Друзья. Рады вам сообщить, что наша новая керамическая присадка для ДВС и трансмиссий уже поступила в продажу.
Преимущества
Защищает двигатель и трансмиссию
Снижает износ и расход топлива
Увеличивает мощность и плавность хода
Продлевает срок службы двигателя и трансмиссии
Тройная зашита от износа
Это мощная керамическая добавка в моторные и трансмиссионные масла на основе микрочастиц нитрида бора, органического молибдена и цинка. Создает на деталях двигателя сверхпрочный керамико-металлический защитный слой, который радикально снижает трение и износ.
Друзья. Рады вам сообщить, что инновационная защитная добавка в моторное масло на основе фуллеренов поступила в продажу. Приобрести ее по промокоду FULLERO со скидкой можно здесь. Скидка на 10% действует с 1 по 16 марта 2026 года.
Напомним, что FULLERO совместима со всеми типами моторных масел.
Безопасна для турбин, катализаторов и сажевых фильтров. Снижает расход топлива. Улучшает приемистость двигателя. Продлевает ресурс двигателя и срок службы масла.
Технология Fullerene образует на поверхностях трения миллионы микроскопических подшипников качения, которые значительно снижают коэффициент трения и износ.
Друзья. Рады вам сообщить, что наш абразивный очиститель стекол уже поступил в продажу. О нем мы вам рассказывали здесь.
Абразивный очиститель стекол поставляется в индивидуальной упаковке. В комплект входит флакон с распылителем, резиновые перчатки и брендированный фетровый аппликатор.
Артикул: 7216. Ссылка.
Помимо этого, абразивный очиститель стекол доступен еще и в наборе с антидождем. Артикул: 7217. Ссылка.
Друзья. Что такое фуллерены, мы вам уже рассказывали. Почитать можно здесь. Вкратце напомним, что фуллерены представляют собой молекулы углерода, организованные в форме замкнутых сфер, схожие по форме и внешнему виду с футбольным мячом. Их исключительные физико-химические свойства открывают невероятные возможности для практического применения. В том числе и в автомобильной промышленности.
Фуллерен очень похож на футбольный мяч.
С момента открытия с фуллеренами проводились многочисленные опыты. Эксперименты показали, что традиционные моторные масла, которые лишь уменьшают трение, в присутствии фуллеренов, практически его отменяют. Как вы понимаете, мы не могли пройти мимо такого продукта и создали добавку в масло, которая существенно улучшает его эксплуатационные характеристики. Назвали мы эту добавку Fullero.
В основе работы фуллеренов в двигателе лежит принцип, аналогичный тому, что применялся в Египте для перемещения тяжеловесных конструкций.
Как же работает добавка в масло Fullero? В составе продукт присутствуют микроскопические сферы фуллеренов размером всего 1 нм каждая. (Термин нанотехнологии к фуллеренам применим как нельзя лучше). Эти наночастицы равномерно распределяются в моторном масле и работают как миллионы подшипников предотвращая прямое соприкосновение деталей. Это способствует увеличению несущей способности узлов трения в 2-3 раза.
Фуллерены в двигателе разделяют трущиеся детали.
За счет прочности фуллерены не срабатываются в процессе эксплуатации двигателя, тем самым обеспечивается его долговременная защита. Микроскопические же размеры частиц позволяют проникать им в самые прецизионные пары трения.
Добавка Fullero рассчитана на 4-5 литров масла.
Как видите, Fullero — это не просто очередная добавка в масло. Это технология защиты двигателя, соединяющая тысячелетнюю мудрость с современными открытиями в области нанотехнологий. Используя способности фуллеренов, наша добавка выводит защиту двигателя вашего автомобиля на качественно новый уровень.
В скором времени добавка Fullero поступит в продажу.
Друзья. Те, кто следит за нашими публикациями наверняка в курсе, что в течение последних нескольких месяцев наша команда активно работает над созданием четырёхтактного мотоциклетного масла. Для проведения испытаний мы даже специально построили испытательный стенд, на котором тестируем опытные образцы. Об этом мы рассказывали здесь.
Сегодня же мы расскажем, чем мотоциклетное масло принципиально отличается от автомобильного и почему его разработка требует особого подхода.
Стенд для испытания фрикционных свойств мотоциклетного масла.
Ещё несколько десятилетий назад смазочные материалы для мотоциклов и автомобилей были практически идентичны. Однако начиная с 1980‑х годов пути их развития разошлись, и сегодня это два самостоятельных продукта со своими особенностями.
