Автор: sokoley

Благодаря своим уникальным свойствам силиконовые смазки завоевали прочное место в современной промышленности, в том числе и в автомобильной отрасли. Их история началась еще в начале XX века, и сегодня они широко используются для обеспечения бесперебойной работы различных механизмов и узлов.

История появления.
Термин «силикон» для кремнийорганических полимеров (олигоорганосилоксанов) был предложен английским химиком Фредериком Киппингом в 1901 году. Строение тогда показалось ученому схожим с известным на тот момент «катионом» и он назвал его «silicoketone». Впоследствии название упростили до привычного «силикон». Кстати, сам Фредерик Киппинг полагал, что изучение силикона абсолютно бесперспективно.

Фредерик Киппинг был пионером в изучении органических соединений кремния. Его исследования впоследствии стали основой для дальнейшего изучения смазочных материалов на основе силикона.

Тем не менее первый коммерческий силикон был синтезирован в 1940-х годах учёными компании Corning Inc. в сотрудничестве с General Electric. Химик Джеймс Франклин Хайд и его коллеги разработали методы производства силикона, который мог выдерживать одновременно и низкие и высокие температуры и обладать высокой химической стойкостью. Острая необходимость на подобные продукты появилась во времена второй мировой войны.

Во время второй мировой войны возникла острая необходимость в смазках работающих при экстремально низких температурах.

Это привело к интенсивному развитию технологий производства силиконовых смазок. Лидерами в этой области стали компании Dow Corning, General Electric и Union Carbide. По тем временам эти смазки были прорывными. Самым выдающимся показателем была возможность работы таких смазок как при крайне низких, так и при крайне высоких температурах. С тех пор и началось триумфальное шествие силикона во всех его проявления. Впрочем, нас в этой публикации все же больше интересуют именно смазки.

Разновидности силиконовых смазок.
В зависимости от состава и свойств силиконовые смазки классифицируются по нескольким параметрам. По плотности смазки могут быть как жидкими, так и консистентными. По температуре применения, которая может варьироваться в довольно широком диапазоне от -60°С до +250°С.

Так же силиконовые смазки могут содержать различные добавки, такие как антиокислители, антикоррозионные агенты, загустители и другие компоненты, которые улучшают их характеристики для конкретных применений.

Ассортимент силиконовых или силикон содержащих смазок, который выпускается нашей компанией, довольно большой. Вот наиболее востребованные из них:

SILICOT SPRAY — смазка-спрей универсальная.
SILICOT Капля — жидкая
SILICOT GEL — гель
SILICOT c фторопластом — густая
МС СПОРТ с фторропластом — экстра-густая

Применение в автомобилях.
Силиконовые смазки широко используются в автомобильной промышленности. Благодаря своим уникальным свойствам встретить их можно на деталях двигателя и трансмиссии. Хорошо они себя чувствуют в деталях кузова и интерьера. Не стоит забывать, что кроме великолепных смазывающих свойств силиконовые смазки отлично отталкивают воду, что делает их идеальными для защиты контактных групп от воздействия влаги. Ниже рассмотрим несколько наиболее типичных примеров использования силиконовых смазок.

Обработка уплотнителей дверей, окон и багажника. Силиконовая смазка предотвращает скрип и заедание уплотнителей, а также защищает их от пересыхания и растрескивания. Эффективно борется с примерзанием. Подойдут SILICOT Капля, SILICOT SPRAY и SILICOT REZIN.

Смазка тросов привода педали сцепления и газа. Силиконовая смазка обеспечивает плавное хождение тросов и предотвращает их заклинивание. Для этих целей подойдут SILICOT Капля и SILICOT SPRAY.

Смазка шарниров выборов работы трансмиссии. Густые силиконовые смазки используются для смазывания шарнирных соединений в приводе трансмиссии, что улучшает её работу и продлевает срок службы. С этим хорошо справятся SILICOT GEL или МС Спорт.

Обработка пластиковых деталей кузова. Силиконовая смазка может использоваться для смазывания пластиковых деталей интерьера автомобиля, предотвращая их скрип и износ. Для этого можно использовать удобный в нанесения SILICOT REZIN. Для смазки направляющих люка хорошо подойдет SILICOT.

