Автор: sokoley

Друзья! Все вы знаете, что не так давно в производственной программе нашей компании появилось двухтактное масло. Одной из его отличительных особенностей является низкая зольность. Кстати, этот параметр не только обеспечивает сохранность катализатора в автомобильных маслах, но и способствует меньшей дымности двухтактных двигателей. Снижает низкозольное масло и количество углеродистых отложений на ЦПГ.

По сравнению с конкурентами зольность нашего 2Т масла в 10 раз меньше. Подтверждают это как наши исследования, так и исследования независимых лабораторий.

Впрочем, не все до конца понимают, как такое возможно. Некоторые «специалисты» считают, что минимальное количество золы можно получить лишь при минимальном пакете противоизносных и противозадирных присадок. Из чего следует, что наше масло обладает минимальным набором этих самых присадок, и двигатель на таком масле будет работать не долго.

Спешим вас заверить, что это совсем не так. Перед тем как вывести масло на рынок, оно прошло целую череду как лабораторных, так и натурных испытаний. В частности, в лаборатории масло было испытано на сертифицированной (!) и поверенной (!) четырехшариковой машине трения ЧМТ-1.

Результаты исследования показали, что пятно износа на гостированных шариках минимально и составляет 0,6 мм. Это говорит о более чем достаточных противоизносных свойствах. Кстати, масло Stihl в точно таком же тесте показало пятно износа в 0,78 мм. При этом зольность у него выше.

Из этого следует, что высокая или низкая зольность не является показателем противоизносных свойств масла, а зависит в первую очередь от сбалансированного пакета присадок и качественного базового масла. В случае с нашим 2Т маслом это полусинтетическое масло и собственный пакет присадок.

Наша страница на DRIVE2:

Коррозия. Об этой напасти автомобилисты знают не понаслышке. Она сжирает кузова. Она истончает толстенные рамы. Она с легкостью нарушает работу электрооборудования. Она не гнушается даже деталями из алюминия. Однако помимо химической и электрохимической коррозии, которые пытается буквально превратить автомобиль в труху, существует еще один тип коррозии. Это фреттинг-коррозия. И противостоять ей порой не могут даже коррозионностойкие стали.

В основе фреттинг-коррозии лежат физико-химические процессы, протекающие на молекулярном уровне. Окислы, появившиеся в местах контакта сопрягаемых деталей, со временем отслаиваются и становятся своего рода абразивом. Он-то и начинает разрушать детали. Дело в том, что как бы ни были хорошо притянуты друг к другу или как бы плотно не были посажены, так или иначе, во время эксплуатации детали буду друг относительно друга перемещаться. Причем амплитуда перемещения может быть в пределах 0,025 мкм. Этого вполне достаточно, чтобы процесс пошел.

Визуально в начальной стадии фреттинг-коррозия проявляется в появлении цветных пятен на детали. Далее она обозначит себя порошкообразным налетом с коричневатым оттенком. И в особо запущенных случаях ее характеризуют натиры и выровы металла. Все эти признаки появляются в месте сопряжения деталей.

Но где в автомобиле такое возможно? На самом деле мест хватает. Однако ярким проявлением фреттинг-коррозии являются закисшие в посадочных местах ступичные подшипники. Наверняка многим из Вас приходилось мучиться при их извлечении, например, из поворотного кулака или наблюдать, как с ним борются мастера сервиса. В ход идут и обратные молотки, и специальные съемники, и болгарки, и даже газовые горелки. И это при том, что в процессе сборки этого узла каких либо проблем не возникало. Подшипники в новую деталь влетали как по маслу.

Многие мастера, кстати, так и поступают. Для облегчения монтажа посадочное место обильно смазывается смазкой. Есть у них надежда, что и в дальнейшем эта смазка позволит разобрать узел без каких либо проблем. Однако не все знают, что для предотвращения фреттинг-коррозии нужна не обычная смазка, а специальная. Для начала она должна быть герметизирующей. Чем меньше агрессивных сред попадет в место сопряжения деталей, тем лучше. Во-вторых, в ее составе должны быть ингибиторы коррозии, которые в случае проникновения влаги предотвратят появление окислов. С них, как вы помните, все и начинается. И в завершении она должна обладать хорошими смазывающими свойствами. Это нужно, чтобы перенести процессы скольжения одной детали относительно другой в другие среды.

Не так давно в производственной программе нашей компании такая смазка появилась. Точнее говоря, это даже не смазка, а паста, потому как больше напоминает последнюю по консистенции. «Антифреттинговая паста» идеально подходит по своим характеристикам для применения в ступичных подшипниках. Помимо этого, её с успехом применяют в сайлентблоках, развальных болтах и прочих узлах, где требуются хорошие разделительные свойства. Не будет она лишней и на резьбовых соединениях подвески автомобиля. Помимо автомобиля, нашла анти-фреттинговая паста свое применение и в промышленном оборудовании. Например, ее с успехом применяют в прокатных станах.

