Друзья. Вы наверняка уже знакомы с нашими смазками-карандашами. Сегодня много тех, кто с успехом их применяет. Однако встречаются и такие, кто с недоумением взирает на этих маленьких помощников. А между тем, несмотря на свои размеры, они могут оказать неоценимую помощь при обслуживании техники.
При таком нанесении и руки чистые, и смазка оказывается именно там где нужна.
Возьмем, к примеру, разделительную керамическую смазку. Мест, где она может с успехом применяться, на самом деле в автомобиле множество. Химически нейтральная, она с успехом разделяет различные металлы, тем самым защищая их от электрохимической коррозии.
Высокая наполненность позволяет смазке равномерно распределяться по детали без проплешин.
Вспомните, с каким трудом вы по весне отрывали литые диски от ступицы при смене резины. Или как трудно выходил из втулки болт сайлентблока. А помните, как обломили шпильку на выпускном коллекторе? Всего этого могло не случиться обработай вы заранее привалочные поверхности и болты со шпильками керамической смазкой. Она одинаково хорошо разделяет металлы как в условиях повышенной влажности, так и при высокой температуре. Причем температура в пиках может достигать + 1500 0С.
После месяца в солевом тумане сайлентблок изрядно поржавел, однако болт смазанный керамической смазкой остался не тронут коррозией.
Насколько хорошо смазка сопротивляется температуре и противостоит коррозии, вы можете увидеть на этом видео.
Условия простые: 1. Напишите креативный комментарий по теме статьи на DRIVE2. 2. Не забудьте подписаться на канал ВМПАВТО. Через 7 дней мы выберем победителя и отправим ему приз. Удачи!
Друзья. Сегодня мы хотим напомнить вам об одном очень важном свойстве нашей универсальной мастер смазки. Помимо проникающих и смазывающих свойств, о которых мы не раз рассказывали, ВАЛЕРА способен еще и преобразовывать ржавчину.
Активно прокорродировавший крепеж.
Обработав нашей универсальной смазкой деталь или крепеж, можно быть уверенным, что процесс коррозии будет остановлен. Слой ржавчины, который в результате химической реакции преобразуется в защитный, вполне может защитить деталь или узел от ржавчины на довольно продолжительный срок.
После обработки ржавчина начала преобразовываться в защитный слой. Фиолетовые разводы свидетельствуют о химическом процессе.
На то, чтобы «заворонить» деталь, а именно иссиня-черной она становится после обработки, мастер смазке потребуется от нескольких минут до нескольких часов. Время воздействия на ржавчину зависит от марки стали и от того, на сколько сильно заржавела деталь.
Не обработанный и обработанный крепеж.
Ниже на видео вы можете наблюдать процесс преобразования ржавчины в ускоренном режиме.
Кажется, что наша команда далека от эпохи балов. Мы современны, инновационны и производим смазочные материалы. Однако, нас с вами объединяет молодость, изящность, любовь к современным бальным танцам и роскошной атмосфере традиционных балов. Мы счастливы быть партнёрами мероприятия, объединившего такое количество молодых любителей бальных танцев!
12 июня 2022 года в Мраморном зале
Российского этнографического музея состоялся
«Бал дебютантов» — первый современный студенческий бал в Санкт-Петербурге.
Он объединил 8 крупнейших университетов
Санкт-Петербурга: СПбГУ, СПбГЭУ, СПбПУ, СЗИУ
РАНХИГС, РГПУ ИМ. А.И. Герцена, НГУ им. П.Ф.
Лесгафта, Горный университет и ПСПбГМУ им. акад. И.П. Павлова.
34500 студентов
2» 7 месяцев подготовки
37200 часов еженедельных занятий и репетиций, лекций по этикету, истории музыки и танцев
Всего на паркет в этот вечер вышло более 600 человек. Мы были рады поучаствовать в таком масштабном событии и погрузиться в атмосферу традиционного бала!
Друзья! Вы уже знаете о том, что в скором времени в продаже появится наш новый продукт, а именно Жидкий ключ ВАЛЕРА в версии 2.0. Совсем недавно мы показали вам, как изменились его проникающие свойства. Сегодня мы хотим вам поведать еще об одном изменении, а именно о смазывающих свойствах.
Закисшие болты и гайки сильно осложняют обслуживание автомобиля.