Автомобильное масло не может обеспечить нормальные условия работы мокрому сцеплению мотоцикла.
А разошлись их пути по причине внедрения в автомобильные масла модификаторов трения — специальных присадок, призванных экономить топливо. Для мотоциклов с «мокрым» сцеплением, когда диски сцепления работают в масляной ванне, такие компоненты оказались нежелательными. Они провоцировали пробуксовку сцепления при динамичном разгоне. Поэтому одной из главных задач при разработке мотоциклетного масла стало обеспечение правильного коэффициента трения для адекватной работы мокрого сцепления.
Двигатель мотоцикла крутят до 16000 об/мин. Это существенным образом увеличивает нагрузку на масло.
Помимо вопросов сцепления, существуют и другие особенности, связанные с работой современного мотоциклетного двигателя. Прежде всего, это касается оборотов. Если в автомобилях двигатели обычно раскручиваются до 6 000–7 000 об/мин, то в мотоциклах этот показатель достигает 10 000–15 000 об/мин. При этом компактные размеры и высокая мощность приводят к повышенному нагреву, особенно в моделях с воздушным охлаждением. В таких условиях масло стареет значительно быстрее.
Повышенный нагрев влечёт за собой усиленное образование сажи и нагара. Чтобы предотвратить оседание этих отложений на деталях, в мотоциклетном масле должно содержаться достаточное количество диспергирующих присадок. Кроме того, в масле неизбежно присутствует фрикционная пыль. Ее также нужно удерживать во взвеси. По этим причинам концентрация диспергирующих присадок в мотоциклетных маслах существенно выше, чем в автомобильных.
Коробка передач мотоцикла объединена с картером двигателя, и моторное масло работает еще и как трансмиссионное.
В мотоцикле обычно система смазки двигателя, сцепления и коробка передач общая. При этом коробка передач оказывает заметное механическое воздействие на масло. Шестерни буквально «перемалывают» модификаторы вязкости, что приводит к преждевременному ухудшению свойств смазочного материала. Именно поэтому в мотоциклетных маслах используют более устойчивые полимеры по сравнению с автомобильными аналогами.
Классификацию мотоциклетных масел с учётом особенностей работы трансмиссии регламентирует JASO (Японская организация автомобильных стандартов). Эта организация проводит специальные испытания масел, оценивая эффективность работы мокрого сцепления и устойчивость к разрушению.
Согласно стандарту JASO, для четырёхтактных мотоциклетных двигателей подходят следующие категории масел:
JASO MA1 — масла со средним коэффициентом трения, предназначенные для мотоциклов с мокрым сцеплением и умеренной нагрузкой.
JASO MA2 — масла с высоким коэффициентом трения, разработанные для спортивных мотоциклов с мокрым сцеплением и высокими нагрузками.
JASO MB — масла с низким коэффициентом трения, допустимые только для сухого сцепления (их категорически нельзя использовать в системах с мокрым сцеплением).
А что произойдёт, если в мотоцикл все же залить автомобильное масло? В экстренных случаях кратковременное использование допустимо, но при длительной эксплуатации это может привести к серьёзным последствиям. Пробуксовка сцепления из‑за присутствия фрикционных модификаторов. Ускоренный износ двигателя вследствие потери вязкости масла. Образование отложений из‑за недостаточной диспергирующей способности. Перегрев из-за низкой термостойкости. Вот перечень основных неприятностей, которые могут возникнуть при использовании автомобильного масла.
Как видите, мотоциклетные масла — это не просто «автомобильные масла с другой этикеткой». Они разработаны специально для работы в экстремальных условиях: при высоких оборотах, повышенных температурах и в системах совмещённой смазки. Главное правило при выборе масла — строго следовать рекомендациям производителя вашего мотоцикла и отдавать предпочтение продуктам с соответствующими допусками.
Испытания опытных образцов нашего масла для мотоциклов продолжается. В скором времени мы поделимся с вами результатами. Следите за публикациями.
Друзья. С наступлением холодов к нам начали поступать вопросы по поводу добавки в топливо «Антигель дизель». Как выяснилось, не все до конца понимают, как она работает и в каких случаях ее можно использовать, а в каких уже поздно. Разбираемся.
Добавка «Антигель дизель» для дизельного топлива представляет собой присадку, предназначенную для улучшения низкотемпературных свойств дизельного топлива. Так, в частности, наш «Антигель дизель» снижает температуру замерзания летнего топлива на 20°С (с -10°С до -30°С), и зимнего: на 10°С (с -40°С до -50°С).