Друзья. Многим из вас знаком наш «Пенный очиститель деталей». Тем же, для кого этот продукт в новость, поясним. Этот состав предназначен для удаления лаковых загрязнений и нагара с внутренних деталей двигателя при его ремонте или обслуживании. Продукт чрезвычайно прост в использовании. Для того чтобы очистить деталь, ее нужно обработать составом при помощи триггера. Последний позволяет это сделать как в режиме нанесения жидкости, так и режиме пенной обработки.

Устройство триггера позволяет наносить препарат на деталь как в виде жидкости, так и в виде пены.

После того как состав будет нанесен на деталь, необходимо выждать порядка трех — пяти минут, а затем удалить загрязнения либо водой, либо ветошью. При этом препарат, в отличие от других подобных продуктов, практически без запаха. Это, кстати, очень импонирует гаражным мастерам, которые долгое время отмывали детали либо бензином, либо дизтопливом. Теперь бензиновый угар в прошлом.

В сети уже множество положительных отзывов на этот продукт. Многие им моют такое, о чем мы как производитель даже и не догадывались. Так, например, кто-то моет им колесные диски, кто-то отмывает масляные разводы с сидений, а некоторые даже восстанавливают им белоснежный цвет подошвы кроссовок.

Все это, конечно, здорово, однако хотим напомнить, что в первую очередь этот продукт создавался именно для очистки внутренних (!) деталей двигателя от лаковых отложений и нагара. Не наружных, а именно внутренних.
Тем не менее попадаются и довольно интересные решения. Так, мастера одной из автомастерских предлагают использовать этот продукт в паре с ультразвуковой ванной. Мы тоже решили посмотреть на то, насколько эффективен такой тандем.

Ультразвуковая ванна и «Пенный очиститель деталей». Интересное решение, предложенное мастерами. 

В качестве подопытных для очистки взяли комплект свечей зажигания. В свое время они отходили положенный срок на автомобиле, а потом их использовали в качестве подменных при первых запусках раскоксованных двигателей. Внешне они выглядели, прямо скажем, не фонтан, хотя брызги были. Точнее говоря, несмотря на убитый внешний вид, они были еще вполне работоспособные и могли послужить в качестве подменного фонда в будущем. Их-то мы и решили очистить.

Однако, чтобы эксперимент был более наглядным, одну свечу мы, как и рекомендовано, положили в ультразвуковой очиститель, а вторую просто запенили. То, насколько эффективен «Пенный очиститель деталей» было заметно еще до включения ультразвука. В прозрачном растворе стало видно, как загрязнения начали растворяться. Свеча, которая находилась в пенном растворе, такой визуализации не давала.

С включением ультразвука процессы в ванночке пошли еще быстрее. Стало заметно, как начали исчезать следы коронного разряда. В итоге, спустя десять минут свеча, проведшая время в ультразвуковой ванне, была практически как новая. «Пенный очиститель деталей» вкупе с кавитацией сработали на отлично. Загрязнений практически не осталось и на тепловом конусе.

Чуть хуже дела обстояли у той свечи, которая провела те же 10 минут просто запененной. Следы коронного разряда были на месте. Внутри рабочей камеры оставалось тоже достаточное количество отложений. Однако стоило прикоснуться к этим загрязнениям ветошью, как они тут же на ней и остались. Ну а после того, как свечу промыли под струей воды, она и вовсе не отличалась от той, что побывала в ультразвуковой ванне.

Результат этого теста на самом деле был ожидаем. Ни для кого не секрет, что кавитация, которую создает ультразвук в ванночке, сродни щетке. Вот только щеткой не везде удается пробраться, а кавитация есть там, куда проникла жидкость. Потри мы вторую свечу, когда она была в растворе кисточкой, и она бы была неотличима от той, что была в ультразвуке.

В центре свеча с того же двигателя, но она еще не отмыта. По краям отмытые в «Пенном очистителе деталей». Одна в ультразвуке, вторая просто запененная. Вы видите разницу? 

В итоге применение «Пенного очистителя деталей» совместно с ультразвуком мы находим вполне оправданным. Ультразвук ускоряет процесс очистки деталей заменяя механические способы мойки. Однако если у вас нет ультразвуковой ванны, переживать не стоит. Наш препарат с грязью справляется и без нее. В случае же с особо сильными лаковыми отложениями или нагаром нужно просто помочь составу в его работе. Несколько минут работы щеткой или кисточкой — и вы будете поражены результатом. При этом, в отличие от бытовых средств, состав не оказывает влияния на цветные металлы, РТИ и пластик.

Наша страница на DRIVE2: