Друзья. Что такое фуллерены, мы вам уже рассказывали. Почитать можно здесь. Вкратце напомним, что фуллерены представляют собой молекулы углерода, организованные в форме замкнутых сфер, схожие по форме и внешнему виду с футбольным мячом. Их исключительные физико-химические свойства открывают невероятные возможности для практического применения. В том числе и в автомобильной промышленности.
Фуллерен очень похож на футбольный мяч.
С момента открытия с фуллеренами проводились многочисленные опыты. Эксперименты показали, что традиционные моторные масла, которые лишь уменьшают трение, в присутствии фуллеренов, практически его отменяют. Как вы понимаете, мы не могли пройти мимо такого продукта и создали добавку в масло, которая существенно улучшает его эксплуатационные характеристики. Назвали мы эту добавку Fullero.
В основе работы фуллеренов в двигателе лежит принцип, аналогичный тому, что применялся в Египте для перемещения тяжеловесных конструкций.
Как же работает добавка в масло Fullero? В составе продукт присутствуют микроскопические сферы фуллеренов размером всего 1 нм каждая. (Термин нанотехнологии к фуллеренам применим как нельзя лучше). Эти наночастицы равномерно распределяются в моторном масле и работают как миллионы подшипников предотвращая прямое соприкосновение деталей. Это способствует увеличению несущей способности узлов трения в 2-3 раза.
Фуллерены в двигателе разделяют трущиеся детали.
За счет прочности фуллерены не срабатываются в процессе эксплуатации двигателя, тем самым обеспечивается его долговременная защита. Микроскопические же размеры частиц позволяют проникать им в самые прецизионные пары трения.
Добавка Fullero рассчитана на 4-5 литров масла.
Как видите, Fullero — это не просто очередная добавка в масло. Это технология защиты двигателя, соединяющая тысячелетнюю мудрость с современными открытиями в области нанотехнологий. Используя способности фуллеренов, наша добавка выводит защиту двигателя вашего автомобиля на качественно новый уровень.
В скором времени добавка Fullero поступит в продажу.
Друзья. Те, кто следит за нашими публикациями наверняка в курсе, что в течение последних нескольких месяцев наша команда активно работает над созданием четырёхтактного мотоциклетного масла. Для проведения испытаний мы даже специально построили испытательный стенд, на котором тестируем опытные образцы. Об этом мы рассказывали здесь.
Сегодня же мы расскажем, чем мотоциклетное масло принципиально отличается от автомобильного и почему его разработка требует особого подхода.
Стенд для испытания фрикционных свойств мотоциклетного масла.
Ещё несколько десятилетий назад смазочные материалы для мотоциклов и автомобилей были практически идентичны. Однако начиная с 1980‑х годов пути их развития разошлись, и сегодня это два самостоятельных продукта со своими особенностями.
Автомобильное масло не может обеспечить нормальные условия работы мокрому сцеплению мотоцикла.
А разошлись их пути по причине внедрения в автомобильные масла модификаторов трения — специальных присадок, призванных экономить топливо. Для мотоциклов с «мокрым» сцеплением, когда диски сцепления работают в масляной ванне, такие компоненты оказались нежелательными. Они провоцировали пробуксовку сцепления при динамичном разгоне. Поэтому одной из главных задач при разработке мотоциклетного масла стало обеспечение правильного коэффициента трения для адекватной работы мокрого сцепления.
Двигатель мотоцикла крутят до 16000 об/мин. Это существенным образом увеличивает нагрузку на масло.
Помимо вопросов сцепления, существуют и другие особенности, связанные с работой современного мотоциклетного двигателя. Прежде всего, это касается оборотов. Если в автомобилях двигатели обычно раскручиваются до 6 000–7 000 об/мин, то в мотоциклах этот показатель достигает 10 000–15 000 об/мин. При этом компактные размеры и высокая мощность приводят к повышенному нагреву, особенно в моделях с воздушным охлаждением. В таких условиях масло стареет значительно быстрее.
Повышенный нагрев влечёт за собой усиленное образование сажи и нагара. Чтобы предотвратить оседание этих отложений на деталях, в мотоциклетном масле должно содержаться достаточное количество диспергирующих присадок. Кроме того, в масле неизбежно присутствует фрикционная пыль. Ее также нужно удерживать во взвеси. По этим причинам концентрация диспергирующих присадок в мотоциклетных маслах существенно выше, чем в автомобильных.
