам виноват, так как технологию обработки изменил. А для того, чтобы двигатель оживить, его всего-навсего нагреть нужно. Тогда смолистые отложения, которые Раскоксойл растворил, размягчаться, и детали двигателя вновь начнут вращаться.
И снова наморщили лбы мужички. На их радость, в боксах, что под ремонтные мастерские отведены были, центральное отопление имелось. Перекатили машину из гаража холодного в бокс теплый. Соорудили из деталей подручных переходники разные, да и подключили блок двигателя к системе отопления. И действительно, как только блок прогрелся, начал коленчатый вал вращаться. Заелозили поршни, забегали клапана в движение воротком приводимые. Прокрутили раз. Прокрутили два. Вроде не клинит. Повернул мужичок ключ в замке зажигания и зашелестел движок его ласточки на масле, на свежем, как ни в чем не бывало. Отлегло на душе у горемыки.
Прошло с тех пор немало времени. Двигатель после всех перипетий работает исправно. Масло есть перестал. Расход топлива в норму пришел. После раскоксовки вновь задышал моторчик полной грудью. Радуется мужичок. Летает его ласточка, как когда-то. Раскоксойл, да пену дивную друзьям советует. Но строго наказывает, чтобы все по инструкции делали.
Так что же приключилось? Дело в том, что лаковые отложения, которые образуются в двигателе при его работе, сродни лакокрасочному покрытию. А что произойдет с лакокрасочным покрытием, когда на него попадает растворитель? Правильно, оно начинает размягчаться и растворяться. Однако как только растворитель выветрится, ЛКП вновь вернется в свою твердую фазу. Тоже происходит и с лаковыми отложениями. Раскоксойл их растворяет, а масло адсорбирует. Пока масло горячее и в объеме, растворенные лаковые отложения не оказывают влияние на его вязкость. Однако стоит ему начать остывать, как масло довольно сильно загущается. Более того, в тонком слое часть растворенных отложений может вновь перейти в лаковую фазу. Именно поэтому рекомендуется сразу после очистки масляной системы Раскоксойлом сменить масло на свежее или промыть двигатель промывочным маслом. В этом случае концентрация оставшихся отложений ничтожно мала, и причинить вред двигателю они уже не смогут.
Ревизия крашенного поддона после применения Раскоксойла обязательна.
Кстати, то, что Раскокосойл в некоторых случаях поднимает краску с поддона двигателя, так же обусловлено тем, что лаковые отложения очень похожи на ЛКП. Если очиститель масляной системы не вступает в конфликт с окрашенной поверхностью, значит, и справиться с лаковыми отложениями ему будет довольно сложно. Именно поэтому мы настаиваем на ревизии поддона картера. И, конечно же, настоятельно рекомендуем соблюдать инструкцию по применению.
Раскоксовка – это процесс удаления лаковых отложений и нагара, которые постоянно образуются в работающем двигателе. Раскоксовку, как правило, применяют те, у кого начался угар масла, дымление. То есть началась последняя стадия загрязнения, при котором угар масла вызван залеганием маслосъмеых колец. При этом, автомобилисты исторически стремятся делать процедуру оживления мотора через цилиндры. С выкручиванием свечей и заливкой (запениванием) чистящих составов.
Однако, более эффективным способом освобождения маслосъемных колец является очистка масляной системы, а не цилиндров. Все дело в том, что при нормальной компрессии герметичность камеры сгорания довольно высока и составы не проникают ниже компрессионных колец, а значит не борются с истинной причиной угара масла.
К тому же, помимо освобождения колец необходимо очистить и маслоотводящие каналы, находящиеся под маслосъемными кольцами. А сделать это можно только через глубокую промывку масляной системы Раскоксойлом.
Метод “Последний шанс”:
1. Заливаем в старое масло Раскоксойл. 20 минут даем поработать двигателю при 2000 оборотах. Сливаем отработанное масло до момента, пока двигатель не остынет.
2. Меняем фильтр, заливаем масло и 2 флакона Раскоксойла. 20 минут даем поработать двигателю при 2000 оборотах. Сливаем отработанное масло до момента, пока двигатель не остынет.
3. Меняем фильтр и заливаем масло, на котором уже будем ездить до следующего ТО.
Если эта процедура не поможет, то остается только ремонт.
