Рубрика: DRIVE2

Друзья! Как вы знаете, помимо лабораторных исследований, мы активно испытываем наши масла на моторных стендах. Вначале мы проводили такие испытания в сторонних организациях. Долгое время нам в этом активно содействовал Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого.

Испытания масла в Политехе. Исследование деталей на износ проводит доцент Высшей школы энергетического машиностроения, кандидат технических наук, Шабанов А.Ю.

Располагая парком моторных стендов Политех оказал нам неоценимую услугу как в разработке собственного пакета присадок, так и моторного масла на его основе. И вполне вероятно, мы бы и дальше прибегали к услугам университета, если бы не большие очереди на подобного рода исследования. Иногда ожидание следующих испытаний затягивалось на месяц. В итоге было принято решение создавать свой собственный моторный стенд.

Вы наверняка помните наши публикации о том, как мы проектировали и создавали свой первый моторный стенд. Многие из вас даже давали нам различного рода советы, к которым мы прислушались.

Проект моторного стенда…

…И его воплощение в железе на базе двигателя ВАЗ-21129.

В итоге наш первый моторный стенд был запущен в июне прошлого года. Благодаря ему мы смогли уже не зависеть от сторонних организаций и проводить испытания масла чуть ли не круглосуточно. Что, собственно говоря, и было сделано.

Потом мы пришли к выводу, что одного стенда нам недостаточно, и мы принялись строить второй. С ним уже было проще, потому как уже шли по проторенной дорожке. Правда, следующий свой стенд, помимо нагрузителя в виде электромагнитного ретардера и датчика момента, мы еще снабдили и системой дополнительного нагрева.

Моторный стенд с возможностью дополнительного нагрева масла и ОЖ.

Шкаф автоматизации нагрева ОЖ и масла.

Это, согласно ASTM, необходимо для испытаний масел на высокотемпературные отложения. Естественно, что после каждого испытания стендовые двигатели разбираются и помимо нагара и отложений, отмечаются еще и параметры износа деталей.

Моторные стенды в специально оборудованном для них боксе.

Однако со временем мы поняли, что и двух моторных стендов нам мало и нужен еще и третий. По возможности с китайским турбированным мотором. Рынок, знаете ли, диктует условия. В итоге было принято решение найти такой мотор. И такой мотор был найден. Правда, он стоял на перевертыше, но зато пробег донора (Geely Coolray) составлял всего 1050 км. То есть мотор даже обкатку пройти не успел. И мы купили этот автомобиль на аукционе годных остатков.

В таком виде к нам прибыл наш третий моторный стенд.

На сегодня это уже третий наш моторный стенд. Мы не стали демонтировать двигатель с автомобиля, а попросту нагрузили его через переходные фланцы ретардерами. Это позволило сразу, без переноса двигателя на раму, испытывать новые масла при различных режимах работы. В частности речь идет о маслах 0W-20 на новом SP пакете.

Моторный стенд на своем месте.

Ретардер подключен к трансмиссии через переходной фланец.

Ретардеры нагружают обе стороны.

Процесс испытаний в такой конфигурации позволяет задействовать еще и штатную роботизированную коробку передач донора. На ней же, в свою очередь, мы планируем проводить испытания наших новых трансмиссионных масел.

Надеемся, эта информация была вам интересна.

Материалы опубликованные ранее:
Стендовые испытания масла в Политехе.
От рассвета до заката. Часть 1.
От рассвета до заката. Часть 2.
От рассвета до заката. Часть 3.

Друзья. Несмотря на то, что Мастер-смазка ВАЛЕРА и Жидкий ключ ВАЛЕРА на рынке не первый год, мы чуть ли не каждый день получаем вопросы по поводу этих продуктов. Надеемся, это коротенькое видео даст вам четкое представление о том, в чем их основное отличие и, главное, чем они выгодно отличаются от других подобных продуктов.
Плюс вы узнаете, как быстро отличить настоящую смазку от жидкого ключа.
Приятного просмотра. )

Друзья. Не так давно мы представляли вам нашу новую разработку. Речь шла о концентрате препарата, предназначенного для очистки отложений в топливной системе бензиновых двигателей без снятия форсунок с топливной рампы двигателя.

Продукт одинаково эффективен как для очистки топливных форсунок в двигателях с непосредственным, так и распределенным впрыском. Помимо этого, препарат эффективно удаляет нагар с камеры сгорания и поршней, а так же нагар с клапанов на двигателях с распределенным впрыском.

Мы учли ваши пожелания и выпустили очиститель в виде концентрата в различной по объему таре 1л, 500 мл. Помимо этого, мы сделали и уже готовый к применению препарат объемом в 500 мл. Очиститель Форсунок и Камеры Сгорания уже доступен к заказу на маркетплейсах и отгружен в розничные сети.

Напомним, что этот препарат может применяться для очистки форсунок как непосредственно на двигателе с применением соответствующего оборудования, так и на промывочных стендах.

Очиститель форсунок и камеры сгорания. Концентрат. 1 литр. Артикул: 9410
Очиститель форсунок и камеры сгорания. Концентрат. 500 мл. Артикул: 9412
Очиститель форсунок и камеры сгорания. Готовый продукт. 500 мл. Артикул: 9413

Надеемся эта информация была вам полезна.

Продолжаем отвечать на вопросы про реметаллизанты RESURS, Первая часть находится здесь.
(Орфография и пунктуация авторов вопросов сохранены).

Изношены маслосъёмные колпачки, подъедает масло, может ли помочь присадка?
Реметаллизанты RESURS не вступают в контакт с резинотехническими изделиями, каковыми являются маслосъемные колпачки. Восстановить их возможно лишь заменой на новые. Помочь присадка может только в том случае, если повышенный расход масла вызван износом цилиндро-поршневой группы.

После применение детали двигателя покрывает налётом меди?
После применения препаратов RESURS двигатель не покрывается налетом меди. Частицы металлов, которые содержатся в этом реметаллизанте, оседают только в тех местах где есть микрозадиры, например, на деталях ЦПГ и подшипниках скольжения.

Купил Resurs NEXT, но возник вопрос по размеру частиц в мкм (микронах). Масляный фильтр например 10 мкм. Не приведёт ли использование recurs к масляному голоданию и поломке ДВС?
Размер частиц металла во всех реметаллизантах Resurs не превышает 5 мкм, следовательно, они свободно проходят через масляный фильтр. Опасаться масляного голодания, ввиду закупорки масляного фильтра микрочастицами нет причины.

Раз оно (RESURS UNIVERSAL) забивает щели, получается, что масляные кольца тоже закоксует на поршне?
Частицы реметаллизанта не забивают щели, а плакируют микрозадиры. Происходит это в парах трения при высоком давлении и температуре. Компрессионные и маслосъемные кольца не испытывают таких нагрузок в канавках поршня. Плюс к этому размер частиц ничтожно мал (не более 5 мкм) и не способен «забить» собой щели.

RESURS Universal надо залить и забыть? Или же через несколько км менять масло?
Реметаллизанты Resurs рассчитаны на работу в течении всего срока службы масла. Препарат не обладает накопительным эффектом. В связи с этим при сливе масла его действие прекращается. Для дальнейшей защиты или восстановления двигателя требуется последующее применение препарата.

В итоге, подскажите, это присадка для двигателя противоизносная или она для поршневой системы? Не пойму.
Присадки серии RESURS одинаково хорошо работают как противоизносные, так и восстанавливающие. Все зависит от концентрации. В двигателе препараты RESURS работают абсолютно во всех парах трения.

Цокотят гидрокомпенсаторы Ваша добавка поможет?
Стук гидрокомпенсаторов обычно вызван нарушением давления масла в этих узлах. Как правило, это происходит из-за уменьшения проходного сечения масляных каналов либо завоздушивания масляных камер. Повлиять на эти факторы реметаллизанты RESURS не могут. При стуке гидрокомпенсаторов необходима очистка масляной системы. Очистить масляную систему поможет раскоксойл. После его применения масляная система начинает работать в штатном режиме. RESURS применяется в качестве защитного и восстанавливающего средства после очистки.

Можно использовать в двухтактной технике?
Нет, в двухтактной технике использование реметаллизантов невозможно по причине иных принципов смазывания ЦПГ. В двухтактной технике масло добавляется непосредственно в топливо, в то время как в четырехтактных двигателях система смазки и топливная система раздельные.

В мотор турбо бензин, можно ее заливать?
Реметаллизанты RESURS одинаково хорошо работают как в атмосферных, так и турбированных двигателях. Каких либо ограничений по применению в трубированных моторах нет.

Если RESURS UNIVERSAL пол флакона оставить до следующей замены, не испортится за 6-8 месяцев?
Перед тем как залить реметаллизант в двигатель, его необходимо тщательно встряхнуть. Оставшуюся часть препарата вполне можно применить спустя обозначенный срок. В случае если препарат расфасован в одноразовые флаконы, рекомендуем перелить его остатки в закрывающуюся тару, тем самым обеспечив герметичность.

Если ограничение по количеству присадок? Если я захочу очень сильно защитить и восстановить двигатель какая критичная дозировка количества ресурс некст?
Все дело в диспергирующих свойствах масла. Его способность удерживать частицы во взвешенном состоянии имеет свои пределы. Если превысить рекомендованную дозировку, то часть присадки выпадет в осадок, так и не вступив в работу.

Пользовался пенной раскоксовкой и раскоксоилом Валера, следом добавил ресурс Некст по схеме, ВОПРОС… при следующей раскоксовке, ресурс Некст который уже внедрился в стенки металла и т.д. вымыется или наночастицы не вымываются раскоксоилом?
RESURS работает, пока он находится в масле. После применения очистителя масляной системы Ракоксойл масло сливается. Вместе с ним из масляной системы выводятся и компоненты RESURS.

Если я уже залил RESURS Universal, а в процессе работы выгорает масло, можно ли ещё подлить, не дожидаясь до замены масла?
Восполнять концентрацию препарата в случае угара масла и последующего его долива можно. Следует знать, что один флакон RESURS Universal расcчитан на 3-5 литров масла. Исходя из количества угоревшего масла и нужно рассчитывать дозировку. При этом дозировка для защиты — это 50 г. на 3-5 литров масла. Дозировка для восстановления — 100 г. на 3-5 литров масла.

Почему в вашей линейке масел ещё нет масла сразу с частицами олова, серебра и меди?
Масла которые содержат частицы металлов, не получают допуски по API. В связи с этим мы и не производим масла с подобными добавками.

В чем разница между присадками RESURS Дизель и Resurs Next? Какую из них лучше использовать для дизельного двигателя?
Присадка RESURS Diesel оптимизирована по составу для работы в более тяжелых условиях работы дизельного двигателя.

Автокосметики сегодня на прилавках пруд пруди. Что называется, на любой вкус и кошелек. Совсем другим был ассортимент в советские времена. Точнее говоря, его тогда практически не было. Случалось, что на прилавках появлялась отечественная продукция или товары из-за бугра, но это было большой редкостью. Вот и изгалялись автолюбители, как могли, чтобы придать своим автомобилям лоск. Давайте вспомним, чем и как наводили марафет автолюбители во времена повального дефицита.

Мойка кузова.

Встретить автошампунь на прилавке хозяйственных магазинов, а именно там обычно продавалась немногочисленная автокосметика, было большой удачей. И уж если его и «выбрасывали» то на полках он не задерживался. Особым счастьем было урвать импортный товар. Успевшие схватить «фирму» впоследствии расходовали ее исключительно из расчета «одна капля на ведро». Кому же не посчастливилось оказаться в нужном месте в нужное время, выдумывали свои моющие составы.

Кто-то использовал для мойки автомобиля дешевый шампунь для волос. На прилавках стояли как отечественные образцы, так и товар из соцстран. Специфические дорожные загрязнения непрофильные моющие средства отмывали плохо, зато процесс мойки непременно сопровождал приятный аромат. Особым шиком считалось намыть автомобиль болгарским фитошампунем. Отдушек в них было с избытком.

Те, кто были попрактичней, крошили в ведро с водой хозяйственное мыло. Размешивали его там и, дождавшись, когда оно растворится, натирали бока своих любимцев пенными губками. Нужно сказать, отмывало это народное средство кузова вполне сносно. Правда, процесс затягивался по причине долгого приготовления к нему.

Были и такие, кто считал, что нет ничего лучше, чем мойка автомобиля синтетическим моющим средством. Проще говоря, стиральным порошком. Автомобиль при мойки им буквально утопал в пене. И все бы ничего, но лакокрасочное покрытие большинства отечественных транспортных средств того времени не отличались высокой химической стойкостью. В итоге спустя полгода таких «эффективных» и эффектных моек автомобиль, какого бы цвета он не был, приобретал белесый оттенок. Отмыть его возможности уже не было. Восстанавливать испорченное ЛКП в дальнейшем приходилось абразивной полировкой.

Сушка кузова.

Сегодня есть множество разнообразных салфеток, чтобы насухо протереть кузов автомобиля. Это и замша, и микрофибра, и еще много чего. В советские времена лучшим средством для удаления влаги с кузова автомобиля было вафельное полотенце. Аккуратно сложенное, оно всегда лежало на порожке между сиденьем и водительской дверью. Предварительно смоченное в воде и отжатое до влажного состояния полотенце идеально собирало всю воду с кузова. Пользовалась популярностью у знатоков и портяночная ткань. Портянка должна была быть не новой и, естественно, выстиранной. Она также хорошо справлялась со сбором влаги и не оставляла после себя волокон.

Полироль.

Сегодня полировать машины рекомендуют исключительно в тени. Тогда о таком и слыхать не слыхивали. А вот о том, из чего изготовить абразивную полироль, в гаражах знали многие. Рецепт был прост: теплая вода, вазелин, касторка и трепел. Последний обычно продавался в строительных магазинах и использовался в составе сухих строительных смесей в качестве активного микронаполнителя. Он то и служил абразивом. После смешения этих компонентов получалась эмульсия, которая хорошо справлялась с мелкими царапинами и помутнениями ЛКП.
А вот защитную полироль уже готовили на основе парафинового, лимонного, кедрового масел и скипидара. Состав наносился на кузов, после чего тщательно располировывался мягкой ветошью. Например, новой фланелевой портянкой. Лучше всего наносить этот полироль удавалось на солнце.

Стекла.

Долгое время самым эффективным средством для борьбы с загрязнением стекол считалась обычная скомканная газета. Жесткая бумага была фактически абразивом, который стирал с поверхности стекла весь налет и загрязнения. Тереть приходилось долго, но зато результат был гарантирован.
Нередко для мойки стекол применялся табак. Его крошили на влажную ветошь, после чего ей протирали стекла. Запах был, конечно, своеобразный, но зато усилий требовалось уже меньше, а стекла были после обработки идеально прозрачными. Да и мошек табак удалял на ура.
Позже на прилавках магазинов стали появляться специализированные средства. Аэрозольный баллончик «Секунда» с пенным составом внутри долгое время был, пожалуй, самым востребованным. Стоял он на прилавках в любом хозяйственном магазине и, нужно отдать должное, прекрасно справлялся со своей задачей. Густая пена, растертая ветошью досуха, за считанные секунды доводила стекло до характерного скрипа.

Пластик салона.

Специализированные средства для уходом за пластиком в те года появлялись в продаже редко. В большинстве своем автолюбители для придания салону автомобиля лоска использовали мебельные полироли. Причем применялся для этих целей исключительно полироль для лакированной мебели. После его использования панель приборов и дерматиновая обивка дверей блестели как никогда.
Большим везением считалось приобретение средства для ухода за кожаной мебелью. Блеска было меньше, но зато пользы, по мнению автолюбителей, для дерматина салона было больше. Ведь дерматин — тоже кожа, хоть и искусственная.

Чернитель шин.

Гуталин был долгое время одним из самых эффективных средств для чернения шин. Пришла мода на этот особый шик из армии, где при помощи гуталина поддерживали строевую технику в надлежащем виде. Недостаток был один. Если колесо вдруг приходилось бортировать, а случались проколы с камерными шинами часто, то не измазаться в гуталине было невозможно.
Впрочем, были и довольно экстравагантные решения. Некоторые из автолюбителей не скупились и щедро натирали покрышки пивом. При цене около 37 копеек за бутылку это было не сильно накладно. Правда, эффект держался не так долго, как после гуталина.

Скоро в продаже.

Для того чтобы автомобиль всегда выглядел как с конвейера, очень важно выбрать качественные средства по уходу за ним. Недавно мы обновили часть нашей автокосметики, сделав составы еще более эффективными. Совсем скоро эти продукты появятся в продаже. Но о них подробно уже в другой раз.

Как увеличить ресурс двигателя автомобиля? Можно ли сэкономить на топливе и снизить угар масла? Есть ли возможность оттянуть дорогостоящий капитальный ремонт? Такими вопросами обычно озадачен не один автолюбитель. Решить большую часть из них помогают присадки-реметаллизанты из серии RESURS, предназначенные для безразборного восстановления и защиты от износа двигателей внутреннего сгорания.

На протяжении четверти века мы выпускаем эти уникальные продукты. За это время заслуженное признание RESURS получил не только у нас в стране, но и за рубежом. В интернете полно отзывов потребителей, которые отмечают только положительные моменты от применения наших реметаллизантов. Впрочем, есть и те, которые не до конца понимают, в каких случаях и как применять этот продукт. Мы отобрали наиболее часто встречающиеся вопросы и дадим на них ответы. (Орфография и пунктуация авторов вопросов сохранены).

Resurs Universal можно добавлять только в свежее масло после замены или без разницы, в уже накатаное. С доливами тоже можно?
Добавлять все присадки из серии RESURS мы рекомендуем либо в свежее масло, либо в масло с пробегом в 1500-2000 км. Исключение составляет присадка RESURS SUPER. Ее мы рекомендуем использовать на середине запланированного по маслу пробега. Дело в том, что Resurs Super ориентирован на улучшение именно свойств моторного масла, которое со временем растрачивает свои защитные и смазывающие функции.

Здравствуйте, примерно 500 км в новое масло залил Resurs Super, если я залью в это масло Resurs Next, не будут ли конфликта между присадками и (или) они ухудшат свои свойства?
Конфликта между присадками не будет. Стоит только заметить, что изменена очередность применения присадок. Как уже было отмечено ранее, присадка Resurs Super добавляется в масло после определенного пробега, например, спустя 4000-5000 км. Resurs Next, наоборот, заливается в начале эксплуатации масла.

Если в масло залита присадка другого производителя, можно залить Ресурс без замены масла? Масло свежее.
Мы настоятельно не рекомендуем применять наши присадки в сочетании с присадками других производителей. Может случится так, что между присадками произойдет конфликт, и результат от такого применения либо будет отсутствовать, либо еще больше усугубит ситуацию. Например, может увеличиться угар масла.

Говорят, присадка Resurs Next боится молибдена в масле. Стоит беспокоиться?
Беспокоится не стоит. Все присадки, которые содержать порошки, а именно к таким относится и Resurs Next, не вступают во взаимодействие с маслом, а лишь используют его как средство доставки в пары трения.

Боится ли ресурс мороза. Упаковка замёрзла в сильный мороз что делать?
Присадки RESERS базируются на основе моторных масел, и как любое моторное масло, в условиях сильно отрицательных температур она склонна к снижению текучести. Ничего страшного в этом нет. Перед применением застывшую присадку достаточно лишь подогреть до температуры, при которой ее текучесть восстановится.

Resurs NEXT Наноконцентрат на какой объем масла рассчитан? А то не понятно кто-то один, кто-то два пишет.
Стик-пакет рассчитан на 4-5 литров масла. Такая дозировка применяется для защиты двигателя от износа. Для восстановления мы рекомендуем применять двойную дозировку. Плюс RESURS NEXT в такой фасовке в том, что мы поместили в стик-пакет, только самое полезное – частицы сплава олова, серебра, меди и комплекса противоизносных и противозадирных присадок в концентрированном виде. Потребителю остается только развести присадку в моторном масле и залить. При этом достаточно даже 100-200 мл масла.

Можно ли стик-пакет сразу выдавить и разболтать в канистре с новым маслом, после чего всё залить? Ошибкой не будет?
Стик-пакеты мы рекомендуем разводить в 100-200 мл моторного масла. В таком объеме частицы легче размешиваются, например, отверткой. Если вам удастся эффективно размешать частицы по всему объему канистры, то такой способ вполне применим.

