Друзья!
Наш шоурум в г. Москва открывается! Настоятельно рекомендуем посетить торжественное открытие, ведь Вы, можете стать почетным членом клуба ВМПАВТО, и получить постоянную скидочную карту на 20%, а так же, подарки от нашей компании!
На мероприятии будут присутствовать почетные гости — Александр Александрович Пикуленко! Известный автомобильный журналист, с многолетним стажем. Его голос Вы могли неоднократно слышать в эфире радиостанций «Эхо Москвы» и «Маяк». А так же, известный YouTube — блогер, Кирилл Луценко, более известный как «Klop Show». У Вас, будет возможность пообщаться, получить афтографы, и сделать фото на память!
Не пропустите это знаменательное событие, мы всегда рады гостям!
Ждём всех 1 июня, по адресу: г. Москва, ул. Каланчевская, д. 16, стр. 1 («Каланчевская Плаза», 1 этаж), с 14:00 до 16:00.
А по номеру телефона +7 (495) 159-05-50, всегда можно получить полную профессиональную консультацию, по всей линейке нашей продукции!
Друзья!
Приглашаем посетить наш стенд на выставке «СТО EXPO 2024».
Вы сможете пообщаться с нами напрямую, получить исчерпывающие ответы на наболевшие вопросы о компании и продукции, а так же, обсудить совместное развитие и партнерство!
Ждём Вас, с 28.05.2024 по 30.05.2024 (10:00 – 18:00)
31.05.2024 (10:00 – 16:00)
Московская область, Красногорский район, г. Красногорск, ул. Международная, д. 16 (МВЦ «Крокус Экспо», Павильон 2, Зал 10,11)
Друзья. Те, кто следит за нашим блогом, наверняка помнят историю о том, как банальный вопрос от автолюбителя по подбору масла в редуктор Mazda CX-5 привел к своего рода расследованию. Тогда в попытках найти характеристики масла Mazda Long Life Hypoid Gear Oil SG1 мы перерыли кучу справочников, однако четкого понимания картины так и не появилось. По одним данным, масло должно было быть GL-5 80W-90, по другим – GL-5 75W-85. В итоге было принято решение слить оригинальное масло из редукторов аналогичного свежего автомобиля и провести его тщательный анализ. Такой автомобиль нашелся.
Масло сливалось очень темное.
Уже при сливе масла нас тогда сильно насторожило то, что масло на автомобиле с пробегом всего в 27000 км было довольно грязным. Более того, магнитные пробки, призванные собирать на себя продукты износа, были буквально облеплены мелкой стружкой.
Сливная пробка буквально облеплена металлической стружкой.
Но самое интересное нас ждало впереди. Лабораторный анализ показал, что при 100°C вязкость масла составляет 8,973 сСт, что соответствует классу вязкости по API 75W-80. То есть в редукторы было залито совсем не то масло, что прописано в рекомендациях.
Результат было решено перепроверить. Так уж получилось, что еще у одного сотрудника компании был точно такой же автомобиль, правда, с куда большим пробегом. В редукторах масло на этом автомобиле так же не менялось с завода. Анализ пробы масла из этого автомобиля показал точно такую же картину. В редукторы, судя по вязкости, было залито 75W-80.
Масло изобилует продуктами износа.
Помимо этого, элементный анализ показал, что количество продуктов износа в масле, что у автомобиля с пробегом в 27000 км, что у автомобиля с пробегом в 106000 км, было примерно одинаковым.
В итоге масло в обоих автомобилях было заменено на полностью синтетическое GL-5 75W-90производства нашей компании. Тогда мы пообещали спустя некоторое время вновь взять пробы масла и поделиться с вами результатами.
В редукторы автомобилей было залито синтетическое масло ВМПАВТО GL-5, 75W-90.
И вот этот день настал. Один из автомобилей, тот, что на момент взятия проб был с пробегом 106000 км, за полгода накатал на нашем масле еще 30000 км.
Первое, на что, конечно же, мы обратили внимание, так это на чистоту масла. Нельзя сказать, что оно осталось в первозданном виде, но было значительно чище, нежели то, что мы сливали в первый раз.
Уже при сливе было видно, что масло цвет практически не поменяло.
Если не знать, то можно подумать, что это свежее масло. Между тем оно проработало 30000 км.
Плюс в масле практически не было примесей металла. Тогда частички железа были хорошо заметны на дне тары. В этот раз металлическая пудра присутствовала только на магните сливной пробки.
Сливная магнитная пробка. Продуктов износа практически нет.
Сравнение количества продуктов износа на магнитной пробке.
Порадовал нас и лабораторный анализ. Масло осталось в пределах допуска. То есть оно не развалилось, и его параметры полностью соответствуют параметрам нового масла. Вязкость масла из переднего редуктора при 100°C составила 13,48 сСт и 13,92 сСт из заднего, что вполне укладывается в параметры масла 75W-90. Заметим, что вязкость нового масла при 100°C – 14,3 сСт.
Анализ масла делался на атомно-эмиссионном спектрометре.
Что же касается износа, то он снизился. В переднем редукторе железа на нашем масле стало 124 ppm против 172 на масле Mazda Long Life Hypoid Gear Oil SG1. В заднем редукторе изменения разительнее: 100 ppm на нашем масле против 264 ppm на масле Mazda Long Life Hypoid Gear Oil SG1.
Таблица сравнения вязкости масел и наличия в них продуктов износа.
Слитое масло вновь было залито в редукторы, и автомобиль продолжил эксплуатацию. Очередной анализ масла мы планируем сделать уже при плановой смене, когда масло набегает 60000 км. Его результатами мы так же с вами обязательно поделимся. Следите за публикациями.
Что касается второго автомобиля, то на момент публикации он за это время накатал на нашем масле в районе 7000 км. Делать какие либо серьезные заключения на столь незначительном пробеге пока рано. Скажем лишь одно. Мы сделали анализ и этого масла. Если вам будет интересно, готовы поделиться с вами и этой информацией. Пишите в комментариях.
Друзья! 18-ого мая стартовал новый сезон серии гонок на выносливость REC (Russian Endurance Challenge), который мы, конечно же, не могли пропустить! На первый этап гонок, поехали на новеньком болиде, Cupra TCR, и сразу испытали её в боевых условиях!
Монтажная область 3-80
Монтажная область 4_4-80
Монтажная область 4_3-80
Монтажная область 1-80
Монтажная область 1_1-80
Монтажная область 2-80
Монтажная область 4-80
Монтажная область 1_2-80
Монтажная область 4_2-80
Монтажная область 4_1-80
DSC05803-2
DSC05768
Машина показала себя с лучшей стороны и выдержала чудовищные нагрузки на треке! В этом нам помогло крепкое масло ВМПАВТО!
DSC08831-2
DSC08802-2
DSC07983
Мы смогли завоевать бронзу, в классе GTProT.
Этот этап стал началом новой вехи в автоспортивной истории ВМПАВТО!
Друзья, рады сообщить, что мы приступили к натурным испытаниям масла для автоматической трансмиссии.
Совместно с компанией TRPlant (https://trplant.ru), в прошлую пятницу были проведены испытания на стендовой автоматической коробке передач. Масло отработало 8 часов по следующей программе:
Приработка с промывкой.
Типовая проверка давления на контуры
Циклирование (3 часа)
Имитация работы коробки внатяг – подъем в гору и прогревание масла до 130 градусов.
Первые результаты. Коробка отработала штатно. Посторонних шумов, падения давления не было. Магнит выглядит типично для всех масел, которые тестировались на этом стенде.
Что интересно, не каждый производитель подвергал свои масла тестированию. А те, кто это делал проводили только тест давления, исключая стресс-тест подъемом в гору.
Кстати, напоминаем, что у нас есть крепкие трансмиссионные масла. Которые уже эксплуатируются. Масло, которое пробежало 30 тысяч км даже не потемнело.
Друзья, сегодня мы отмечаем День рождения! К этой дате мы приурочили открытие новой производственной площадки в технопарке Марьино под Петербургом.
Новый корпус — это производственно-складской комплекс ВМПАВТО «на стероидах». Площадь нового корпуса составляет 4300 м2. Корпус объединяет в себе производство, фасовочные линии и склад.
Мощность цеха по производству пластичных смазок на 30% превосходит мощности «Южного цеха». Улучшению подверглись процессы введения компонентов, охлаждения
смазок, очистки газообразных отходов.
Склад тоже эволюционировал и обзавелся адресным хранением, что упростило у ускорило процессы отгрузок самых востребованных смазочных материалов.
Друзья! Как вы знаете, помимо лабораторных исследований, мы активно испытываем наши масла на моторных стендах. Вначале мы проводили такие испытания в сторонних организациях. Долгое время нам в этом активно содействовал Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого.
Испытания масла в Политехе. Исследование деталей на износ проводит доцент Высшей школы энергетического машиностроения, кандидат технических наук, Шабанов А.Ю.
Располагая парком моторных стендов Политех оказал нам неоценимую услугу как в разработке собственного пакета присадок, так и моторного масла на его основе. И вполне вероятно, мы бы и дальше прибегали к услугам университета, если бы не большие очереди на подобного рода исследования. Иногда ожидание следующих испытаний затягивалось на месяц. В итоге было принято решение создавать свой собственный моторный стенд.
