Рубрика: Новости

Друзья, рады вам сообщить, что мы существенным образом расширили ассортимент вилочных масел и готовы вам представить три новых масла. Теперь в нашей линейке представлено уже четыре вилочных масла:
MOTO CORE 5W ISO VG 22 Артикул: 9358;
MOTO CORE 7,5W ISO VG 32 Артикул: 9359;
MOTO CORE 10W ISO VG 46 Артикул: 9360;
MOTO CORE 15W ISO VG 68 Артикул: 9361.
И пусть вас не пугают незнакомые цифры на этикетке. Сейчас мы все поясним.

Мы уже подробно рассказывали про вилочные масла здесь. Кратко напомним, что вязкость вилочного масла напрямую определяет характер работы подвески. Напомним, что буква «W» в маркировке вилочных масел означает «weight» («вес»), а не «winter» («зима»), как в моторном. И чем меньше число перед «W», тем более жидкое масло. Вторая же цифра обозначает класс вязкости промышленного смазочного материала согласно международному стандарту ISO 3448. Проще говоря, эта классификация основана на кинематической вязкости масла при температуре 40°C. Исходя из этого, расшифровать цифровой код для каждого из наших масел можно следующим образом.

MOTO CORE 5W ISO VG 22. «Мягкий ход».
5W говорит о том, что это масло обеспечивает очень мягкую работу вилки и мгновенный отклик. Оно идеально подходит для холодной погоды, легких мотоциклов или если ваша цель — максимально плавное движение по горным тропам и ровным дорогам. ISO VG 22 говорит о том, что средняя кинематическая вязкость составляет 22 мм²/с (сСт) при 40°C с допустимым отклонением ±10%. Это значит, что реальное значение может колебаться от 19,8 до 24,2 мм²/с. Если вы цените комфорт выше всего, то масло MOTO CORE 5W ISO VG 22 — это ваш выбор.

MOTO CORE 7,5W ISO VG 32. «Легкий ход».
7,5W. Это универсальный вариант для повседневной эксплуатации. Масло дает отличный баланс между мягкостью хода и необходимым контролем над техникой. Стандарт же ISO VG 32 говорит о том, что границы вязкости этого масла при 40°C составляют от 28,8 до 35,2 мм²/с. В итоге такое масло идеально подходит для тех, кто не хочет выбирать между комфортом и управляемостью, а предпочитает компромисс.

MOTO CORE 10W ISO VG 46. «Четкий отклик».
10W. У этого масла акцент смещен в сторону стабильности. Масло 10W обеспечивает больше контроля и заметно уменьшает раскачку подвески. ISO VG 46 указывает на то, что диапазон кинематической вязкости составляет от 41,4 до 50,6 мм²/с при температуре +40 °C. Это масло отлично подходит для активной езды, теплой погоды и условий с повышенными нагрузками.

MOTO CORE 15W ISO VG 68. «Жесткий контроль».
15W делает подвеску более жесткой и немного замедляет её отклик. Такое масло используют в спортивной езде на трассе или при экстремальных нагрузках, где важна предельная собранность. Если обратиться к ISO, то у этого масла VG составляет 68 мм²/с. Диапазон кинематической вязкости составляет 61,2–74,8 мм²/с.

Теперь, когда вы знаете, что скрывается за этими цифрами, выбор правильного масла для вашей техники станет несложной задачей, а осознанным шагом к идеальному управлению.

Первый этап Russian Endurance Challenge 2026, который прошел 30 мая на автодроме Moscow Raceway стал не просто соревнованием. Он стал настоящим, захватывающим испытанием на прочность. И вызов этот был адресован не только пилотам, механикам и технике. В нашем случае проверку на прочность вновь проходило моторное масло.

Для команды ВМПАВТО этот день стал кульминацией месяцев кропотливой работы. Признаться честно, снова оказаться в соревновательной атмосфере, где на кону стоит не только результат, но и репутация, было невероятно волнительно.

