sokoley — ВМПАВТО

Анализ одного масла в трех разных лабораториях.
Чьим данным доверять?

Наша страница на DRIVE2:

Меняешь резину?
Обслужи тормоза!

Наша страница на DRIVE2:

Журчат ручьи

Наша страница на DRIVE2:

Друзья. Каждый раз, с приходом весны нам с завидным постоянством на почту начинают поступать вопросы, связанные с таким нашим продуктом, как Антидождь. Оно и понятно, ведь весна — это не только теплое солнышко и задорно журчащие ручьи. Это еще и лужи от грязного талого снега на дорогах. Да и дождей в весенний период иногда случается не меньше, чем осенью. Вот народ и вспоминает о таком полезном продукте, который наделяет стекла автомобиля гидрофобными свойствами. Когда вода практически мгновенно сама скатывается со стекол под действием силы гравитации или от набегающего встречного потока воздуха, ездить куда приятней и безопасней. Однако, повторимся, не всегда у потребителя есть понимание, как, где и когда этот продукт можно использовать. Сегодня об этом и поведаем.

Можно ли наносить антидождь под дождем?

Наносить антидождь нужно на чистое и сухое стекло. Для этого его необходимо вымыть желательно с применением специальных средств, затем высушить и уже после этого наносить Антидождь. Средство наносится в два этапа. Сначала препарат распределяется равномерным слоем по стеклу. Для этого можно использовать как триггер, так и просто смочив составом тканевую или бумажную салфетку. После этого следует дождаться, когда Антидождь подсохнет, и уже после этого располировать сухой ветошью. В случае появления после полировки стекла матовых разводов удалить их можно протерев стекло влажной ветошью.

Нужно ли удалять предыдущие составы со стекла или можно их сразу покрыть Антидождем ВМПАВТО?

Мы рекомендуем удалять составы, которые были нанесены ранее. Связанно это с тем, что предыдущий состав может быть выполнен из иных, чем наш, компонентов. А это при наложении одного продукта на другой может вызвать помутнение. Нужно понимать, что удалить ранее нанесенный Антидождь не так уж и просто. Удаляйся он с лобового стекла обычным очистителем, не держалось бы оно на нем от нескольких недель до нескольких месяцев. Некоторые компании предлагают для удаления Антидождя использовать специализированные составы. Однако по сути своей это не что иное, как мелкоабразивные полироли. Мы для удаления Антидождя рекомендуем использовать наш Полироль для кузова и фар. Он отлично справляется с этой задачей. Достаточно лишь нанести его на стекло и располировать. После этого остатки полироля смывают водой.

Как долго сохраняется эффект от нанесения Антидождя?

Обычно эффект сохраняется на протяжении месяца при условии эксплуатации автомобиля в умеренно влажном климате. Естественно, если дожди в вашем регионе идут каждый день, эффект от применения Антидождя будет сокращен. И наоборот, в сухом регионе эффект может сохраниться на месяцы. Значительно продлить время работы состава поможет двойная обработка. То есть после нанесения и располировки первого слоя будет необходимо нанести второй слой.

Можно ли наносить состав на фары?

Состав на фары наносить можно, но только в том случае, если фары из стекла. Наносить Антидождь на фары из поликарбоната мы не рекомендуем. Не стоит использовать этот продукт и на задних пластиковых фонарях. Связанно это с вероятностью помутнения автомобильной оптики, выполненных из этих материалов. По этой же причине мы не рекомендуем наносить антидождь на визор мотоциклетных шлемов.

Хорошо ли скользят пальцы по этому покрытию? Можно его использовать как олеофобное покрытие на экране смартфона?

Пальцы по стеклу скользят хорошо. Однако как олеофобное покрытие Антидождь использовать не рекомендуется в виду компонентов, в нем содержащихся. Напомним, что олеофобное покрытие — это покрытие, которое отталкивает жиры, а Антидождь отталкивает воду.

Можно ли обработать этим составом обычные оконные стекла?