Подскажите, пожалуйста, двигатель объем 1,8 пробег 210000 км, объем масла — 4,2 л, сколько нужно стикеров? А также поясните, пожалуйста, для раскоксовки подойдёт?
Для автомобиля с пробегом свыше 150000 км мы рекомендуем применять уже двойную дозировку. Как правило, к такому пробегу износ ЦПГ уже есть, и с этим приходится считаться. Речь идет уже не о защите, а о восстановлении. Для восстановления требуется двойная концентрация. Что же касается раскоксовки, то препараты серии RESURS в данном ключе не применяются. Для раскоксовки у нас есть другие продукты, такие как Пенная раскоксовка ВАЛЕРА и раскоксойл ВАЛЕРА.

Объясните, пожалуйста выражение «угар масла»? Может быть «нагар»? Выделение шлака?
Нагар — это уже следствие угара масла. Нагар образуется на днище поршня, своде камеры сгорания, впускных и выпускных клапанах. Образуется он виду попадания масла в камеру сгорания в объемах, превышающих конструктивные, где оно и сгорает, оставляя отложения. Повышенный расход масла и называют угаром.

Нагар -это следствие угара.

Возможно ли Resurs Next совмещать с моторным маслом 3-SN от ВМПАВТО без уменьшения эффективности данной присадки? Будут ли Алкиллированные нафталины и Эстеры мешать присадке внедряться в структуру металла?
Присадка RESURS Next относится к присадкам реметаллизантам. От RESURS Universal ее отличает повышенная концентрации частиц металлов, а так же их размер и вес. Именно малый вес обеспечивает постоянное их пребывание во взвешенном состоянии. Как и остальные реметаллизанты, RESURS Next не вступает во взаимодействие с маслом, а лишь использует его как средство доставки в пары трения. Пакет присадок, содержащийся в нашем масле, не вступает в конфликт с этим реметаллизантом.

Если и у вас есть вопросы по этим продуктам, задавайте их в комментариях. Мы ответим на них во второй части материала.

Производство пакета присадок, а затем моторного масла на его основе — процесс непростой. Для того чтобы получился действительно качественный продукт, нужно отслеживать множество параметров: входной контроль сырья, промежуточные исследования компонентов, контроль качества готового продукта. Последнему мы уделяем особое внимание. Для этого каждая партия готового масла подвергается большому количеству разнообразных исследований. Однако, помимо изучения образцов на собственном оборудовании, мы еще периодически заказываем лабораторные исследования нашего масла в сторонних аккредитованных лабораториях. Так сказать, для перепроверки результатов.

И вот с недавних пор мы начали замечать, что одна из таких лабораторий стала показывать некоторые элементы, входящие в состав масла, по нижней границе допуска. И это при условии, что наше оборудование (с ним мы вас уже знакомили) демонстрировало совершенно другие результаты. В итоге в один из дней мы решили отправить по два образца масла в три независимые лаборатории. Цель эксперимента — сопоставить полученные результаты и понять, насколько они могут отличаться друг от друга. А заодно сравнить с нашими данными.

Одним образцом стало грузовое масло 10W-40 SI-4 Е4/Е7. Вторым — уже снискавшее популярность у автолюбителей 5W-40 A3/B4.

Грузовое масло мы перелили в литровые канистры из двадцатилитровой тары. Такими объемами обычно приобретается оно для грузовиков.

Литрушки же легкового масла были взяты из одной коробки. То есть масло было из одной партии.

Первой лабораторией, куда отправилось наше масло, было Санкт-Петербургское отделение группы SGS, основанной в далеком уже 1878 году в Швейцарии. В России компания представлена с 1981 года. SGS предоставляет огромный спектр услуг по испытаниями, инспекции и сертификации. Нас, естественно, интересовал исключительно анализ масла.

Два вторых образца уехали в Екатеринбург. Уральский Региональный Центр Технической Экспертизы и Диагностики (УРЦ ТЭИД) специализируется исключительно на исследовании и испытаниях горюче-смазочных материалов. Ввиду чего анализы, сделанные в этой лаборатории, пользуются непререкаемым авторитетом в кругах любителей экспертиз масла.

Еще две литровые канистры отправились в Москву, в Международный Испытательный Центр по Горюче-Смазочным Материалам (МИЦ ГСМ). Эта организация так же считается ведущей независимой лабораторией в области мониторинга ГСМ и специальных жидкостей. Анализы проводятся в соответствии с международными стандартами. Филиалы лаборатории есть в Новосибирске и Екатеринбурге.

