Автор: sokoley

Друзья. В комментариях и личных сообщениях вы часто просите раскрыть характеристики наших масел более подробно. Мол, масел вы производите много и если с вязкостью все более или менее понятно, то вот остальные обозначения заставляют задуматься. Сегодня мы восполняем этот пробел. В частности речь пойдет о наших маслах линейки MOTIVE API SN/CF.

Для начала расскажем, что наши масла произведены по трисинтетической формуле. Что же это значит?
Основа масла состоит из смеси эстеров, высокоочищенного масла VHVI и алкилированных нафталинов, что делает его стойким к угару и обеспечивает превосходные низкотемпературные свойства.

Трисинтетическая формула масла.

Стойкость к угару это не пустой звук! Тест на нагарообразование, в котором нагревали масла на металлической пластине до 250 градусов показал, что трисинтетическая основа масла ВМПАВТО с добавлением алкилированных нафталинов (AN) препятствует образованию нагара на деталях двигателя.

Тест на нагарообразование.

Также, стоит упомянуть о тесте на разрушение полимера на форсунке Bosch, который показал, что полимер в масле ВМПАВТО линейки Motive разрушился лишь на 2%, что позволяет называть наше масло крепким.

Форсунка Bosch для теста на разрушение полимера.

Мы не обошли стороной и содержание молибдена в линейке Motive. В маслах данной линейки его содержание превышает 200 ppm (частиц на миллион), что в разы выше, чем у конкурентов. Напоминаем, что органический молибден значительно уменьшает трение в двигателе, снижая износ и расход топлива.

Теперь напомним, что такое API SN/CF. Итак, API — это американский институт нефти (American Petroleum Institute), основанный в 1919 году. В те далекие уже времена эта организация сделала то, чего так не хватало зарождающемуся рынку горюче-смазочных материалов. А именно — стандартизировала масла. Сегодня это одна из крупнейших ассоциаций, на стандарты которой ориентируются все производители масел. Это если коротко.

Теперь о том, что обозначают буквы после API. В случае с маслами MOTIVE это SN/CF. Буква Sобозначает, что масло предназначено для работы в бензиновых двигателях. Буква C говорит о применении масла в дизельных двигателях. Если же буквы в маркировке написаны дробно, то это говорит о том, что масло пригодно как для работы в бензиновом, так и дизельном двигателе.

Но у нас еще осталось по букве после S и C. В данном случае N и F указывают на характеристики масла. Когда эта классификация только зародилась, после S и C стояла буква А. Однако с ростом требований к маслу буквы менялись в алфавитном порядке.

Рисунок наглядно поясняющий классификацию API на примере масла для бензинового двигателя.

В итоге сегодня самое современное масло для бензиновых двигателей носит обозначение SP. Как, например, наше масло линейки MODERN.

Но вернемся к маслам API SN/CF. Помимо классификации по API, масло имеет еще и классификацию по ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles). Это уже допуск, который учитывает европейские стандарты качества масла. И он значительно строже американского. Согласно этой редакции, стандарты ACEA так же делятся на классы и имеют буквенно-цифровые обозначения. В данном случае разберем те, которым соответствуют наши масла.

Расшифровка буквенно-цифрового кода классификации ACEA.

В частности, масла А3/В4 — это масла со стабильной вязкостью, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях, в том числе и с непосредственным впрыском. А3 обозначает, что это масло для бензиновых двигателей с высокими и обычными характеристиками, применение которых рассчитано на низкий расход масла и продолжительный интервал между сменой. А В4 указывает на то, что это масло можно применять в дизельных двигателях, требующих специальные масла. Масла с подробными характеристиками, соответствующие этому классу, представлены ниже.

Масло А5/В5. Согласно обозначению A5, это масло относится к новейшей категории масла с высочайшими эксплуатационными характеристиками и сверхудлиненным интервалом замены. Вторит этому и обозначение B5, относящееся к дизельным двигателям. Такие масла применяются в легковых автомобилях и легких грузовиках, работающих на бензине и дизельном топливе, в которых используются масла с HTHS от 2,9 до 3,5 мПа*с. (Что такое HTHS, мы подробно рассказали здесь). Ниже — масло, отвечающее этому классу.

С3. Это масла со стабильной вязкостью и средним содержанием сульфатной золы. Могут использоваться в двигателях с катализаторами и в высокофорсированных бензиновых ДВС. Так же применяется в дизельных моторах с непосредственным впрыском топлива, которые используют масла с минимальной вязкостью HTHS 3,5 мПа*с. С3, в частности, указывает на то, что это масло можно использовать на дизельном двигателе с сажевым фильтром.

Класс масел SN был введен 14 лет назад. Тем не менее, эти масла все еще отвечают строгим экологическим нормам по содержанию фосфора и лучше работают в моторах с системами нейтрализации выхлопных газов. Масла API SN также применяются в двигателях, предназначенных для работы на биотопливе. Помимо этого, такое масло является ресурсосберегающим.
Надеемся, эта информация была полезной для вас.

Друзья. Наш очиститель форсунок и камеры сгорания (ОФКС) набирает популярность. Положительные отзывы на этот товар есть как на маркетплейсах, так и на других ресурсах. Увеличивающиеся день ото дня объемы заказов из розничных сетей говорят о том, что мастера и автовладельцы оценили очиститель по достоинству. Препарат эффективно моет форсунки как в двигателе с непосредственным, так и с распределенным впрыском. Причем на двигателях с распределенным впрыском он отмывает и впускные клапаны.

Очиститель форсунок и камеры сгорания в процессе работы хорошо размывает нагар на поршнях.

Бонусом при применении этого препарата является и то, что он частично смывает и размягчает определенную часть нагара в камере сгорания и на поршнях. Мы не раз отмечали эту особенность продукта после осмотра цилиндров эндоскопом. Кстати, многие потребители это уже отметили и рекомендуют применять ОФКС перед процедурой раскоксовки камеры сгорания. Размягченный очистителем форсунок нагар впоследствии лучше смывается пенным очистителем камеры сгорания ВАЛЕРА.

После ОФКС эффективность пенной раскоксовки ВАЛЕРА возрастает. Размягченный нагар удаляется быстрее.

Объединить, казалось бы, несовместимый функционал в одном препарате стало возможно благодаря наличию в его составе эффективных моющих компонентов. И именно в связи с высокой эффективностью мы хотим дать некоторые рекомендации по применению ОФКС.

В процессе применения состава на двигателе с большим количеством отложений могут возникнуть сбои в системе зажигания. Связано это с тем, что смытые с форсунок, впускных клапанов или камеры сгорания отложения могут начать закидывать свечи. Те, в свою очередь, перестают выдавать искру или она становится слабее. В таких условиях двигатель начинает троить.

Чтобы продолжить процедуру по очистке форсунок и камеры сгорания без негативных последствий для мотора, рекомендуем сделать следующее. Для начала нужно вывернуть свечи и очистить их от видимого налета. По возможности продуть сжатым воздухом. Идеальным решением будет, если всю процедуру ОФКС вы будете изначально проводить на подменных свечах.

При троении двигателя количество топлива в составе рекомендуется увеличить на 15 %.

Нормализовать работу двигателя после очистки свечей можно, снизив концентрацию состава. В колбу с уже готовым препаратом нужно будет добавить порядка 15% топлива. Это чуть снизит эффективность работы ОФКС, зато улучшит процесс воспламенения топливно-воздушной смеси и нормализует работу двигателя. Время обработки, конечно, чуть увеличится, но мотор будет работать в штатном режиме.

После применения ОФКС рекомендуется смена масла.

Второе, на что мы хотим обратить внимание, так это на то, что после применения ОФКСнеобходимо произвести замену масла. Для чего это нужно? Все дело в эффективности продукта. Он очень хорошо размывает отложения на впускных клапанах двигателей с распределенным впрыском и в камере сгорания. При работе двигателя эти отложения частично могут попасть в картер двигателя. Особенно высока такая вероятность при работе двигателя с пропусками зажигания. В дальнейшем смытые отложения могут осесть в поддоне картера и вступить во взаимодействие с маслом. Для того чтобы этого не произошло, необходима замена масла и масляного фильтра. При желании перед заменой масла можно дополнительно произвести промывку масляной системы промывочным маслом.

Для снижения накладных расходов процедуру ОФКС лучше приурочить к смене масла.

Надеемся, эта информация была полезна для вас.

Напомним, что очиститель форсунок и камеры сгорания мы фасуем как в готовом виде, так и в виде концентрата. О том, как правильно применять ОФКС, мы подробно рассказывали здесь. На часто задаваемые вопросы по этому продукту мы отвечали здесь.

Очиститель форсунок и камеры сгорания. Концентрат. 1 литр. Артикул: 9410
Очиститель форсунок и камеры сгорания. Концентрат. 500 мл. Артикул: 9412
Очиститель форсунок и камеры сгорания. Готовый продукт. 500 мл. Артикул: 9413

Друзья. Вы наверняка помните материал, в котором мы показывали состояние двигателей под клапанной крышкой у машин, эксплуатируемых на нашем масле. Тогда эти фотографии мы сделали эндоскопом. На этот раз у вас появилась возможность воочию убедиться в том, что действительно происходит под клапанной крышкой автомобиля, который накатал на нашем масле уже 80000 км.