Отсиживаться в лаборатории и доказывать качество нашей продукции исключительно на бумаге не наш стиль. После прошлогодней, досадной неудачи нам было просто необходимо вновь выйти на трассу, чтобы показать, что наши разработки выдерживают реальные, экстремальные нагрузки.

С самого старта эмоции на трассе закипели просто невероятно, и виновником этого эмоционального калейдоскопа, безусловно, стал дождь.

Не ослабевало напряжение и во время самого заезда. Главной проблемой и испытанием стало то, что осадки распределялись крайне неравномерно. Одни участки трассы буквально заливало водой, а совсем рядом оставались почти сухими.

Это создало настоящую проблему для пилотов и механиков. Менять резину с мокрой на сухую, и обратно приходилось очень часто. Постоянная смена условий кардинально меняла и тактику борьбы, и не каждому удалось справиться с такой задачей.

В результате несколько машин потеряли контроль, а инциденты переросли в столкновения, что даже привело к выезду на трассу автомобиля безопасности. Вскоре после рестарта начался сильный ливень, который еще больше осложнил условия гонки.

Именно такие моменты выявляют настоящих профессионалов. Представьте себе ситуацию: всё идёт по плану, а затем внезапно меняются условия — погода, трафик, или просто непредвиденная ситуация. Это требует от гонщиков колоссальной концентрации.

Для наших пилотов эта гонка стала не просто соревнованием, а настоящим марафоном адаптации. Им нужно было не только держать планку скорости, но и постоянно перестраивать свой подход к вождению.

В итоге напряжение не отпускало команду ни на секунду. И даже когда ближайших соперников мы опережали на 8 (!) кругов, расслабиться было невозможно. Но ребята справились.

В итоге первое место на пьедестале заслуженно стало нашим. Огромная заслуга в этом триумфе, конечно же, наших пилотов. Дмитрий Саватеев и Петр Плотников, блестяще справились со своей задачей.

Однако не стоит забывать и о механиках команды. На пит-стопах ребята показывали лучшее время среди других участников, отвоевывая драгоценные секунды, а порой и минуты. Слаженная работа всей команды и позволила нам одержать столь долгожданную победу. Мы доказали, что наша команда способна выдержать абсолютно любые испытания и не подведет, когда это нужнее всего.

Выдержало этот марафон и масло, став надежным союзником экипажа. Наше товарное масло ВМПАВТО MODERN 5W-40 не просто справилось — оно продемонстрировало феноменальную устойчивость к колоссальным нагрузкам трека, давая возможность работать двигателю на пределе возможностей на протяжении всех четырёх часов этой безумной гонки.

В итоге, это была не просто гонка — это была настоящая победа человеческого упорства, смелости и, конечно, передовых технологий, доказавших свою надежность.

Друзья. Наша команда одержала победу в классе TCE на первом этапе Российской серии гонок на выносливость (REC-2026) — Гран-при Авто Mail, который прошёл 30 мая 2026 года на автодроме Moscow Raceway.

Экипаж «ВМПАВТО» состоял из пилотов Дмитрия Саватеева и Петра Плотникова. Команда выступала на автомобиле SEAT Cupra TCR под номером 57.

В классе TCE большинство участников также использовали автомобили SEAT Cupra, поэтому исход гонки во многом зависел от мастерства гонщиков.

Победа стала результатом усиленной подготовки команды после неудачного финала REC-2025, когда из-за технической поломки подвески «ВМПАВТО» финишировала четвёртой, хотя до поломки лидировала в классе GT Pro Touring. После этого инцидента инженеры команды провели работу над ошибками, усилили контроль за качеством комплектующих и уделили особое внимание проверке критически важных узлов и систем автомобиля, включая подвеску и крепёжные элементы.