Ожидание было томительным. Первым анализ пришел из SGS. Большинство параметров были теми, которые мы ожидали. Однако были и те, что нас несколько смутили. Так, например, согласно результатов анализа SGS, щелочное число у масла 10W-40 SI-4 Е4/Е7 составило 11,8 мг КОН/г при допуске в 12,0 мг КОН/г. Количество фосфора так же вызвало некое беспокойство, потому как его согласно этого анализа оказалось 1240 ppm, хотя в своей лаборатории мы фосфора зафиксировали на уровне 1500 ppm. Странно конечно, но все в пределах допусков. Кстати, щелочное число по допуску в анализах может отклоняться на единицу.

Что же касается анализа масла 5W-40 А3/В4, то каких либо беспокойств он не вызывал. Все элементы были на своих местах и в тех количествах, которые закладывались в пакет присадок.

Следующим ответом стал анализ из МИЦ ГСМ. Смотрим на те же цифры, что и в анализе SGS. Согласно московского исследования, щелочное число масла 10W-40 SI-4 Е4/Е7 стало еще меньше и составило 11,09 мг КОН/г. Опять же вспоминаем про единицу поправки, и все встает на свои места. Однако если этого не знать, то можно заподозрить нас в том, что мы в своих анализах щелочное число завышаем. По нашим данным, оно у этого масла 12,5 мг КОН/г. Фосфора, который отвечает за противоизносные показатели масла, лаборатория МИЦ ГСМ, насчитала 1450 ppm. Это ближе к нашим значениям.

По маслу 5W-40 А3/В4 серьезных расхождений не было, а незначительные несоответствия цифр можно отнести к погрешностям. Так, к примеру, кальция МИЦ ГСМ в этом масле намерял 3333 ppm, в то время как SGS — 3140 ppm. Разброс в 193 ppm вроде большой, но метод оценки допускает 10% разброс.

Последним пришел анализ из УРЦ ТЭИД. И вновь обращаем внимание на щелочное число и фосфор. Начинаем с масла 10W-40 SI-4 Е4/Е7. В екатеринбургской лаборатории, для этого масла определили щелочное число, равное 12,62 мг КОН/г, что вполне соответствует тому, что мы зафиксировали на своем оборудовании. Справедливость восторжествовала? Скорее опять особенности методов измерения и погрешности. Ведь щелочное могло быть и 13 мг КОН/г. Тем не менее, это число ближе к тому, которое определили мы. Фосфора так же было в достатке — 1457 ppm.

Масло 5W-40 А3/В4 так же было в допусках, но и здесь четкого совпадения цифр по всем параметрам не было. Все тот же кальций, например, был уже 3653 ppm. В то время как SGS, напомним, насчитал 3140 ppm, а МИЦ ГСМ – 3333 ppm. Наша лаборатория кальция в этом масле определили равное 3453 ppm.

Какой же из всего этого можно сделать вывод? Вывод прост: если вы действительно хотите получить достоверные результаты, обязательно ориентируйтесь на анализ нескольких лаборатории. Мы, кстати сказать, так и поступаем. Таким образом, исключается как человеческий фактор, так и погрешности оборудования. А делается это для того, чтобы выпускать действительно качественный продукт, отвечающий всем требованиям.
Ниже приведены исследования нашей лаборатории.

Радивый автолюбитель при сезонной смене резины обязательно найдет время, чтобы обслужить и тормоза. Именно для обслуживания тормозной системы наша компания выпускает целую линейку специализированных продуктов. Сегодня мы хотим вам напомнить о них.

Очиститель тормозов. (Артикул: 8412)

Первое, что нужно сделать при обслуживании тормозов, — это, конечно же, очистить все детали. Для этого подойдет очиститель тормозов. Он эффективно обезжиривает и очищает тормозные диски, барабаны, цилиндры, суппорта, колодки, детали сцепления и компоненты ABS от смазок, тормозной жидкости и прочих отложений.

В отличие от очистителей тормозов других производителей, он быстро испаряется, не оставляет следов и разводов. А мощное направленное распыление позволяет очистить даже очень сильные отложения.
После этого разбираем тормозной узел. Для примера возьмем суппорт.

