Автор: sokoley

Друзья. После того, как мы наладили производство моторного масла на собственном пакете присадок, нам стало поступать множество вопросов по этому продукту. Народ интересуется и составом, и где, и из чего мы готовим свой пакет присадок, и какое у нас базовое масло, какие и где проводились исследования и испытания, и еще много других вопросов. На них мы уже подробно отвечали. Впрочем, иногда встречаются вопросы и довольно специфического толка. Так, например, нас спрашивают, чем масло 5W-30 с этикеткой красного цвета отличается от масла 5W-30 с этикеткой синего цвета. Если коротко, то эти масла отличаются по классификации и рассчитаны на применения в разных двигателях.

Теперь подробнее. Все моторные масла имеют классификации. Первая, на которую изначально обращает внимание потребитель — это вязкостная классификация по SAE. Она была разработана Международным сообществом автомобильных инженеров SAE — Society of Automotive Engineers. Стандарт подразделяет моторные масла на 11 классов. Шесть относятся к зимним маслам, пять — к летним. Однако все уже давно привыкли к тому, что масла стали всесезонными и обозначаются сразу двумя классами. Например, SАЕ 5W-30, где первая цифра показывает вязкость при критически низких температурах, а вторая — вязкость при работе во время нагрева масла до 100 градусов.

Как правило, большинство потребителей, найдя рекомендованное по этому классу масло на этом и останавливаются. А между тем классификация масел на этом параметре не заканчивается.

В нашем случае отличные по цвету этикетки различают масла по ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles). Это уже европейский допуск, который учитывает европейские стандарты качества масла, и он значительно строже американского. За время своего существования этот стандарт редактировался неоднократно. Последняя редакция датируется 2022 годом. Согласно этой редакции, стандарты ACEA делятся на следующие классы:

А/В — масла для бензиновых «А» и дизельных «В» двигателей легковых автомобилей. Всего в этой категории представлено три класса масел:
А3/В3. Это масла со стабильной вязкостью, предназначенные для применения в высокофорсированных двигателях. Используется в автомобилях, которые эксплуатируются в тяжелых условиях, и при этом допускаются длительные интервалы замена масла.

А3/В4. Масла, используемые во всех ситуациях, применимых к А3/В3, а так же в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизельных двигателях с непосредственным впрыском.

А5/В5. Эти масла применяются в легковых автомобилях и легких грузовиках, работающих на бензине и дизельном топливе, в которых используются масла с HTHS от 2,9 до 3,5 мПа*с. (Что такое HTHS мы подробно рассказали здесь). Масла обладают стабильной вязкостью и применяются при длительных интервалах замены.

С – масла для ДВС, разработанные с учетом соответствия новым экологическим стандартам. Эти масла могут работать в двигателях с сажевыми фильтрами и катализаторами восстановления отработанных газов. В этой категории выделяют пять классов:
С1. Масла со стабильной вязкостью и минимальным содержанием сульфатной золы. Допускается их применение в двигателях с катализаторами, а так же в высокофорсированных бензиновых ДВС и в дизельных моторах с непосредственным впрыском топлива, которые используют масла с минимальной вязкостью HTHS 2.9 мПа*с.
С2. Масла со стабильной вязкостью и средним содержанием сульфатной золы. Сфера использования совпадает с С1.

С3. Масла со стабильной вязкостью и средним содержанием сульфатной золы. Могут использоваться в двигателях с катализаторами и в высокофорсированных бензиновых ДВС. Так же применяется в дизельных моторах с непосредственным впрыском топлива, которые используют масла с минимальной вязкостью HTHS 3,5 мПа*с.
С4. Масла со стабильной вязкостью и более низким по сравнению с С3, содержанием сульфатной золы. Область использования совпадает с С3.
С5. Масла со стабильной вязкостью со средним содержанием сульфатной золы, созданные для уменьшения расхода топлива. Допускается их применение в двигателях с катализаторами, а так же в высокофорсированных бензиновых ДВС и в дизельных моторах с непосредственным впрыском топлива, в котором допускается применение смазочных материалов с минимальной вязкостью HTHS 2,6 мПа*с.

Есть еще и категория «Е». Это масла для дизельных ДВС, эксплуатирующихся в тяжелых условиях, например, при большом интервале замены смазочных материалов. Они тоже делятся на классы. Всего их четыре.
Е4. Это масла со стабильной вязкостью, которое обеспечивают чистоту поршней, предотвращают появление нагара и замедляют износ. Обычно применяется в моторах без сажевых фильтров и отвечающих стандартам от Euro l до Euro V.
Е6. Масла со стабильной вязкостью отвечающие тем же требованиям что и Е4. Допускается их применение в моторах Euro VI. А так же в двигателях оснащенных системами EGR.
Е7. Это масла со стабильной вязкостью обеспечивающие чистоту поршней и предотвращающие полировку цилиндров. Отвечают требованиям предьявляемым к маслам E4.
Е9. Масла со стабильной вязкостью, обеспечивающие чистоту поршней и предотвращающие полировку стенок цилиндров. Отвечают всем требованиям, предъявляемым к классу Е4. Подходят для дизельных двигателей, соответствующих стандартам от Euro I до Euro VI. Разрешено использование с топливом с пониженным содержанием серы. Масла могут использоваться в двигателях с системами EGR (с сажевыми фильтрами и без) и SCR.

Так что же вынесет для себя потребитель, обратив внимание на классификацию масел по ACEA применительно к продукции нашей компании? Зная это, он сможет ответить на вопрос, поставленный в начале материала.

Масло ВМПАВТО в красной канистре соответствует допуску ACEA А3/В4. Это значит, что данное масло может использоваться в высокофорсированных бензиновых двигателях и в дизельных двигателях легковых автомобилей и легких грузовиков с непосредственным впрыском топлива. Это масло с высокими эксплуатационными характеристиками и подходит для эксплуатации с более длительными интервалами смены масла. Его вполне можно использовать, если с завода рекомендовано масло категории A3/B3.

Теперь возьмем масло ВМПАВТО 5W-30 А5/В5. Это то, что в канистре с синей этикеткой. Согласно классификации ACEA, это масло предназначено для использования в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легковых автомобилей и легких грузовиков, специально сконструированных для использования энергосберегающих и маловязких при высокой температуре масел. За счет этого масло обеспечивает определенную степень экономии топлива. Его отличает высочайшие эксплуатационные свойства и увеличенный интервал замены.

Кстати, помимо масла 5W-30 А3/В4 и 5W-30 А5/В5, в производственной программе есть масло 5W-30 С3 в желтой канистре. Это масло предназначено для использования в бензиновых и дизельных двигателях, оснащенных нейтрализаторами отработавших газов и сажевыми фильтрами.