Рабочий топливный фильтр.
Профессионалы знают, что при охлаждении дизельное топливо в первую очередь теряет свою прозрачность. Это происходит из-за образования нерастворимых взвесей кристаллов парафина, капелек воды и кристалликов льда. Процесс этот называется помутнением топлива. Это первый признак того, что топливо не соответствует сезону.
Топливный фильтр забитый парафинами.
Далее при охлаждении кристаллы парафина слипаются в более крупные объединения, которые забивают топливные фильтры и магистрали, затрудняя или делая невозможной подачу топлива к двигателю. Температура, при которой топливо перестает прокачиваться через фильтры, называется предельной температурой фильтруемости.
Если же охлаждение продолжается, топливо полностью кристаллизуется и теряет текучесть. Это уже называется температурой застывания топлива. Как вы понимаете, результатом этих процессов является закупоривание топливной системы и, как следствие, частичный или полный отказ двигателя.
Как же антигель препятствует этим процессам? Это происходит на молекулярном уровне. После ввода присадки в топливо в действие включается депрессорный механизм. Молекулы антигеля препятствуют процессу формирования кристаллов парафина, нарушая регулярную структуру кристаллической решётки. В результате образуются мелкие, не слипающиеся кристаллы, которые не способны закупорить фильтр.
Помимо этого, присадка обладает и диспергирующим действием. Суть его заключается в следующем. Компоненты присадки обволакивают уже образовавшиеся частицы парафина полярными фрагментами, создавая вокруг них тонкую «плёнку». Это препятствует объединению и осаждению кристаллов.
Современные антигели сочетают в себе оба механизма: депрессорный и диспергирующий. В результате кристаллы остаются мелкими, проходят через фильтры, и топливо сохраняет текучесть при более низких температурах.
Важно помнить, что антигель не является универсальным решением и имеет свои ограничения. Так, к примеру, он не способен предотвратить замерзание топлива при температурах значительно ниже предельной температуры фильтруемости. Не удастся ему разморозить и уже застывшее топливо. В связи с этим заливать его в бак, где топливо уже загустело, бессмысленно.
Заливать присадку в топливо нужно до заправки. Это позволит средству лучше размешаться в баке. Одним из обязательных условия является то, что перед заливкой в бак «Антигель дизель» нужно обязательно разогреть до температуры выше 0 ºС. В противном случае антигель не размешается в топливе. Концентрат и сам при отрицательных температурах склонен к гелеобразованию. Многие, кстати, игнорируют этот пункт инструкции, а потом удивляются, почему антигель не сработал.
Не стоит, и экспериментировать с дозировкой концентрата. Ее увеличение не приведет к существенному снижению предельной температуры фильтруемости или температуры застывания. А вот ухудшить смазывающие свойства солярки уже сможет. Напомним, что один флакон нашего «Антигель дизель» рассчитан на 60 литров дизельного топлива. И это оптимальная концентрация для нашего продукта.
Друзья! Нам стали часто поступать вопросы о том, как рядовому покупателю понять, покупает он оригинальную продукцию ВМПАВТО или нарвался на контрафакт. Сегодня настало время разобраться, как же защитить себя от подделки.
Для начала, стоит сказать, что гарантированными каналами продаж оригинальной продукции ВМПАВТО являются:
Сертифицированные дилеры и партнеры. Актуальный список официальных точек продаж всегда доступен на нашем сайте.
Список официальных точек продаж продукции ВМПАВТО
Ваш главный инструмент защиты — «Честный знак»
Почти вся продукция ВМПАВТО промаркирована обязательной системой цифровой маркировки «Честный ЗНАК». Это государственная система, которая позволяет отследить путь товара от производителя до покупателя и гарантирует его подлинность.
Простая инструкция по проверке за 30 секунд:
Установите бесплатное официальное приложение «Честный ЗНАК»из магазинов App Store или Google Play.
На упаковке товара ВМПАВТО найдите квадратный штрихкод, запустите приложение и наведите камеру на этот код.
Получите результат. Если товар оригинальный, приложение покажет его полное название, производителя ВМПАВТО и статус «Проверенный товар».
Помните, что выбирая оригинальную автохимию ВМПАВТО, вы инвестируете в надежность и долговечность своего автомобиля. Не рискуйте — покупайте у официальных представителей и всегда проверяйте код.