Смазка для направляющих и поршня суппорта PAG. (Артикул: 1523)

Вначале необходимо обслужить поршень. Для этого его нужно, выдвинув в максимально возможное положение и аккуратно отжав пыльник, ввести под него небольшое количество смазки PAG, скажем, посредством шприца. В идеале, конечно, сделать это на вынутом поршне.

Полиалкиленгликолевая литий-комплексная смазка PAG обеспечивает максимально плавное скольжение и надежную защиту от износа поршня и зеркала цилиндра в условиях малых колебательных перемещений и в широком диапазоне температур. При этом в зоне контакта ее нужно совсем незначительно количество. Следует заметить, что смазка PAG абсолютно нейтральна к резинотехническим изделиям и совместима со всеми видами тормозных жидкостей.

Смазка для суппортов МС 1600. (Артикул: 1502)

Если у вас в арсенале уже есть универсальная смазка для суппортов МС 1600, то смазать поршень можно и ей. Единственное серьезное ограничение — это невозможность применения смазки МС 1600 на поршнях в том случае, если тормозная система заправлена тормозной жидкостью DOT5. Эта жидкость, как и смазка МС 1600, сделана на силиконовой основе, а подобное, как известно, растворяется в подобном. А вот с жидкостью DOT5.1 смазка МС 1600вполне совместима, потому как силикона в этой тормозной жидкости нет. Она является следующей ступенью развития жидкости DOT4.

Смазка для колодок МС 1620. (Артикул: 1906)

Итак, поршень смазали. Переходим к установке колодок. Их тоже нужно смазывать. Смазку наносим на обратную сторону колодки и торцы в тех местах, где колодки перемещаются по суппорту. Для чего смазывать торцы понятно. Они соприкасаются с суппортом. Но для чего смазывают обратную сторону?

Смазывая тыльную часть, мы не только защищаем нерабочую часть колодки от коррозии, но еще и снижаем вероятность возникновения скрипа. Именно интенсивные микро перемещения колодки и контакт её при таких перемещениях с корпусом поршня, скобы и суппорта зачастую и вызывают неприятный скрип при торможении.

Смазка для направляющих МС 1630. (Артикул: 1905)

После установки колодок продолжаем дальше собирать суппорт. Теперь нам необходимо смазать направляющие. Для смазывания направляющих мы рекомендуем смазку на силиконовой основе МС 1630 с PTFE (политетрафторэтилен). Мелкодисперсные частицы PTFE в зонах контактного взаимодействия образуют тонкую разделительную пленку, которая способна при определённых условиях значительно снижать коэффициент трения.

Благодаря уникальным физико-химическим свойствам PTFE способен сохранять свои эксплуатационные характеристики даже при работе в агрессивных средах в широком интервале температур. Рекомендована эта смазка, как для обычных металлических направляющих, так и для направляющих с резиновыми втулками.

Впрочем, если у вас нет именно этой смазки, смазать направляющие можно как смазкой PAG, так и смазкой МС 1600. Они так же хорошо подходят для этого.

Единственное, на что следует обратить внимание при работе со смазкой МС 1600, так это на то, что наносить ее нужно на хорошо очищенную от старой смазки поверхность. Плюс к этому не стоит перебарщивать со слоем. Деталь, смазанная смазкой МС 1600 «с непрокрасом» работает значительно лучше, чем обильно смазанная.

Набор смазок. (Артикул: 1508)

Для разового обслуживания тормозной системы мы производим набор, который включает все необходимые смазки: смазка для нерабочих поверхностей колодок и скобы, смазка для поверхностей поршня, смазка для направляющих суппортов. Они расфасованы в стик пакеты, и их объема вполне достаточно для обслуживания суппортов на одной оси автомобиля.

Разделительная керамическая смазка «ВАЛЕРА». (Артикул: 8525)

Суппорт обслужен, и настало время ставить на место колесо. Не спешите. Сперва обработайте привалочную поверхность диска разделительной керамической смазкой. Это позволит в дальнейшем избежать «прикипание» диска к ступице. Особенно это касается литых дисков. В отличие от медных смазок, керамическая смазка не провоцирует электрохимическую коррозию.

После того как вы обслужили тормозную систему, обязательно продавите педаль тормоза до упора несколько раз. Таким образом, вы вновь приведете колодки в состояние полной готовности, выбрав все зазоры.
Надеемся, эта информация была полезной для вас.