Надеемся, эта информация поможет вам при выборе масла подобрать именно то, которое нужно двигателю вашего автомобиля, и уже в дальнейшем выбирать между синей, красной или желтой канистрой. Впрочем, цветов канистр в зависимости от класса масла у нас уже восемь. И в дальнейшем мы планируем расширить эту палитру.

Наша страница на DRIVE2:

Наша страница на DRIVE2:

Друзья! Несмотря на то что Мастер-смазка ВАЛЕРА и Жидкий ключ ВАЛЕРА уже давно присутствуют на рынке, многие потребители часто не понимают, в чем их отличие и в каких случаях эти смазки рекомендуется применять. Порой встречаются очень занятные вопросы. Сегодня мы ответим на некоторые из них. Орфография и пунктуация авторов вопросов сохранены.

Вопросы по Жидкому ключу ВАЛЕРА.

Здравствуйте а можно использовать чтобы прикипевшие свечи отошли? Если нет то что подойдёт? Какое средство?
Использовать Жидкий ключ ВАЛЕРА для этих целей можно. Его основное отличие от подобных продуктов в том, что помимо высоких проникающих свойств, он так же обладает хорошими смазывающими свойствами. Это снижает вероятность поломки свечи в процессе откручивания. Откручивать прикипевшие свечи рекомендуем Т- образным воротком после того, как смазка проникнет в резьбовую часть. Для этого состав нужно выдержать в месте соприкосновения свечи с головкой блока не менее 30 минут.

Уточните пожалуйста, можно ли смазывать двери авто что бы не было скрипа? Не разъедает? 
Если речь идет о петлях, лучше смазывать Мастер-смазкой ВАЛЕРА. Если об ограничителях дверей, то лучше использовать графитовый смазку-карандаш. Краску составы не разъедают.

Насколько хороша для автомобильного замка в мороз – 30 град? 
Использовать для личинки замка лучше Мастер-смазку ВАЛЕРА. Она в своем составе содержит компоненты, которые растворяют лед. В связи с этим ее можно применять как размораживатель замков и не только автомобильных.

Здравствуйте, а можно ли использовать на дисках (авто) чтобы снять ржавчину? Или бесполезно?
Применить Жидкий ключ как средство для удаления ржавчины не получится. В его составе нет преобразователя ржавчины. К тому же жирная масляная пленка в последующем затруднит покраску диска.

День добрый! Подскажите, проникающая способность (помощь при откручивании прикипевших болтов) лучше у этого Валеры в красном или в сером флаконе (мастер-смазка)? Интересует в первую очередь именно проникающая способность. Заранее благодарю.
Лучшая проникающая способность у Жидкого ключа ВАЛЕРА. Он разрабатывался в первую очередь именно как проникающий состав.

Здравствуйте! У меня такая проблема: кошка прописала подушку на кресле, у подушки съёмный чехол, но в результате прописа молния на чехле закисла и замочек не двигается. Поможет ли Валера справиться с данной проблемой? Молния пластиковая и маленькая. 
Для решения такой пикантной проблемы рекомендуем мульти-смазку «ВАЛЕРА Дома». Из ее состава выведен преобразователь ржавчины, который может оставлять темные следы на предметах домашнего обихода.

Смазка силиконовая?
Жидкий ключ ВАЛЕРА не содержит в своем составе силиконов. Если вам нужна именно силиконовая смазка, то рекомендуем обратить свое внимание на смазку-спрей SILICOT.

Здравствуйте, если купить 5 литров, то куда её заливать/заправлять? 
Фасовка Жидкого ключа ВАЛЕРА объемом 5 литров выпускается для удовлетворения потребностей СТО и производств. Заправить можно в садовый опрыскиватель или любую емкость с триггером. В этом случае вы сможете распылять продукт как струйно, так и в виде аэрозоля.

Здравствуйте, на днях приобрёл проникающую жидкость Валера, ВМПАВТО объёмом 650 мл, номинальный объём указан 500мл. Неоднократно взвесив при комнатной температуре, вес составил максимум 468 грамм. Почитав вопросы, я понял, что данное недопонимание не только у меня, но вы как производитель уходите от прямого ответа на достаточно простой вопрос. Продукт продаётся с заявленным объёмом 650мл, но по факту вместе с тарой общий вес составляет 470, а у некоторых 450мл. Внимание вопрос: Какой общий вес флакона с жидкостью объёмом 650 мл?
В баллон 650 мл безопасно можно поместить 500 мл содержимого, так как газ-пропеллент расширяется при нагреве. Номинальный объем 500 мл — это как раз объем всего полезного содержимого (газ + полупродукт). Объем и масса газа считаются в жидкой фазе. Плотность полупродукта около 900 г/л, плотность газа около 600г/л, что значительно меньше плотности воды, у которой приблизительно 1000 гр — 1л. Именно поэтому вес баллона меньше — 465-470 гр вместе с тарой.

Добрый день! Чем этот Валера отличается от Валеры в сером баллоне?
ВАЛЕРА Жидкий ключ от ВАЛЕРА Мастер-смазка отличается составом. Первый выполнен на минеральном масле. От него в первую очередь требуется хорошие проникающие свойства. Мастер-смазка ВАЛЕРА имеет в своем составе синтетическое масло, что обеспечивает ей хорошие смазывающие свойства.

Помимо этого, в состав включен преобразователь ржавчины, наделяющий смазку уникальным свойством. (Не обработанный и обработанный Мастер-смазкой ВАЛЕРА ржавый болт).

Как с резиной взаимодействует? Не съест?
Так как Жидкий ключ изготовлен на минеральном масле, то он имеет некую активность по отношению к резине. В связи с этим не рекомендуется его обильное использование вблизи РТИ. Для узлов, соседствующих с резиновыми деталями, лучше применять Мастер-смазку ВАЛЕРА.

Здравствуйте, подскажите пожалуйста, входная дверь начала поскрипывать, можно использовать? Чтобы не скрипело и смазало.
Для петель входных дверей рекомендуем использовать мульти-смазку «ВАЛЕРА Дома». Эта смазка практически не пахнет. В ней так же отсутствует преобразователь ржавчины.

Добрый день поможет ли открутить развальные болты закипевшие в цалинблоке поджеро 4 заранее спасибо
Жидкий ключ ВАЛЕРА обладает хорошими проникающими свойствами. Он создавался в первую очередь для того, чтобы помочь в откручивании закисших болтов и гаек. Для того чтобы состав лучше проник в закисшие детали, необходимо выдержать определенный промежуток времени после нанесения состава на деталь. В особо запущенных случаях обработку узла нужно повторить и время выдержки увеличить.

Для предотвращения дальнейшего закисания развальных болтов рекомендуем использовать керамическую смазку для сайлентблоков.

Краску на машине не повредит?
Жидкий ключ ВАЛЕРА нейтрален к большинству видов лакокрасочного покрытия. Однако, учитывая разное состояние ЛКП автомобилей, не стоит оставлять его на долгое время на поверхности кузова. После применения излишки состава лучше удалить ветошью.