Коробка передач мотоцикла объединена с картером двигателя, и моторное масло работает еще и как трансмиссионное.
В мотоцикле обычно система смазки двигателя, сцепления и коробка передач общая. При этом коробка передач оказывает заметное механическое воздействие на масло. Шестерни буквально «перемалывают» модификаторы вязкости, что приводит к преждевременному ухудшению свойств смазочного материала. Именно поэтому в мотоциклетных маслах используют более устойчивые полимеры по сравнению с автомобильными аналогами.
Классификацию мотоциклетных масел с учётом особенностей работы трансмиссии регламентирует JASO (Японская организация автомобильных стандартов). Эта организация проводит специальные испытания масел, оценивая эффективность работы мокрого сцепления и устойчивость к разрушению.
Согласно стандарту JASO, для четырёхтактных мотоциклетных двигателей подходят следующие категории масел:
JASO MA1 — масла со средним коэффициентом трения, предназначенные для мотоциклов с мокрым сцеплением и умеренной нагрузкой.
JASO MA2 — масла с высоким коэффициентом трения, разработанные для спортивных мотоциклов с мокрым сцеплением и высокими нагрузками.
JASO MB — масла с низким коэффициентом трения, допустимые только для сухого сцепления (их категорически нельзя использовать в системах с мокрым сцеплением).
А что произойдёт, если в мотоцикл все же залить автомобильное масло? В экстренных случаях кратковременное использование допустимо, но при длительной эксплуатации это может привести к серьёзным последствиям. Пробуксовка сцепления из‑за присутствия фрикционных модификаторов. Ускоренный износ двигателя вследствие потери вязкости масла. Образование отложений из‑за недостаточной диспергирующей способности. Перегрев из-за низкой термостойкости. Вот перечень основных неприятностей, которые могут возникнуть при использовании автомобильного масла.
Как видите, мотоциклетные масла — это не просто «автомобильные масла с другой этикеткой». Они разработаны специально для работы в экстремальных условиях: при высоких оборотах, повышенных температурах и в системах совмещённой смазки. Главное правило при выборе масла — строго следовать рекомендациям производителя вашего мотоцикла и отдавать предпочтение продуктам с соответствующими допусками.
Испытания опытных образцов нашего масла для мотоциклов продолжается. В скором времени мы поделимся с вами результатами. Следите за публикациями.
Друзья. С наступлением холодов к нам начали поступать вопросы по поводу добавки в топливо «Антигель дизель». Как выяснилось, не все до конца понимают, как она работает и в каких случаях ее можно использовать, а в каких уже поздно. Разбираемся.
Добавка «Антигель дизель» для дизельного топлива представляет собой присадку, предназначенную для улучшения низкотемпературных свойств дизельного топлива. Так, в частности, наш «Антигель дизель» снижает температуру замерзания летнего топлива на 20°С (с -10°С до -30°С), и зимнего: на 10°С (с -40°С до -50°С).
Рабочий топливный фильтр.
Профессионалы знают, что при охлаждении дизельное топливо в первую очередь теряет свою прозрачность. Это происходит из-за образования нерастворимых взвесей кристаллов парафина, капелек воды и кристалликов льда. Процесс этот называется помутнением топлива. Это первый признак того, что топливо не соответствует сезону.
Топливный фильтр забитый парафинами.
Далее при охлаждении кристаллы парафина слипаются в более крупные объединения, которые забивают топливные фильтры и магистрали, затрудняя или делая невозможной подачу топлива к двигателю. Температура, при которой топливо перестает прокачиваться через фильтры, называется предельной температурой фильтруемости.
Если же охлаждение продолжается, топливо полностью кристаллизуется и теряет текучесть. Это уже называется температурой застывания топлива. Как вы понимаете, результатом этих процессов является закупоривание топливной системы и, как следствие, частичный или полный отказ двигателя.
Как же антигель препятствует этим процессам? Это происходит на молекулярном уровне. После ввода присадки в топливо в действие включается депрессорный механизм. Молекулы антигеля препятствуют процессу формирования кристаллов парафина, нарушая регулярную структуру кристаллической решётки. В результате образуются мелкие, не слипающиеся кристаллы, которые не способны закупорить фильтр.
