Друзья!
Наш шоурум в г. Москва открывается! Настоятельно рекомендуем посетить торжественное открытие, ведь Вы, можете стать почетным членом клуба ВМПАВТО, и получить постоянную скидочную карту на 20%, а так же, подарки от нашей компании!
На мероприятии будут присутствовать почетные гости — Александр Александрович Пикуленко! Известный автомобильный журналист, с многолетним стажем. Его голос Вы могли неоднократно слышать в эфире радиостанций «Эхо Москвы» и «Маяк». А так же, известный YouTube — блогер, Кирилл Луценко, более известный как «Klop Show». У Вас, будет возможность пообщаться, получить афтографы, и сделать фото на память!
Не пропустите это знаменательное событие, мы всегда рады гостям!
Ждём всех 1 июня, по адресу: г. Москва, ул. Каланчевская, д. 16, стр. 1 («Каланчевская Плаза», 1 этаж), с 14:00 до 16:00.
А по номеру телефона +7 (495) 159-05-50, всегда можно получить полную профессиональную консультацию, по всей линейке нашей продукции!
Друзья. Те, кто следит за нашим блогом, наверняка помнят историю о том, как банальный вопрос от автолюбителя по подбору масла в редуктор Mazda CX-5 привел к своего рода расследованию. Тогда в попытках найти характеристики масла Mazda Long Life Hypoid Gear Oil SG1 мы перерыли кучу справочников, однако четкого понимания картины так и не появилось. По одним данным, масло должно было быть GL-5 80W-90, по другим – GL-5 75W-85. В итоге было принято решение слить оригинальное масло из редукторов аналогичного свежего автомобиля и провести его тщательный анализ. Такой автомобиль нашелся.
Масло сливалось очень темное.
Уже при сливе масла нас тогда сильно насторожило то, что масло на автомобиле с пробегом всего в 27000 км было довольно грязным. Более того, магнитные пробки, призванные собирать на себя продукты износа, были буквально облеплены мелкой стружкой.
Сливная пробка буквально облеплена металлической стружкой.
Но самое интересное нас ждало впереди. Лабораторный анализ показал, что при 100°C вязкость масла составляет 8,973 сСт, что соответствует классу вязкости по API 75W-80. То есть в редукторы было залито совсем не то масло, что прописано в рекомендациях.
Результат было решено перепроверить. Так уж получилось, что еще у одного сотрудника компании был точно такой же автомобиль, правда, с куда большим пробегом. В редукторах масло на этом автомобиле так же не менялось с завода. Анализ пробы масла из этого автомобиля показал точно такую же картину. В редукторы, судя по вязкости, было залито 75W-80.
Масло изобилует продуктами износа.
Помимо этого, элементный анализ показал, что количество продуктов износа в масле, что у автомобиля с пробегом в 27000 км, что у автомобиля с пробегом в 106000 км, было примерно одинаковым.
В итоге масло в обоих автомобилях было заменено на полностью синтетическое GL-5 75W-90производства нашей компании. Тогда мы пообещали спустя некоторое время вновь взять пробы масла и поделиться с вами результатами.
В редукторы автомобилей было залито синтетическое масло ВМПАВТО GL-5, 75W-90.
И вот этот день настал. Один из автомобилей, тот, что на момент взятия проб был с пробегом 106000 км, за полгода накатал на нашем масле еще 30000 км.
Первое, на что, конечно же, мы обратили внимание, так это на чистоту масла. Нельзя сказать, что оно осталось в первозданном виде, но было значительно чище, нежели то, что мы сливали в первый раз.
Уже при сливе было видно, что масло цвет практически не поменяло.
Если не знать, то можно подумать, что это свежее масло. Между тем оно проработало 30000 км.
Плюс в масле практически не было примесей металла. Тогда частички железа были хорошо заметны на дне тары. В этот раз металлическая пудра присутствовала только на магните сливной пробки.
Сливная магнитная пробка. Продуктов износа практически нет.
Сравнение количества продуктов износа на магнитной пробке.
Порадовал нас и лабораторный анализ. Масло осталось в пределах допуска. То есть оно не развалилось, и его параметры полностью соответствуют параметрам нового масла. Вязкость масла из переднего редуктора при 100°C составила 13,48 сСт и 13,92 сСт из заднего, что вполне укладывается в параметры масла 75W-90. Заметим, что вязкость нового масла при 100°C – 14,3 сСт.