При обслуживании болида команда «ВМПАВТО» использовала исключительно масла и смазки собственного производства. Мы не просто говорим, что наши продукты надежны; мы это доказываем, заставляя их работать в режиме максимального напряжения. В результате вы получаете не просто масло или смазку, а уверенность. Уверенность в том, что то, что вы используете, выдержало испытание как научным скептицизмом, так и бешеной энергией гоночного трека. Это наша личная гарантия вам — только самое лучшее, проверенное в самых суровых условиях.

Следующий этап REC запланирован на 27 июня 2026 года.

Друзья! Мы продолжаем расширять ассортимент нашей продукции, и сегодня хотим рассказать вам о таком продукте, как пропитка для воздушных фильтров мототехники. Оговоримся сразу: пропитка обязательна только для поролоновых и тканевых фильтров. Причем для поролонового и тканевого фильтра пропитки разные.

Примеры мототехники где применяются фильтры с пропиткой.

Итак. Всем известно, что воздушный фильтр задерживает частицы пыли, песка, насекомых и других загрязнений, не позволяя им попасть в двигатель. Как правило, мотоциклетные фильтры поролоновые (губчатые). Их основной плюс в том, что они относительно дешевы. Такие фильтры многоразовые. Их можно мыть. Но есть и минус. Они слишком пористые. С одной стороны, это позволяет мотоциклу дышать полной грудью, с другой стороны, с каждым вдохом он втягивает в цилиндры мелкие частицы загрязнений. Дело в том что такой фильтр задерживает частицы размером от 10–20 мкм и крупнее. К ним относятся крупный песок, камешки, насекомые, листья, видимая пыль. Мелкие же частицы (менее 10 мкм) свободно проникают в двигатель и действуют как абразив, ускоряя износ цилиндров, поршней и поршневых колец. И вот тут как раз и пригождается пропитка.

Пропитка создаёт на поверхности фильтрующего элемента липкий слой, который значительно повышает эффективность фильтрации.

К такому фильтру уже прилипают частицы размером от 1–3 мкм и крупнее, включая мелкодисперсную пыль, частицы дорожного покрытия и резины. Задерживается на этом липком слое даже пыльца растений. Если же пропитка водоотталкивающая, то фильтр способен задержать ещё и влагу.

Сравнительная таблица работоспособности пропитанного и не пропитанного фильтра.

Чтобы пропитка работала эффективно, важно соблюдать правила её использования. Итак. Пропитка наносится только на новый или очищенный фильтр.

Состав распыляют равномерно по всей поверхности фильтра, при этом важно не переборщить.

Излишки пропитки могут попасть во впускной коллектор и нарушить работу датчиков. Например, датчика массового расхода воздуха. После нанесения пропитке обязательно нужно дать высохнуть (обычно 15–30 минут). Не стоит устанавливать фильтр сразу — это снизит эффективность защиты.

Пропитка для воздушных поролоновых фильтров компании «ВМПАВТО» отличается от аналогов несколькими ключевыми характеристиками, которые связаны с составом, способом применения и особенностями контроля степени пропитки. Наша пропитка — это раствор полимеров в масляной основе с добавками. Это обеспечивает хорошие адгезивные свойства для улавливания пыли, песка и влаги.

Пропитанный воздушный фильтр мотоцикла.

Пропитка имеет синий цвет, который служит индикатором степени пропитанности фильтра и равномерности ее нанесения по площади. После пропитки фильтр не требует отжима. Свежепропитанный фильтр становится насыщенно-синего цвета.

Совсем скоро наша аэрозольная пропитка появится на прилавках магазинов и на маркетплейсах. Артикул: 8428
Надеемся, эта информация была вам полезна.

Друзья, помните, мы рассказывали про наши новые моторные масла серии MOTO CORE? Те самые, с технологией Quick Shift — которые помогают трансмиссии работать плавно, даже когда вы выжимаете из мотоцикла максимум. Многие из вас уже попробовали их, и мы искренне рады, что вы оценили результат нашего труда.