Помимо этого, присадка обладает и диспергирующим действием. Суть его заключается в следующем. Компоненты присадки обволакивают уже образовавшиеся частицы парафина полярными фрагментами, создавая вокруг них тонкую «плёнку». Это препятствует объединению и осаждению кристаллов.
Современные антигели сочетают в себе оба механизма: депрессорный и диспергирующий. В результате кристаллы остаются мелкими, проходят через фильтры, и топливо сохраняет текучесть при более низких температурах.
Важно помнить, что антигель не является универсальным решением и имеет свои ограничения. Так, к примеру, он не способен предотвратить замерзание топлива при температурах значительно ниже предельной температуры фильтруемости. Не удастся ему разморозить и уже застывшее топливо. В связи с этим заливать его в бак, где топливо уже загустело, бессмысленно.
Заливать присадку в топливо нужно до заправки. Это позволит средству лучше размешаться в баке. Одним из обязательных условия является то, что перед заливкой в бак «Антигель дизель» нужно обязательно разогреть до температуры выше 0 ºС. В противном случае антигель не размешается в топливе. Концентрат и сам при отрицательных температурах склонен к гелеобразованию. Многие, кстати, игнорируют этот пункт инструкции, а потом удивляются, почему антигель не сработал.
Не стоит, и экспериментировать с дозировкой концентрата. Ее увеличение не приведет к существенному снижению предельной температуры фильтруемости или температуры застывания. А вот ухудшить смазывающие свойства солярки уже сможет. Напомним, что один флакон нашего «Антигель дизель» рассчитан на 60 литров дизельного топлива. И это оптимальная концентрация для нашего продукта.
Друзья! Нам стали часто поступать вопросы о том, как рядовому покупателю понять, покупает он оригинальную продукцию ВМПАВТО или нарвался на контрафакт. Сегодня настало время разобраться, как же защитить себя от подделки.
Для начала, стоит сказать, что гарантированными каналами продаж оригинальной продукции ВМПАВТО являются:
Сертифицированные дилеры и партнеры. Актуальный список официальных точек продаж всегда доступен на нашем сайте.
Список официальных точек продаж продукции ВМПАВТО
Ваш главный инструмент защиты — «Честный знак»
Почти вся продукция ВМПАВТО промаркирована обязательной системой цифровой маркировки «Честный ЗНАК». Это государственная система, которая позволяет отследить путь товара от производителя до покупателя и гарантирует его подлинность.
Простая инструкция по проверке за 30 секунд:
Установите бесплатное официальное приложение «Честный ЗНАК»из магазинов App Store или Google Play.
На упаковке товара ВМПАВТО найдите квадратный штрихкод, запустите приложение и наведите камеру на этот код.
Получите результат. Если товар оригинальный, приложение покажет его полное название, производителя ВМПАВТО и статус «Проверенный товар».
Помните, что выбирая оригинальную автохимию ВМПАВТО, вы инвестируете в надежность и долговечность своего автомобиля. Не рискуйте — покупайте у официальных представителей и всегда проверяйте код.
Друзья. Мы вам уже рассказывали, как с помощью нашего полироля для кузова можно бороться с таким явлением, как водный камень. Однако удаление водного камня — это не основное его предназначение. К тому же этот метод требовал применения малой механизации в виде полировальной машинки.
Удаление водного камня полиролем требует использования полировальной машинки.
Понимая, что проблема удаления налета со стекла актуальна для многих, мы решили создать специализированный продукт, который бы максимально эффективно решал эту задачу и при этом был прост в применении. И вот он перед вами – это абразивный очиститель для стекол.
Почему именно абразивный? Многие из вас не понаслышке знают, что водный камень может стать настоящей головной болью при очистке стекол. Обычные жидкостные средства по уходу за стеклами часто оказываются бессильными против стойких отложений. Требуется либо агрессивная химия, которая может повредить ЛКП, либо абразивы для стекла. Последние эффективны, но требуют использования полировальных машин. Удаление водного камня в этом случае превращается в целое мероприятие.
Основное преимущество нашего абразивного очистителя — это простота применения. Наш состав за считанные минуты справляется с водным камнем, а если нужно, то и с нанесенным ранее на стекло антидождем.
Слева: В процессе хранения состав расслаивается. Справа: После встряхивания состав приобретает однородность.
В процессе хранения абразив оседает на дно флакона.