Анализ масла делался на атомно-эмиссионном спектрометре.
Что же касается износа, то он снизился. В переднем редукторе железа на нашем масле стало 124 ppm против 172 на масле Mazda Long Life Hypoid Gear Oil SG1. В заднем редукторе изменения разительнее: 100 ppm на нашем масле против 264 ppm на масле Mazda Long Life Hypoid Gear Oil SG1.
Таблица сравнения вязкости масел и наличия в них продуктов износа.
Слитое масло вновь было залито в редукторы, и автомобиль продолжил эксплуатацию. Очередной анализ масла мы планируем сделать уже при плановой смене, когда масло набегает 60000 км. Его результатами мы так же с вами обязательно поделимся. Следите за публикациями.
Что касается второго автомобиля, то на момент публикации он за это время накатал на нашем масле в районе 7000 км. Делать какие либо серьезные заключения на столь незначительном пробеге пока рано. Скажем лишь одно. Мы сделали анализ и этого масла. Если вам будет интересно, готовы поделиться с вами и этой информацией. Пишите в комментариях.
Друзья! 18-ого мая стартовал новый сезон серии гонок на выносливость REC (Russian Endurance Challenge), который мы, конечно же, не могли пропустить! На первый этап гонок, поехали на новеньком болиде, Cupra TCR, и сразу испытали её в боевых условиях!
Монтажная область 3-80
Монтажная область 4_4-80
Монтажная область 4_3-80
Монтажная область 1-80
Монтажная область 1_1-80
Монтажная область 2-80
Монтажная область 4-80
Монтажная область 1_2-80
Монтажная область 4_2-80
Монтажная область 4_1-80
DSC05803-2
DSC05768
Машина показала себя с лучшей стороны и выдержала чудовищные нагрузки на треке! В этом нам помогло крепкое масло ВМПАВТО!
DSC08831-2
DSC08802-2
DSC07983
Мы смогли завоевать бронзу, в классе GTProT.
Этот этап стал началом новой вехи в автоспортивной истории ВМПАВТО!
Друзья, рады сообщить, что мы приступили к натурным испытаниям масла для автоматической трансмиссии.
Совместно с компанией TRPlant (https://trplant.ru), в прошлую пятницу были проведены испытания на стендовой автоматической коробке передач. Масло отработало 8 часов по следующей программе:
Приработка с промывкой.
Типовая проверка давления на контуры
Циклирование (3 часа)
Имитация работы коробки внатяг – подъем в гору и прогревание масла до 130 градусов.
Первые результаты. Коробка отработала штатно. Посторонних шумов, падения давления не было. Магнит выглядит типично для всех масел, которые тестировались на этом стенде.
Что интересно, не каждый производитель подвергал свои масла тестированию. А те, кто это делал проводили только тест давления, исключая стресс-тест подъемом в гору.
Кстати, напоминаем, что у нас есть крепкие трансмиссионные масла. Которые уже эксплуатируются. Масло, которое пробежало 30 тысяч км даже не потемнело.
Друзья! Как вы знаете, помимо лабораторных исследований, мы активно испытываем наши масла на моторных стендах. Вначале мы проводили такие испытания в сторонних организациях. Долгое время нам в этом активно содействовал Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого.
Испытания масла в Политехе. Исследование деталей на износ проводит доцент Высшей школы энергетического машиностроения, кандидат технических наук, Шабанов А.Ю.
Располагая парком моторных стендов Политех оказал нам неоценимую услугу как в разработке собственного пакета присадок, так и моторного масла на его основе. И вполне вероятно, мы бы и дальше прибегали к услугам университета, если бы не большие очереди на подобного рода исследования. Иногда ожидание следующих испытаний затягивалось на месяц. В итоге было принято решение создавать свой собственный моторный стенд.
Вы наверняка помните наши публикации о том, как мы проектировали и создавали свой первый моторный стенд. Многие из вас даже давали нам различного рода советы, к которым мы прислушались.
Проект моторного стенда…
…И его воплощение в железе на базе двигателя ВАЗ-21129.
В итоге наш первый моторный стенд был запущен в июне прошлого года. Благодаря ему мы смогли уже не зависеть от сторонних организаций и проводить испытания масла чуть ли не круглосуточно. Что, собственно говоря, и было сделано.
Потом мы пришли к выводу, что одного стенда нам недостаточно, и мы принялись строить второй. С ним уже было проще, потому как уже шли по проторенной дорожке. Правда, следующий свой стенд, помимо нагрузителя в виде электромагнитного ретардера и датчика момента, мы еще снабдили и системой дополнительного нагрева.
Моторный стенд с возможностью дополнительного нагрева масла и ОЖ.
Шкаф автоматизации нагрева ОЖ и масла.
Это, согласно ASTM, необходимо для испытаний масел на высокотемпературные отложения. Естественно, что после каждого испытания стендовые двигатели разбираются и помимо нагара и отложений, отмечаются еще и параметры износа деталей.
Моторные стенды в специально оборудованном для них боксе.
Однако со временем мы поняли, что и двух моторных стендов нам мало и нужен еще и третий. По возможности с китайским турбированным мотором. Рынок, знаете ли, диктует условия. В итоге было принято решение найти такой мотор. И такой мотор был найден. Правда, он стоял на перевертыше, но зато пробег донора (Geely Coolray) составлял всего 1050 км. То есть мотор даже обкатку пройти не успел. И мы купили этот автомобиль на аукционе годных остатков.
В таком виде к нам прибыл наш третий моторный стенд.
На сегодня это уже третий наш моторный стенд. Мы не стали демонтировать двигатель с автомобиля, а попросту нагрузили его через переходные фланцы ретардерами. Это позволило сразу, без переноса двигателя на раму, испытывать новые масла при различных режимах работы. В частности речь идет о маслах 0W-20 на новом SP пакете.
Моторный стенд на своем месте.
Ретардер подключен к трансмиссии через переходной фланец.
Ретардеры нагружают обе стороны.
Процесс испытаний в такой конфигурации позволяет задействовать еще и штатную роботизированную коробку передач донора. На ней же, в свою очередь, мы планируем проводить испытания наших новых трансмиссионных масел.
Друзья. Несмотря на то, что Мастер-смазка ВАЛЕРА и Жидкий ключ ВАЛЕРА на рынке не первый год, мы чуть ли не каждый день получаем вопросы по поводу этих продуктов. Надеемся, это коротенькое видео даст вам четкое представление о том, в чем их основное отличие и, главное, чем они выгодно отличаются от других подобных продуктов.
Плюс вы узнаете, как быстро отличить настоящую смазку от жидкого ключа.
Приятного просмотра. )
Друзья. Не так давно мы представляли вам нашу новую разработку. Речь шла о концентрате препарата, предназначенного для очистки отложений в топливной системе бензиновых двигателей без снятия форсунок с топливной рампы двигателя.
Продукт одинаково эффективен как для очистки топливных форсунок в двигателях с непосредственным, так и распределенным впрыском. Помимо этого, препарат эффективно удаляет нагар с камеры сгорания и поршней, а так же нагар с клапанов на двигателях с распределенным впрыском.
Мы учли ваши пожелания и выпустили очиститель в виде концентрата в различной по объему таре 1л, 500 мл. Помимо этого, мы сделали и уже готовый к применению препарат объемом в 500 мл. Очиститель Форсунок и Камеры Сгорания уже доступен к заказу на маркетплейсах и отгружен в розничные сети.
Напомним, что этот препарат может применяться для очистки форсунок как непосредственно на двигателе с применением соответствующего оборудования, так и на промывочных стендах.
Продолжаем отвечать на вопросы про реметаллизанты RESURS, Первая часть находится здесь.
(Орфография и пунктуация авторов вопросов сохранены).
Изношены маслосъёмные колпачки, подъедает масло, может ли помочь присадка?
Реметаллизанты RESURS не вступают в контакт с резинотехническими изделиями, каковыми являются маслосъемные колпачки. Восстановить их возможно лишь заменой на новые. Помочь присадка может только в том случае, если повышенный расход масла вызван износом цилиндро-поршневой группы.
После применение детали двигателя покрывает налётом меди?
После применения препаратов RESURS двигатель не покрывается налетом меди. Частицы металлов, которые содержатся в этом реметаллизанте, оседают только в тех местах где есть микрозадиры, например, на деталях ЦПГ и подшипниках скольжения.
Купил Resurs NEXT, но возник вопрос по размеру частиц в мкм (микронах). Масляный фильтр например 10 мкм. Не приведёт ли использование recurs к масляному голоданию и поломке ДВС?
Размер частиц металла во всех реметаллизантах Resurs не превышает 5 мкм, следовательно, они свободно проходят через масляный фильтр. Опасаться масляного голодания, ввиду закупорки масляного фильтра микрочастицами нет причины.
Раз оно (RESURS UNIVERSAL) забивает щели, получается, что масляные кольца тоже закоксует на поршне?
Частицы реметаллизанта не забивают щели, а плакируют микрозадиры. Происходит это в парах трения при высоком давлении и температуре. Компрессионные и маслосъемные кольца не испытывают таких нагрузок в канавках поршня. Плюс к этому размер частиц ничтожно мал (не более 5 мкм) и не способен «забить» собой щели.
RESURS Universal надо залить и забыть? Или же через несколько км менять масло?
Реметаллизанты Resurs рассчитаны на работу в течении всего срока службы масла. Препарат не обладает накопительным эффектом. В связи с этим при сливе масла его действие прекращается. Для дальнейшей защиты или восстановления двигателя требуется последующее применение препарата.
В итоге, подскажите, это присадка для двигателя противоизносная или она для поршневой системы? Не пойму.
Присадки серии RESURS одинаково хорошо работают как противоизносные, так и восстанавливающие. Все зависит от концентрации. В двигателе препараты RESURS работают абсолютно во всех парах трения.
Цокотят гидрокомпенсаторы Ваша добавка поможет?
Стук гидрокомпенсаторов обычно вызван нарушением давления масла в этих узлах. Как правило, это происходит из-за уменьшения проходного сечения масляных каналов либо завоздушивания масляных камер. Повлиять на эти факторы реметаллизанты RESURS не могут. При стуке гидрокомпенсаторов необходима очистка масляной системы. Очистить масляную систему поможет раскоксойл. После его применения масляная система начинает работать в штатном режиме. RESURS применяется в качестве защитного и восстанавливающего средства после очистки.
Можно использовать в двухтактной технике?
Нет, в двухтактной технике использование реметаллизантов невозможно по причине иных принципов смазывания ЦПГ. В двухтактной технике масло добавляется непосредственно в топливо, в то время как в четырехтактных двигателях система смазки и топливная система раздельные.
В мотор турбо бензин, можно ее заливать?
Реметаллизанты RESURS одинаково хорошо работают как в атмосферных, так и турбированных двигателях. Каких либо ограничений по применению в трубированных моторах нет.
Если RESURS UNIVERSAL пол флакона оставить до следующей замены, не испортится за 6-8 месяцев?
Перед тем как залить реметаллизант в двигатель, его необходимо тщательно встряхнуть. Оставшуюся часть препарата вполне можно применить спустя обозначенный срок. В случае если препарат расфасован в одноразовые флаконы, рекомендуем перелить его остатки в закрывающуюся тару, тем самым обеспечив герметичность.
Если ограничение по количеству присадок? Если я захочу очень сильно защитить и восстановить двигатель какая критичная дозировка количества ресурс некст?
Все дело в диспергирующих свойствах масла. Его способность удерживать частицы во взвешенном состоянии имеет свои пределы. Если превысить рекомендованную дозировку, то часть присадки выпадет в осадок, так и не вступив в работу.
Пользовался пенной раскоксовкой и раскоксоилом Валера, следом добавил ресурс Некст по схеме, ВОПРОС… при следующей раскоксовке, ресурс Некст который уже внедрился в стенки металла и т.д. вымыется или наночастицы не вымываются раскоксоилом?
RESURS работает, пока он находится в масле. После применения очистителя масляной системы Ракоксойл масло сливается. Вместе с ним из масляной системы выводятся и компоненты RESURS.
Если я уже залил RESURS Universal, а в процессе работы выгорает масло, можно ли ещё подлить, не дожидаясь до замены масла?
Восполнять концентрацию препарата в случае угара масла и последующего его долива можно. Следует знать, что один флакон RESURS Universal расcчитан на 3-5 литров масла. Исходя из количества угоревшего масла и нужно рассчитывать дозировку. При этом дозировка для защиты — это 50 г. на 3-5 литров масла. Дозировка для восстановления — 100 г. на 3-5 литров масла.
Почему в вашей линейке масел ещё нет масла сразу с частицами олова, серебра и меди?
Масла которые содержат частицы металлов, не получают допуски по API. В связи с этим мы и не производим масла с подобными добавками.
В чем разница между присадками RESURS Дизель и Resurs Next? Какую из них лучше использовать для дизельного двигателя?
Присадка RESURS Diesel оптимизирована по составу для работы в более тяжелых условиях работы дизельного двигателя.
Автокосметики сегодня на прилавках пруд пруди. Что называется, на любой вкус и кошелек. Совсем другим был ассортимент в советские времена. Точнее говоря, его тогда практически не было. Случалось, что на прилавках появлялась отечественная продукция или товары из-за бугра, но это было большой редкостью. Вот и изгалялись автолюбители, как могли, чтобы придать своим автомобилям лоск. Давайте вспомним, чем и как наводили марафет автолюбители во времена повального дефицита.
Мойка кузова.
Встретить автошампунь на прилавке хозяйственных магазинов, а именно там обычно продавалась немногочисленная автокосметика, было большой удачей. И уж если его и «выбрасывали» то на полках он не задерживался. Особым счастьем было урвать импортный товар. Успевшие схватить «фирму» впоследствии расходовали ее исключительно из расчета «одна капля на ведро». Кому же не посчастливилось оказаться в нужном месте в нужное время, выдумывали свои моющие составы.
Кто-то использовал для мойки автомобиля дешевый шампунь для волос. На прилавках стояли как отечественные образцы, так и товар из соцстран. Специфические дорожные загрязнения непрофильные моющие средства отмывали плохо, зато процесс мойки непременно сопровождал приятный аромат. Особым шиком считалось намыть автомобиль болгарским фитошампунем. Отдушек в них было с избытком.
Те, кто были попрактичней, крошили в ведро с водой хозяйственное мыло. Размешивали его там и, дождавшись, когда оно растворится, натирали бока своих любимцев пенными губками. Нужно сказать, отмывало это народное средство кузова вполне сносно. Правда, процесс затягивался по причине долгого приготовления к нему.
Были и такие, кто считал, что нет ничего лучше, чем мойка автомобиля синтетическим моющим средством. Проще говоря, стиральным порошком. Автомобиль при мойки им буквально утопал в пене. И все бы ничего, но лакокрасочное покрытие большинства отечественных транспортных средств того времени не отличались высокой химической стойкостью. В итоге спустя полгода таких «эффективных» и эффектных моек автомобиль, какого бы цвета он не был, приобретал белесый оттенок. Отмыть его возможности уже не было. Восстанавливать испорченное ЛКП в дальнейшем приходилось абразивной полировкой.
Сушка кузова.
Сегодня есть множество разнообразных салфеток, чтобы насухо протереть кузов автомобиля. Это и замша, и микрофибра, и еще много чего. В советские времена лучшим средством для удаления влаги с кузова автомобиля было вафельное полотенце. Аккуратно сложенное, оно всегда лежало на порожке между сиденьем и водительской дверью. Предварительно смоченное в воде и отжатое до влажного состояния полотенце идеально собирало всю воду с кузова. Пользовалась популярностью у знатоков и портяночная ткань. Портянка должна была быть не новой и, естественно, выстиранной. Она также хорошо справлялась со сбором влаги и не оставляла после себя волокон.
Полироль.
Сегодня полировать машины рекомендуют исключительно в тени. Тогда о таком и слыхать не слыхивали. А вот о том, из чего изготовить абразивную полироль, в гаражах знали многие. Рецепт был прост: теплая вода, вазелин, касторка и трепел. Последний обычно продавался в строительных магазинах и использовался в составе сухих строительных смесей в качестве активного микронаполнителя. Он то и служил абразивом. После смешения этих компонентов получалась эмульсия, которая хорошо справлялась с мелкими царапинами и помутнениями ЛКП.
А вот защитную полироль уже готовили на основе парафинового, лимонного, кедрового масел и скипидара. Состав наносился на кузов, после чего тщательно располировывался мягкой ветошью. Например, новой фланелевой портянкой. Лучше всего наносить этот полироль удавалось на солнце.
Стекла.
Долгое время самым эффективным средством для борьбы с загрязнением стекол считалась обычная скомканная газета. Жесткая бумага была фактически абразивом, который стирал с поверхности стекла весь налет и загрязнения. Тереть приходилось долго, но зато результат был гарантирован.
Нередко для мойки стекол применялся табак. Его крошили на влажную ветошь, после чего ей протирали стекла. Запах был, конечно, своеобразный, но зато усилий требовалось уже меньше, а стекла были после обработки идеально прозрачными. Да и мошек табак удалял на ура.
Позже на прилавках магазинов стали появляться специализированные средства. Аэрозольный баллончик «Секунда» с пенным составом внутри долгое время был, пожалуй, самым востребованным. Стоял он на прилавках в любом хозяйственном магазине и, нужно отдать должное, прекрасно справлялся со своей задачей. Густая пена, растертая ветошью досуха, за считанные секунды доводила стекло до характерного скрипа.
Пластик салона.
Специализированные средства для уходом за пластиком в те года появлялись в продаже редко. В большинстве своем автолюбители для придания салону автомобиля лоска использовали мебельные полироли. Причем применялся для этих целей исключительно полироль для лакированной мебели. После его использования панель приборов и дерматиновая обивка дверей блестели как никогда.
Большим везением считалось приобретение средства для ухода за кожаной мебелью. Блеска было меньше, но зато пользы, по мнению автолюбителей, для дерматина салона было больше. Ведь дерматин — тоже кожа, хоть и искусственная.
Чернитель шин.
Гуталин был долгое время одним из самых эффективных средств для чернения шин. Пришла мода на этот особый шик из армии, где при помощи гуталина поддерживали строевую технику в надлежащем виде. Недостаток был один. Если колесо вдруг приходилось бортировать, а случались проколы с камерными шинами часто, то не измазаться в гуталине было невозможно.
Впрочем, были и довольно экстравагантные решения. Некоторые из автолюбителей не скупились и щедро натирали покрышки пивом. При цене около 37 копеек за бутылку это было не сильно накладно. Правда, эффект держался не так долго, как после гуталина.
Скоро в продаже.
Для того чтобы автомобиль всегда выглядел как с конвейера, очень важно выбрать качественные средства по уходу за ним. Недавно мы обновили часть нашей автокосметики, сделав составы еще более эффективными. Совсем скоро эти продукты появятся в продаже. Но о них подробно уже в другой раз.
Как увеличить ресурс двигателя автомобиля? Можно ли сэкономить на топливе и снизить угар масла? Есть ли возможность оттянуть дорогостоящий капитальный ремонт? Такими вопросами обычно озадачен не один автолюбитель. Решить большую часть из них помогают присадки-реметаллизанты из серии RESURS, предназначенные для безразборного восстановления и защиты от износа двигателей внутреннего сгорания.
На протяжении четверти века мы выпускаем эти уникальные продукты. За это время заслуженное признание RESURS получил не только у нас в стране, но и за рубежом. В интернете полно отзывов потребителей, которые отмечают только положительные моменты от применения наших реметаллизантов. Впрочем, есть и те, которые не до конца понимают, в каких случаях и как применять этот продукт. Мы отобрали наиболее часто встречающиеся вопросы и дадим на них ответы. (Орфография и пунктуация авторов вопросов сохранены).
Resurs Universal можно добавлять только в свежее масло после замены или без разницы, в уже накатаное. С доливами тоже можно?
Добавлять все присадки из серии RESURS мы рекомендуем либо в свежее масло, либо в масло с пробегом в 1500-2000 км. Исключение составляет присадка RESURS SUPER. Ее мы рекомендуем использовать на середине запланированного по маслу пробега. Дело в том, что Resurs Super ориентирован на улучшение именно свойств моторного масла, которое со временем растрачивает свои защитные и смазывающие функции.
Здравствуйте, примерно 500 км в новое масло залил Resurs Super, если я залью в это масло Resurs Next, не будут ли конфликта между присадками и (или) они ухудшат свои свойства?
Конфликта между присадками не будет. Стоит только заметить, что изменена очередность применения присадок. Как уже было отмечено ранее, присадка Resurs Super добавляется в масло после определенного пробега, например, спустя 4000-5000 км. Resurs Next, наоборот, заливается в начале эксплуатации масла.
Если в масло залита присадка другого производителя, можно залить Ресурс без замены масла? Масло свежее.
Мы настоятельно не рекомендуем применять наши присадки в сочетании с присадками других производителей. Может случится так, что между присадками произойдет конфликт, и результат от такого применения либо будет отсутствовать, либо еще больше усугубит ситуацию. Например, может увеличиться угар масла.
Говорят, присадка Resurs Next боится молибдена в масле. Стоит беспокоиться?
Беспокоится не стоит. Все присадки, которые содержать порошки, а именно к таким относится и Resurs Next, не вступают во взаимодействие с маслом, а лишь используют его как средство доставки в пары трения.
Боится ли ресурс мороза. Упаковка замёрзла в сильный мороз что делать?
Присадки RESERS базируются на основе моторных масел, и как любое моторное масло, в условиях сильно отрицательных температур она склонна к снижению текучести. Ничего страшного в этом нет. Перед применением застывшую присадку достаточно лишь подогреть до температуры, при которой ее текучесть восстановится.
Resurs NEXT Наноконцентрат на какой объем масла рассчитан? А то не понятно кто-то один, кто-то два пишет.
Стик-пакет рассчитан на 4-5 литров масла. Такая дозировка применяется для защиты двигателя от износа. Для восстановления мы рекомендуем применять двойную дозировку. Плюс RESURS NEXT в такой фасовке в том, что мы поместили в стик-пакет, только самое полезное – частицы сплава олова, серебра, меди и комплекса противоизносных и противозадирных присадок в концентрированном виде. Потребителю остается только развести присадку в моторном масле и залить. При этом достаточно даже 100-200 мл масла.
Можно ли стик-пакет сразу выдавить и разболтать в канистре с новым маслом, после чего всё залить? Ошибкой не будет?
Стик-пакеты мы рекомендуем разводить в 100-200 мл моторного масла. В таком объеме частицы легче размешиваются, например, отверткой. Если вам удастся эффективно размешать частицы по всему объему канистры, то такой способ вполне применим.
Подскажите, пожалуйста, двигатель объем 1,8 пробег 210000 км, объем масла — 4,2 л, сколько нужно стикеров? А также поясните, пожалуйста, для раскоксовки подойдёт?
Для автомобиля с пробегом свыше 150000 км мы рекомендуем применять уже двойную дозировку. Как правило, к такому пробегу износ ЦПГ уже есть, и с этим приходится считаться. Речь идет уже не о защите, а о восстановлении. Для восстановления требуется двойная концентрация. Что же касается раскоксовки, то препараты серии RESURS в данном ключе не применяются. Для раскоксовки у нас есть другие продукты, такие как Пенная раскоксовка ВАЛЕРА и раскоксойл ВАЛЕРА.
Объясните, пожалуйста выражение «угар масла»? Может быть «нагар»? Выделение шлака?
Нагар — это уже следствие угара масла. Нагар образуется на днище поршня, своде камеры сгорания, впускных и выпускных клапанах. Образуется он виду попадания масла в камеру сгорания в объемах, превышающих конструктивные, где оно и сгорает, оставляя отложения. Повышенный расход масла и называют угаром.
Нагар -это следствие угара.
Возможно ли Resurs Next совмещать с моторным маслом 3-SN от ВМПАВТО без уменьшения эффективности данной присадки? Будут ли Алкиллированные нафталины и Эстеры мешать присадке внедряться в структуру металла?
Присадка RESURS Next относится к присадкам реметаллизантам. От RESURS Universal ее отличает повышенная концентрации частиц металлов, а так же их размер и вес. Именно малый вес обеспечивает постоянное их пребывание во взвешенном состоянии. Как и остальные реметаллизанты, RESURS Next не вступает во взаимодействие с маслом, а лишь использует его как средство доставки в пары трения. Пакет присадок, содержащийся в нашем масле, не вступает в конфликт с этим реметаллизантом.
Если и у вас есть вопросы по этим продуктам, задавайте их в комментариях. Мы ответим на них во второй части материала.