Сегодня хотим поговорить о том, что часто остаётся «за кадром», но без чего никуда — о цепи. Да-да, той самой, что передаёт всю мощь двигателя на заднее колесо. Она работает на износ, терпит пыль, дождь, грязь с бездорожья. И если за ней не следить, проблемы не заставят себя ждать. И поверьте, скрип или лязганье — не самая большая из них. Растяжение, соскакивание и даже обрыв. Все это — следствие игнорирования этого важного узла трансмиссии.

Но хорошая новость в том, что всё это легко предотвратить. Достаточно вовремя чистить и смазывать цепь — и она прослужит долго, а мотоцикл будет ехать плавно и уверенно. И для этого у нас есть специализированные продукты.

А начать ухаживать за цепью, конечно же, нужно с очистки. Старая смазка, грязь, битум — всё это мешает новой смазке проникнуть в звенья и делает работу цепи менее эффективной.
Для качественной очистки у нас в ассортименте есть очиститель цепи и механизмов мотоциклов ВМПАВТО (артикул 8410, аэрозоль, 650 мл) — штука проверенная и рабочая. Он быстро растворяет даже застарелые загрязнения, не реагирует с металлом и испаряется без следа, сделав свое дело.

Вот теперь, после того как из цепи вымыта вся грязь, наступает время ее смазки. Мы не стали делать «универсальное средство на все случаи жизни» — потому что мотоциклы у всех разные, и условия езды тоже. Вместо этого выпустили несколько смазок под конкретные задачи.

МС 1800 СМАЗКА ДЛЯ ЦЕПЕЙ ДОРОЖНЫХ МОТОЦИКЛОВ (аэрозоль, 400 мл, артикул 8406) — ваш выбор, если вы чаще всего: катаетесь по городу, отправляетесь в дальняки по асфальту, цените комфорт и не хотите пачкать всё вокруг. Эта смазка не слишком липкая, не собирает пыль, но при этом отлично защищает цепь. Идеально для тех, кто ездит много, но без экстрима.

МС 1900 СМАЗКА ДЛЯ ЦЕПЕЙ ВНЕДОРОЖНЫХ МОТОЦИКЛОВ (аэрозоль, 400 мл, артикул 8408) — для тех, кто любит настоящее бездорожье: эндуро, кроссовые заезды, поездки по грязи, лужам и просёлочным дорогам. Смазка густая, липкая, держится намертво — ни дождь, ни грязь её не смоют. Да, может немного собирать пыль, — но это небольшая плата за надёжность там, где другие смазки уже давно смылись бы.

И немного о том, как правильно смазать цепь. На самом деле ничего сложного нет, но пара нюансов всё же имеется. Не лейте много смазки на цепь. Тонкий слой — это то, что нужно. Лишнее только соберёт пыль. Обязательно подождите 10–15 минут, чтобы цепь пропиталась смазкой. Протрите внешнюю сторону цепи сухой тряпкой — уберите излишки.

Наверняка у вас возникнет вопрос: а когда смазывать цепь? Это, как правило, зависит от пробега. Цепи дорожных мотоциклов смазывают раз в 500–800 км или после дождя/мойки. На эндуро и кроссовых — после каждой вылазки по грязи. Цепи спортбайков требуют смазки каждые 200–400 км, и особенно после трека.

И еще немного советов. Не ленитесь проверять натяжение цепи. Слабая — проскакивает, перетянутая — убивает звёздочки. Если цепь начала скрипеть или дёргаться — не ждите, чистите и смазывайте.

В общем, друзья, уход за цепью — дело нехитрое, но важное. Попробуйте наши смазки и вы сразу почувствуете разницу: мотоцикл поедет мягче, цепь перестанет скрипеть, а вы будете уверены, что она не подведёт в дороге.
Если остались вопросы — пишите. Катайтесь с удовольствием и безопасно.