Предвидим некий скепсис с вашей стороны, потому как многие считают, что смазывающие свойства для жидкого ключа — не главное. Основная его задача, по представлению большинства, это проникнуть в соединение и «размочить» ржавчину. Ну а дальше все зависит от силы рук инструмент держащего. Между тем это не совсем так. Те, кто действительно часто обслуживает старую технику, знает, что размочить ржавчину на самом деле всего лишь полдела. Свернуть гайку и дальше «протащить» ее по резьбе бывает иногда даже сложнее, чем отмочить. Случается так, что шпилька или болт обламываются уже после того, как их сорвали и начали откручивать. Трение же между болтом и гайкой иногда настолько высоко, что даже вызывает нешуточный разогрев крепежа. Происходит это из-за того, что смазывающая эффективность некоторых жидких ключей практически нулевая.
Машина по фасовке туб, ставшая испытательным стендом, для проникающих смазок.
Именно поэтому мы, помимо оптимизации проникающих свойств, озадачились еще и проблемой улучшения смазывающих способностей нашего обновлённого жидкого ключа. А проверяли мы их, как и прежде, в условиях максимально приближенных к реальной эксплуатации. Вы уже знакомы с нашим испытательным стендом под названием тубная машина. Вот и в этот раз эффективность смазывающих свойств продукта была проверена на ней.
Та самая гильотина. Смазка должна быть в месте, указанном стрелкой
Напомним, что смазку мы наносим на один из самых нагруженных узлов этой установки, а именно гильотину, которая обеспечивает ровный срез края тубы после ее запайки. Нож гильотины – это заточенная скользящая пластина, передвигающаяся по металлической поверхности с траекторией в форме восьмерки. Классическая пара трения, металл-металл которой необходима хорошая проникающая смазка.
Проникнуть в такую пару трения для смазки — одна из первостепенных задач.
Открыв для себя однажды эту установку как естественный испытательный полигон для смазок, мы теперь не только проверяем на ней наши новые продукты, но и сравниваем их с аналогичными продуктами других производителей. Справедливости ради нужно сказать, что на рынке присутствуют действительно качественные проникающие смазки. Однако есть и такие, которые назвать смазками можно лишь с очень большой натяжкой, так как львиная доля их состава — это растворители, которые после нанесения быстро улетучиваются. Смазывающие свойства у таких жидких ключей крайне низки.
Когда нож начинает подклинивать, облой перестает обрезаться полностью.
В связи с этим количество циклов наработки гильотины на отказ при их использовании настолько мизерны, что не идут ни в какое сравнение с действительно достойными образцами. Согласитесь, есть разница, когда узел начинает клинить уже после 25-го цикла или после 500-от циклов. А есть продукты, которые обеспечивают и больше 3000 циклов.
Классический жидкий ключ не обладает хорошими смазывающими свойствами. Тест на обрезание показал всего 25 циклов.
Для того чтобы вы могли ознакомиться с результатами испытания различных проникающих смазок ниже мы приводим таблицу результатов. С учетом наработки на отказ мы условно разделили проникающие смазки, к коим относятся и жидкие ключи, на три группы. Первая группа — это проникающие смазки, которые проникают и частично смазывают. Вторая группа — это смазки, которые проникают и помимо этого, обладают хорошими смазывающими свойствами. И третья группа — это смазки, которые не только соответствуют первым двум условиям, но еще и способны обеспечить узлу трения долгосрочную защиту от износа.
И, как следует из этой таблицы, Жидкий ключ ВАЛЕРА V2.0 по своим смазывающим свойствам превзошел Жидкий ключ ВАЛЕРА V1.0 в связи с чем занял свое место во второй группе.
Близится замена масла? Тогда эта новость специально для тебя! Во всех пунктах замены масла SPOT в Санкт-Петербурге теперь можно приобрести и тут же применить Resurs Next! Но это ещё все, ведь помимо Resurs’а на SPOT теперь есть:
📍Добавки в топливо в ассортименте
📍Смазки-карандаши в ассортименте
📍Смазки в стик пакетах в ассортименте
📍Смазка для клемм аккумулятора
📍Смазки для свечей зажигания/накаливания
📍Валера Жидкий Ключ
Используй Resurs при каждой замене масла и твой двигатель будет работать долго и счастливо.
Совмещай приятное с полезным: меняя масло — залей ресурс!
Друзья. Компания ВМПАВТО продолжает выпускать как новые продукты, так и усовершенствует и наделяет еще более лучшими потребительскими свойствами уже продукты, которые вам хорошо знакомы. В этом коротком видео вы можете увидеть, насколько лучше стали проникающие свойства у нашего Жидкого ключа ВАЛЕРА версии 2.0. Помимо этого, улучшились смазывающие свойства. Плюс к этому он стал приятно пахнуть.
Друзья. Предлагаем вашему вниманию новый продукт. Очиститель внутренних деталей двигателя (ОДД) поможет вернуть первозданный внешний вид деталям двигателя при его ремонте и обслуживании с частичной или полной разборкой. Этот продукт станет логическим продолжением в линейке пенной раскоксовки ВАЛЕРА и раскоксойл ВАЛЕРА.