Смазка электрических разъемов, наиболее подверженных воздействию влаги. Ярким примером может служить разъем датчика парковки в бампере автомобиля. Силиконовая смазка эффективно противостоит попаданию в разъем влаги, что обеспечит надежную работу парктроника в любых погодных условиях. Доверить защиту контактов можно SILICOT c фторопластом.

При выборе силиконовой смазки следует учесть вот еще какой момент. Силиконовые смазки нейтральны к резине и пластику, однако охотно могут вступить в связь с силиконовыми прокладками и уплотнителями. Подобное растворяется подобным. В связи с этим крайне не рекомендуется использовать силиконовые смазки при наличии подобных «резиновых» изделий.

В заключение можно сказать, что силиконовые смазки являются незаменимым инструментом для поддержания бесперебойной работы различных механизмов в автомобиле. Их уникальные свойства обеспечивают надежную защиту от износа, коррозии и пересыхания.

Мы приглашаем вас поделиться опытом использования силиконовых смазок в комментариях к данной публикации. Лайк + Комментарий про использование = Промокод на скидку для SILICOT SPRAY. Промокод будет отправлен вам в личные сообщения в течение 2 рабочих дней. Акция действует до 1 декабря 2025 года.

Надеемся, эта информация была вам интересна.

Друзья. Несмотря на редкие появления мотоциклистов на дорогах, свидетельствующие о патологической привязанности некоторых к двум колесам, объективно можно констатировать: для большинства мотолюбителей мотосезон завершился. Для нашей компании он же только начинается. Почему?

Таким мы видели мотостенд изначально.

Как вы помните, в начале года мы взялись за интересную задачу: создать стенд для тестирования мотомасел. Мы даже приобрели мотоцикл и превратили его в полноценный мотостенд. Однако, в процессе тестовых испытаний стало ясно, что такой подход не совсем годится для наших целей. Более подробно о причинах такого решения вы можете прочитать здесь.

Как всегда все началось с 3D модели.

В итоге мы приняли решение разделить испытания на две части: моторную и трансмиссионную. Моторная часть успешно реализуется на уже существующем стенде для тестирования моторных масел. А вот к трансмиссионным испытаниям мы долгое время не могли приступить.

Фрикционы. Вот основные виновники создания отдельного стенда.

Но, в ближайшие дни все изменится – наш трансмиссионный стенд практически готов и проходит последние тестовые наладки.

Стенд, в процессе доводки.

Что же представляет собой этот стенд? В основе его работы лежит электромотор, который будет приводить в движение все элементы стенда. Через мультипликатор момент от электромотора передается на коробку передач. Сцепление будет управляться автоматикой. Далее, через датчик момента, мощность от мотора передается на нагрузку – в этой роли выступит генератор. Момент выравнивания между ведущим и ведомым валом будет тщательно фиксироваться. Это позволит нам определить, насколько хорошо то или иное масло позволяет фрикционам передавать крутящий момент.

Показатели, которые будут фиксироваться стендом.

Сборкой коммутационного блока занимаются истинные мастера своего дела.

Все данные будут обработаны и сведены в графики. Такая наглядность даст нам возможность создать оптимальное масло. Которое в итоге и будет выедено на рынок.

Мы очень рады, что наконец-то сможем начать полноценные трансмиссионные испытания мотомасел. В наших планах вывести мотомасло к началу следующего мотосезона.

Следите за нашими публикациями – скоро мы поделимся первыми результатами испытаний.

Друзья! Как и прежде, к нам в компанию приходит множество вопросов. Чаще всего они касаются наших масел, смазок и продуктов для очистки двигателя. Радует, что большинство потребителей нашей продукцией довольны. Однако встречаются и те, кто после ее использования оказывается в некотором замешательстве.

Недавно нам позвонил автолюбитель и задал вопрос о Раскоксойле. Владелец автомобиля решил провести очистку масляной системы двигателя этим составом. Перед началом процедуры он оценил состояние загрязнений двигателя через маслозаливную горловину. Проведя промывку согласно инструкции, автовладелец был очень доволен результатом: загрязнений практически не осталось, а при сливе отработки с раскоксойлом и последующих промывках из двигателя сливалось грязное масло. Понимая, что эту «муть» в двигателе оставлять нельзя, он повторял процедуру до тех пор, пока из поддона картера не стало сливаться практически чистое промывочное масло. Лишь после этого было залито эксплуатационное.