И пусть вас не пугает слово абразивный. Наш очиститель абсолютно безопасен для стёкол. Абразивные частицы имеют небольшой размер и подобраны по твёрдости, что исключает риск появления царапин. Плюсом является и простота использования. Флакон необходимо лишь хорошо встряхнуть до однородности состава, после чего с помощью триггера препарат распылить на отмытое от основных загрязнений стекло. Затем необходимо взять входящий в комплект фетровый аппликатор и очистить поверхность стекла движениями вверх—вниз, влево—вправо.
Удаление водного камня производится фетровым аппликатором, который входит в комплект поставки.
После завершения очистки стекло достаточно просто промыть водой. Наличие целостной «водной шторки» будет говорить о том, что на стекле не осталось отложений.
Левая часть стекла не очищена, и вода с него стекает. Правая часть стекла очищена, и вода удерживается на его поверхности, образуя так называемую «водную шторку».
В среднем на очистку лобового стекла легкового автомобиля необходимо будет потратить не более 10–15 минут. Если все же с первого раза стекло очистить не удалось, а такое бывает при застарелых отложениях, процедуру можно повторить без опасения повредить стекло.
Где можно использовать наш состав? Абразивный очиститель идеально подходит для очистки автомобильных стекол, оконных стекол, стеклянных дверей, душевых кабин, кафеля. Не рекомендуется применять состав лишь на зеркалах, на которые нанесены затемняющие или антибликовые покрытия. Есть вероятность их удаления.
Абразивный очиститель стекол поставляется в индивидуальной упаковке. В комплект входит флакон с триггером, резиновые перчатки и брендированный фетровый аппликатор. Артикул: 7216.
Помимо этого, абразивный очиститель стекол будет поставляться еще и в наборе с уже полюбившимся многим антидождем. Артикул: 7217.
Вскоре наборы встанут на полки магазинов, и появятся на маркетплейсах. Мы уверены, что наш новый абразивный очиститель станет незаменимым помощником в борьбе за чистоту ваших стекол.
Друзья. Всем, кто хоть немного знает устройство автомобиля, знаком щуп – длинная металлическая или пластиковая полоска с желтой ручкой на конце. Инструкция по эксплуатации автомобиля рекомендует периодически пользоваться этим примитивным измерительным прибором для отслеживания уровня масла в двигателе. Именно по нему перед запуском двигателя по отметкам MIN и MAX определяют уровень масла. Для многих этого вполне достаточно, чтобы контролировать наличие масла в двигателе.
Однако те, кто знаком с устройством автомобиля чуть больше, чем в рамках программы автошколы, по щупу контролируют не только наличие масла, но и его состояние. И основанием для того или иного вердикта в этом случае служит уже его цвет. Но так ли показателен щуп в этом плане? Насколько достоверно он отражает степень загрязнения моторного масла? Сегодня мы наглядно вам это покажем. Для этого мы возьмем свежее моторное масло, отработку, слив сервисного масла RESURS SAE 30 после первой промывки двигателя и слив сервисного масла после второй промывки двигателя. А рассматривать эти пробы мы будем как на щупе, так и в объеме.
Свежее масло на щупе и в объеме.
Итак, свежее масло. Его цвет в объеме имеет легкий золотистый оттенок. Понятно, что чем больше будет объем, тем темнее оно будет казаться. Однако обратите внимание на щуп. На нем оно практически незаметно. И если бы не игра света на поверхности масла, то разглядеть его уровень было бы задачей непростой.
Отработка на щупе и в объеме.
Теперь возьмем отработку. На щупе она заметна невооруженным взглядом. Еще более наглядно она представлена в объеме. Не один лучик света не может пробиться через эту жидкость, содержащую в себе отходы третьего класса опасности.
Небольшое экологическое отступление. Отходы третьего класса опасности относятся к умеренно опасным. Что это значит? Это значит, что если отработка попадет на грунт, то в этом месте экосистема восстановится только через 10 лет. Так что не сливайте отработку на землю.
Слитое сервисное масло RESURS SAE 30 после первой промывки двигателя. Образец масла на щупе и в объеме.
А вот теперь начинается самое интересное. Далее представлен первый слив сервисного масла SAE 30 после промывки двигателя, отработку с которого вы видел ранее. Обратите внимание, насколько масло еще загрязнено. И это оно поработало в двигателе всего 20 минут. Несливаемый остаток довольно серьезно обогатил его оставшимися загрязнениями. Так бы выглядело и свежее моторное масло, если бы мы его залили в двигатель сразу после слива отработки. Зато на щупе это масло выглядит уже совсем иначе. Не знай мы, как выглядит свежее масло, по щупу можно было бы сказать, что оно очень даже ничего. Рядовой автолюбитель точно определил бы его как свежее.
