Команда ВМПАВТО отправилась на другой край света, дабы на американских континентах появилась частичка российских инноваций в сфере автохимии и моторных масел.
Начало, команда в сборе
Automechanika Mexico — это ежегодная выставка, собирающая под одной крышей производителей и потребителей автотоваров со всего мира. Для нас это не первый опыт участия в международной выставке, и мы активно включились в процесс общения с гостями.
Проводим семинар для специалистов
В этом году мы даже поучаствовали в конференции, на которой делились своим опытом и изысканиями в области разработки моторных масел.
Турецкие компании представлены целыми улицами. Государство активно поддерживает экспорт
Начало работы. Мы единственная компания из России
Посетители активно интересуются нашими маслами
Директор крупной компании приехал даже на кресле
Также, мы сравнили американские масла с маслом RESURS. И даже самые именитые масла класса SP уступили в тесте на лакообразование!
Сравниваем масла в тесте на лакообразование
Открываем новый пзм
В Мексике любят Россию
Валера любит собак
На стенде много посетителей
Немалый интерес на латиноамериканском рынке вызывают очистители ДВС. Связано это с жестким регулированием экологических норм по вредным выбросам в атмосферу. И именно наши продукты для очистки ДВС помогают местным автолюбителям проходить тесты на соответствия этим нормам!
Моторные масла же в страны латинской америки мы поставляем под одной из самых известных торговых марок ВМПАВТО — RESURS. Возможно и на российском рынке появятся моторные масла под брендом RESURS, которые будут обладать особыми свойствами, но это уже совсем другая история…😉
Друзья! Все вы наверняка знаете, что помимо масел и смазок, наша компания выпускает автохимию. В том числе и автокосметику. Сегодня мы хотим вам рассказать об обновленной линейке продуктов для ухода за экстерьером и интерьером автомобиля.
ОЧИСТИТЕЛЬ СТЕКОЛ И ЗЕРКАЛ.
Начать, конечно же, стоит с очистителя стекол и зеркал. Большинство из нас вспоминают о том, что хорошо бы помыть стекла лишь тогда, когда матовая пелена на внутренней поверхности лобового стекла уже откровенно затуманивает обзор. Особенно это заметно становится в лучах встречного солнца. Конечно же, такой налет на стеклах в первую очередь появляется у любителей подымить за рулем. Однако и у тех, кто не страдает этой пагубной привычкой, стекла тоже со временем теряют прозрачность. Разглядеть, будучи за рулем, во всех подробностях свое будущее позволит наш очиститель стекол. Он прост в применении, и, что самое приятное, после него не остается разводов. Очиститель поставляется во флаконе с триггером, что позволяет равномерно и экономично нанести состав на очищаемую поверхность. Очиститель одинаково хорошо справляется как с загрязнениями стекол внутри салона автомобиля, так и снаружи.
Артикул: 7214.
УДАЛИТЕЛЬ СЛЕДОВ НАСЕКОМЫХ.
Из названия понятно основное предназначение продукта. В летний период мошкара и более крупные представители отряда насекомых доставляют немало хлопот автолюбителям. Закончившие свою жизнь на лобовом стекле мошки особенно сильно досаждают тем, кто движется по загородным трассам. Водой из бачка омывателя они смываются плохо, плюс после прохода дворников остаются жирные следы. Видимость через такое лобовое стекло, особенно в ночное время суток, очень ограничена. А это прямая угроза безопасности дорожного движения. Справиться в дальней дороге с этой напастью поможет удалитель следов насекомых. Специальная формула состава позволяет быстро размягчить засохший хитин и практически в одно движение очистить от последствий столкновения с мошками как лобовое стекло, так и элементы кузова, включая фары. Очиститель одинаково хорошо справляется как со свежими, так и с застаревшими загрязнениями подобного типа. Примечательно и то, что как и очиститель стекол, состав не оставляет после применения разводов. Удалитель следов насекомых нейтрален к лакокрасочному покрытию и пластикам.