Да, наш продукт вполне подходит для этого. Многие домохозяйки, а именно они используют Антидождь в таком формате, отмечают, что после обработки обычных оконных стекол нашим составом последние дольше остаются чистыми. Некоторые пошли дальше и обрабатывают Антидождем стекла душевых, отмечая, что после этого влажность в ванной комнате заметно снижается, так как вода практически сразу скатывается и уходит в слив.

Наша страница на DRIVE2:

ВМПАВТО на радио SPUTNIK!

Друзья!
Совсем недавно, мы побывали на записи эфира радиостанции Спутник, и в скором времени наша программа выйдет в нескольких городах.

Вышедшие эфиры вы можете прослушать в записи здесь

Частоты: Москва (91.2 FM), Санкт-Петербург (91.5 FM), Севастополь (105.6 FM), Симферополь (102.3 FM), Улан-Удэ (102.8 FM), Псков (102.6 FM), Казань (105.8 FM), Уфа (91.1 FM), Калининград (94.7 FM). А также Шатура (105,1 FM), Дубна (106,8 FM), Алушта (91.1 FM), Белогорск (101.9 FM), Джанкой (87.7 FM), Евпатория (102.5 FM), Керчь (105.3 FM), Судак (92.2 FM), Феодосия (102.3 FM) и Ялта (107.5 FM).

Не пропусти! Будет много полезной и интересной информации!

Акция в нашем шоу-руме!

Дорогие друзья!
Рады сообщить, что в нашем официальном шоу-руме в г.Москва проходит акция! До конца апреля, скидка -20% на весь представленный ассортимент! Не упустите выгоду!
Напоминаем, шоу-рум находится по адресу:
г. Москва, ул. Каланчевская, д. 16, стр. 1 («Каланчевская Плаза», 1 этаж)
Время работы:
пн-пт: 10:00 — 19:00, сб и вс: 10:00 — 16:00
Телефон: +7 (495) 159-05-50

Ждём всех!

Во всеоружии

Наша страница на DRIVE2:

Выбираем масло для автомобиля с пробегом.

Друзья. Нам ежедневно приходит довольно много писем от подписчиков и потребителей. Вопросы и пожелания в них разные. Однако наиболее часто нас просят подобрать масло для автомобиля с пробегом. Давайте разберемся, на что нужно смотреть при выборе масла в первую очередь и какие заблуждения встречаются. Первое, на что, несомненно, нужно обращать внимание при выборе масла – это на рекомендации производителя. В инструкции по эксплуатации к автомобилю обязательно указывается, какое масло и с каким допуском должно плескаться в поддоне картера двигателя вашего автомобиля. Некоторые компании даже указывают рекомендуемого производителя масла.

Рекомендации производителя — первое, на что следует обращать внимание при выборе масла, в том числе и для автомобиля с пробегом. Впрочем, строго следовать именно этой рекомендации особой нужды нет. Главное, что бы масло подходило по классификации API; ACEA или ILSAC. Следует заметить, что стандарт ILSAC отчасти повторяет стандарт API. Так, к примеру, стандарту API SN вторит стандарт моторных масел ILSAC GF-5. Некоторую вольность потребитель может себе позволить, выбирая масло по классификации SAE. Но и тут нужно понимать, что выбор, например, между 5W-40 или 10W-40 обуславливается исключительно климатическими условиями эксплуатации автомобиля. При этом нужно понимать, что использование масла 10W-40 зимой вполне уместно в Краснодарском крае. А вот где-нибудь в Красноярском крае это уже будет критично.

Используя эту таблицу, можно легко определиться с вязкостью масла в зависимости от климатических условий, в которых будет эксплуатироваться автомобиль. Многие потребители при выборе масла так же обращают внимание на допуски автопроизводителей. И если их нет, то считают, что такое масло к использованию в их автомобиле неприемлемо. Несомненно, допуск автопроизводителя на банке с маслом приветствуется. Впрочем, сегодня получить этот заветный буквенно-числовой код на автомобили импортного производства практически невозможно.

