Автор: sokoley

Первый этап Russian Endurance Challenge 2026, который прошел 30 мая на автодроме Moscow Raceway стал не просто соревнованием. Он стал настоящим, захватывающим испытанием на прочность. И вызов этот был адресован не только пилотам, механикам и технике. В нашем случае проверку на прочность вновь проходило моторное масло.

Для команды ВМПАВТО этот день стал кульминацией месяцев кропотливой работы. Признаться честно, снова оказаться в соревновательной атмосфере, где на кону стоит не только результат, но и репутация, было невероятно волнительно.

Отсиживаться в лаборатории и доказывать качество нашей продукции исключительно на бумаге не наш стиль. После прошлогодней, досадной неудачи нам было просто необходимо вновь выйти на трассу, чтобы показать, что наши разработки выдерживают реальные, экстремальные нагрузки.

С самого старта эмоции на трассе закипели просто невероятно, и виновником этого эмоционального калейдоскопа, безусловно, стал дождь.

Не ослабевало напряжение и во время самого заезда. Главной проблемой и испытанием стало то, что осадки распределялись крайне неравномерно. Одни участки трассы буквально заливало водой, а совсем рядом оставались почти сухими.

Это создало настоящую проблему для пилотов и механиков. Менять резину с мокрой на сухую, и обратно приходилось очень часто. Постоянная смена условий кардинально меняла и тактику борьбы, и не каждому удалось справиться с такой задачей.

В результате несколько машин потеряли контроль, а инциденты переросли в столкновения, что даже привело к выезду на трассу автомобиля безопасности. Вскоре после рестарта начался сильный ливень, который еще больше осложнил условия гонки.

Именно такие моменты выявляют настоящих профессионалов. Представьте себе ситуацию: всё идёт по плану, а затем внезапно меняются условия — погода, трафик, или просто непредвиденная ситуация. Это требует от гонщиков колоссальной концентрации.

Для наших пилотов эта гонка стала не просто соревнованием, а настоящим марафоном адаптации. Им нужно было не только держать планку скорости, но и постоянно перестраивать свой подход к вождению.

В итоге напряжение не отпускало команду ни на секунду. И даже когда ближайших соперников мы опережали на 8 (!) кругов, расслабиться было невозможно. Но ребята справились.

В итоге первое место на пьедестале заслуженно стало нашим. Огромная заслуга в этом триумфе, конечно же, наших пилотов. Дмитрий Саватеев и Петр Плотников, блестяще справились со своей задачей.

Однако не стоит забывать и о механиках команды. На пит-стопах ребята показывали лучшее время среди других участников, отвоевывая драгоценные секунды, а порой и минуты. Слаженная работа всей команды и позволила нам одержать столь долгожданную победу. Мы доказали, что наша команда способна выдержать абсолютно любые испытания и не подведет, когда это нужнее всего.

Выдержало этот марафон и масло, став надежным союзником экипажа. Наше товарное масло ВМПАВТО MODERN 5W-40 не просто справилось — оно продемонстрировало феноменальную устойчивость к колоссальным нагрузкам трека, давая возможность работать двигателю на пределе возможностей на протяжении всех четырёх часов этой безумной гонки.

В итоге, это была не просто гонка — это была настоящая победа человеческого упорства, смелости и, конечно, передовых технологий, доказавших свою надежность.

Друзья. Наша команда одержала победу в классе TCE на первом этапе Российской серии гонок на выносливость (REC-2026) — Гран-при Авто Mail, который прошёл 30 мая 2026 года на автодроме Moscow Raceway.

Экипаж «ВМПАВТО» состоял из пилотов Дмитрия Саватеева и Петра Плотникова. Команда выступала на автомобиле SEAT Cupra TCR под номером 57.

В классе TCE большинство участников также использовали автомобили SEAT Cupra, поэтому исход гонки во многом зависел от мастерства гонщиков.

Победа стала результатом усиленной подготовки команды после неудачного финала REC-2025, когда из-за технической поломки подвески «ВМПАВТО» финишировала четвёртой, хотя до поломки лидировала в классе GT Pro Touring. После этого инцидента инженеры команды провели работу над ошибками, усилили контроль за качеством комплектующих и уделили особое внимание проверке критически важных узлов и систем автомобиля, включая подвеску и крепёжные элементы.