Смывает лаковые, смолистые и углеродистые отложения.
Состав предназначен для очистки снятых деталей бензиновых и дизельных ДВС от углеродистых отложений: лак, нагар, шлам. Может использоваться для очистки клапана EGR, турбокомпрессора и иных деталей из алюминия, стали, чугуна.
Не оказывает воздействия на алюминиевые детали двигателя.
Состав размягчает и растворяет лаковые и смолистые отложения. Не вызывает коррозии стали, алюминия, чугуна и их сплавов. Смывается дизельным топливом, керосином, уайт-спиритом, бензином, водой. Способ применения очистителя деталей двигателя чрезвычайно прост. Для этого необходимо распылить состав на снятую деталь.
Наносится на деталь триггером.
Дать составу прореагировать с отложениями 1-3 минуты. В случае сильных загрязнений отмыть их механически при помощи кисти или иным способом. Остатки состава с загрязнениями удалить при помощи ветоши, после чего промыть бензином или уайт-спиритом. Допускается смывание водой с последующей сушкой детали. При очень сильных загрязнениях рекомендуется замачивание деталей на 1-2 часа.
Практически сразу вступает в реакцию с лаковыми и смолистыми отложениями.
Нужно отметить, что очиститель деталей двигателя практически не имеет запаха. Тем не менее, работать с ним лучше в хорошо проветриваемом помещении и с применением средств индивидуальной защиты.
Отмывает детали до первоначального вида.Очистка поршня от нагара и отложений.
С началом сезона многие автолюбители озадачились ревизией тормозной системы и обслуживанием суппортов. Оно и понятно, от этого зависит не только безопасность, но и то, как долго прослужат тормозные колодки и тормозные диски. Для того чтобы они служили долго, нужно знать, как их обслуживать и чем смазывать. О смазках сегодня и пойдет речь. Ранее мы уже рассказывали ( Статья 1 и статья 2) о таких смазках, а сегодня решили напомнить.
На самом деле, для того, чтобы полноценно обслужить тормозную систему, нужны не простые, а специализированные смазки, рассчитанные на специфические условия работы в условиях высоких температур и влаги. Обычно такие смазки делятся на универсальные и узконаправленные, то есть отдельно для колодок, отдельно для поршней и отдельно для направляющих.
С этой схемой легко разобраться, что и где нужно смазать.
Со смазок для колодок, пожалуй, и начнем. Да-да, именно для колодок. Естественно, никто смазывать их рабочую сторону не собирается, а вот обратную часть обработать смазкой необходимость есть.
Обработанная смазкой нерабочая сторона колодки не только защищена от коррозии но и снижает вероятность появления скрипа при торможении.
Смазывая тыльную часть, мы не только защищаем нерабочую часть колодки от коррозии, но еще и снижаем вероятность возникновения скрипа. Именно интенсивные микро перемещения колодки и контакт её при таких перемещениях с корпусом поршня, скобы и суппорта, зачастую, и вызывают неприятный звук при торможении.
Смазка МС 1620 противоскрипная для нерабочих поверхностей колодок.
Не стоит забывать и про торцы колодки. Они смазываются для облегчения ее перемещения по направляющим в суппорте. И в первом, и во втором случае вполне можно использовать либо универсальную смазку на силиконовой основе МС 1600 для суппортов, либо противоскрипную смазку МС 1620 для нерабочих поверхностей колодки.
Смазанный торец обеспечивает плавное перемещение колодки по суппорту.
Эти смазки работают в широком диапазоне температур и по максимуму отрабатывают сезон, обеспечивая как плавность перемещения колодки, так и акустический комфорт, сводя на нет посторонние звуки при торможении вызванные вибрациями колодок.
Универсальная смазка МС 1600.
От колодок переходим к поршню. От его способности своевременно выдвинуться и обеспечить необходимое давление зависит, насколько сильно колодки прижмутся к дискам. Будет заедать — торможение будет неэффективным, перестанет задвигаться обратно — колодки перестанут отходить от диска, отчего начнется их преждевременный и неравномерный износ.
Неравномерный износ колодок, в большинстве случаев, следствие закисших поршня или направляющих.
Страдают от этого, ко всему прочему, и топливная экономичность, и динамика автомобиля. Конечно, правильнее всего поршень смазывать еще до того как он установлен в суппорт, то есть при сборке узла перед установкой на автомобиль.
Поршень лучше смазывать перед установкой в цилиндр.