Допуски или соответствия допускам производителей автомобилей всегда можно найти на обратной стороне канистры с маслом. В связи с этим большинство производителей масел указывают, что их продукт соответствует тому или иному допуску. Это значит, что по всем физико-химическим параметрам и проведенным моторным тестам масло соответствует требованиям автопроизводителя. Заметьте, в инструкции по эксплуатации нет ни слова о том, что если автомобиль проехал уже более 100 000 км, то в двигатель нужно заливать масло с другой классификацией. Между тем очень часто автолюбители выбирают масло с большей вязкостью, нежели это рекомендовано производителем, исходя из тех соображений, что более вязкое масло обеспечит лучшие смазывающие свойства изношенному двигателю. С одной стороны, это так. Чем выше вязкость масла, тем выше у него такой параметр, как HTHS. К примеру, у масла ВМПАВТО 5W-30 HTHS равен 3,7 мПа*с, а у масла 5W-40 он уже 4,1 мПа*с. Соответственно, прочность масляной пленки у этого масла выше. Но есть от применения более вязких масел и отрицательные моменты.

Приведем простой пример. Представьте, что вы едете на автомобиле в дождь. Дворники исправно и без проблем удаляют капли с лобового стекла. Но вот на встречу проехал другой автомобиль и обдал вас из лужи жижей. Вязкость этой самой жижи выше, чем у воды, и дворникам уже недостаточно одного прохода, чтобы удалить грязь со стекла. В итоге для того, чтобы полностью очистить лобовое стекло, требуется уже несколько проходов дворников.

Более вязкое масло хуже снимается со стенок цилиндра маслосъемным кольцом. В процессе воспламенения топливно-воздушной смеси оно сгорает. Подобное происходит и с маслом в камере сгорания. Если вязкость масла соответствует допускам, то оно хорошо снимается со стенок цилиндра маслосъёмным кольцом. Если же вязкость масла выше, то маслосъемному кольцу уже сложнее его снять со стенок, и часть его остается. Эта оставшаяся часть в момент воспламенения выгорает в камере сгорания вместе с топливно-воздушной смесью. Именно поэтому многие автолюбители отмечают, что при переходе на более вязкие масла у них существенным образом вырастает расход масла.

Масляные форсунки рассчитаны под определенную вязкость масла (слева). Если вязкость масла выше, то производительность форсунок падает, и поршни начинают перегреваться (справа). Не стоит забывать и о том, что более вязкое масло, нежели то, которое прописано производителем, хуже справляется с охлаждением деталей двигателя. Так, например, более вязкое масло будет прокачиваться через масляные форсунки в объеме значительно меньшем, нежели необходим для охлаждения поршней. А это неминуемо приведет к их перегреву.

Постоянный сизый дым из выхлопной трубы — признак катастрофического износа ЦПГ двигателя. Кстати, повышенный расход масла порой является еще одним из посылов для того, чтобы перейти на более вязкое масло. Потребители акцентируют на этом внимание и просят рекомендовать масло, которое поможет таким образом избавиться от этого недуга. Аргументируют такой выбор тем, что есть присадки-загустители для масел, после применения которых из глушителя перестает валить сизый дым. А сизый дым — это, как известно, горящее масло.

Основной причиной повышенного расхода масла, как правило, является закоксованность компрессионных (второе компрессионное кольцо еще носит название масло регулирующее) и маслосъемных колец. Забитые нагаром и потерявшие свою подвижность кольца уже не могут в должном объеме снимать излишки масла со стенок цилиндров. И здесь речь идет о рекомендуемом масле. Что уж говорить о более вязком. Оно еще в большем объеме будет оставаться на стенках цилиндров, и это приведет к еще более высокому его расходу. Отсюда вывод. Пытаться лечить масложор вязким маслом — плохая затея. Ничего хорошего из этого не выйдет. Проблема будет нарастать как снежный ком. Масла в камере сгорания будет гореть еще больше, а кольца залегать еще сильнее.