Вопросы по Мастер-смазке ВАЛЕРА.

Подскажите, пожалуйста подойдёт ли смазка для лезвий электрического секатора травы?
Мастер-смазку ВАЛЕРА вполне можно применить для смазывания лезвий секатора. Обладая хорошими смазывающими свойствами, она позволит лезвиям долгое время оставаться острыми. Помимо этого, она защитит лезвия от коррозии, что немаловажно при работе с растениями.

Можно ли использовать для раскоксовки тормозного суппорта. Если через трубочку брызнуть под пыльник?
В качестве экстренной меры для возврата поршню рабочего состояния использование Мастер-смазки ВАЛЕРА в таком формате допускается. Однако в ближайшее время суппорт лучше перебрать.

Для того чтобы этот узел и в дальнейшем работал без нареканий, рекомендуем использовать наши тормозные смазки.

Состав — масло и керосин за 500 рублей?
В отличии от большинства смазок подобного плана Мастер-смазка ВАЛЕРА содержит в своем составе целый комплекс компонентов, позволяющей ей быть многозадачной. В частности, выгодно на фоне конкурентов ее выделяют синтетическая основа, а так же преобразователь ржавчины.

Как смазывает пластиковые детали? Пластиковые втулки?
Применять Мастер-смазку ВАЛЕРА для смазывания пластиковый шестерен допустимо. Тем не менее, в таких узлах мы рекомендуем применять силиконовые смазки SILICOT.

Универсальная силиконовая смазка SILICOT подходит для тысячи применений. Она бесцветна, не имеет запаха, экологична и долговечна. Обладает очень широким температурным диапазоном, хорошей консистенцией и проникающей способностью.

Добрый вечер, подскажите пожалуйста для смазки люка в автомобиле, подойдёт?
В качестве экстренной меры подойдет. Однако для полноценного обслуживания этого узла рекомендуем использовать силиконовые смазки SILICOT, так как значительная часть требующих смазки деталей выполнена из пластика.

Здравствуйте, эта смазка, токопроводящая, а то на клеммах замыкает? Хочу побрызгать, чтобы контакт лучше был
Мастер-смазка ВАЛЕРА диэлектрическая. Улучшить контакт она не сможет. А вот повысить гидрофобность контактной группы вполне способна.

Использую силиконовые смазки в т.ч. для смазки/чернения шин чтобы резина дольше служила. Подойдет ли Валера для этих целей? Ведь там еще какие-то добавки от ржавчины?
Использовать Мастер-смазку ВАЛЕРА как средство для чернения шин мы не рекомендуем. Добавки для преобразования ржавчины работают только на металлических деталях.

Для чернения шин у нас есть специализированный продукт, который выпускается как в готовом виде, так и в виде концентрата.

Здравствуйте. Смазка в черном баллончике (преобразователь ржавчины) может работать как проникающая смазка (которая в оранжевом баллончике)? Ну что бы не покупать две смазки.
Мастер-смазка ВАЛЕРА универсальная. Она может использоваться как проникающая смазка. В качестве замены жидкому ключу вполне подойдет. Однако жидкий ключ ВАЛЕРА обладает лучшими проникающими свойствами.

Здравствуйте, даная смазка подойдет для открытых рулевых наконечников, задача увеличить срок службы наконечников, так как они быстро ржавеют из-за постоянного воздействия на них воды (квадроцикл)?
Для открытых рулевых наконечников рекомендуем использовать специализированные смазки. Мастер-смазка ВАЛЕРА в этом случае обеспечит кратковременную защиту.

Здравствуйте. А если им уплотнители дверные на автомобиле намазать, скрип резины исчезнет?
Для резиновых уплотнителей у нас есть специализированная смазка на основе силикона — Silicot REZIN.

Продукт содержит в пять раз больше силикона, чем в любых аэрозольных смазках. Для простоты нанесения интегрирован удобный дозатор в виде губки.

Впрочем, если вам нужно экстренно устранить скрип и под рукой нет специализированной смазки, для этих целей вполне сгодится Мастер-смазка ВАЛЕРА. Она практически нейтральна к резине, так как выполнена на синтетической основе.

Здравствуйте! Можно ли ей очистить диски колесные от масло, пыли и грязи?
В качестве очистителя от загрязнений Мастер-смазка ВАЛЕРА не подойдет. После ее применения появляется жирный слой смазки, на который еще больше будет налипать пыль. Допускается применения этой смазки в качестве средства для удаления гудрона.

Для устранения скрипа саленблока подойдёт?
Подойдет. Однако следует иметь ввиду, что это будет временным решением. Сайлентблоки скрипят либо по причине износа, либо ввиду неправильной установки. (Зачастую мастера протягивают сайлентблоки на вывешенном автомобиле, что недопустимо, так как в дальнейшем при эксплуатации в них возрастают напряжения). Рекомендуем обратиться в специализированный сервис для ремонта или проверки затяжки.

Стал скрипеть прижимной ролик (подшипник) на горячую. Если купить v. 2.0 и набрызгать — надолго хватит?
Несомненно, Мастер-смазка ВАЛЕРА поможет устранить скрип на какое-то время. Однако следует иметь в виду, что в роликах применяются консистентные смазки. Например, смазка BLUE от нашей компании. Советуем вам при случае разобрать ролик и поменять в нем смазку. Это надолго устранит его скрип и продлит работу.

Добрый вечер, пойдёт для очистки монет?
Для очистки монет Мастер-смазка ВАЛЕРА не подойдет. Советуем вам использовать для этих целей специализированные составы.

Наша страница на DRIVE2:

Наша страница на DRIVE2:

Друзья. Мы рады вам представить наш новый продукт. Это концентрат состава, предназначенный для очистки отложений в топливной системе бензиновых двигателей без снятия форсунок с топливной рампы двигателя.

Продукт эффективен для очистки топливных форсунок впускных клапанов в двигателях с непосредственным и распределенным впрыском. Помимо этого, состав так же удаляет нагар с камеры сгорания и поршней.

Но почему именно концентрат? Дело в том, что большинство готовых продуктов подобного рода уже содержат в своем составе бензин. Обычно его доля в продукте доходит до трети общего объема. Мы посчитали это неправильным и решили предложить вам именно концентрат. Тем более что развести его в правильной пропорции с бензином и тем самым подготовить для работы в составе промывочной станции труда не составит. Всего то и нужно — это налить в мерную емкость 250 мл концентрата и добавить до метки 1 л бензина АИ-92 или АИ-95. Перемешать — и очиститель готов к применению.