Слитое сервисное масло RESURS SAE 30 после второй промывки двигателя. Образец масла на щупе и в объеме.
Вторая промывка этого же мотора сервисным маслом показала, что первая промывка вобрало в себя остатки отработки не до конца. Как видите, в объеме масло все еще имеет определенный уровень загрязнений. Они не критичны, но все же есть. Но зато масляный щуп, который мы окунули в это масло, выглядит как и щуп, опущенный в свежее масло. Тут уже не каждый специалист распознает в нем слив промывочного масла, которое все еще содержит загрязнения.
Образцы масел в разных объемах. Слева направо: Свежее масло. Отработка. Первая промывка, Вторая промывка.
Все вышеизложенное наглядно показывает, что масляный щуп не всегда достоверно может показать степень загрязнения моторного масла.
На щупах масло кажется абсолютно идентичным.
Однако на верхнем щупе слив промывочного масла после второй промывки, а на нижнем — чистое масло.
Только зная, где и что можно уже с большей долей вероятности идентифицировать пробу по щупу.
Если вы действительно хотите оценить степень загрязнения масла, то лучше это делать не в тонком слое, как на щупе, а в объеме. Проще всего отобрать пробу масла шприцем и трубочкой от капельницы через отверстие для щупа. И уже сравнив пробу исходного масла с тем, что вы откачали, можно будет судить о его состоянии.
Качественное масло уже спустя первую 1000 км пробега станет значительно темнее свежего. Это будет говорить о том, что оно работает и удерживает в себе продукты горения и окисления, не давая им осаживаться на деталях двигателя. Мы вам уже показывали как от пробега меняется цвет масла. Посмотреть можно здесь. Если же масло останется все таким же чистым, как и из канистры, то стоит задуматься о его способности удерживать в себе загрязнения.
Друзья, как же быстро летит время! Еще совсем немного, и 2025 год станет историей. Сегодня мы хотим вспомнить, каким этот год стал для нашей компании и что нам удалось сделать. Давайте вместе окунёмся в атмосферу этих событий.
Мы выпустили на рынок новые моторные и трансмиссионные масла, которые уже успели завоевать любовь автомобилистов. (Подписи к фотографиям активные ссылки)
Также мы расширили ассортимент продуктов по уходу за автомобилем. Теперь у вас стало еще больше нужных продуктов так необходимых для поддержания железного коня в идеальном состоянии.
Друзья! Мы от всей души благодарим вас за то, что вы с нами. Ваше доверие — лучшая награда и главный стимул становиться ещё лучше.
Пусть в грядущем году ваш автомобиль всегда будет в идеальном техническом состоянии, дороги — ровными, а путешествия — полными радости и новых впечатлений. Пусть каждый километр приносит удовольствие, а любая поездка завершается благополучно.
Друзья! Не так давно мы представили вам наше новое сервисное масло RESURS SAE 30, и судя по отзывам, оно уже снискало популярность как среди автолюбителей так и среди сервисменов. Мы искренне рады этому! Однако, вместе с отзывами, к нам стали поступать и вопросы об этом продукте. Сегодня мы решили ответить на самые популярные.
Это масло действительно помогает убирать лак и шлак из двигателя при работе без добавления Раскоксойла?
Да, масло действительно позволяет вывести из двигателя определенные отложения. Однако не следует думать, что оно самостоятельно сможет отмыть действительно серьезные загрязнения. Основная задача масла — это вывести из системы несливаемый остаток старого масла, чтобы предотвратить загрязнение им свежего масла.
Отмыть такой двигатель сервисное масло, конечно, не способно.
Подскажите, щелочное число, какое у этого масла?
Щелочное число у масла — 2,5 единицы. Этого вполне достаточно, чтобы собрать с поверхности двигателя легкие загрязнения и вобрать их в себя с целью последующего вывода из системы смазки.
Перед промывкой нужно менять масляный фильтр?
В теории, для того чтобы улучшить грязеёмкость масла, старый фильтр перед применением сервисного масла можно заменить на новый. Это позволит еще до начала промывки вывести из масляной системы двигателя довольно большой объем старого масла. Если такой возможности нет, то промывать двигатель можно и со старым фильтром.