При обслуживании болида команда «ВМПАВТО» использовала исключительно масла и смазки собственного производства. Мы не просто говорим, что наши продукты надежны; мы это доказываем, заставляя их работать в режиме максимального напряжения. В результате вы получаете не просто масло или смазку, а уверенность. Уверенность в том, что то, что вы используете, выдержало испытание как научным скептицизмом, так и бешеной энергией гоночного трека. Это наша личная гарантия вам — только самое лучшее, проверенное в самых суровых условиях.

Следующий этап REC запланирован на 27 июня 2026 года.

Друзья! Мы продолжаем расширять ассортимент нашей продукции, и сегодня хотим рассказать вам о таком продукте, как пропитка для воздушных фильтров мототехники. Оговоримся сразу: пропитка обязательна только для поролоновых и тканевых фильтров. Причем для поролонового и тканевого фильтра пропитки разные.

Примеры мототехники где применяются фильтры с пропиткой.

Итак. Всем известно, что воздушный фильтр задерживает частицы пыли, песка, насекомых и других загрязнений, не позволяя им попасть в двигатель. Как правило, мотоциклетные фильтры поролоновые (губчатые). Их основной плюс в том, что они относительно дешевы. Такие фильтры многоразовые. Их можно мыть. Но есть и минус. Они слишком пористые. С одной стороны, это позволяет мотоциклу дышать полной грудью, с другой стороны, с каждым вдохом он втягивает в цилиндры мелкие частицы загрязнений. Дело в том что такой фильтр задерживает частицы размером от 10–20 мкм и крупнее. К ним относятся крупный песок, камешки, насекомые, листья, видимая пыль. Мелкие же частицы (менее 10 мкм) свободно проникают в двигатель и действуют как абразив, ускоряя износ цилиндров, поршней и поршневых колец. И вот тут как раз и пригождается пропитка.

Пропитка создаёт на поверхности фильтрующего элемента липкий слой, который значительно повышает эффективность фильтрации.

К такому фильтру уже прилипают частицы размером от 1–3 мкм и крупнее, включая мелкодисперсную пыль, частицы дорожного покрытия и резины. Задерживается на этом липком слое даже пыльца растений. Если же пропитка водоотталкивающая, то фильтр способен задержать ещё и влагу.

Сравнительная таблица работоспособности пропитанного и не пропитанного фильтра.

Чтобы пропитка работала эффективно, важно соблюдать правила её использования. Итак. Пропитка наносится только на новый или очищенный фильтр.

Состав распыляют равномерно по всей поверхности фильтра, при этом важно не переборщить.

Излишки пропитки могут попасть во впускной коллектор и нарушить работу датчиков. Например, датчика массового расхода воздуха. После нанесения пропитке обязательно нужно дать высохнуть (обычно 15–30 минут). Не стоит устанавливать фильтр сразу — это снизит эффективность защиты.

Пропитка для воздушных поролоновых фильтров компании «ВМПАВТО» отличается от аналогов несколькими ключевыми характеристиками, которые связаны с составом, способом применения и особенностями контроля степени пропитки. Наша пропитка — это раствор полимеров в масляной основе с добавками. Это обеспечивает хорошие адгезивные свойства для улавливания пыли, песка и влаги.

Пропитанный воздушный фильтр мотоцикла.

Пропитка имеет синий цвет, который служит индикатором степени пропитанности фильтра и равномерности ее нанесения по площади. После пропитки фильтр не требует отжима. Свежепропитанный фильтр становится насыщенно-синего цвета.

Совсем скоро наша аэрозольная пропитка появится на прилавках магазинов и на маркетплейсах. Артикул: 8428
Надеемся, эта информация была вам полезна.

Друзья, помните, мы рассказывали про наши новые моторные масла серии MOTO CORE? Те самые, с технологией Quick Shift — которые помогают трансмиссии работать плавно, даже когда вы выжимаете из мотоцикла максимум. Многие из вас уже попробовали их, и мы искренне рады, что вы оценили результат нашего труда.