Друзья. Мы вам уже рассказывали, как с помощью нашего полироля для кузова можно бороться с таким явлением, как водный камень. Однако удаление водного камня — это не основное его предназначение. К тому же этот метод требовал применения малой механизации в виде полировальной машинки.
Удаление водного камня полиролем требует использования полировальной машинки.
Понимая, что проблема удаления налета со стекла актуальна для многих, мы решили создать специализированный продукт, который бы максимально эффективно решал эту задачу и при этом был прост в применении. И вот он перед вами – это абразивный очиститель для стекол.
Почему именно абразивный? Многие из вас не понаслышке знают, что водный камень может стать настоящей головной болью при очистке стекол. Обычные жидкостные средства по уходу за стеклами часто оказываются бессильными против стойких отложений. Требуется либо агрессивная химия, которая может повредить ЛКП, либо абразивы для стекла. Последние эффективны, но требуют использования полировальных машин. Удаление водного камня в этом случае превращается в целое мероприятие.
Основное преимущество нашего абразивного очистителя — это простота применения. Наш состав за считанные минуты справляется с водным камнем, а если нужно, то и с нанесенным ранее на стекло антидождем.
Слева: В процессе хранения состав расслаивается. Справа: После встряхивания состав приобретает однородность.
В процессе хранения абразив оседает на дно флакона.
И пусть вас не пугает слово абразивный. Наш очиститель абсолютно безопасен для стёкол. Абразивные частицы имеют небольшой размер и подобраны по твёрдости, что исключает риск появления царапин. Плюсом является и простота использования. Флакон необходимо лишь хорошо встряхнуть до однородности состава, после чего с помощью триггера препарат распылить на отмытое от основных загрязнений стекло. Затем необходимо взять входящий в комплект фетровый аппликатор и очистить поверхность стекла движениями вверх—вниз, влево—вправо.
Удаление водного камня производится фетровым аппликатором, который входит в комплект поставки.
После завершения очистки стекло достаточно просто промыть водой. Наличие целостной «водной шторки» будет говорить о том, что на стекле не осталось отложений.
Левая часть стекла не очищена, и вода с него стекает. Правая часть стекла очищена, и вода удерживается на его поверхности, образуя так называемую «водную шторку».
В среднем на очистку лобового стекла легкового автомобиля необходимо будет потратить не более 10–15 минут. Если все же с первого раза стекло очистить не удалось, а такое бывает при застарелых отложениях, процедуру можно повторить без опасения повредить стекло.
Где можно использовать наш состав? Абразивный очиститель идеально подходит для очистки автомобильных стекол, оконных стекол, стеклянных дверей, душевых кабин, кафеля. Не рекомендуется применять состав лишь на зеркалах, на которые нанесены затемняющие или антибликовые покрытия. Есть вероятность их удаления.
Абразивный очиститель стекол поставляется в индивидуальной упаковке. В комплект входит флакон с триггером, резиновые перчатки и брендированный фетровый аппликатор. Артикул: 7216.
Помимо этого, абразивный очиститель стекол будет поставляться еще и в наборе с уже полюбившимся многим антидождем. Артикул: 7217.
Вскоре наборы встанут на полки магазинов, и появятся на маркетплейсах. Мы уверены, что наш новый абразивный очиститель станет незаменимым помощником в борьбе за чистоту ваших стекол.
Друзья. Всем, кто хоть немного знает устройство автомобиля, знаком щуп – длинная металлическая или пластиковая полоска с желтой ручкой на конце. Инструкция по эксплуатации автомобиля рекомендует периодически пользоваться этим примитивным измерительным прибором для отслеживания уровня масла в двигателе. Именно по нему перед запуском двигателя по отметкам MIN и MAX определяют уровень масла. Для многих этого вполне достаточно, чтобы контролировать наличие масла в двигателе.
Однако те, кто знаком с устройством автомобиля чуть больше, чем в рамках программы автошколы, по щупу контролируют не только наличие масла, но и его состояние. И основанием для того или иного вердикта в этом случае служит уже его цвет. Но так ли показателен щуп в этом плане? Насколько достоверно он отражает степень загрязнения моторного масла? Сегодня мы наглядно вам это покажем. Для этого мы возьмем свежее моторное масло, отработку, слив сервисного масла RESURS SAE 30 после первой промывки двигателя и слив сервисного масла после второй промывки двигателя. А рассматривать эти пробы мы будем как на щупе, так и в объеме.