Сервисное масло очень хорошо вбирает в себя загрязнения. Слева — флакон с отработкой, справа — с сервисным маслом после промывки двигателя вслед за сливом отработки.
Можно ли использовать это масло повторно на два или более применения?
Повторное применение сервисного масла после его использования нежелательно, так как оно при промывке вбирает в себя довольно большое количество загрязнений. Для чего их повторно вводить в двигатель? Ведь перед тем как убрать вымытую посуду на полку, вы ополаскиваете ее чистой водой, а не водой из тазика, в которой посуду мыли. Если же речь идет о нескольких последовательных промывках с использованием каждый раз свежего масла SAE 30, то противопоказаний к этому нет. Мыть можно, как говорится, до чистой воды.
Минеральная или синтетическая основа и какие присадки добавлены для промывки?
У этого масла минеральная основа. И выбрана она не случайно. Дело в том, что грязеемкость минеральных масел значительно выше, чем у синтетических. В состав пакета присадок входят моющие, диспергирующие и противоизносные компоненты.
Поднимает ли краску с поддона?
Нет. Сервисное масло SAE 30 краску с поддона не поднимает. В нем нет таких активных компонентов, которые содержатся в раскоксойле ВАЛЕРА и раскоксовке RESURS.
Возможна ли эксплуатация автомобиля на вашем новом масле?
Короткие интервалы 100, 200, 500 км? Теоретически эксплуатация на масле SAE30 возможна, но только в летний период. Для зимней эксплуатации это масло не годится.
Для чего и от чего промывать двигатель, если ему сделали капитальный ремонт?
Любой ремонт двигателя, а тем более капитальный, подразумевает его разборку и сборку. Вероятность, что при ремонте в двигатель попадет что ни будь лишнее в виде пыли или иной грязи, существует. Именно первый запуск на сервисном масле позволит качественно промыть двигатель. После этого можно будет уже залить эксплуатационное и полноценно обкатать двигатель.
Это масло можно использовать с быстрой промывкой ВМПАВТО?
Да, сервисное масло можно применять с быстрой промывкой. Оно изначально и создавалось, чтобы его можно было полноценно использовать с любыми видами промывок, использование которых не рекомендуется совместно с обычными промывочными маслами.
Масло RESURS SAE30 создавалось специально для работы с раскоксовками.
Данное масло можно использовать для тройной промывки раскоксойлом «Валера»? Можно ли повышать обороты с раскоксойлом — по инструкции до 2000?
Масло можно и нужно применять с раскоксойлом, если двигатель действительно требует серьезной и качественной промывки. Количество повторов циклов не ограничено, но, как показывает практика, более 2 циклов для действительно качественной промывки не требуется. Повышать обороты можно. В масле присутствует весь необходимый пакет присадок, чтобы обеспечить защиту двигателя в процессе промывки на повышенных оборотах.
Любой можно промывать мотор?
Ограничений по типу двигателя, мощности или объему масляной системы при применении сервисного масла нет. Главное, чтобы двигатель был 4-х тактный.
Допустимо после этого промывочного масла использовать другое, для большего эффекта?
Использовать другое промывочное масло после применения сервисного масла SAE30 конечно можно, вот только практического смысла в этом нет.
Можно ли сначала залить раскоксовку Валера и слить масло, а потом залить промывочное масло?
Можно. Но только максимальный эффект от применения раскоксойла ВАЛЕРА достигается именно с сервисным маслом, потому как оно, в отличие от отработки, еще не исчерпало свой ресурс по грязеёмкости и готово по полной вбирать в себя все смытые отложения.
Хочу использовать данное промывочное масло для промывки механической коробки передач. Подойдет?
Нет. Это масло не подходит для промывки трансмиссионных агрегатов.
Новая канистра объемом 20 литров с воздушным клапаном.
У меня заливается 4,5 литра масла. Я купил 4 литра. Могу ли я долить пол литра полусинтетического масла?
Для того чтобы промыть двигатель, нет необходимости заливать в него эксплуатационный объем масла. При промывки автомобиль будет неподвижен, а следовательно, объем масла будет находиться в относительном покое. Не будет оттоков и притоков масла, которые неизбежны при движении автомобиля. Следовательно, минимально допустимый уровень масла в поддоне вполне приемлем для промывки.