Раскоксовка маслосъемных колец способна избавить двигатель от повышенного расхода масла. Следовательно, если расход масла большой, то для начала нужно попробовать раскоксовать двигатель. Для этого в нашей компании есть немало специализированных продуктов, о которых мы не раз рассказывали. Что же касается присадок-загустителей, то они никоим образом не снижают расход масла. В своем составе такие продукты имеют компоненты, которые работают исключительно как дымоподавляющие. Его уменьшение или полное отсутствие потребители и расценивают как снижение расхода масла. Впрочем, есть и те, кто с целью снижения расхода масла и топлива хочет перейти на менее вязкие масла. Применение таких масел, если двигатель автомобиля на это не рассчитан, тоже не сулит ничего хорошего. Да, сменив 5W-40 на 0W-20, вы почувствуете, что двигатель стал крутиться легче и машина стала динамичней. Да, расход топлива на несколько миллилитров станет меньше. Но, уверяем вас, радость будет недолгой. Дело в том, что масла с меньшей вязкостью имеют и меньший HTHS. Напомним, у масла ВМПАВТО 5W-40 он равен 4,1 мПа*с, в то время как у масла 0W-20 он 2,6-2,9 мПа*с. Следовательно, от износа на таком масле двигатель вашего автомобиля будет меньше защищен.

Крепкий масляный клин может обеспечить масло, вязкость которого бралась в расчет при проектировании двигателя. Как правило, двигатели, которые работают на энергосберегающих маслах, имеют меньшие зазоры в парах трения. Только за счет этого обеспечивается надежный масляный клин. Если же двигатель рассчитан на вязкое масло, то и зазоры у него больше. Залив в него менее вязкое масло, вы обрекаете его на скорую гибель в результате постоянного граничного трения. Наша страница на DRIVE2:

Шоу-рум ВМПАВТО в Москве открыт!

photo_2024-03-04 10.47.43
WhatsApp Image 2024-03-13 at 10.36.17 (1)
WhatsApp Image 2024-03-13 at 10.36.17 (2)
WhatsApp Image 2024-03-13 at 10.36.17
WhatsApp Image 2024-03-13 at 10.36.17 (3)
previous arrowprevious arrow
next arrownext arrow

Друзья!
У нас прекрасные новости.
Мы открыли официальный шоу рум в Москве!
Полный ассортимент, скидки для постоянных клиентов, консультации профессионалов и приятные подарки за покупку уже доступны для Вас по адресу:
г. Москва, ул. Каланчевская, д. 16, стр. 1 («Каланчевская Плаза», 1 этаж)
Время работы:
пн-пт: 10:00 — 19:00, сб и вс: 10:00 — 16:00
Телефон: +7 (495) 159-05-50

Ждем Вас!

ПАО смазка для крестовин карданного вала

Друзья. Продолжаем экскурс в мир специализированных смазок. В прошлый раз мы рассказали о том, что в нашей производственной программе есть смазка для шаровых опор. Сегодня мы хотим вам напомнить, что есть у нас и специализированная смазка для крестовин карданного вала.

Полностью синтетическая универсальная литиевая комплексная смазка на основе полиальфаолефинов и комплекса присадок.

Она обладает высокой устойчивостью к окислению и испарению, снижает трение и износ, устойчива к воздействию воды, защищает узел от коррозии, сохраняет работоспособность в широком диапазоне температур от -50°С до +180°С.

Смазка для крестовин карданного вала специально создавалась для работы в узле с игольчатыми подшипниками.

Как известно в таком узле очень важно использовать смазки, не содержащие в своем составе твердые частицы способные блокировать работу игольчатого подшипника.

Невольно напрашивается вопрос: не является ли смазка для крестовин карданного вала аналогом смазки для трипоидного ШРУСа. Ведь и она рассчитана для работы с игольчатыми подшипниками. 

Отвечаем. Несмотря на частично схожие по конструктиву узлы, эти смазки не взаимозаменяемые. Смазка для крестовин по NLGI имеет индекс «2» а смазка для трипоидных шрусов имеет индекс «1». Аббревиатура NLGI расшифровывается как National Lubricating Grease Institute (NLGI) — Национальный институт пластичных смазок США. Индекс, присваиваемый по этой классификации той или иной смазке на основании показателей пенетрации и отражает ее густоту. Пенетрация, в свою очередь — это мера проникновения конусного тела в вязкую среду, применяемая для характеристики густоты веществ.