Эта Mazda CX-5 одна из первых начала эксплуатироваться на наших маслах. Сегодня на одометре автомобиля уже 160270 км. Пришло время пройти диспансеризацию. Изначально в планах была лишь замена масла в двигателе и редукторах и отбор проб этих масел на анализ. Однако нам удалось уговорить хозяина на демонтаж клапанной крышки.

Но прежде, естественно, был произведен замер уровня масла. При последней замене он был специально доведен до максимального. Так проще следить, сколько угорело. Лукавить не будем. За 10000 км он, конечно, снизился, но не настолько, чтобы говорить о сильном угаре масла.

Волнительный момент для владельца автомобиля.

Под клапанной крышкой нет и намека на отложения.

Как и ожидали, под клапанной крышкой не было и намека на отложения. И это при том, что масло в двигателе автомобиля меняется не так, как рекомендуют многие — раз в 7500 км, а раз в 10000 км. Первые пять замен ДВС эксплуатировался на масле 5W-30 API SN/CF A5/B5 MOTIVE. Последние три замены автомобиль отъездил на масле 0W-20 API SP ILSAC GF-6A MODERN. Помимо высокого уровня защиты и эксплуатационных показателей, эти масла обладают хорошими моющими и диспергирующими свойствами.

Из двигателя сливается очень грязное масло. Все загрязнения оно уносит с собой.

Это наглядно продемонстрировала отработка. Слилась она довольно грязная. При этом сам мотор изнутри остался чистым. Значит, все продукты окисления, которые обычно остаются на деталях двигателя, отработанное масло унесло с собой. Слитое масло было отобрано для пробы. Чтобы исключить предвзятость, мы решили произвести анализ масла в сторонней лаборатории. В скором времени мы получим ответ и обязательно поделимся с вами результатами.

Слив масла из переднего редуктора.

Слив масла из заднего редуктора.

В эту же лабораторию мы отправили и пробы трансмиссионного масла с переднего и заднего редуктора. В них наше масло GL-5 75W-90 отработало 54000 км. Следует заметить, что масло из переднего редуктора слилось гораздо темнее, чем из заднего. Что, впрочем, объяснимо. Передний редуктор более нагружен физически и термически (постоянно греется от ДВС).

Слева направо: свежее трансмиссионное масло, масло из переднего редуктора, масло из заднего редуктора.

Позже мы взяли пробы трансмиссионного масла со второго такого же автомобиля, но с пробегом на трансмиссионном масле в 15000 километров. И картина по цвету была идентична.

Магнитная пробка переднего редуктора.

Магнитная пробка заднего редуктора.

Отметили мы так же и наличие опилок на магнитных пробках. Их, по сравнению с тем, что видели, когда сливали оригинальное масло перед заменой на наше, практически нет. А то, что примагнитилось к пробке сейчас, скорее всего, остатки после использования оригинального масла.

Заглянули мы в редукторы и эндоскопом. Однако чего-то такого, что могло насторожить не обнаружили.

В редуктор масло удобно заливать шприцем Жане на 500 мл.

Масло в двигатель залили до установки клапанной крышки.

После того, как отработавшее свое моторное и трансмиссионное масло были слиты, мы залили в двигатель и редукторы автомобиля наши продукты. Ими вновь стали моторное масло 0W-20 SP GF-6A MODERN и трансмиссионное GL-5 75W-90. Очередная смена моторного масла на Mazda CX-5 предстоит на 170000 пробега, а трансмиссионное и вовсе когда одометр перевалит за вторую сотню тысяч. Мы и дальше будем наблюдать за этим автомобилем и по возможности делиться с вами полученной информацией. Что же касается результатов анализов из независимой лаборатории, то мы обязательно их опубликуем, как только получим.

Надеемся, эта информация была полезна для вас.

Друзья. Мы продолжаем расширять линейку масел RESURS для подержанных автомобилей.

Масло 5W-40 API SL/СF, АСЕА А3/В4, так же как и масло 10W-40 SL/СF, АСЕА А3/В4, создано для увеличения службы двигателей автомобилей с пробегом более 100 тыс. км.

Масла линейки RESURS эффективно снижают угар, противостоят повышенному износу, недостаточному давлению, шумам и вибрациям. В составе масел пакет присадок с допуском API SL/CF и большое содержание антифрикционных присадок.

Предлагаем вам небольшую презентацию по маслу RESURS 5W-40 API SL/СF, АСЕА А3/В4.

1 л. Артикул: 9291
4 л. Артикул: 9292

Надеемся, эта информация была полезна для вас.