Артикул: 7603.
ЧЕРНИТЕЛЬ ШИН.
Как известно, красивые колеса могут преобразить даже самый неказистый автомобиль. Но красивые колеса — это не только стильные диски, это еще и ухоженная резина. Для того чтобы колеса всегда выглядели нарядно мы и создали чернитель шин. После обработки им резина приобретает не только лоск, но и получает определенную степень защиты от высыхания и растрескивания. Именно поэтому мы рекомендуем применять состав не только при эксплуатации автомобиля для придания ему ухоженного внешнего вида, но и при сезонном хранении покрышек. Применять средство просто. Достаточно распылить его на сухую и чистую поверхность покрышки посредством триггера и немного подождать, пока средство равномерно увлажнит поверхность. При желании состав можно равномерно распределить по покрышке губкой или ветошью. Благодаря улучшенной формуле средство долго держится на поверхности и препятствует налипанию на резину пыли и грязи. Чернитель также можно нанести на брызговики и другие резиновые элементы экстерьера автомобиля.
Артикул: 7405.
ОЧИСТИТЕЛЬ ТКАНИ САЛОНА.
Кожаный салон уже давно и прочно ассоциируется с интерьером автомобиля. И большинство из тех, кто приобретает автомобиль, стараются приобрести машину именно с таким практичным салоном. Однако есть немало и тех, кто предпочитает коже тканевую обивку сидений. А ткань, как известно, менее защищена от загрязнений, чем кожа. В связи с этим тканевые интерьеры автомобилей с пробегом хранят куда больше следов эксплуатации, нежели кожаные. Удалить с тряпичных сидений различные загрязнения и вернуть им опрятный внешний вид поможет наш очиститель ткани салона. Состав одинаково хорошо удаляет как стойкие загрязнения, так и жирные пятна. Добавим, что очиститель ткани салона абсолютно не имеет запаха. Эксплуатировать автомобиль в обычном режиме вы сможете сразу же после удаления загрязнений или полной очистки интерьера. Состав, так же, как и остальные, поставляется в 500 мл таре, а экономичное и удобное распыление его по поверхности осуществляется за счет триггера с различными режимами работы.
Артикул: 7803.
ОЧИСТИТЕЛЬ КОЖИ И ПЛАСТИКА.
Так или иначе, но при всей своей практичности кожа так же подвержена загрязнениям. Следовательно, и кожаный салон нужно чистить. Поможет вернуть ему первозданный вид наш очиститель кожи и пластика. Благодаря активным веществам он отлично очищает поверхности, удаляя загрязнения практически из каждой поры. Помимо этого, очиститель не только восстанавливает прежний цвет изделия, но и предохраняет его от дальнейших загрязнений, выгорания и растрескивания. Следует отдельно отметить, что очиститель кожи и пластика не оставляет после себя жирной плёнки. Подходит данный продукт и для очистки пластиковых элементов как интерьера, так и экстерьера. Не содержит абразивных частиц и растворителей.
Артикул: 7302
КОНДИЦИОНЕР КОЖИ И ПЛАСТИКА.
Закрепить результат после очистки позволит кондиционер кожи и пластика. Средство хорошо восстанавливает цвет, благодаря чему обработанные поверхности выглядят как новые. Антистатические же добавки наделяют поверхности способностью меньше притягивать пыль, за счет чего они долгое время остаются чистыми и опрятными. Кондиционер не оставляет после себя жирных следов, что позволяет практически сразу после применения эксплуатировать автомобиль в обычном режиме. Средство наносится на поверхность посредством триггера, после чего располировывается мягкой ветошью.