Определяется пенетрация прибором пенетрометром.

Ниже приведена таблица классификации смазок по NLGI, по которой можно судить об их консистенции.

Напомним, что не следует путать консистенцию с вязкостью. Консистенция определяет удерживаемость смазки в объеме, а вязкость — толщину смазочной пленки. 

Вязкость базового масла у смазки ШРУС — 150 сСт, а у базового масла смазки для крестовин – 220 сСт.
Исходя из вышеперечисленного, можно сделать вывод, что смазка для крестовин не только гуще, нежели смазка для трипоидных ШРУСов, но и имеет в своей основе другую базу. А, равно как и иной комплекс противоизносных и противозадирных присадок, ориентированный именно на работу в крестовине.

Стоит отметить, что в самом начале производства смазка для крестовин была бежевого цвета. Однако в последствии было принято решение изменить ее цвет на красный. 

Для чего это было сделано? Красный цвет позволяет лучше контролировать нанесение смазки на узел. Помимо этого, по выходу излишков при заполнении узла смазкой путем замещения через пресс-маслёнку лучше видно, насколько качественно произведено обслуживание узла.

Надеемся, эта информация была вам полезна.

Смазка для крестовин карданного вала. Артикул: 1364
Смазка для трипоидного ШРУСа. Артикул: 1817

Наша страница на DRIVE2:

Смазка для шаровых опор. Синтетическая.

Друзья. На DRIVE2 нет-нет, да и появится материал о том, как автолюбители дополняют или полностью меняют смазку в рулевых наконечниках, стойках стабилизаторов или в шаровых опорах.

Применение смазки Blue в этом узле допустимо, но лучше использовать специализированную смазку.
(Фото DriverE34I)

Как правило, в качестве заменителя оригинальной смазки с целью продления узлу срока службы автолюбители используют нашу смазку Blue или Rubin.

Смазка Blue выполнена на литиевом комплексе и выделяется на фоне других смазок стойкостью к высоким температурам. Основное ее предназначение — это работа в высокоскоростных подшипниках в условиях высокой температуры.

Температура каплепадения этой смазки — 350 ºС. Ее применение оправдано в обводных и натяжных роликах ремней ГРМ или ремней навесного оборудования. Хорошо себя она зарекомендовала и в ступичных подшипниках.

Смазка Rubin на основе литиево-кальциевого загустителя отличается высокой водостойкостью. Она является универсальной и одинаково хорошо показывает себя как в роликовых подшипниках, карданных соединениях и прочих узлах шасси. Например, она значительно дольше других смазок обеспечивает смазку шкворней в условиях повышенной влажности.

Применение вышеописанных смазок допустимо для использования в шаровых опорах, рулевых наконечниках и стойках стабилизаторов. Однако хотим вам напомнить, что именно для этих узлов нами разработана специализированная смазка.

Узлы, в которых рекомендовано применение смазки для шаровых опор.

«Смазка для шаровых опор» на синтетической основе предназначена для снижения моментов трения в сферических шарнирах легкового и легкого коммерческого транспорта, где парой трения является сталь-пластик.

В шаровой опоре, как и в рулевых наконечниках и стойках стабилизатора, металл работает в паре с пластиком. Для такого узла необходима специализированная смазка.

В состав смазки входят антиокислительные и противокоррозионные компоненты. Особая комбинация синтетических базовых масел повышает адгезию к металлическим и пластиковым поверхностям, что позволяет снизить момент страгивания и рабочие моменты трения. Помимо этого, смазка обладает демпфирующим эффектом. Особенно стоит отметить, что смазка относительно нейтральна к резинам и пластикам. Следовательно, она практически не оказывает воздействие на резиновые чехлы этих узлов.

Перед нанесением смазки для шаровых старую смазку, которой был заполнен узел до этого, необходимо удалить.

Надеемся, эта информация была полезной для вас.

Смазка для шаровых опор. Артикул: 1820
Смазка BLUE. Артикул: 1317
Смазка RUBIN. Артикул: 1413

Наша страница на DRIVE2: