После кропотливого труда инженеров-конструкторов на свет появилось новое оборудование для дозирования продуктов в банки.
Состоит устройство из металлических деталей и деталей, напечатанных на 3D принтере. Ранее для упаковки в банку требовалось 3 человека, сейчас нужен будет только один.
До конца года оборудование должны собрать и уже протестировать. Производительность будет составлять — от 6-10 банок в минуту, а это значит, что еще больше чистиков и смазок ВМПАВТО появятся на свет!
Друзья. Не так давно мы вам рассказали о том, что в скором времени в Санкт-Петербургском политехническом институте Петра Великого начнутся стендовые испытания моторного масла сделанного с применением нашего пакета присадок. Спешим поделиться с вами информацией – несколько моточасов опытный двигатель уже отработал на нашем 5W-30 и чувствует себя очень хорошо.
Перед началом испытания двигатель полностью разбирается.
Напомним, что перед тем, как залить в двигатель масло, двигатель были полностью разобран для диагностики на наличие лаковых отложений, а так же для контрольного взвешивания деталей. По разнице в весе «до» и «после» таких деталей, как поршневые кольца и вкладыши коленчатого вала будет оцениваться степень износа двигателя.
Этот двигатель повидал на своем веку немало масел. Многое из того что он попробовал теперь стоит на прилавках магазинов.
Однако прежде чем залить масло в двигатель для проведения ресурсных испытаний, оно побывало в другом двигателе, с которого снимались показатели, позволяющие оценить такие характеристики, как энергосберегающие свойства масла, его влияние на мощностные показатели, а так же определить токсичность отработавших газов. В частности, для этого теста используется 16-клапанный двигатель ВАЗ.
Головка блока отмывается для дальнейшей оценки нагара в камере сгорания.
Почему масла испытывают не на современном двигателе? Дело в том, что в процессе испытаний двигатели подвергаются полной разборке и сборке, как в начале, так и в конце испытаний. Сделать это несколько раз с двигателем, более сложным по конструкции, достаточно проблематично. К тому же неоднократно проведенные испытания показали, что чем менее технически сложен мотор, тем более четко на нем проявляются свойства масла. Вот и используются при испытаниях двигатели ВАЗ восьмиклапанного и шестнадцатиклапанного семейства.
По количеству нагара на юбке поршня будет оцениваться склонность масла к лакообразованию.
В скором времени нас ожидают первые пробы масла. Мы обязательно поделимся с вами этой информацией, а пока остается только ждать.
Однажды британский публицист Джордж Оруэлл сказал: «Миф, в который верят, постепенно становится правдой». С этим нельзя не согласиться. Актуально это высказывание и тогда, когда речь заходит о моторных маслах. Давайте рассмотрим несколько наиболее распространённых мифов о них.
Чем качественнее масло, тем золотистее его цвет. На самом деле цвет масла может быть как золотистым, так и гречишным. Все зависит от количества и типа присадок, которые в него ввели. Именно они определяют цвет и оттенок масла. А вот базовые масла практически бесцветные. Кстати, масло с нашим пакетом присадок имеет именно золотистый цвет (это совпадение :)). Но это если речь идет о 5W-30. А вот каким будет 5W-40, покажет время.
Масло нужно менять, как только оно потемнело. Если масло быстро темнее, то это еще не повод его менять. В данном случае это говорит о том, что в масле находятся достаточное количество моющих и диспергирующих присадок, которые не дают продуктам сгорания топлива оседать на деталях двигателя и удерживают их во взвеси. На одно из главных свойств масла, кинематическую вязкость, это практически не влияет, что доказывают результаты соответствующих испытаний. Даже достаточно черное масло с небольшим пробегом практически не изменит этот параметр. А вот о смене заправки задуматься владельцу транспортного средства все же стоит. Зачастую именно некачественное топливо и является причиной быстрого потемнения масла.
Промывочное масло создано, чтобы отмывать грязь. На самом деле это не совсем так. Применяя промывочное масло, мы скорее ополаскиваем двигатель после того, как основную грязь на себя взяло эксплуатационное масло. Если провести аналогию с мытьем посуды, то эксплуатационное масло – это чистящее средство, а промывочное масло – это чистая вода, которая смывает чистящее средство с деталей. Смысл смывать чистящее средство, если вы вновь собираетесь его применять, не особо понятен. Впрочем, от промывки хуже точно не будет, но и особого результата ожидать не стоит?
Двигатели старых автомобилей не переносят синтетику. И это мнение ошибочно. Все дело в том, что в современных маслах содержится куда больше моющих присадок, чем в тех, которые рекомендовали для эксплуатации раньше. Это приводит к тому, что отложения и шлам вымываются, в том числе и из сальников, и последние начинают давать течь. Лужицы масла под «старушками» переведенными на современные масла, и стали причиной такого мифа. Замена изношенных сальников решает эту проблему. А на синтетике двигатели старой формации могут работать чуть ли не вечно по сравнению с современными моторами.
Масло из отработки не может быть хорошим. На самом деле масло, восстановленное из отработки с соблюдением всей технологии, не только не отличается от первичного, но и может даже несколько превосходить его по некоторым показателям. Так, к примеру, в регенерированном масле значительно меньше серы. Более того, многие производители современных масел не стесняются добавлять регенерированное масло в первичное. Порой его доля составляет порядка 50%. В основном добавляют его при производстве минеральных масел. Нужно заметить, что такое масло с честью проходит испытания по допускам, а потребитель может и не знать, что он пользуется маслом, которое наполовину состоит из регенерированного.
При высоком угаре масло можно не менять, а лишь доливать. Многие ошибочно полагают, что при высоком угаре масла его можно не менять, а лишь доливать. Мол, оно и так постоянно обновляется. Особенно если речь идет о доливе чуть ли не половины объема масла на тысячу километров пробега. На самом деле свежее масло, смешиваясь с отработкой, вбирает в себя как продукты сгорания топлива, так и продукты износа. Плюс к этому оно начнет активно окисляться и терять свои первоначальные свойства. А теперь подумайте сами. Ведь вы же не будете пытаться исправить прогорклое растительное масло, доливая в него свежее. Так или иначе, в общем объеме масло все равно станет прогорклым. Так и с моторным маслом, его все же нужно менять, а с причиной масложора разбираться как можно скорее. Тем более что в большинстве случае повышенный угар масла возникает из-за закоксованности маслосъемных колец, которые как раз и залегают от некачественного масла или несвоевременной его замены.
Масла категорически нельзя смешивать. Если масло одного класса, но разных производителей, смешивать их в случае экстренной необходимости можно. Например, долить при низком уровне. Но нужно помнить, что при первом удобном случае этот коктейль необходимо слить и залить в двигатель масло одного производителя и класса. Дело в том, что разные бренды делают свое масло на разных базовых маслах плюс в них содержаться присадки разных производителей. Все это может вызвать непредсказуемое взаимодействие компонентов. Если же вы от безысходности вынуждены смешать масла разной вязкости, то брать для таких целей нужно масло одного производителя. Как правило, такие масла содержат очень похожие пакеты присадок, а иногда отличаются вообще только их концентрациями. На таком масле теоретически можно доездить до замены. Однако время эксплуатации такого масла лучше сократить в половину.
Энергосберегающее масло подойдет любому автомобилю. Залить масло и получить двигатель, «легкий на подъем», да еще и экономящий топливо – перспектива довольно заманчивая. Вот только далеко не все двигатели способны работать на маловязких энергосберегающих маслах. Проектируя двигатель, инженеры закладывают в него, в том числе и параметры масла, а под него рассчитывают зазоры в деталях, будь то зазоры в ЦПГ или подшипниках коленчатого вала. Говоря примитивным языком, чем меньше зазор, тем меньше должна быть кинематическая вязкость масла. В противном случае оно не сможет должным образом просачиваться в зазоры, что будет вызывать масляное голодание. В моторах же с увеличенными зазорами, рассчитанными на более густое масло, маловязкое масло так же не обеспечит необходимую толщину масляной пленки, что, в свою очередь, вызовет ее разрыв и приведет к сухому трению. В общем, куда не кинь всюду клин, и далеко не масляный. Соответственно, масло нужно подбирать, исходя из допусков автопроизводителя. И если он разрешает применение энергосберегающего масла, то почему бы и нет? Если же такого допуска нет, то лучше не экспериментировать.
Друзья. Мы уже писали о том, что у нас в разработке находится моторное масло. Совсем недавно мы получили от испытательной лаборатории нефтепродуктов «Северо-Западного Центра Экспертиз» аналитический отчет, который, буквально, по полочкам разложил наше «пристрелочное» масло. Оговоримся сразу, это не конечный продукт, который пойдет в серию. Пока мы находимся в процессе поиска оптимального соотношения по базе и пакету присадок. Напомним, что пакет присадок мы разрабатываем сами. Так что этот результат не конечный. И, тем не менее, мы с вами им делимся. Сведущие разберутся в этих цифрах без особого труда сами. Для тех же, кто не очень понимает это нагромождение элементов — поясним, что да как.
По большому счету, значительная часть строк этого отчета к характеристикам свежего масла не имеет никакого отношения. Это в дальнейшем, когда масло отработает в двигателе какое-то время, будут иметь значение, сколько в отработке алюминия, меди или олова с хромом. Наличие в масле этих металлов в том или ином объеме будет говорить о степени износа двигателя. А пока нас интересуют те химические элементы, которые имеют отношение к противоизносным, противозадирным, моющим и диспергирующим присадкам. Следовательно, их чуть детальнее и разберем.
Начнем, пожалуй, с противоизносных присадок. Основной показатель для них в таких отчетах — содержание фосфора и цинка. По классификации моторных масел API (Американского Нефтяного Института), фосфора в современных маслах, соответствующих категории SN должно быть не более 800 ppm. Сей параметр вызван повышенными экологическими нормами, заботой о катализаторе и т.д. Фосфора испытательная лаборатория намеряла в нашем масле 842 ppm. Это немногим больше необходимого значения и соответствует допустимой погрешности. Напомним, что менее строгий класс SL от 2000 года подразумевает наличие фосфора вплоть до 1000 ppm.
Что касается содержания цинка, то его количество жестко не нормирует. В масле его 697 ppm. Впрочем, этот химический элемент нельзя рассматривать в отдельности от других. Любая противоизносная присадка хороша, когда в ее пакет входит несколько элементов и один дополняет другой. В нашем случае это молибден, которого в масле 149 ppm, что существенно больше, чем в маслах 5W-30 и его число скорее соответствует маслам премиального уровня. Напомним, что молибден — это уже энергосберегающий модификатор трения. Так что с этими показателями у нас все в порядке.
Переходим к моющим и диспергирующим присадкам. От того, насколько масло хорошо будет отмывать различного рода отложения, и удерживать их в себе, зависит чистота двигателя. За то, насколько у масла будут хороши моющие свойства, отвечают соединения кальция и магния. Кальция в нашем масле как у конкурентов — 1189 ppm. Магния тоже предостаточно – 1031 ppm. В итоге щелочное число, которое так всех интересует, равно 9,14 мг КОН/г, что характерно для современных масел. Что же касается бора, который является составляющей частью диспергирующих присадок, то его более 30 ppm (расчётное количество 120 ppm, подтверждается дополнительным исследованием в другой лаборатории), это способствует эффективному удержанию взвеси в объеме масла.
По европейской классификации ACEA (Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей), наше масло соответствуют категории А3/В4. Масла этой категории стойки к механической деструкции и предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств. Этим свойством наше масло наделяют стойкие полимеры, которые способны обеспечить высокую, и что немаловажно, стабильную кинематическую вязкость на протяжении всего срока эксплуатации масла. Такие вот результаты.