Артикул: 7801
В последнее время широкое распространение получили гоночные симуляторы. Их используют гоночные команды, их устанавливают у себя дома любители гонок, они присутствуют в качестве аттракционов в зрительских зонах во время гонок и в развлекательных центрах в торговых комплексах. Так что же за «зверь» — симулятор? Что это такое? В самом простом варианте гоночный симулятор — это руль, прикрученный к электромотору, который обеспечивает его (руля) сопротивление, блок педалей, рычаг переключения передач, рычаг ручного тормоза, монитор или несколько, компьютер с мощной видеокартой, гоночное сиденье – ковш и мощная рама, к которой всё это добро прикручено.
Опционально, рама может быть установлена на пневмо-цилиндры, которые могут обеспечивать передачу вертикальных и частично продольных ускорений, повышая реалистичность происходящего для пилота.
Подключить руль и педали к компьютеру – идея не нова. К середине 90-х гоночные игры для ПК стали более-менее реалистичными. Вышли такие блокбастеры как Grand Prix 2 — симулятор Ф-1 и Network Q RAC Rally — симулятор ралли. Сколько времени было потрачено на них, сколько клавиш клавиатур было стёрто! Уже тогда хотелось ещё больше повысить реалистичность происходящего и управлять гоночной машиной рулём, а не кнопками на клавиатуре ПК. И рули начали появляться! Двигаясь от простого к сложному, постоянно эволюционируя вместе с играми, к середине «нулевых» появились вполне себе приличные наборы руль, педали, рычаг КПП – прикрутив который к обеденному столу и придвинув экран плазмы поближе, можно было получить ощущения пилота, находящегося в кокпите кольцевого или раллийного болида.
Параллельно гоночные команды, в первую очередь Ф1, занимались разработкой и введением в строй своих симуляторов. Располагая доступом к самым передовым компьютерным технологиям, они начали устанавливать на своих базах симуляторы, в максимально возможной конфигурации – с пневмо-цилиндрами и мощным проектором высокого разрешения вместо мониторов, позволяющем полностью погрузиться в виртуальную копию того или иного реального автодрома, а в качестве ковша зачастую использовалась часть настоящего болида. Наличие на базе команды такого инструмента позволяло тренироваться молодым пилотам, изучая новые для себя трассы (в то время некоторые команды Ф1 перед дебютным сезоном своего пилота могли организовать ему целую серию тестов по ключевым автодромам чемпионата и только представьте какие это были финансовые и временные затраты), а также работать надо базовыми настройками болида для каждой трассы или проверять гипотезы об эффективности новинок, которые готовил технический департамент команд. Польза использования симуляторов в гонках становилась, всё более и более очевидной, хотя пилоты старой школы обходили их стороной, доверяя работу на них новичкам.
Постепенно передовые компьютерные технологии становились всё более доступны и технологии Ф1 в очередной раз пошли в массы на этот раз в виде симуляторов. Профессиональные программные продукты и аппаратное обеспечение стали гораздо доступнее. Стало возможным, не обладая бюджетом команд Ф1 погрузиться в мир профессионального автоспорта. Развитие интернета, позволило запустить виртуальные чемпионаты, объединяя энтузиастов.
Пандемия COVID19 стала сильнейшим катализатором для развития симуляторов и симрейсинга в частности. Не имея возможности принимать участия в соревнованиях, пилоты окунулись в мир виртуальных гонок для поддержания свое формы, и многие из них, именно в это время сделали свои первые круги на виртуальных гоночных трассах. Сегодня эти пилоты успешно участвуют в чемпионатах по симрейсингу – виртуальным гонкам, которые с недавних пор проводятся официальными российскими организаторами.
Сегодня гоночный симулятор стал обыденным инструментом для любой гоночной команды в любой дисциплине – кольцо, ралли, дрифт. Он позволяет тренироваться пилотам, вместе с инженерами подбирать настройки болида для той или иной трассы, существенно экономить время и деньги на проведение тестов на реальных трассах.
Теперь такое оборудование есть и у нас. В начале года наша компания приобрела целых 2 симулятора! Более подробно об их конфигурации и о том, как они используются в подготовке к гонкам, мы расскажем в наших следующих публикациях.
Друзья. Рады сообщить, что мы запустили в производство моторное масло ВМПАВТО 5W-20 MODERN API SP ILSAC GF-6А. Это синтетическое универсальное моторное масло на основе смеси полиальфаолефинов (PAO), высокоочищенного масла VHVI, алкилированных нафталинов(AN). Масло имеет в своем составе улучшенный пакет присадок, и предназначено для самых современных двигателей.
Характеристики моторного масла ВМПАВТО 5W-20 MODERN API SP ILSAC GF-6А.
К преимуществам масла ВМПАВТО 5W-20 MODERN API SP ILSAC GF-6А в первую очередь относятся, высокая защита двигателя от износа, а так же минимальная склонность турбированных двигателей к LSPI. Улучшенные низкотемпературные свойства, обеспечивают уверенный пуск при отрицательных температурах. Благодаря наличию алкилированных нафталинов масло имеет низкий угар. Масло совместимо с маслами других производителей с аналогичными допусками.
Соответствует допускам автопроизводителей:
API SP
ILSAC GF-6
GM DEXOS1 GEN3
1 литр. Артикул: 9269
4 литра. Артикул: 9270
Напоминаем, что жители Санкт-Петербурга и Ленинградской области могут приобрести и поменять масло в нашем фирменном пункте замены масла (ПЗМ). Пункт замены масла и раскоксовки ВМПАВТО находится на территории предприятия, поэтому вы всегда можете быть уверены в качестве и оригинальности моторных масел.
7 июля команда спортсменов ВМПАВТО приняла участие в корпоративном направлении «Гонки Героев» на полигоне «Песочненский». Участники прошли трассу длиной 8,5 км с 38 препятствиями: рукоходы, горки, переходы по бревну и вертикальные заборы. Столкнулись с испытаниями, такими как прыжки с трамплина и пролазки через узкие проемы между автомобильными покрышками. Финальным вызовом был подъем по канату на горку «Эверест» высотой восемь метров. Наши герои:
Молчанов Дмитрий
Стукалова Софья
Крицкий Виталий
Ивлева Наталья
Галкин Дмитрий
Полетаев Александр
Болтухов Павел
Катович Юрий
Филатов Максим
Гусейнов Магаррам
Смирнов Дмитрий
Грешнов Игорь
Арцыбасов Артём
В качестве инструктора нашей команды был Ногин Артём.
Друзья! Спешим сообщить, что линейка масел SP MODERN пополнилась еще одним продуктом – это масло ВМПАВТО 5W-30 MODERN API SP, ILSAC GF-6, А7/В7.
Синтетическое универсальное моторное масло изготовлено на основе смеси полиальфаолефинов (PAO), высокоочищенного масла VHVI, алкилированных нафталинов (AN). Имеет в составе улучшенный пакет присадок, предназначенный для самых современных автомобилей и обеспечивающий максимальную энергоэффективность, а так же высокий уровень защиты ДВС от износа за счет увеличенного содержания молибдена.
Масло на линии розлива.
Особенно хочется отметить, что благодаря сбалансированному пакету присадок, содержащему детергенты на основе магниевых и кальциевых соединений, масло исключает вероятность такого явления как, LSPI. Low Speed Pre-Ignition, переводится как преждевременное воспламенение на малых оборотах. Данное разрушительное для двигателя явление характерно для турбированных двигателей с непосредственным впрыском топлива.
Технические характеристики масла ВМПАВТО 5W-30 MODERN API SP, ILSAC GF-6, А7/В7
Масло ВМПАВТО 5W-30 MODERN API SP, ILSAC GF-6, А7/В7 предназначено для использования в высокопроизводительных бензиновых и дизельных двигателях, рассчитанных на использование масла низкой вязкости.
Моторное масло ВМПАВТО MODERN 0w-30 API SP, ILSAC GF-6A, ACEA A7/B7 уже в продаже!