Как правило, процедуру по очистке форсунок проводят на сервисе. Этим и обусловлено, что препарат имеет литровую упаковку. Концентрата вполне хватит на то, чтобы произвести очистку форсунок и камеры сгорания на 4-х автомобилях с объемом двигателя до 2,0 литров. Впрочем, если вы решили использовать его в гараже, такого вида упаковка позволит вам осуществить очистку форсунок и камеры сгорания не единожды. Срок хранения продукта — 4 года. Следовательно, приобретя концентрат очистителя в литровой упаковке, вы обеспечите себе запас продукта на четыре очистки, которые рекомендуется делать примерно раз в год. (Пройдя голосование в конце материала, вы поможете определиться, нужна или нет тара меньшего объема).

Состав может применяться как для очистки форсунок непосредственно на автомобиле с применением соответствующего оборудования, так и на промывочных стендах.

Использовать данный концентрат для добавления в бак автомобиля с дальнейшей его эксплуатацией в обычном режиме малоэффективно и экономически невыгодно.

Применение нашего очистителя в составе промывочной станции после разведения концентрата ни чем не отличается от применения подобных составов. Готовая смесь заливается в колбу, которая подключается к топливной рампе автомобиля.

После проверки герметичности промывочной станции и всех соединений двигатель запускается на 15 минут. Все это время он работает на холостом ходу. По истечении этого времени двигатель останавливается и в течение следующих 15 минут происходит процесс активной очистки форсунок и камеры сгорания. Параллельно с этим идет активное удаление нагара и с впускных клапанов, если состав применяется на автомобилях с распределенным впрыском. Через 15 минут двигатель вновь запускается и работает до полной выработки топливной смеси из колбы.

Многие производители при очистке форсунок при работе двигателя на оставшейся смеси рекомендуют периодически повышать обороты. Это допустимо и с нашим продуктом. В этом случае обороты следует поднимать не более чем на 1-2 минуты, и при этом они не должны быть выше 2500 об/мин. Впрочем, очистка форсунок и камеры сгорания происходит и на холостом ходу. Как только двигатель выработает всю смесь из колбы, процесс очистки можно считать законченным. Далее промывочная станция отсоединяется от топливной рампы, и двигатель вновь подключается к штатной системе питания топливом.

Степень загрязнения форсунок и камеры сгорания у всех автомобилей разная. В идеале перед началом очистки нужно произвести эндоскопию, чтобы оценить количество отложений. Впрочем, если такой возможности нет, стоит иметь в виду, что на автомобилях с непосредственным впрыском форсунки, как правило, обрастают нагаром значительно раньше, чем на машинах с распределенным впрыском.

Причина проста: они находятся непосредственно в камере сгорания, а значит, контактируют как с топливной смесью, так и с продуктами ее горения. Откладываются на них и продукты горения масла, особенно если двигатель конструктивно или в связи с большим пробегом склонен к угару. Мыть такие форсунки нужно чаще, нежели форсунки распределенного впрыска. Мы рекомендуем это делать раз в 30 000 км.

Результатом промывки владелец автомобиля остался доволен. Камера сгорания и форсунки стали чище. Впрочем, увиденное настолько поразило хозяина, что следующую промывку он решил приурочить к очередному ТО.

В скором времени наш новый продукт появится на полках магазинов, и вы сами сможете по достоинству оценить его. Пока же просим вас проголосовать.

Наша страница на DRIVE2:

Наша страница на DRIVE2:

«HTHS является одним из важных параметров, которые следует учитывать при выборе моторного масла для двигателя автомобиля». Так вам ответит нейросеть, если задать вопрос: Что такое HTHS (High Temperature High Shear)? А так ли важен этот параметр при выборе масла? Вязкость по SAE или соответствие допускам API или ACEA, всегда красуется на канистре. Почему тогда такой важный параметр как HTHS не указывают на упаковках? Более того. У большинства производителей его нет даже в техническом описании продукта.

Так что же такое HTHS? Высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига показывает, насколько слои масла могут сопротивляться сдвигу в условиях высокой скорости и не менее высокой температуры. Измеряется этот параметр на ротационном вискозиметре. Образец моторного масла помещают между статором и ротором устройства, после чего нагревают до температуры +150°C. В процессе измерения вискозиметр измеряет скорость передаваемого вращения и уровень отклика крутящего момента от ротора к статору. Измеряется этот параметр в мПа*с – миллипаскалях в секунду.

Но что дает этот параметр рядовому потребителю с практической точки зрения? Если говорить простым языком, то HTHS дает нам представление о толщине масляной пленки в пятне контакта трущихся в условиях масляного клина деталей. Чем выше параметр, тем масляная пленка толще. Чем он ниже, тем пленка тоньше.

И тут, казалось бы, все встает на свои места. Чем пленка толще, тем масло лучше. Ведь именно хороший масляный клин по максимуму может защитить трущиеся детали от износа. Но не все так просто.

Современные двигатели сильно отличаются от тех, что были сконструированы лет двадцать назад. И в первую очередь это относится к качеству сборки. Зазоры в парах трения современных моторов минимальны, и чтобы проникнуть в пару трения, нужны менее вязкие масла. Плюс, двигатель на таком масле крутится легче, а значит, расходует меньше топлива и легко укладывается в экологические нормы за счет снижения выбросов.

Тогда как быть? Ведь хочется, чтобы и износ был минимальным, и расход топлива не сильно бил по карману. Тут нужно понимать, какой HTHS нужно принять за ординар. Выше какого параметра увеличивается расход топлива, а ниже которого снижается способность масла защищать двигатель от износа?

В 90-х годах сотрудниками компания TOYOTA была проведена серия экспериментов. В двигатели заливали масла с различным параметром HTHS. Выяснилось, что на масле с HTHS ниже 2,6 мПа*с возрастал износ распредвалов и поршневых колец.

Стоило же залить масло с HTHS выше 2,6 мПа*с (вплоть до 3,5 мПа*с), как износ практически прекращался. Но появлялась другая проблема. При использовании масла с завышенным параметром HTHS серьезным образом возрастал угар, а так же был отмечен рост расхода топлива. Таким образом, исследование наглядно доказало, что HTHS действительно достаточно важный параметр, на который следует обращать внимание при выборе масла. На основе этих данных в дальнейшем японцами совместно с американцами был разработан допуск ILSAC.

Так какое же масло выбрать? В первую очередь, конечно же, нужно ориентироваться на рекомендации производителя, на соответствие масла допуску по SAE. Тем более что для каждого класса вязкости уже есть минимальные значения по HTHS.

Класс вязкости SAE HTHS мПа•с (минимальное)

Зная эти значения, уже можно обратить внимание на те данные, которые указывает производитель в паспорте к своему маслу. Если они соответствует этому параметру или выше, то масло вполне можно использовать в двигателе вашего автомобиля. Если же эти значения ниже, значит, производитель на чем-то сэкономил и масло не отвечает требованиям допуска.

Наша лаборатория имеет все необходимое оборудование для проведения разнообразных исследований, в том числе и по определению HTHS. Отдавая себе отчет насколько эти данные важны при выборе масла, мы их не скрываем, а выкладываем в широкий доступ. Значения по HTHS для масел ВМПАВТО вы можете найти в таблице, приведенной ниже.