Друзья. В прошлой публикации мы подняли тему эволюции масляных фильтров. Сегодня мы хотим ее продолжить и рассказать о том, чем фильтры фильтруют масло.
Устройство масляного фильтра.
Фильтрующие элементы масляных фильтров — ключевая часть системы смазки двигателя, обеспечивающая очистку масла от абразивных частиц, продуктов износа и других загрязнений. От их качества зависит долговечность двигателя и эффективность работы всей системы.
Для производства масляных фильтров используется бумага с различной степенью фильтрации.
Основной компонент масляного фильтра — фильтрующий элемент (штора), который изготавливается из специальной бумаги или картона, пропитанного химическими составами, делающими бумагу, масло водо и бензостойкими. Некоторые производители используют в качестве фильтрующего элемента синтетические материалы. Например, высокопрочный парашютный нейлон, армированный стекловолокном.
Укладка бумажной шторы в форме «звезды» или «гармошкой».
Укладываются бумага в корпус фильтра специальным образом, обычно в виде многолучевой «звезды». Это делается, чтобы увеличить площадь фильтрующей поверхности при минимальных габаритах фильтра. С целью еще большего увеличения площади фильтрования практикуется и «шевронная» укладка.
Шевронная укладка позволяет значительно повысить площадь фильтрующего элемента при том же размере фильтра.
У качественных фильтров площадь бумажной шторы, уложенной звездой, должна быть в районе 1100-1300 см². Для примера, у кустарно произведенных фильтров площадь фильтрующего элемента редко превышает 350 см², а порой и того меньше.
К сожалению, на рынке все больше масляных фильтров с таких мануфактур.
Основная задача фильтрующих элементов — это фильтрация. То есть удержание частиц с целью недопущения их попадания в систему смазки. Так каков же минимальный размер частиц, которые задерживают фильтрующие элементы? Это как раз и зависит от того, из какого материала он изготовлен.
Размер частиц в сравнении с человеческим волосом.
Самые распространенные фильтры с бумажной фильтрующей шторой задерживают частицы размером от 25 мкм и выше. Для понимания: 1 мкм — это одна тысячная миллиметра. Такая частица в 20 раз меньше толщины человеческого волоса.
Фильтрующий элемент из синтетического волокна.
Если говорить о фильтрующих элементах из синтетического волокна, то они способны задержать частицы размером 8 мкм и выше. Причем переменная плотность намотки позволяет «ранжировать» частицы по размерам: крупные — ближе к периферии, мелкие — ближе к центру.
Принцип фильтрации в комбинированных масляных фильтрах.
Наиболее эффективными считаются комбинированные фильтры, где одновременно применяется и синтетическая, и бумажная шторы. Удельная фильтрующая поверхность у комбинированного фильтрующего элемента гораздо больше, чем у просто бумажного.
Таким образом, основной диапазон задерживаемых частиц для большинства автомобильных масляных фильтров — от 8 до 45 мкм в зависимости от материала. Частицы размером меньше 8 мкм фильтрами не задерживается. Впрочем, в этом и нет нужды. Такие микрочастицы не способны нанести ощутимый вред двигателю. Считается, что современным моторам навредить могут лишь частицы размером больше 10 мкм.
Вкладыш, пошарканный частицами. Видимо, качество масляного фильтра было не лучшим.
Впрочем, помимо размера улавливаемых частиц, к фильтрам предъявляются и другие требования. Они, кстати, прописаны в ГОСТ Р 53844-2010 «Автомобильные транспортные средства. Фильтры тонкой очистки масла автомобильных, тракторных и комбайновых двигателей».
В этом ГОСТе довольно много условий, которым фильтр должен соответствовать. Так, например, срок эксплуатации масляного фильтра должен быть не менее 10 тыс. км пробега автомобиля или 250 часов работы двигателя. А работать он должен от минус 50°С до плюс 135°С. Помимо этого, там есть нормы пропускной способности, давление срабатывания редукционного клапана и многое-многое другое. Кому интересно, может полистать этот стандарт. Он есть в свободном доступе.
Надеемся, эта и предыдущая публикации дали вам общее представление об эволюции масляного фильтра. Это незаметный труженик каждый день совершает очень важную работу. Он молча трудиться на благо двигателя, защищая его от износа и продлевая срок его службы. Так что экономить на масляном фильтре, как и на моторном масле, не стоит.