Свежее масло на щупе и в объеме.
Итак, свежее масло. Его цвет в объеме имеет легкий золотистый оттенок. Понятно, что чем больше будет объем, тем темнее оно будет казаться. Однако обратите внимание на щуп. На нем оно практически незаметно. И если бы не игра света на поверхности масла, то разглядеть его уровень было бы задачей непростой.
Отработка на щупе и в объеме.
Теперь возьмем отработку. На щупе она заметна невооруженным взглядом. Еще более наглядно она представлена в объеме. Не один лучик света не может пробиться через эту жидкость, содержащую в себе отходы третьего класса опасности.
Небольшое экологическое отступление. Отходы третьего класса опасности относятся к умеренно опасным. Что это значит? Это значит, что если отработка попадет на грунт, то в этом месте экосистема восстановится только через 10 лет. Так что не сливайте отработку на землю.
Слитое сервисное масло RESURS SAE 30 после первой промывки двигателя. Образец масла на щупе и в объеме.
А вот теперь начинается самое интересное. Далее представлен первый слив сервисного масла SAE 30 после промывки двигателя, отработку с которого вы видел ранее. Обратите внимание, насколько масло еще загрязнено. И это оно поработало в двигателе всего 20 минут. Несливаемый остаток довольно серьезно обогатил его оставшимися загрязнениями. Так бы выглядело и свежее моторное масло, если бы мы его залили в двигатель сразу после слива отработки. Зато на щупе это масло выглядит уже совсем иначе. Не знай мы, как выглядит свежее масло, по щупу можно было бы сказать, что оно очень даже ничего. Рядовой автолюбитель точно определил бы его как свежее.
Слитое сервисное масло RESURS SAE 30 после второй промывки двигателя. Образец масла на щупе и в объеме.
Вторая промывка этого же мотора сервисным маслом показала, что первая промывка вобрало в себя остатки отработки не до конца. Как видите, в объеме масло все еще имеет определенный уровень загрязнений. Они не критичны, но все же есть. Но зато масляный щуп, который мы окунули в это масло, выглядит как и щуп, опущенный в свежее масло. Тут уже не каждый специалист распознает в нем слив промывочного масла, которое все еще содержит загрязнения.
Образцы масел в разных объемах. Слева направо: Свежее масло. Отработка. Первая промывка, Вторая промывка.
Все вышеизложенное наглядно показывает, что масляный щуп не всегда достоверно может показать степень загрязнения моторного масла.
На щупах масло кажется абсолютно идентичным.
Однако на верхнем щупе слив промывочного масла после второй промывки, а на нижнем — чистое масло.
Только зная, где и что можно уже с большей долей вероятности идентифицировать пробу по щупу.
Если вы действительно хотите оценить степень загрязнения масла, то лучше это делать не в тонком слое, как на щупе, а в объеме. Проще всего отобрать пробу масла шприцем и трубочкой от капельницы через отверстие для щупа. И уже сравнив пробу исходного масла с тем, что вы откачали, можно будет судить о его состоянии.
Качественное масло уже спустя первую 1000 км пробега станет значительно темнее свежего. Это будет говорить о том, что оно работает и удерживает в себе продукты горения и окисления, не давая им осаживаться на деталях двигателя. Мы вам уже показывали как от пробега меняется цвет масла. Посмотреть можно здесь. Если же масло останется все таким же чистым, как и из канистры, то стоит задуматься о его способности удерживать в себе загрязнения.
Друзья, как же быстро летит время! Еще совсем немного, и 2025 год станет историей. Сегодня мы хотим вспомнить, каким этот год стал для нашей компании и что нам удалось сделать. Давайте вместе окунёмся в атмосферу этих событий.
Мы выпустили на рынок новые моторные и трансмиссионные масла, которые уже успели завоевать любовь автомобилистов. (Подписи к фотографиям активные ссылки)
Также мы расширили ассортимент продуктов по уходу за автомобилем. Теперь у вас стало еще больше нужных продуктов так необходимых для поддержания железного коня в идеальном состоянии.
Друзья! Мы от всей души благодарим вас за то, что вы с нами. Ваше доверие — лучшая награда и главный стимул становиться ещё лучше.
Пусть в грядущем году ваш автомобиль всегда будет в идеальном техническом состоянии, дороги — ровными, а путешествия — полными радости и новых впечатлений. Пусть каждый километр приносит удовольствие, а любая поездка завершается благополучно.