Вы наверняка помните наши публикации о том, как мы проектировали и создавали свой первый моторный стенд. Многие из вас даже давали нам различного рода советы, к которым мы прислушались.
Проект моторного стенда…
…И его воплощение в железе на базе двигателя ВАЗ-21129.
В итоге наш первый моторный стенд был запущен в июне прошлого года. Благодаря ему мы смогли уже не зависеть от сторонних организаций и проводить испытания масла чуть ли не круглосуточно. Что, собственно говоря, и было сделано.
Потом мы пришли к выводу, что одного стенда нам недостаточно, и мы принялись строить второй. С ним уже было проще, потому как уже шли по проторенной дорожке. Правда, следующий свой стенд, помимо нагрузителя в виде электромагнитного ретардера и датчика момента, мы еще снабдили и системой дополнительного нагрева.
Моторный стенд с возможностью дополнительного нагрева масла и ОЖ.
Шкаф автоматизации нагрева ОЖ и масла.
Это, согласно ASTM, необходимо для испытаний масел на высокотемпературные отложения. Естественно, что после каждого испытания стендовые двигатели разбираются и помимо нагара и отложений, отмечаются еще и параметры износа деталей.
Моторные стенды в специально оборудованном для них боксе.
Однако со временем мы поняли, что и двух моторных стендов нам мало и нужен еще и третий. По возможности с китайским турбированным мотором. Рынок, знаете ли, диктует условия. В итоге было принято решение найти такой мотор. И такой мотор был найден. Правда, он стоял на перевертыше, но зато пробег донора (Geely Coolray) составлял всего 1050 км. То есть мотор даже обкатку пройти не успел. И мы купили этот автомобиль на аукционе годных остатков.
В таком виде к нам прибыл наш третий моторный стенд.
На сегодня это уже третий наш моторный стенд. Мы не стали демонтировать двигатель с автомобиля, а попросту нагрузили его через переходные фланцы ретардерами. Это позволило сразу, без переноса двигателя на раму, испытывать новые масла при различных режимах работы. В частности речь идет о маслах 0W-20 на новом SP пакете.
Моторный стенд на своем месте.
Ретардер подключен к трансмиссии через переходной фланец.
Ретардеры нагружают обе стороны.
Процесс испытаний в такой конфигурации позволяет задействовать еще и штатную роботизированную коробку передач донора. На ней же, в свою очередь, мы планируем проводить испытания наших новых трансмиссионных масел.
Друзья. Несмотря на то, что Мастер-смазка ВАЛЕРА и Жидкий ключ ВАЛЕРА на рынке не первый год, мы чуть ли не каждый день получаем вопросы по поводу этих продуктов. Надеемся, это коротенькое видео даст вам четкое представление о том, в чем их основное отличие и, главное, чем они выгодно отличаются от других подобных продуктов.
Плюс вы узнаете, как быстро отличить настоящую смазку от жидкого ключа.
Приятного просмотра. )
Друзья. Не так давно мы представляли вам нашу новую разработку. Речь шла о концентрате препарата, предназначенного для очистки отложений в топливной системе бензиновых двигателей без снятия форсунок с топливной рампы двигателя.
Продукт одинаково эффективен как для очистки топливных форсунок в двигателях с непосредственным, так и распределенным впрыском. Помимо этого, препарат эффективно удаляет нагар с камеры сгорания и поршней, а так же нагар с клапанов на двигателях с распределенным впрыском.
Мы учли ваши пожелания и выпустили очиститель в виде концентрата в различной по объему таре 1л, 500 мл. Помимо этого, мы сделали и уже готовый к применению препарат объемом в 500 мл. Очиститель Форсунок и Камеры Сгорания уже доступен к заказу на маркетплейсах и отгружен в розничные сети.
Напомним, что этот препарат может применяться для очистки форсунок как непосредственно на двигателе с применением соответствующего оборудования, так и на промывочных стендах.
Продолжаем отвечать на вопросы про реметаллизанты RESURS, Первая часть находится здесь.
(Орфография и пунктуация авторов вопросов сохранены).
Изношены маслосъёмные колпачки, подъедает масло, может ли помочь присадка?
Реметаллизанты RESURS не вступают в контакт с резинотехническими изделиями, каковыми являются маслосъемные колпачки. Восстановить их возможно лишь заменой на новые. Помочь присадка может только в том случае, если повышенный расход масла вызван износом цилиндро-поршневой группы.
После применение детали двигателя покрывает налётом меди?
После применения препаратов RESURS двигатель не покрывается налетом меди. Частицы металлов, которые содержатся в этом реметаллизанте, оседают только в тех местах где есть микрозадиры, например, на деталях ЦПГ и подшипниках скольжения.