Соответствие вязкости масел ВМПАВТО HTHS 

Ориентируйтесь на эти данные и выбирайте для своего автомобиля действительно крепкое масло.

К чему привело падение HTHS в двигателе автомобиля Range Rover Sport 3L Турбо дизель 292 л.с можно почитать здесь.

Наша страница на DRIVE2:

Все постоянно спрашивают нас: «Можно ли купить ваше масло напрямую с завода?». Теперь ДА!

Мы запускаем фирменный Пункт Замены Масла ВМПАВТО, расположенный в 30 метрах от главной линии розлива моторных масел. Моторные масла с пылу с жару напрямую от производителя, минуя любых посредников!

В ПЗМ будет работать шоурум ВМПАВТО, где Вы не только сможете ознакомиться с ассортиментом нашей продукции, но и приобрести любой из продуктов. При необходимости Вас проконсультируют по поводу применения того или иного продукта.

Официальное открытие состоится 6 февраля в 14:00 по адресу: Санкт-Петербург, Промышленная улица, дом 40, литера К. (Телефон для записи на услугу: +7 (950) 222-58-88). Приглашаем Вас разделить с нами этот торжественный момент и обрести надежных друзей, которым можно доверить обслуживание своего железного коня.

Вас ждет розыгрыш 10 сертификатов на бесплатную замену масла, экскурсия в цех производства масла и линию розлива, знакомство с гоночной командой ВМПАВТО и многое другое! Не пропустите!

Наша страница на DRIVE2:

Моет моторное масло двигатель или нет? На эту тему автомобилисты спорили всегда. Одни утверждают, что если бы масло не мыло, то оно бы не чернело уже спустя несколько сотен километров пробега. Другие демонстрируют покрытые лаком детали двигателя и при этом утверждают, что использовали исключительно дорогие масла с заявленными хорошими моющими свойствами. Кто прав? На самом деле правы и те, и другие. Масло действительно обладает некими моющими свойствами. Однако идеализировать эту его способность не стоит, потому как отмыть двигатель от шлама и лака оно не в состоянии. Смыть незначительные отложения и дальше поддержать двигатель в чистоте. Это максимум, на который способно даже самое качественное масло.

Между тем лить в грязный двигатель свежее масло — значит обрекать его на быстрое старение. Какое-то время оно еще будет отвечать заявленным характеристикам. Однако загрязнения, которые оно в себя «впитает» очень быстро превратят его в отработку. Причем совсем неважно, дорогое вы зальете в двигатель масло или бюджетное. Результат будет один.

Из этого следует, что перед тем как заменить масло в сильно загрязненном двигателе, последний нужно отмыть. Именно отмыть, а не промыть промывочным маслом. Промывочные масла созданы лишь для того, чтобы разбавить в двигателе несливаемый остаток отработки и вывести его из самых потаенных закутков мотора. Отмыть же шлам и лаковые отложения промывочное масло не в состоянии.

Для того чтобы отмыть двигатель, существуют специализированные составы. Мы рекомендуем использовать для этих целей препарат ВАЛЕРА раскоксойл. Наш опыт, а так же опыт большого числа потребителей говорит о том, что этот препарат способен не только отмыть масляную систему, но и раскоксовать маслосъемные кольца. Снижение или полное отсутствие масложора после применения раскоксойла отмечают те, кто его применял именно из-за повышенного расхода масла. Но вернемся к моющим свойствам.

Анализируя опыт применения этого продукта, мы пришли к выводу, что для того чтобы отмыть сильно загрязненный двигатель, разового применения раскоксойла недостаточно. Это, кстати, так же отмечают мастера, которые активно используют наш продукт в своей повседневной работе. По их мнению, для того чтобы действительно качественно отмыть грязный мотор, нужна минимум(!) трехэтапная очистка.

Но почему было не сделать продукт, который смывал все и сразу? Дело в том, что если сделать такой состав, то он обязательно будет влиять на пластики, уплотнения и другие не металлические составляющие ДВС. По этой же причине мы не рекомендуем превышать дозировку: для послойного растворения различных типов загрязнений требуется циркуляция масла и время, а увеличение концентрации лишь может негативно повлиять на «нежные» узлы.

Так в чем же преимущество поэтапной промывки? Во время первого этапа, когда раскоксойл заливают в отработку, происходит следующее. В процессе работы двигателя на повышенных оборотах раствор из масла и препарата размягчают шламовые отложения, а высокое давление в масляной системе их размывает и растворяет. Именно после первого этапа вместо отработки с поддона картера сливается нечто больше похожее на гудрон. Так вместе с отработкой выводится растворенный шлам.

В процессе второго этапа происходит растворение остатков шлама и начинается раскоксовка маслосъемных колец. Попутно размягчаются лаковые отложения. На этом этапе раскоксойл заливается уже в свежее масло. Кстати, совсем не обязательно, чтобы оно было дорогим. Вполне подойдет минеральное масло с минимальным набором противоизносных и противозадирных присадок, а его вязкость соответствовала верхнему допуску производителя. В большинстве случаев подойдут масла с вязкостными характеристиками 10W-40. После 20 минут работы на повышенных оборотах оно так же сольется довольно грязным, потому как все еще будет содержать растворенный шлам, нагар с маслосъемных колец и лак.

Закрепляется эффект третьим этапом. Вновь применяется свежее минеральное масло и раскоксойл. В процессе этой промывки отмываются остатки лаковых отложений, а так же домываются дренажные отверстия в поршнях. Нужно заметить, что после третьего этапа масло обычно сливается уже светлым. Это говорит о том, что основные загрязнения удалены. Если же и после этого этапа масло все еще не будет вас удовлетворять своей чистотой, то третий этап потребуется повторить.

Так произошло в нашем случае. На автомобиле Chevrolet Cruze с пробегом в 214 000 км потребовалось сделать четыре промывки, прежде чем из картера начало сливаться масло светлее отработки. В идеально отмытом двигателе масло сливается такого же цвета, как и свежее.

Многие могут возразить, что такой подход к очистке двигателя и масляной системы довольно затратный как по времени, так и по финансам. Согласны. Процедура получается не из дешевых, особенно если учесть, что на каждом этапе промывки желательно использовать свежий масляный фильтр. Да и риски определенные есть. Речь идет о вероятности подрыва краски с окрашенных поддонов, а так же о необходимости (в некоторых случаях) дополнительной промывке датчика температуры и уровня масла.

И все же чистота двигателя стоит всех этих затрат. Любые отложения в двигателе очень сильно сказываются на его температурном балансе. Если учесть, что сегодня практически все моторы нагружены по температуре, то своевременный отвод тепла от деталей очень важен. Плюс, в чистом двигателе любое масло живет дольше, потому как не растрачивает свои силы, убирая грязь за кем-то, а просто поддерживает чистоту. Поверьте. Даже самому крепкому маслу в современном двигателе и без этого есть на что тратить свой потенциал.