Mасла MODERN обладают великолепными энергосберегающими и смазывающими свойствами благодаря сочетанию 100% синтетических базовых масел PAO и высокому содержанию антифрикционной присадки — органического молибдена MODTC.
Новые масла ВМПАВТО борются с преждевременным воспламенением топливной смеси на низких оборотах (LSPI). Это особенно актуально для самых современных турбо-двигателей, оснащенных системой непосредственного впрыска топлива.
Выдающиеся низкотемпературные свойства масел MODERN гарантируют уверенный безопасный запуск двигателя при температуре до -35℃ на 0w и до -30℃ на 5w.
Улучшенный пакет присадок, сложная синтетическая основа и крепкий полимер отвечают за стабильную работу масла от замены до замены.
Применяются в азиатских и американских автомобилях, требующих масла с уровнем свойств API SP ILSAC GF-6A и ниже.
Друзья! Совсем недавно мы опубликовали запись о том, что приступили к производству моторного масла Modern 0W-20 API SP ILSAC GF-6A. Некоторые из вас поддержали эту новость лайком, за что отдельное спасибо. Некоторые задали вопросы. Что тоже здорово, потому как это дает нам возможность наладить с вами обратную связь. И одним из таких вопросов был следующий: «Если класс вязкости 0W-20 (SAE J300) то его можно использовать при температуре от -35 до +20, так?» Мы, конечно же, ответили на него в комментариях. Однако чуть позже посчитали, что это нужно сделать в более расширенном формате, потому как зачастую именно стандарт SAE J300 многими не совсем верно трактуется.
Но для начала вспомним, что же такое SAE. Society of Automotive Engineers (SAE) переводится как Общество Автомобильных Инженеров. Организованно оно было в 1905 году в США и насчитывало в своих рядах всего 30 человек. На сегодняшний день это уже более 121 000 человек из 87 стран мира. Одним из плодов творчества этой интернациональной команды стала классификация масел на зимние, летние и всесезонные с учетом их вязкости.
Типовая диаграмма классификации масла по стандарту SAE J300.
Все вы наверняка видели диаграмму этой классификации с синими и красными лучами, разбегающимися в минусовые и плюсовые температуры. И именно на основе этой таблицы и принято в последнее время подбирать масло для двигателей автомобиля. Видимо, глядя на эту диаграмму, наш подписчик и озадачился вопросом по поводу эксплуатации автомобиля на масле 0W-20. Давайте на примере этого масла эту диаграмму и разберем.
Первое, на что все обращают внимание, так это на левую синюю сторону диаграммы. Эта ее часть показывает температуру прокачиваемости масел и проворачиваемости коленчатого вала при отрицательных температурах.
Левая часть диаграммы отражает минимальные температуры применения масел с разной вязкостью.
И, как видим, у масел с индексом «0» перед W она самая низкая – минус 40ºС. О чем это говорит? Это говорит о том, что если вы вдруг все же решитесь завести автомобили при столь низкой температуре, то у вас это получится, потому как загустевшее на морозе масло позволит стартеру провернуть коленчатый вал и прокачается по масляной системе. Следовательно, это значение температуры можно рассматривать как максимально возможную отрицательную температуру, при которой возможен условно безопасный пуск двигателя. С этим не поспоришь.
Теперь давайте посмотрим на вторую, красную половину этой диаграммы. В ней указано, на какую максимально возможную плюсовую температуру рассчитано масло.
На данной диаграмме температура применения масла 0W-20 до +30ºС .
И вот тут и возникает резонный вопрос? Если в данной диаграмме красный лучик упирается в отметку +30ºС, значит, выше этой температуры на масле 0W-20 эксплуатировать автомобиль нельзя? Тогда как быть тем, у кого в инструкции по эксплуатации к автомобилю прописано именно масло с такой вязкостью? Ставить машину летом на прикол? В теории — да. На практике — совсем нет. Посудите сами. У исправного двигателя зимой и летом рабочая температура одинаковая. И она куда выше, чем +30ºС. Следовательно, обращать внимание на эту цифру при выборе масла следует, но только в совсем другом ключе. Тем более что последнее время этих самых таблиц в сети появилось великое множество, где масло 0W-20 то подходит до +10ºС, то до +50ºС.
Вариации диаграмм применения масла в зависимости от температуры. Обратите внимание на масло 0W-20.
Оценить истинные характеристики масла при высоких температурах позволяет уже не диаграмма, а таблица все того же стандарта SAE J300, где для каждого масла есть минимальная и максимальная вязкость при температуре в +100ºС. Тех самых 100 градусов, которые в большинстве своем и являются рабочей температурой практически всех современных двигателей. На вязкость и нужно в первую очередь ориентироваться, когда идет речь о высокотемпературных свойствах моторного масла. Именно эти цифры дают представление о том, как разжижится масло при рабочей температуре двигателя.
Таблица вязкости масел при температуре +100ºC.
Помимо этого, SAE J300 регламентирует для каждого из масел и такой параметр, как HTHS, который измеряют уже при температуре +150ºС. Говоря простым языком, этот параметр дает нам представление о прочности масляной пленки в пятне контакта трущихся в условиях масляного клина деталей. Чем выше этот параметр, тем масляная пленка прочнее. Чем он ниже, тем менее прочна пленка. Подробно, что такое HTHS, мы рассказывали здесь.
HTHS вязкость масел при +150ºС.
Кстати, согласно стандарту SAE J300, вязкость 0W-20 должна быть в пределах 6,9-9,3 сСт. Не самая высокая вязкость, если сравнить с показателями других масел. Зато HTHS в 2,6 мПа*с обеспечивает и высокую топливную экономичность ввиду меньшего сопротивления сдвигу, и прочный масляный клин. Именно поэтому масло 0W-20 большинство автопроизводителей рекомендуют заливать в двигатели современных автомобилей. Причем в инструкциях по эксплуатации этих автомобилей есть диаграммы по применению этого масла в соответствии с температурой окружающей среды. И, судя по ним, температуру применения масла 0W-20, автопроизводитель не ограничивает +20ºC.
Скан руководства по эксплуатации автомобиля. Как видите температурный диапазон применения масла 0W-20, по мнению производителя, довольно широк.
Надеемся, вам была полезна эта информация. Следите за публикациями.
Друзья, мы запустили линию розлива моторного масла ВМПАВТО MODERN 0W-20 API SP ILSAC GF-6A! Это низковязкое энергосберегающие масло предназначенное для самых современных автомобилей. В ближайшее время продукт будет готов к заказу.
В линейку SP масел MODERN войдут:
0w-20
5w-20
0w-30
5w-30
Mасла MODERN обладают великолепными энергосберегающими и смазывающими свойствами благодаря сочетанию 100% синтетических базовых масел PAO и высокому содержанию антифрикционной присадки — органического молибдена MODTC.
Новые масла ВМПАВТО борются с преждевременным воспламенением топливной смеси на низких оборотах (LSPI). Это особенно актуально для самых современных турбо-двигателей, оснащенных системой непосредственного впрыска топлива.
Выдающиеся низкотемпературные свойства масел MODERN гарантируют уверенный безопасный запуск двигателя при температуре до -35℃ на 0w и до -30℃ на 5w.
Улучшенный пакет присадок, сложная синтетическая основа и крепкий полимер отвечают за стабильную работу масла от замены до замены.
Друзья. Те, кто следит за нашими публикациями, знают, что периодически мы рассказываем о том, как проводим различные лабораторные исследования нашего масла. Сегодня мы хотим поведать вам, как масло проверяется на совместимость с резинотехническими изделиями.
Прокладки, сальники и уплотнители для двигателя сделаны из разных эластомеров.
Не секрет, что в современном двигателе различного рода резиновых сальников, прокладок, уплотнителей и патрубков великое множество. Более того, часть из них может быть сделана из одного типа эластомера, а часть — из другого. Это может быть и полиакрилатная резина АСМ, и гидрированный нитрил HNBR-1, и фторуглеродная FKM-1, и силиконовая VMQ-1 резина. Следовательно, при создании масла нужно подбирать такую рецептуру, чтобы не один из этих сальников или прокладок при контакте с маслом не перестали выполнять свою функцию. Причем понимание того, удалось сохранить нейтралитет масла к резинкам или нет, должно быть еще до того момента, как масло будет залито в двигатель.
Разбухший сальник. Либо резина не того сорта, либо масло не соответствует стандарту.
Сделать это позволяет стандарт ASTM. American Society for Testing and Materials –это американская международная добровольная организация, разрабатывающая и издающая стандарты для материалов, продуктов, систем и услуг. На сегодняшний день ASTM поддерживает около 12000 стандартов и состоит из 77 томов. Практически все производители, которые выходят на рынок, стараются следовать этим стандартам.
Есть в этом обширном списке и стандарт ASTM D471−16a. Именуется он как «Стандартный метод определения влияние жидкостей на свойства резины». Данный метод испытаний предусматривает процедуры воздействия жидкостей, в том числе и моторного масла, на испытуемые образцы при определенной температуре и времени. Определяются такие факторы, как деформация, изменения твердости, массы, объема и размеров до и после погружения в испытуемую жидкость. Лабораторные испытания по этому стандарту позволяют смоделировать условия эксплуатации с помощью контролируемых ускоренных испытаний. Следует учитывать, что этот метод может не дать прямой корреляции с результатами реальной эксплуатации детали. Он лишь дает сравнительные данные, на основе которых можно судить об ожидаемом результате воздействия масла на тот или иной эластомер.
Разнообразные эластомеры в рулонах.
Образцы готовы к проведению испытаний.
Так как проводятся эти испытания? Первое, что необходимо сделать — это нарезать из образцов резин, которые мы упомянули ранее, одинаковые пластины. После этого они обмериваются, взвешиваются на аналитических весах, а также проверяется их изначальная твердость.
Каждый образец взвешивается на аналитических весах, точность которых зависит даже от дуновения ветерка.
Таким образом производится замер твердости эластомера.
Индентор дюрометра вонзается в тело образца и таким образом измеряется его твердость. На экране отображаются единицы твердости в Шор.
На следующем этапе образцы раскладывают по пробиркам и заливают жидкостью, требующей проверки. В нашем случае это были масла 0W-20 и 5W-30 на новом SP пакете.
Образцы должны полностью быть покрыты маслом.
Далее емкости помещают в термошкаф, разогретый до температуры в +175ºС, на 72 часа. Спустя трое суток пробирки с образцами эластомеров извлекаются из термошкафа.
Резины трое суток томятся в термошкафу при температуре в +175ºC.
Следующим этапом образцы ополаскиваются в ацетоне, после чего обсушиваются бумажными полотенцами и вновь подвергаются взвешиванию и обмерам. Изменения фиксируются и сравниваются с изначальными. И уже на основании ASTM, который регламентирует допуски по изменению веса, объема и твердости резин, определяется, укладываются изменения в стандарт или нет. Если уложились, значит, масло безопасно для РТИ.
Ниже приведена таблица с данными по изменению объема и твердости образцов. В нашем случае все образцы эластомеров уложились в допуски с лихвой. Изменения, конечно, есть, но они серьезным образом не повлияли на рабочие характеристики резин.
Таблица изменений объема и твердости образцов эластомеров.
По результатам исследований, можно констатировать, что, применяя наше, масло можно не переживать за состояние прокладок и сальников. Впрочем, это уже доказано как сотнями часов испытаний на стендовых двигателях, так и сотнями тысяч километров пробега автомобилей, которые эксплуатируются на нашем масле.
Надеемся, вам была полезна эта информация. Следите за публикациями.