Купил Resurs NEXT, но возник вопрос по размеру частиц в мкм (микронах). Масляный фильтр например 10 мкм. Не приведёт ли использование recurs к масляному голоданию и поломке ДВС?
Размер частиц металла во всех реметаллизантах Resurs не превышает 5 мкм, следовательно, они свободно проходят через масляный фильтр. Опасаться масляного голодания, ввиду закупорки масляного фильтра микрочастицами нет причины.
Раз оно (RESURS UNIVERSAL) забивает щели, получается, что масляные кольца тоже закоксует на поршне?
Частицы реметаллизанта не забивают щели, а плакируют микрозадиры. Происходит это в парах трения при высоком давлении и температуре. Компрессионные и маслосъемные кольца не испытывают таких нагрузок в канавках поршня. Плюс к этому размер частиц ничтожно мал (не более 5 мкм) и не способен «забить» собой щели.
RESURS Universal надо залить и забыть? Или же через несколько км менять масло?
Реметаллизанты Resurs рассчитаны на работу в течении всего срока службы масла. Препарат не обладает накопительным эффектом. В связи с этим при сливе масла его действие прекращается. Для дальнейшей защиты или восстановления двигателя требуется последующее применение препарата.
В итоге, подскажите, это присадка для двигателя противоизносная или она для поршневой системы? Не пойму.
Присадки серии RESURS одинаково хорошо работают как противоизносные, так и восстанавливающие. Все зависит от концентрации. В двигателе препараты RESURS работают абсолютно во всех парах трения.
Цокотят гидрокомпенсаторы Ваша добавка поможет?
Стук гидрокомпенсаторов обычно вызван нарушением давления масла в этих узлах. Как правило, это происходит из-за уменьшения проходного сечения масляных каналов либо завоздушивания масляных камер. Повлиять на эти факторы реметаллизанты RESURS не могут. При стуке гидрокомпенсаторов необходима очистка масляной системы. Очистить масляную систему поможет раскоксойл. После его применения масляная система начинает работать в штатном режиме. RESURS применяется в качестве защитного и восстанавливающего средства после очистки.
Можно использовать в двухтактной технике?
Нет, в двухтактной технике использование реметаллизантов невозможно по причине иных принципов смазывания ЦПГ. В двухтактной технике масло добавляется непосредственно в топливо, в то время как в четырехтактных двигателях система смазки и топливная система раздельные.
В мотор турбо бензин, можно ее заливать?
Реметаллизанты RESURS одинаково хорошо работают как в атмосферных, так и турбированных двигателях. Каких либо ограничений по применению в трубированных моторах нет.
Если RESURS UNIVERSAL пол флакона оставить до следующей замены, не испортится за 6-8 месяцев?
Перед тем как залить реметаллизант в двигатель, его необходимо тщательно встряхнуть. Оставшуюся часть препарата вполне можно применить спустя обозначенный срок. В случае если препарат расфасован в одноразовые флаконы, рекомендуем перелить его остатки в закрывающуюся тару, тем самым обеспечив герметичность.
Если ограничение по количеству присадок? Если я захочу очень сильно защитить и восстановить двигатель какая критичная дозировка количества ресурс некст?
Все дело в диспергирующих свойствах масла. Его способность удерживать частицы во взвешенном состоянии имеет свои пределы. Если превысить рекомендованную дозировку, то часть присадки выпадет в осадок, так и не вступив в работу.
Пользовался пенной раскоксовкой и раскоксоилом Валера, следом добавил ресурс Некст по схеме, ВОПРОС… при следующей раскоксовке, ресурс Некст который уже внедрился в стенки металла и т.д. вымыется или наночастицы не вымываются раскоксоилом?
RESURS работает, пока он находится в масле. После применения очистителя масляной системы Ракоксойл масло сливается. Вместе с ним из масляной системы выводятся и компоненты RESURS.
Если я уже залил RESURS Universal, а в процессе работы выгорает масло, можно ли ещё подлить, не дожидаясь до замены масла?
Восполнять концентрацию препарата в случае угара масла и последующего его долива можно. Следует знать, что один флакон RESURS Universal расcчитан на 3-5 литров масла. Исходя из количества угоревшего масла и нужно рассчитывать дозировку. При этом дозировка для защиты — это 50 г. на 3-5 литров масла. Дозировка для восстановления — 100 г. на 3-5 литров масла.
Почему в вашей линейке масел ещё нет масла сразу с частицами олова, серебра и меди?
Масла которые содержат частицы металлов, не получают допуски по API. В связи с этим мы и не производим масла с подобными добавками.
В чем разница между присадками RESURS Дизель и Resurs Next? Какую из них лучше использовать для дизельного двигателя?
Присадка RESURS Diesel оптимизирована по составу для работы в более тяжелых условиях работы дизельного двигателя.