Наша страница на DRIVE2:

Друзья. Мы постоянно мониторим как ваши комментарии, так и отзывы и вопросы по нашей продукции в соцсетях и маркетплейсах. Отвечаем на очередные наиболее часто встречающиеся вопросы.

Ваше масло действительно на собственном пакете присадок? Вы их производите сами?
Мы производим масло исключительно на собственном пакете присадок. Однако оговоримся сразу: сами компоненты мы не синтезируем, а закупаем, после чего собираем в пакет.

Проведем аналогию. Есть два варианта сварить суп. Один — это купить готовый суп из пакетика. Все, что требуется для приготовления этого «шедевра» это залить водой и поставить на огонь. Примерно так же выглядит приготовление масла с готовыми пакетами присадок. Отличие лишь в том, что вместо воды используется базовое масло, а вместо сухих ингредиентов из пакетика — пакет присадок.
Второй путь — это самому собрать все необходимые ингредиенты и уже в соответствии с рецептурой сварить из них суп. В этом случае вы сами вольны менять тот или иной компонент или дополнять рецептуру в зависимости от предпочтений и наличия того или иного ингредиента. Этот процесс, несомненно, сложнее и затратнее, но на выходе вы получаете куда более качественный продукт.
Свой собственный пакет присадок позволяет нам оперативно вносить любые изменения в рецептуру масла как для корректировки характеристик готового продукта, так и в случае прекращения отгрузки того или иного компонента одним из поставщиков и замены его другим.

Базовые масла, какой компании вы используете?
В качестве базовых масел мы используем VHVI (VERY HIGH VISCOSITY INDEX) масла от компании TANECO. Эти синтетические масла третьей группы производятся по запатентованной технологии. Она предусматривает глубокое очищение масляных фракций нефти с последующей их обработкой процессом каталитического гидрокрекинга. Так же в составе масел используются алкилированные нафталины и эфиры.

Используя это масло в качестве базового и качественный полимер, мы добились того, что все наши масла имеют высокий индекс вязкости, позволяющий им работать в широком диапазоне температур.

Заявленные на канистрах температуры застывания соответствуют действительности? Масло и правда сохраняет текучесть до указанных температур?
Заявленные на канистрах температуры отражают действительность. Температуры, которые на них указаны, говорят о том, что при этой температуре масло теряет свою текучесть.

Не следует путать эту температуру с температурой, при которой масло будет работать. Выбирая масло для автомобиля, следует, прежде всего, опираться на температурные допуски по SAE. Согласно этой классификации, масла 10W-40 сохраняют свои рабочие свойства до -30ºС, а масла 5W-30 и 5W-40 — до -35ºС.

Ваши масла действительно получили допуски производителей или соответствующие надписи на канистрах это лишь маркетинговый ход?
Начнем с того, что любой допуск производителя на той или иной канистре с маслом — это отчасти всегда маркетинговый ход. Именно эта надпись позволяет производителю масла быть максимально уверенным в сбыте своего продукта в будущем. Масло рекомендованное автопроизводителем, будут в первую очередь искать при плановой смене. Вот и выстраивается к автопроизводителям очередь из масленщиков на право получения этого допуска. Стоит это процедура немало. В итоге расходы, которые понес производитель, получая эту заветную надпись на канистре, перекладываются на плечи потребителя. А если учесть, что на одной канистре этих допусков может быть несколько, стоимость масла может возрасти существенно.

Но даже если кто-то из отечественных производителей сегодня и захочет получить допуск VW, Ford или MB, сделать он это по понятным причинам не сможет. А вот соответствовать допуску, опираясь на лабораторные исследования и испытания, вполне возможно. Тем более что основные требования к тем или иным маслам прописаны в классификациях API и ACEA. А им наши масла соответствуют в полной мере.

Какая защита от подделок используется на вашей канистре?
На данном этапе, какой либо защиты от подделки на нашей канистре не предусмотрено. Впрочем, даже если кто-то и задумается о производстве поддельного масла нашей компании, ему придется сильно вложиться. Изготовление литьевой формы оригинальной канистры — дело очень дорогое.

На данном этапе именно канистра является основным элементом защиты от подделок. Плюс каждая канистра снабжена одноразовой крышкой с припаянной под ней фольгой. Впрочем, как только на наших маслах появятся дополнительные элементы защиты от подделок, мы обязательно об этом проинформируем.

Почему на некоторых канистрах есть стикер «Крепкое масло» а на некоторых нет? Если он отсутствует, значит ли это, что канистра с маслом поддельная?
Наклейка «Крепкое масло» клеилась на первые партии масла для привлечения внимания и не является элементом защиты от подделки.

Наклейка легко снималась с канистры и могла быть переклеена на любую другую поверхность. В качестве подарка с первыми партиями масла также шли брелоки в виде канистры масла. Вполне вероятно, канистры из первых партий еще остались у дилеров или на маркетплейсах, и вы можете их встретить в продаже или получить при заказе.

Можно ли добавлять в ваше масло присадку Resurs? Почему у вас нет масла уже с частицами металлов?
Добавлять в наше масло присадку RESURS можно. Она никоим образом не конфликтует с маслом, а лишь использует его как транспорт в места трения.

Применять RESURS с нашим маслом можно как средство восстанавливающее компрессию и снижающее угар на автомобилях с пробегом. Изначально в товарном масле присадка, содержащая частицы металла, использоваться не может. В этом случае масло не будет соответствовать допускам.

Какой реальный срок эксплуатации ваших масел?
Лабораторные исследования, а также испытания на моторных стендах и реальных автомобилях показали, что наше масло вполне способно сохранять все свои свойства на пробеге в 10 000 км. Более того. Испытания в таксопарке показали, что даже на пробеге в 15 000 км масло остается в допуске по всем основным параметрам.

Впрочем, если вы привыкли менять масло на пробеге в 7500 км или ране, никто не мешает вам соблюдать именно такой межсервисный интервал. Вот только сливать еще годное масло по нынешним временам — расточительство.

Есть ли у вас фирменный магазин, где можно гарантированно купить продукцию непосредственно с завода?
В начале февраля на территории предприятия откроется фирменный магазин, в котором будет представлен весь ассортимент нашей продукции.

Желающие смогут не только приобрести в магазине масло, но и поменять его в пункте замены.

Помимо этого, в ПЗМ будет оказываться такая услуга, как раскоксовка камеры сгорания.