Друзья! Сегодня мы хотим вспомнить историю развития масляных фильтров – незаменимых элементов современных двигателей.
В самом начале автомобильной эры, когда машины только начинали завоевывать мир, о масляных фильтрах никто и не слыхивал. Первые автомобили довольствовались примитивной сеткой на впускном отверстии масляного насоса. Такая система была далека от совершенства, и масло приходилось менять очень часто.
Переломный момент наступил в 1923 году. Эрнест Свитленд совершил настоящую революцию, запатентовав первый автомобильный масляный фильтр под маркой Purolator. Название было выбрано не случайно: «pure oil later» — чистое масло на выходе. Это изобретение стало прорывом, хотя изначально фильтр был неполнопоточным – через него проходила лишь часть масла.
Один из первых масляный фильтров компании Purolator
Уже через год Purolator устанавливали на автомобиль Chrysler Six прямо на конвейере в качестве платной опции. «Доп», как бы сейчас сказали, позволял значительно продлить срок службы моторного масла и увеличить межсервисный пробег автомобиля. В 1940-х годах масляные фильтры Purolator ставили уже на все автомобили в любой комплектации.
Двигатель Ford V8 Flathead с отстойниками в щеках коленчатого вала.
В 1932 году многих удивил Ford V8 Flathead. Этот двигатель был оснащен системой смазки под давлением, но изначально не имевший масляного фильтра, использовал довольно оригинальную схему фильтрации центробежного типа. В щеках коленвала были оформлены полости, в которых скапливались загрязнения плавающие в масле – будь то до отложения или металлическая стружка с деталей.
Устройство центробежного масляного фильтра.
Центробежные силы нашли и более эффективное применение. Центробежными стали непосредственно фильтры. Первым предложил такую конструкцию Renault. Масло подавалось в ротор, который приводился во вращение за счет реактивной силы струй масла, вытекающих из сопел, расположенных на его периферии. Под действием центробежной силы более плотные частицы (загрязнения) отбрасывались к стенкам ротора и оседали на нем, а очищенное масло возвращалось в систему смазки. Скорость вращения такой центрифуги составляла порядка 3000-8000 об/мин.
Центробежный масляный фильтр автомобиля ЗИЛ-130. Это именно он издавал характерный звук после остановки двигателя. Центрифуга еще какое-то время вращалась по инерции.
Такие фильтры, как правило, применялись и применяются на двигателях грузовых автомобилей. Не гнушались ими и конструкторы двигателей для легковых автомобилей. В частности, такой фильтр использовался на ЗАЗ-965.
К концу 1950-х — началу 1960-х годов развитие технологий позволило создать более совершенные масла с диспергирующими присадками. Масло с загрязнениями, подвергнутое воздействию диспергирующей присадки, становилось более однородным, в нем не происходило выпадения осадка и образования крупных смолистых частиц. Это открыло путь к появлению современных цельнокорпусных одноразовых фильтров, которые сегодня стали стандартом. В нашей стране они, кстати, получили распространение вместе с первыми моделями Жигулей.
На сегодняшний день существует несколько основных типов масляных фильтров. Они различаются по схеме очистки:
Полнопоточные – масло полностью проходит через фильтр, благодаря чему достигается максимальная степень очистки.
Частично поточные – фильтруют лишь часть поступающей жидкости, масло постоянно курсирует внутри системы, что позволяет избежать перепадов давления.
Комбинированные – на масляной линии размещаются сразу два фильтра – 90% масла проходит через полнопоточный фильтр, остальные 10% — через частичнопоточный. При использовании частичнопоточных фильтров в сочетании с полнопоточными достигается эффективная фильтрация: мельчайшие частицы, которые пропускает полнопоточный фильтр, отфильтровываются частичнопоточным фильтром.
По типу конструкции фильтры делят на неразборные и разборные:
Вкручиваемые (spin-on) – неразборные конструкции, на их корпусе имеется резьба для монтажа фильтра в систему.
Картриджные (cartridge) – представляют собой сменный картридж-штору, в результате нужно менять не весь фильтр полностью, а лишь его фильтрующую часть.
В последнее время обе эти конструкции получили широкое распространение, однако картриджная считается наиболее перспективной. Она позволяет снижать материальные затраты и удешевляет производство.
Про особенности фильтрующих элементов и материалы для них читайте в следующей публикации.