Однако и во время эксплуатации пополнить количество смазки вполне возможно. Для этого достаточно, выдвинув поршень в максимально возможное положение и аккуратно отжав пыльник, ввести под него небольшое количество смазки, скажем, посредством шприца. После этого поршень задвигается обратно и на место ставятся рабочие или новые колодки. А для того чтобы поршень не выпал, можно воспользоваться старыми изношенными колодками. Установленные на место эксплуатирующихся или новых, они не дадут поршню выдвинуться больше положенного.
Смазывать же поршень советуем полиалкиленгликолевой литий-комплексной смазкой PAG. Она обеспечивает максимально плавное скольжение и надежную защиту от износа поршня и зеркала цилиндра в условиях малых колебательных перемещений и в широком диапазоне температур. При этом в зоне контакта ее нужно совсем незначительно количество.
Смазка PAG одинаково хорошо подходит как для направляющих так и для поршня.
Рекомендуется её наносить и на направляющие. Именно они отвечают за плавность и равномерность перемещения плавающей скобы. Историй о закисших пальцах и заклинивших тормозах очень большое количество. А все потому, что в большинстве своем направляющие пальцы либо были не смазаны, либо смазаны не тем.
Да, случается и так. Порой, по незнанию, автолюбители сами сокращают жизнь суппорту, смазывая палец, например, медной или графитовой смазкой. А между тем, изготовленные на основе минеральных масел, они вступают во взаимодействие с резиновыми пыльниками, от чего те разбухают или высыхают и уже не обеспечивают должную защиту направляющих от влаги и грязи.
Медная смазка на направляющем пальце однажды может окрасить водительское сиденье в похожий цвет.
Попав в зону работы пальца, эти ингредиенты накапливаются, вызывая коррозию, после чего закоксовываются, вызывая заклинивание узла. Смазка PAG абсолютно нейтральна к резинотехническим изделиям. Да и для правильной работы узла ее нужно крайне незначительное количество. Одного стик-пакета массой 5 гр. вполне хватит на смазывание направляющих суппортов одной оси. Так же для смазывания направляющих можно порекомендовать смазку на силиконовой основе МС 1630 с PTFE. Мелкодисперсные частицы PTFE в зонах контактного взаимодействия образуют тонкую разделительную пленку, которая способна, при определённых условиях, значительно снижать коэффициент трения. Благодаря уникальным физико-химическим свойствам, PTFE способен сохранять свои эксплуатационные характеристики даже при работе в агрессивных средах в широком интервале температур.
Смазка МС 1630 разработана специально для направляющих суппортов.
Впрочем, если у вас в арсенале уже есть универсальная смазка для суппортов МС 1600, то смазать направляющие можно и ей. Она вполне подходит для этих целей: главное, не переборщить. Случалось, что по доброте душевной, владельцы или мастера обильно смазывали направляющие этой смазкой, после чего она закоксовывалась. Это как раз тот случай, когда кашу маслом можно испортить. Тщательно(!) очистив направляющие и смазав их очень тонким слоем (с «непрокрасом») МС 1600, вы обеспечите надежную и долгую работу этого узла.
Нанесенная на направляющий палец тонким слоем смазка МС 1600, не коксуется и на продолжительный срок сохраняет подвижность узла.
Напомним, что МС 1600 – смазка универсальная и подходит для обслуживания всех узлов суппорта (колодки, направляющие, поршни). Единственное серьезное ограничение — это невозможность применения смазки МС 1600 на поршнях в том случае, если тормозная система заправлена тормозной жидкостью DOT5. Эта жидкость, как и смазка МС 1600, сделана на силиконовой основе, а подобное, как известно, растворяется в подобном. А вот с жидкостью DOT5.1 смазка МС 1600 вполне совместима, потому как силикона в этой тормозной жидкости нет — она является следующей ступенью развития жидкости DOT4.
Ну, и, конечно же, после завершения обслуживания тормозной системы, перед началом движения обязательно продавите педаль тормоза до упора несколько раз. Таким образом, вы вновь приведете колодки в состояние полной готовности, выбрав все ненужные зазоры. Немало страху натерпелись те, кто после того, как обслужили систему, забыли это сделать. Нажав на педаль тормоза, после начала движения, они отмечали полное отсутствие тормозов с первого, а то и со второго нажатия педали.
Перед начало движения, после обслуживания тормозной системы, обязательно прокачайте тормозную педаль.
Очень часто перед обслуживаем суппортов возникают множество вопросов и сомнений – пишите их в комментариях в наших соцсетях, мы обязательно ответим. Если же вы пользовались нашими смазками при обслуживании тормозной системы, будем рады узнать подробности о вашем опыте!