Наша страница на DRIVE2:

Друзья. Каждый из Вас наверняка слышал истории о том, как на двигателях рвутся ремни ГРМ. Причин его обрыва может быть множество: от износа ремня и подклинивания натяжного ролика до рассыпавшегося подшипника помпы. Однако результат, как правило, один — это дорогостоящий ремонт головки блока. При обрыве ремня ГРМ у большинства двигателей гнет клапаны. И сколько раз приходилось слышать сожаления владельцев о том, что были бы на двигателе безвтыковые поршни, серьезных проблем удалось бы избежать.

И действительно, так называемые безвтыковые поршни с лунками под полный ход клапана стали спасением для тех, кто по какой либо причине прошляпил время замены ремня ГРМ. В случае его обрыва открытые клапаны при прохождении поршнем верхней мертвой точки не бьются об его днище, а утапливаются в его тело без каких либо последствий.

Казалось бы, вот оно, решение проблемы. Делай лунки во всех поршнях, и будет всем счастье. Но не все так просто. Если порассуждать о форме и размерах камеры сгорания, степени сжатия и прочих конструктивных особенностях современных двигателей, мы придем к мнению, что для многих двигателей такие лунки в днище поршня — непозволительная роскошь. Да и не всегда они панацея, как выясняется. Сегодня мы рассмотрим случай, когда даже при наличии таких углублений клапан при обрыве ремня ГРМ все одно встретится с поршнем.

А причина этого невероятного события может быть только одна — нагар на днище поршня и на тарелки клапана. Речь идет не о незначительном поверхностном слое, когда он лишь немного подкапчивает поверхности, хотя и от этого двигателю пользы мало. Мы говорим о нагаре, который буквально забивает собой эти самые спасительные лунки, сравнивая их с поверхностью днища поршня.

Нагар нарастает толстым слоем и на тарелке (тарели) клапана, заставляя его выступать над камерой сгорания на несколько лишних миллиметров. В итоге все старания конструкторов становятся тщетными, и при обрыве ремня клапан обязательно уткнется в поршень.

Результат будет таким же, как и на втыковом поршне – клапан загнет. Пусть не сильно, пусть с незначительным изменением геометрии, однако итог будет один – головку блока придется ремонтировать.

Еще больше боятся нагара так называемые цековки. Это незначительные углубления в днище поршня под клапаны, призванные компенсировать нерасторопность последних при возврате их обратно после открытия. Пружина, которая их возвращает, особенно на высоких оборотах, имеет некую инерционность, в связи с чем клапан закрывается чуть медленней, чем открывается. И вот для того, чтобы поршень не догнал клапан прежде чем тот успеет закрыться, и служат эти незначительные выборки. Забитые же нагаром, они уже не могут обезопасить клапан от встречи с поршнем даже при исправном механизме ГРМ.

Так что такое безвтыковый поршень — панацея или скрытая угроза? При использовании качественных ГСМ, исключающих появление нагара, это действительно панацея. А вот если лить в бак сомнительного качества топливо и заливать в двигатель низкокачественное масло, то с ростом нагара любой поршень со временем превращается во втыковый. И когда это произойдет, одному только углероду ведомо. Так что если в камере сгорания, на поршнях и клапанах появился нагар, постарайтесь поскорее от него избавиться.

Для удаления нагара в ассортименте продукции нашей компании есть эффективные препараты. Речь идет о пенной раскоксовке камеры сгорания «ВАЛЕРА» и очистителе масляной системы «ВАЛЕРА» раскоксойл. Для удобства пользования они объединены в набор «Комплексная раскоксовка». Профилактическое применение этих продуктов позволит избежать много проблем, связанных с нагаром, в том числе и встречу клапанов с изначально безвтыковыми поршнями.

Наша страница на DRIVE2:

На днях в подмосковном Мотопарке «Вельяминово» прошла рождественская гонка «Ветераны против Асов». Организатором и идейным вдохновителем мероприятия выступил известный автогонщик времен СССР, автор книг, журналист — Михаил Георгиевич Горбачев. Были приглашены многие именитые гонщики России и СССР:

Класс «Ветераны»:

Ташаев Игорь (64 года) — Приз памяти Владимира Трушина. Мастер спорта СССР, 1985 -1992 Многократный призёр соревнований на приз газеты «Труд», «Янтарная Волга», международных гонок «Таллин САБ», и кубка Балтийских стран.

1990 – Бронзовый призёр Чемпионата СССР. Действующий участник и призёр гонок исторических автомобилей.

Кашин Илья (56 лет) — Мастер спорта РФ, призёр соревнований по ралли-кроссу, победитель ралли Монте Карло Хисторик, Действующий участник и призёр гонок исторических автомобилей, руководитель гоночной команды УГМК, рекордсмен. Чемпион мира по водномоторному спорту.

Андрей Степанов (67 лет)  — Приз самому заслуженному ветерану из призёров. Старший тренер сборной РСФСР и СССР по кольцевым автогонкам ( с 1983 по 1987 годы) ЦАМК СССР, раллист, работник BMW Motorsport, руководитель гоночной команды в кубке Lamborghini.

Сергей Успенский (65 лет) — «Заслуженный работник физической культуры Российской Федерации», — Заслуженный мастер спорта России, 16-кратный чемпион России в различных дисциплинах автоспорта, в том числе 8-кратный чемпион России по ралли. Двукратный победитель «Гонки звёзд журнала „За рулём“».

Евгений Васин (66 лет) — Заслуженный мастер спорта, обладатель Кубка Европы по ралли, серебряный призер Ралли Монте-Карло, победитель этапов чемпионата Европы по ралли.

Андрей Власов (54 года) — Автоспортивный менеджер.

Антонов Александр (61 год) —  представляет отечественный автоспорт, механик, гонщик, руководитель автодрома, владелец гоночной команды «Нева Моторспорт».

---

Класс «Асы»:

Павел Михайлов (62 года) — Приз памяти Анатолия Брума, Участник , призёр соревнований по дисциплинам; ралли-спринт , автомногоборье и т.д.

Алексей Ковальчук (46 лет) — Мастер спорта РФ, многократный призёр Чемпионатов и этапов по ралли, чемпион России по ралли и серебряный призёр 2023 года.

Алексей Зеленин (40 лет) — Гоночная команда АМК ФСО РОССИИ.

Алексей Петров (30 лет) — Автогонщик, Действующий участник и призёр гонок исторических автомобилей.

Владимир Мельников (38 лет) — Журналист газеты Авторевю, блогер, автогонщик, Призёр этапов РСКГ. Участник рождественской гонки Чемпионов.

Антон Новиков (32 года) — Вице чемпион РДС запад. Призёр RDS Европа. В Судья RDS GP, RDS Европа.

Терещенко Константин (29 лет) — Мастер спорта РФ, чемпион серии Формула-Россия 2012 года, чемпион испанской Формулы-3 2015 года, вице чемпион Euroformula Open сезона 2015 года. С 2014 года выступает в Euroformula Open в составе команды Campos Racing. В 2019 году дебютировал в гонке «24 часа Ле Мана». Призёр гонок СМП эндуранс.