Сегодня хотим поговорить о том, что часто остаётся «за кадром», но без чего никуда — о цепи. Да-да, той самой, что передаёт всю мощь двигателя на заднее колесо. Она работает на износ, терпит пыль, дождь, грязь с бездорожья. И если за ней не следить, проблемы не заставят себя ждать. И поверьте, скрип или лязганье — не самая большая из них. Растяжение, соскакивание и даже обрыв. Все это — следствие игнорирования этого важного узла трансмиссии.

Но хорошая новость в том, что всё это легко предотвратить. Достаточно вовремя чистить и смазывать цепь — и она прослужит долго, а мотоцикл будет ехать плавно и уверенно. И для этого у нас есть специализированные продукты.

А начать ухаживать за цепью, конечно же, нужно с очистки. Старая смазка, грязь, битум — всё это мешает новой смазке проникнуть в звенья и делает работу цепи менее эффективной.
Для качественной очистки у нас в ассортименте есть очиститель цепи и механизмов мотоциклов ВМПАВТО (артикул 8410, аэрозоль, 650 мл) — штука проверенная и рабочая. Он быстро растворяет даже застарелые загрязнения, не реагирует с металлом и испаряется без следа, сделав свое дело.

Вот теперь, после того как из цепи вымыта вся грязь, наступает время ее смазки. Мы не стали делать «универсальное средство на все случаи жизни» — потому что мотоциклы у всех разные, и условия езды тоже. Вместо этого выпустили несколько смазок под конкретные задачи.

МС 1800 СМАЗКА ДЛЯ ЦЕПЕЙ ДОРОЖНЫХ МОТОЦИКЛОВ (аэрозоль, 400 мл, артикул 8406) — ваш выбор, если вы чаще всего: катаетесь по городу, отправляетесь в дальняки по асфальту, цените комфорт и не хотите пачкать всё вокруг. Эта смазка не слишком липкая, не собирает пыль, но при этом отлично защищает цепь. Идеально для тех, кто ездит много, но без экстрима.

МС 1900 СМАЗКА ДЛЯ ЦЕПЕЙ ВНЕДОРОЖНЫХ МОТОЦИКЛОВ (аэрозоль, 400 мл, артикул 8408) — для тех, кто любит настоящее бездорожье: эндуро, кроссовые заезды, поездки по грязи, лужам и просёлочным дорогам. Смазка густая, липкая, держится намертво — ни дождь, ни грязь её не смоют. Да, может немного собирать пыль, — но это небольшая плата за надёжность там, где другие смазки уже давно смылись бы.

И немного о том, как правильно смазать цепь. На самом деле ничего сложного нет, но пара нюансов всё же имеется. Не лейте много смазки на цепь. Тонкий слой — это то, что нужно. Лишнее только соберёт пыль. Обязательно подождите 10–15 минут, чтобы цепь пропиталась смазкой. Протрите внешнюю сторону цепи сухой тряпкой — уберите излишки.

Наверняка у вас возникнет вопрос: а когда смазывать цепь? Это, как правило, зависит от пробега. Цепи дорожных мотоциклов смазывают раз в 500–800 км или после дождя/мойки. На эндуро и кроссовых — после каждой вылазки по грязи. Цепи спортбайков требуют смазки каждые 200–400 км, и особенно после трека.

И еще немного советов. Не ленитесь проверять натяжение цепи. Слабая — проскакивает, перетянутая — убивает звёздочки. Если цепь начала скрипеть или дёргаться — не ждите, чистите и смазывайте.

В общем, друзья, уход за цепью — дело нехитрое, но важное. Попробуйте наши смазки и вы сразу почувствуете разницу: мотоцикл поедет мягче, цепь перестанет скрипеть, а вы будете уверены, что она не подведёт в дороге.
Если остались вопросы — пишите. Катайтесь с удовольствием и безопасно.

Друзья! С выходом нашего нового мотоциклетного масла MOTO CORE с технологией Quick Shift мы получили немало вопросов о самой технологии. Разберёмся подробно, что же это за масло такое.

Quick Shift — это наша разработка для мотоциклов с мокрым сцеплением. Напомним, что такое «мокрое сцепление». В отличие от сухого сцепления, «мокрый» тип находится в одной масляной ванне с двигателем, что становится причиной появления у масла, казалось бы, противоположных задач — эффективно смазывать и при этом, не вызывать избыточное проскальзывание дисков сцепления. Следовательно, масло должно быть специализированным.

Обычные масла не справляются с нагрузками, которые испытывает мокрое сцепление. В связи с этим, могут появляться рывки при переключении передач — особенно заметны они в плотном трафике или при резком старте. Зачастую сцепление и вовсе может пробуксовывать, из‑за чего происходит потеря мощности и разгон становится менее уверенным. Всё это приводит к повышенному износу трансмиссии в целом. Удары и проскальзывания постоянно нагружают шестерни КПП и диски сцепления. От всего этого приходит в негодность и само масло, что неминуемо сказывается на общем состоянии двигателя и коробки мотоцикла.

Мы озадачились этим вопросом. В итоге результатом наших исследований и многочисленных испытаний стало масло с технологией Quick Shift. Эта технология позволяет оптимизировать фрикционные свойства масла так, чтобы сцепление работало стабильно в любых условиях — от городских пробок до гоночного трека, — обеспечивая при этом мотоциклу максимальную мощность, а мотоциклисту — максимальный комфорт.

Состав подобран так, чтобы масло сохраняло баланс. Оно обеспечивает трение, в связи с чем диски сцепляются надёжно и без проскальзывания. Нет при переключениях и лишних залипаний — переключения остаются плавными, без рывков. При этом свойства масла остаются стабильными даже при экстремальных нагрузках и перепадах температур.

Что получает мотоциклист, выбирая MOTO CORE с технологией Quick Shift?

В первую очередь, мгновенное и плавное переключение передач без проскальзываний и ударов, даже при экстремальных нагрузках. Рывки и удары в трансмиссии теперь в прошлом. О них не вспоминаешь как на трассе, так и в городе. Особенно это актуально при частых остановках и стартах в городских пробках.

Кроме того, снижается пробуксовка. Она становится полностью контролируемой: мотоцикл реагирует на ручку газа без задержек. Разгон получается более предсказуемым. Плавное включение сцепления даже на высоких оборотах, уменьшает ударные нагрузки на шестерни КПП и диски. Это помогает продлить срок службы коробки передач и сцепления. Масло с технологией Quick Shift остаётся стабильным вне зависимости от режима движения — будь то городская пробка, езда по трассе или заезд на время по треку. Также оно устойчиво к окислению и разжижению, в связи с чем интервал между заменами остаётся в рамках регламента, а защитные свойства не снижаются раньше времени.

Стоит так же заметить, что все масла MOTO CORE соответствуют стандарту JASO MA2, что подтверждает их пригодность для мотоциклов с мокрым сцеплением.

На сегодняшний день в состав линейки входят три масла MOTO CORE Quick Shift:
MOTO CORE СПОРТ — для спортбайков. Масло обеспечивает надёжное сцепление на высоких оборотах, минимизирует пробуксовку при резких переключениях.
MOTO CORE КОМФОРТ — для дорожных мотоциклов. Масло оптимально для города и туристических поездок: плавное переключение передач, комфорт в дальних путешествиях.
MOTO CORE КРОСС — для использования в кроссовых мотоциклах и эндуро. Масло даёт полный контроль над тягой даже в режимах контролируемой пробуксовки при больших оборотах двигателя.

Хотим напомнить, что перед покупкой масла необходимо обязательно свериться с рекомендациями производителя вашего мотоцикла. Убедитесь, что масло соответствует указанным допускам и вязкости. Это будет гарантировать корректную работу двигателя и трансмиссии вашей техники.
Надеемся, эта информация была вам полезна.

Друзья. Есть одно масло, о котором почти не говорят владельцы автомобилей — но без него не обходится практически ни один мотоцикл или снегоход. Вилочное масло: что это такое, почему оно принципиально отличается от привычного нам моторного и как влияет на безопасность езды? Разбираемся вместе — будет познавательно.

От того, насколько четко вилка будет отрабатывать рельеф дороги, зависит управляемость мотоцикла.

Так что же такое вилочное масло и для чего оно нужно? Вилочное масло — это специализированная гидравлическая жидкость для телескопических вилок мотоциклов, скутеров и другой мототехники, в том числе и снегоходов. С успехом применяют это масло и в велосипедах.

Даже при езде по ровному асфальту вилка мотоцикла может совершать до 1200 микро колебаний в минуту. Всё это время масло в вилке находится в движении.

Основная задача этого масла — смягчение ударов при проезде неровностей. В этом случае масло работает в паре с пружиной, которая установлена внутри пера. (Пером называют одну из двух телескопических труб в передней вилке мотоцикла). Помимо этого, вилочное масло обеспечивает плавность хода, не допуская раскачки мотоцикла работая как амортизаторное. Оно же, смазывает внутренние детали вилки, предотвращая их износ. Нагрузки на трение там достаточно сильные и отличаются от тех нагрузок, которые испытывает обычный амортизатор. А еще вилочное масло защищает металлические элементы узла от ржавчины и коррозии. На первый взгляд, может показаться, что обязанностей у этого масла не так уж и много, и с ними вполне смогут справиться любые масла. Например, моторное, но на самом деле всё не так.

Вилочное масло низкого качества (слева) пенится уже при относительно спокойной езде. Качественное масло (справа) циркулирует в вилке без вспенивания.

К примеру, моторные масла более вязкие, чем вилочные. Если залить их в вилку, она станет «задумчивой»: будет медленно реагировать на неровности, ухудшится управляемость. К тому же моторное масло склонно к пенообразованию. В вилке масло интенсивно перемешивается, и обычное масло начнёт сильно пениться. А пена — это воздух, которого в масле быть не должно иначе подвеска потеряет свои демпфирующие свойства. Ну и в довершение, у моторного масла совсем не тот пакет присадок. В моторных маслах присадки рассчитаны на высокие температуры и давление. В вилочных маслах же акцент сделан на стабильность вязкости, защиту от пены и коррозии.

И пусть вас не смущает буква «W» в маркировке вилочных масел. В вилочном масле буква «W» означает «weight» («вес»), а не «winter» («зима»), как в моторном. И чем меньше число перед «W», тем более жидкое масло.

Возникает вопрос: а для чего нужна различная вязкость этого масла? Дело в том, что вилочные масла рекомендуются как для различных типов мотоциклов, так и для различного стиля езды. И для каждого мотоцикла и стиля езды подходит вилочное масло определённой вязкости.

Так, к примеру, 2,5W–5W обеспечивают очень мягкую работу вилки и быстрый отклик. Подойдут такие масла для холодной погоды, лёгких мотоциклов и комфортной езды по горным тропам и ровным дорогам. С таким маслом езда словно прогулка по парку в любимых кроссовках.
7,5W. Универсальный вариант на каждый день. Дают хороший баланс мягкости и контроля — словно удобные туфли для долгой ходьбы.
10W. Обеспечивают больше контроля, уменьшают раскачку. Подходят для активной езды, тёплой погоды и тяжёлых нагрузок. Вилка с таким маслом как крепкие туристические ботинки: надёжно держат ногу и не подводят в пути.
15W–20W. Делают подвеску жёстче и замедляют её отклик. Используются в спорте, на трассе и при повышенной нагрузке. Вилка с таким маслом словно пуанты: лёгкость и стремительность — ценой неимоверного напряжения.

Таблица применяемости вилочного масла на различных типах мотоциклов.

Помимо вязкости вилочные масла разделяются и по типу базы. Минеральные масла — это самый простой и бюджетный вариант для спокойной езды в обычных условиях. Подойдёт для тех, кто ездит нечасто и по ровным дорогам. Требует более частой замены.
Полусинтетические можно рассматривать как компромиссный вариант. Они лучше сохраняют свойства при перепадах температур, чем минеральные. Подходят для регулярной езды без экстремальных нагрузок.
Синтетические — это наиболее продвинутый тип вилочных масел. Они стабильно работают при сильных перепадах температур и высоких нагрузках. Идеальный выбор для спортивной езды, гонок или сложных трасс.

Как видите, вилочное масло — не просто расходный материал, а важная часть системы подвески. Правильный выбор и своевременная замена обеспечивают комфорт и безопасность поездок и продлевают срок службы вилки.

Кстати. У нас в ассортименте уже есть вилочное масло 10W, однако совсем скоро мы планируем расширить ассортимент вилочными маслами с другими вязкостями. Следите за публикациями.