Друзья. Многие из вас, кто продолжает следить за тем, как мы создаем моторные масла на собственном пакете присадок, не раз поднимали вопрос лаковых отложений. Дескать, все ваши анализы и испытания на моторных стендах и машинах такси — все это, конечно, здорово. Но вот как будет себя чувствовать мотор после нескольких десятков тысяч километров? Насколько сильно на вашем масле нагарообразование и каковы будут лаковые отложения? Покажите нам машину с пробегом в несколько десятков тысяч.
Отследить чистоту двигателя на машинах с пробегами за 150 000 км довольно сложно.
Не будем скрывать, нам тоже очень хотелось посмотреть на мотор, который наработал на нашем масле несколько десятков тысяч километров. Первоначально мы делали ставку на машины такси. Однако к тому моменту, когда они начали эксплуатироваться на нашем масле, их двигатели пробежали по сто и больше тысяч километров, и были изрядно залачены. Объективно оценить, насколько сильно наше масло марает моторы, было невозможно. В связи с этим ставка была сделана на более свежие машины сотрудников компании, которые довольно активно эксплуатируют автомобили. С момента, как появилось наше первое товарное масло, кто-то набегал на нем уже порядка 5000 км. Кому-то удалось откатать и 10000.
Этот автомобиль был первым в двигатель которого залили масло ВМПАВТО. Февраль 2023 г.
Так, в частности, Lada Largus Cross намотал на масле уже порядка 12 000 км. Нужно сказать, что лаковых отложений в двигателе больше не стало. Точнее говоря, их вообще нет. Во всяком случае, под клапанной крышкой.
Под клапанной крышкой двигателя автомобиля LADA Largus Cross лаковых образований не обнаружено.
Однако рекордсменом по пробегу стал автомобиль сотрудника отдела снабжения. Снабженцев даже в эру интернета ноги кормят. В итоге с того момента, как автомобиль был переведен на масло ВМПАВТО, набегал он на нем порядка 20 000 км. Масло в двигателе менялось два раза. Сейчас общий пробег MAZDA CX5 составляет 96 734 км.
Рекордсмен по пробегу на масле ВМПАВТО среди сотрудников компании.Последние 19000 км автомобиль эксплуатировался на масле ВМПАВТО 5W-30 А5/В5
Буквально через 800 км оно будет слито, и поддон картера вновь будет наполнен маслом ВМПАВТО 5W-30 А5/В5. Самое время заглянуть в цилиндры, чтобы оценить степень нагара, а заодно и под клапанную крышку посмотреть.
Близится очередная замена масла. Уже третья.
Осмотр мы провели эндоскопом. Согласитесь, разбирать исправный двигатель лишь для того, чтобы посмотреть, насколько сильно он загрязнился — не лучшая затея. А вот эндоскопом сделать это довольно легко. В цилиндры мы посмотрели через свечные отверстия.
Эндоскоп существенно упрощает контроль за состоянием двигателя.
Под клапанную крышку заглянули через маслозаливную горловину. Нужно сказать, что увиденное нас порадовало. Вопреки мнению «специалистов» с профильных форумов, полимер, который мы применяем в наших маслах, никоим образом не способствует увеличению лакообразования. Детали двигателя находятся практически в первозданном виде. Лаковые отложения под клапанной крышкой отсутствуют в принципе, и тенденций к их образованию нет.
Под клапанной крышкой чисто. Нет и намека на лакообразование.
Маркировка деталей читается без проблем.
Порадовало и то, что мы увидели в цилиндрах. Нагар на днище поршня есть, но его мало. Более того, судя по его локализации, видно, что это не новообразования, а наоборот, большая его часть уже сошла, а тот, что остался, выгорит в ближайшее время.
Незначительная часть нагара присутствует на кромке днища поршня.Свод камеры сгорания в идеальном состоянии для пробега в 97000 км.
Мы продолжаем следить за состоянием автомобилей, которые эксплуатируются на нашем масле. В ближайшее время мы осмотрим очередной автомобиль и поделимся своими наблюдениями. А у Вас уже есть опыт эксплуатации на нашем масле? Поделитесь им в комментариях.
Тест масла до гонкиТест масла после гонкиТест масла после гонкиТест масла после гонки
Друзья. Мы продолжаем расширять ассортимент моторных масел. Специально для любителей драйва нами создано спортивное моторное масло ВМПАВТО Racing Hero 10W-50. Помимо разнообразных лабораторных исследований, оно прошло проверку на прочность и в гонках.
Seat Leon Supercopa Mk2 2.0 TFSI турбо Мощность 400л.с., при 6500 об/мин., крутящий момент 400 Нм Максимальная скорость — 270 км/ч Вес в снаряжённом состоянии c пилотом 1290 кг.
Недавно наш экипаж VMPAUTO Ak Racing Team участвовал в гонках на выносливость на треке Игора Драйв. В двигатель Seat Leon Supercopa Mk2 было залито именно это масло. Оно отлично показало себя в суровых условиях 4-х часовой гонки. Помимо вязкостных характеристик, это масло от гражданского отличает увеличенное содержание антифрикционных (MODTC) и противоизносных (ZDDP) компонентов. Racing Hero 10W-50 рекомендовано для использования в высокофорсированных двигателях, оборудованных турбонаддувом или компрессором.
Ниже несколько фотографий с мероприятия.
Наедине с собой. Ему тоже нужно собраться перед гонкой.Заливаем масло ВМПАВТО Racing Hero 10W-50.Страна должна знать своих героев.Ребята полны решимости. Пилоты команды: Андрей Аверкин, Юрий Вихров, Дмитрий Саватеев.Предстартовая подготовка.Квалификационный заезд.Пилоты обсуждают тактические приемы.ХОДОС в гостях у VMPAUTO Ak Racing Team.На треке много достойных соперников.Смена пилотов и резины. И снова в бой.Во время гонки порвался пыльник ШРУС. Полиэтиленовый пакет и смазка ШРУС позволили закончить гонку без поломок.Racing Hero 10W-50 пополнило линейку качественных масел.Бодаться с равным непросто. Выехать можно только за счет мастерства.Механикам на гонках не намного проще чем пилотам.Ну и кто кого?Куда же без девчушек?Финальное фото на память.
Друзья! Те из вас, кто достаточно щепетильно относится к процессу выбора масла и старается внимательно изучить все его характеристики, знает, что одним из важных показателей считается температура вспышки.
Она характеризует наличие в масле легкокипящих фракций, которые, в свою очередь, влияют на испаряемость масла в процессе эксплуатации. Если маловязкие фракции быстро испаряются и выгорают, это приводит к повышенному расходу масла и снижает его низкотемпературные свойства.
Температура вспышки применительно к маслу — это самая низкая температура, при которой образец масла в заданных условиях выделяет достаточное количество паров, чтобы при внесении источника возгорания паровоздушная смесь над образцом вспыхнула. А вы знаете, как получают значение температуры вспышки? Сегодня мы вам об этом расскажем.
Вопреки досужему мнению, процесс этот не так эффектен, как кажется. Горящий грог или пунш на стойке бара куда опасней с точки зрения пожарной безопасности, нежели процесс получения температуры вспышки.
Пунш горит куда эффектней, нежели пары маловязких фракций.
Для того чтобы получить эту цифру, в нашей лаборатории используют прибор ТВО-ЛАБ-12. Это оборудование позволяет определить температуру вспышки в открытом тигле по методу Кливленда.
ТВО-ЛАБ-12 позволяет определить температуру вспышки в открытом тигле по методу Кливленда
Что же оно из себя представляет? В открытый тигель заливается проба масла. Далее масло начинает нагреваться до ожидаемой температуры вспышки. Как правило, у хороших масел она выше 225 С.
Масло заливается в открытый тигель. Спираль над маслом это ионизационный детектор? который определяет момент вспышки.Поиск температуры вспышки начинается с нагрева тигеля.Поджиг газовой горелки происходит автоматически.
За 30 градусов до ожидаемой температуры прибор начинает проносить над маслом газовую горелку с открытым источником огня.
Открытое пламя вносится непосредственно в пары раскаленного масла.
В какой-то момент прибор издает сигнал о завершении исследования. Тигель автоматически накрывается пламегасителем, а на мониторе появляется температура вспышки. Все…
Вы видите вспышку? И мы нет. Но все уже случилось. Температура определена.
А где же вспышка? На самом деле она совершенно незаметна глазу. Разве что незначительное колебание пламени горелки может подсказать, что на самом деле все уже случилось. Вспышка регистрируется ионизационным детектором, который все это время находится в непосредственной близости с маслом. В момент вспышки меняется емкость среды, по которой прибор и определяет, что пары маловязких фракций достигли максимальной концентрации. В нашем конкретном случае температура вспышки масла ВМПАВТО 5W-40 А3/В4 составила 236 С при 235 С заявленных, что в пределах погрешности измерений.
Измерение температуры вспышки в масле с пробегом в 3200 км.
Кстати, измерив температуру вспышки этого же масла, но с пробегом в 3200 км, мы определили, что она снизилась до 216 С, что обусловлено разбавлением масла бензином. При этом кинематическая вязкость упала до значения в 13,2 мм²/с при изначальных 13,6 мм²/с.
Надеемся, вам была интересна подобного рода информация.
И вновь мы едем на выставку MIMS Automobility Moscow!
В этом году мы запустили производство моторных масел: сначала 2Т, а потом и 4Т. Путь был непростым: от создания собственного пакета присадок, до тестирований и допусков.
На выставке с радостью расскажем нашу историю, ответим на ваши вопросы по маслам и смазкам и, конечно, подарим подарки☺️
Приглашаем владельцев бизнеса, продавцов, консультантов и всех, кто причастен к продаже автотоваров.
Друзья! В сети нет да и проскочит информация, что смазка МС 1600 со временем высыхает и коксуется. А это, в свою очередь, ведет к нарушению работы тормозной системы. В частности, начинает клинить суппорт.
Пример высыхания смазки МС 1600. Взято из открытых источников.
Мы провели эксперимент. Ровно год назад на автомобиле LADA Largus Cross направляющие передних суппортов были смазаны универсальной смазкой МС 1600. Причем смазку нанесли, как это и требуется, тонким слоем.
Смазка в направляющих не менялась и не пополнялась год. То есть автомобиль проездил на этой смазке часть лета, осень, зиму, весну и вновь часть лета. За это время утекло немало бензина, а на одометре появились еще двадцать тысяч километров.
Направляющие суппорта не извлекались ровно год.
Что ж, смотрим, что там произошло со смазкой. Еще до вскрытия было понятно, что узел не закоксовался. Палец в направляющей двигался легко.
Смазка на направляющем пальце осталась в том же количестве, что и было нанесено. Единственное изменение — она потемнела.
Смазка в узле есть. Причем ее ровно столько, сколько нанесли. Да, она поменяла свой цвет, что естественно при работе в условиях высоких температур и нагрузок. Однако она не потекла. Более того. Ее консистенция осталась достаточно вязкой, что обеспечивает плавную, без заеданий работу узла. О какой-либо закоксовки смазки речи не идет.
Резиновые пыльники в отличном состоянии.На очищенном от смазки пальце нет следов износа и коррозии.
Не повлияла смазка и на резиновые пыльники. Они не раздулись. Не задубели. На них нет трещин. А это очень важно для этого узла.
И на нижнем пальце коксования смазки не замечено.Нижний палец и пыльник в идеальном состоянии.
Точно в таком же состоянии находится и нижняя направляющая. Она, как правило, в большей степени подвержена воздействию влаги и грязи. Но и тут все в полном порядке.
Каков итог? Если смазкой МС-1600 пользоваться согласно инструкции, то она работает в данном узле без каких-либо проблем.
Смазка МС 1600 наносится тонким слоем.
Раз уж узел разобрали, то имеет смысл его обслужить. Вновь смажем направляющие. Напоминаем. Для нормальной работы наносить смазку нужно тонким слоем. Принцип чем больше, тем лучше здесь не работает. Возможно, какие-то смазки и требуют нанесения большого количества, но только не МС 1600. Не стоит и набивать ее под пыльник.
Смазанная тыльная часть колодок обеспечит тишину при торможениях.
Заодно смажем и тыльную часть колодок для предотвращения скрипа. А на привалочную поверхность диска нанесем слой разделительной керамической смазки. Не медную, а именно керамическую. В этом узле она предпочтительна. Керамика предотвратит прикипание диска к ступице в дальнейшем. Для удобства воспользуемся смазкой в формате карандаша.
Разделительная керамическая смазка в форме карандаша. Очень удобный формат.
Если же нет карандаша, можно нанести смазку и из баллончика. Есть она и в таком формате. А чтобы не забрызгать смазкой поверхность тормозного диска, наносить ее лучше на обратную сторону колесного диска, а не на ступицу.