Китов Андрей (39 лет) — Автогонщик, призёр зимних гонок на выносливость, главный инженер проектной группы «Трассы для автогонок».

Дмитрий Брум (42 года) — Сын легендарного раллиста, тренера сборной СССР Анатолия Брума.

Казанский Анатолий (23 года) — участник зимних дрифт-соревнований.

Саватеев Дмитрий (37 лет) — КМС РФ, команда ВМПАВТО, призёр гонок на выносливость REC, Бронзовый Призёр чемпионата стран Северной Европы 2016, Чемпион стран Северной Европы по АКГ 2018 (Прибалтика)

Аверкин Андрей (45 лет) — Автогонщик, команда ВМПАВТО, Призёр кубка Санкт-Петербурга по кольцевые автогонкам, Призёр серии гонок на выносливость REC. Дважды победитель чемпионата Автодрома Санкт-Петербург — серия СПБСКГ

Башмаков Владимир (36 лет)- Автоспортивный комментатор ТВ «МАТЧ!»

Формат гонки следующий: участники делятся на два зачета в зависимости от возраста — на Ветеранов и Асов.  Задача пилотов проехать на время 3 круга по ледовой трассе.

В качестве болидов гонщикам были предоставлены два автомобиля марки BMW: Ветеранам — Е46 (серая), Асам — Е36 (белая). 

Пилоты в зависимости от зачета ехали на одной и той же машине по очереди. Результаты в обоих зачетах представлены ниже:

Класс «Ветеран»:

1. Ташаев Игорь время 05:21,43 — Приз памяти Владимира Трушина.

2. Кашин Илья время 05:24,40.

3. Андрей Степанов время 05:25,64 — Приз самому заслуженному ветерану из призёров.

4. Сергей Успенский время 05:25,64

5. Евгений Васин время 05:29,30

6. Андрей Власов — время 05:37,72

7. Горбачев Михаил — время 05:45,87

8. Антонов Александр — время 05:52,75

Класс «Асы»:

1. Павел Михайлов — время 05:09,03 — Приз памяти Анатолия Брума,

2. Алексей Ковальчук — время 05,12,66.

3. Алексей Зеленин — время 05:13,73.

4. А Петров — время 05:15,06

5. Владимир Мельников — время 05:16,72

6. Антон Новиков — время 05:16,94

7. Терещенко Константин — время 05,18,09

8. Китов Андрей — время 05:19,72

9. Дмитрий Брум — время 05:21,82

10. Казанский Анатолий — время 05:22,72

11. Саватеев Дмитрий — время 05:25,91

12. Аверкин Андрей — время 05:43,62

13. Башмаков Владимир — время 08:49,66

Михаил Георгиевич Горбачев о том, как родилось и прошло мероприятие «Рождественская гонка: Ветераны против Асов»:

Пригласили в прошлом году покататься и мне понравилось. Решил поделиться с друзьями отличными, нет, фантастическими ощущениями. Так и родилась Рождественская гонка ветеранов. Я вспомнил историю, как Володю Гольцова не допустили на какую-то гонку ветеранов, кажется в Тольятти, потому что он, же, выступал вроде недавно где-то и значит, не ветеран… Поэтому я и решил, пусть едут все: и ветераны и действующие гонщики, коль границу провести трудно. Зато, будет общение и связь поколений, а это важно!

Расчёт оказался верным и родилось «ледовое сражение» где самому молодому 23 года, а самому, самому… под 70 лет! Да, ещё результаты оказались полностью непредсказуемы! Такого расклада никто не мог предвидеть! Вот это получился вариант, где на первое место вышло мастерство, и только потом везение и удача. Машины одинаковые для всех! Хотя, некоторую закономерность можно проследить.

В абсолютном зачёте на целых три секунды! опередил второго Павел, который много и часто выступает в ралли-спринтах на классике, значит, к заднему приводу он прикатан. В зачёте ветеранов первый и второй, это тоже вкатанные на заднеприводной классике в исторических гонках Игорь Ташаев и Илья Кашин. А вот, Володя Мельников, самый быстрый из журналистов, который выигрывает то здесь, то там, хотя и собрал хороший круг, как он сам выразился, но в тройку не попал…Вот уж и правда, лёд – дело тонкое! Я уже не говорю про других именитых ветеранов и асов, которые наверное, были уверены, что всех удивят своим фантастическим результатом, а удивили сами себя. Но, спорт и есть спорт. Зато, общение и атмосфера мероприятия получились душевные, тёплые, дружеские!

Кроме живого общения было вот что: Горячая вкусная еда (плов), пирожки, напитки (грог безалкогольный и слабоалкогольный), от элитного рублёвского кафе «Дача» по щадящим ценам. Викторина для знатоков темы «Гонки в СССР» (ответы не «гуглятся!») с призами от «ВМПАВТО». Шутки, прибаутки, байки, групповые фото. Книги от АВТОВАЗА призёрам. Благотворительная продажа книг «Гонки в СССР» и «Получить права»…) М.Г. Горбачева (средства пойдут на лечение ветеранов). Премьера документального фильма об Анатолии Бруме.

Событию будет посвящена часовая передача на радио «Маяк». Будет сниматься фильм для участников и для трансляции в соцсетях. Приглашённые журналисты осветят мероприятие в соцсетях и на сайтах своих СМИ. Да, взять реванш или принять участие тем, кто по разным причинам не смог, можно будет в Феврале на втором этапе гонки «Ветераны против Асов»!

Существует такая порода лошадей — «Якутская лошадь», которая переносит до -60С.
Но времена передвижения на парнокопытных давно прошли, и лошадей заменили автомобили. Только морозы никуда не делись.
Якутский же блогер-автомеханик с многолетним опытом Андрей Тоскин провел очередной тест на застывание моторных масел.

К результатам:

Стоит отметить, что моторные масла российского производства хорошо показали себя в низкотемпературном тесте. В частности Lukoil, финишировал третьим, показав отличную текучесть даже при -40C. Rolf удивил и тоже оказался шустрым. Следом идут Tatneft, Sintec и Gazpromneft. Все-таки отечественные производители не понаслышке знают что такое русская зима.

Марку держит и всем известный европейский гигант рынка моторных масел — Shell. Он сохранил текучесть и позволил шарику добраться до дна пробирки.

Корейские и японские масла неприятно удивили. Многие представители Азии практически утратили текучесть, а всем известный японский бренд и вовсе застыл. Их безопасное использование в сибирских и северных регионах нашей страны ставится под вопрос.

Победителями теста стали масла отечественного производства — ВМПАВТО 3-SN формула. Они меньше загустели в сорокоградусный якутский мороз, и по праву заняли первое и второе место в условной турнирной таблице.

Предлагаем вам самим ознакомиться с этим как никогда актуальным тестом моторных масел и взять на вооружение его результаты!