Откатав на свежем масле порядка 1000 километров, автовладелец вновь решил заглянуть под клапанную крышку через маслозаливную горловину. Каково же было его удивление, когда он вновь увидел детали двигателя с отложениями. За разъяснениями он и обратился к нам. Мы стали выяснять, как давно автовладелец эксплуатирует этот автомобиль, какие масла заливал до этого, как часто менял. Оказалось, что он уже пятый владелец, а автомобиль по одометру пробежал порядка 270 000 километров. Как и кем, автомобиль обслуживался до него, ему неизвестно. После этого ответ на заданный вопрос для нас стал очевиден.

Мы порекомендовали автовладельцу при следующей смене масла не просто слить отработку из поддона, но еще и демонтировать сам поддон, предположив, что источником новых загрязнений служат залежи отложений, которые в нем скопились за многие годы эксплуатации.

Подобного рода отложения довольно трудно удалить промывкой масляной системы. Их необходимо перед раскоксовкой удалить механически.

Владелец не стал ждать следующей смены масла, а принял наши рекомендации как руководство к немедленному действию. Уже через два дня он вновь вышел с нами на связь и заявил, что в поддоне действительно было очень много отложений, похожих на гудрон. Ему их пришлось буквально отскабливать, потому что размытым был только верхний слой. После удаления этих загрязнений и очередной промывки масляной системы раскоксойлом автовладельцу удалось, наконец, отмыть двигатель до такого состояния, после которого повторный налет уже не появлялся.

Почищенный поддон способствует снижению повторного загрязнения двигателя после применения раскоксойла и подобных ему очистителей масляной системы.

К чему мы это все? К тому, что если двигатель вашего автомобиля имеет действительно серьезные отложения или вы не знаете в каком он состоянии, то перед тем как приступить к очистке масляной системы, мы рекомендуем снять поддон картера и убедиться в том, что в нем нет вековых отложений. В противном случае после очистки размытые маслом загрязнения из поддона вновь осядут на деталях двигателя. При определенных же условиях они о вовсе смогут вызвать склеивание деталей двигателя и как следствие их обездвиживание. Кстати, о том, как расклеить склеенный двигатель мы рассказывали здесь.

Подробная инструкция по применению очистителя масляной системы Раскоксойл здесь.

Надеемся, эта информация была вам полезна!

Друзья! Сегодня мы хотим рассказать об одном из важных параметров любой консистентной смазки – её стойкости к вымыванию водой. Представьте себе, что ваша смазка работает в редукторе подвесного мотора лодки, в садовом насосе для перекачки воды или в подвесном подшипнике карданного вала внедорожника, часто форсирующего водные преграды. Для смазки это агрессивные условия работы. И чтобы такая смазка не вымылась и продолжала эффективно защищать механизмы, она должна обладать хорошей стойкостью к вымыванию.

Для определения этой характеристики существует специальный стандарт, который мы сейчас подробно рассмотрим. ASTM D1264 устанавливает единый метод для измерения стойкости консистентных смазок к вымыванию водой из подшипника при определённых температурах и определенном напоре воды. Важно понимать, что этот лабораторный метод не заменяет реальные условия эксплуатации, но позволяет сравнивать разные смазки между собой.

Аппарат для проведения испытаний на вымываемость и смываемость смазок.

Как всё происходит на практике? Метод достаточно интересный. Сначала подшипник взвешивается без смазки. Затем в него добавляют смазку и вновь взвешивают для определения ее количества. После этого подшипник размещают в гнезде специального аппарата, который был создан специалистами нашей компании в строгом соответствии с ASTM D1264.

Подшипник установлен в специальное гнездо.

Во время испытания подшипник посредством электромотора вращают со скоростью 600 об/мин. Все это время на подшипник подается поток воды с температурой +38°С или +79°С со скоростью 5 мл в секунду. Нужно заметить, что в большинстве случаем испытания проводят при максимально рекомендованной температуре.

Горячая вода струей бьет в крышку подшипника, откуда через тарированный зазор попадает на смазку.

После 60 минут вращения в потоке воды подшипник изымается и его сушат. Сушка занимает 15 часов при температуре +77°С. Затем подшипник взвешивается и тем самым определяется количество смазки, которая вымылась. Чем больше смазки осталось, тем выше её стойкость к вымыванию водой. Оценивается этот показатель в процентах.