Друзья. Многие из вас наверняка сталкивались с таким понятием, как водный камень. Тем, кто не очень понимает, о чем речь, поясним. Водный камень образуется на стеклах автомобиля. В основе своей это известковый налёт, который появляется вследствие высыхания жёсткой воды и химических веществ с дороги. До поры до времени он автовладельца не донимает, да к тому же увидеть еле заметные белесые разводы на лобовом стекле способны не многие. Однако стоит наступить сезону дождей и короткого светового дня, как владельцы обращают внимание на то, что видимость через лобовое стекло сильно ухудшилась. Особенно раздражает белесая пелена после взмаха дворников. Первые несколько секунд после их прохода картинка буквально смазана. Плюс фонари и фары машин на мутном лобовом стекле вспыхивают, словно сверхновые в момент зарождения. И пока они не погаснут, водитель управляет автомобилем буквально по наитию. Безопасности это, как вы понимаете, не способствует.

Водный камень сильно ухудшает видимость в дождливую погоду, особенно в темное время суток. Велосипедиста возле тротуара практически не видно.

Многие считают, что прозреть можно, заменив старые щетки стеклоочистителей на новые. Однако в большинстве случаев замена щеток проблему не решает. Дело в том, что вода, которая с чистого лобового стекла смахивается в мгновение ока, на стекле с водным камнем держится куда дольше, так как заполняет микропоры налета. И выгнать ее оттуда щетки просто физически не способны. Лишь после того, как этот слой испарится, наступает кратковременное прояснение. А вместе с этим прояснением приходит и понимание, что проблема не в щетках, а именно в грязном стекле.

Налет удерживает влагу как губка.

И вот тогда в ход идут различные средства по очистке стекол. Вот только водный камень — это не жир. Справиться с ним способна далеко не каждая химия. Та, что действительно способна удалить этот налет со стекла, как правило, на основе кислот. И применять её нужно с крайней осторожностью. При попадании такого состава на поверхность ЛКП может появиться химическое повреждение. К тому же, как показывает практика, и кислота не всегда способна с первого раза удалить известь. Порой требуется по несколько подходов, прежде чем стекло вновь станет невидимым.

Полироль РЗ000 отлично справляется с удалением водного камня.

А между тем водный камень можно удалить с первого раза, если применить для этого абразивный полироль. Он буквально стирает налет с поверхности стекла. При этом само стекло не повреждается. Речь идет о финишном полироли ВМПАВТО P3000. Этот полироль создан нами в рамках профессиональных полиролей Р1000, Р2000 и Р3000. Конкретно P3000 предназначен для придания лаковому покрытию автомобиля финишного блеска и удаления голограмм. Но, как показала практика, он еще очень хорошо, а главное, бережно удаляет со стекла водный камень.

Удалить водный камень можно полировальной машинкой или вручную.

Применять полироль можно как ручным способом, так и при помощи полировальной машинки. Для того чтобы полностью очистить лобовое стекло легкового автомобиля с помощью полировальной машинки, нам потребовалось не более получаса. Процесс не сложный. Полироль наносится на полировальный круг. Далее полироль наносится на стекло и после включения машинки намеченный участок располировывается. Хотя в этом случае правильнее сказать не располировывается, а очищается. Особого нажима при этом не требуется. Как только полироль на стекле начинает терять белесость, налет можно считать удаленным. Далее влажной ветошью вытираются остатки полироля со стекла.

По границе на середине стекла хорошо видно, где водный камень уже удален, а где нет.

Кстати, ветошь так же помогает определить, где налет удален, а где нет. Там, где он остался после прохода влажной ветоши стекло еще мутное. Плюс по очищенному участку ветошь скользит куда лучше, чем по тому, где налет еще остался. Повторимся. На очистку лобового стекла легкового автомобиля с применением полировальной машинки или насадки на шуруповерт уходит не более 30 минут. После окончания процедуры стекло протирается любым спиртовым очистителем стекол.

Место и условия съемок те же, что и на первой картинке с велосипедистом, только днем позже. Водный камень со стекла удален. Видимость значительно лучше. На тротуаре отчетливо виден человек на самокате.

Уверяем. Результат от проделанной работы вас порадует. В сухую солнечную погоду стекло станет практически невидимым. Но особенно заметен эффект будет во время дождя в темное время суток. Свое будущее вы точно станете видеть куда яснее.

Кстати, наш полироль хорошо удаляет со стекла и отслуживший свое антидождь. Со временем это покрытие перестает работать, как положено. Вот только заново его наносить можно лишь после удаления предыдущего слоя. В противном случае эффект может быть еще хуже чем от известкового налета. В свое время мы провели исследования и выяснили, что средства, которые именитые компании преподносят как созданные по оригинальной рецептуре, являются не чем иным, как абразивными полиролями.
Надеемся, вам была полезна эта информация.

Полироль Р3000. 1л. Артикул: 7207
Полироль Р3000. 20 мл. Артикул: 7212