Подшипник после испытаний сушится и взвешивается. Вымываемость смазки МС 1520 RUBIN составила не более 1,5 %. Смазка оставшаяся на крышке считается не вымытой.

Так, например, у нашей водостойкой смазки МС 1520 RUBIN вымываемость не более 1,5 %. А если рассмотрим смазку МС 1510 BLUE, то у нее вымываемость составляет 4,0 %. Показатель тоже неплохой, но все же RUBIN по этому параметру BLUE превосходит. Если же взять, к примеру, всем известный Литол-24, то у него вымываемость составляет 6,5%.

Опираясь на данные испытаний по этому стандарту, вы сможете выбрать смазку, которая лучше всего подойдет для ваших условий эксплуатации. Например, если ваш механизм работает в агрессивной водной среде, вам понадобится смазка с высокой стойкостью к вымыванию.

Про тест на смывание смазки, который отличается от теста на вымывание, расскажем в следующий раз. Он так же довольно интересный.

Надеемся, что эта публикация была вам полезной и помогла понять, как измеряется стойкость консистентных смазок к вымыванию водой.

Друзья. Отвечая на ваши вопросы в комментариях или в личных сообщениях, мы не раз сталкиваемся с тем, что потребитель не всегда понимает, о чем идет речь при рассмотрении тех или иных характеристик нашей продукции. К примеру, очень часто многие путают температуру каплепадения смазки с ее рабочей температурой. Сегодня мы хотим вас немного просветить в этом вопросе.

Для начала давайте определимся с терминами. Итак, температура каплепадения — это температура, при которой пластичная смазка теряет свою структуру и масло из загустителя начинает вытекать словно мед из сот. Это граничное значение, после которого смазка полностью перестаёт выполнять свои функции. Как говорится, масло отдельно, загуститель отдельно. Такая смазка уже никогда не восстановится и работать не будет. К примеру, у большинства минеральных смазок с литиевым комплексом эта температура составляет +250°С.

Прибор для определения каплепадения.

Образец смазки загружается в контейнер. Смазка начинает разогреваться. Как только из контейнера капнет первая капля, фотоэлемент фиксирует, при какой температуре это произошло.

Теперь давайте узнаем, что такое рабочая температура смазки. А рабочая температура — это диапазон температур, при котором смазочный материал может работать без потери своих свойств. На этот показатель влияют различные факторы: вязкость и тип базового масла, тип загустителя, присадки и условия эксплуатации, наконец. Ниже вы можете увидеть таблицы, по которым можно понять, как загустители и базовые масла влияют на рабочую температуру смазки.

Эти показатели берутся в расчет при конструировании смазки, и по ним определяется максимально допустимая рабочая температура. Причем берется она по минимальному показателю. К примеру, если литиевый комплекс обеспечивает рабочую температуру смазки в +180°С, а минеральная базовая основа масла в +190°С, то за расчетную рабочую температуру готовой смазки берется +180°С.

Теперь перенесем эти показатели на конкретную смазку. Для примера возьмем нашу смазку МС1510 BLUE. Эта смазка позиционируется как высокотемпературная и ориентирована для работы в подшипниках качения.

Температура каплепадения смазки МС 1510 BLUE +350°С.
Ссылка на продукт.

Если посмотреть на характеристики МС 1510 BLUE, то температура каплепадения у нее равна +350°С, что подтверждено тестами, проведенными в соответствии с ГОСТ 6793-74 на специальном оборудовании. То есть смазка полностью деградирует при температуре, которая, кстати, на 100°С больше, чем у большинства подобных смазок. А между тем рабочая температура этой смазки составляет +180°С, причем кратковременно допускается увеличение этой температуры до +200°С.

Тестирование смазки МС 1510 BLUE на температуру каплепадения в отделе контроля качества.

Так для чего тогда нужно знать температуру каплепадения рядовому потребителю? Именно для того, чтобы оценить, на сколько хорошо смазка будет противостоять тем самым кратковременным увеличениям температуры. Понятно, что смазка, температура каплепадения которой равна +350°С, будет дольше сопротивляться разрушению, нежели смазка с каплепадением в +250°С.

И все же. При выборе смазки в первую очередь нужно обращать внимание на диапазон рабочих температур смазки. Именно эти показатели определяют, при каких температурах смазка обеспечит долгую жизнь тому или иному узлу.

Надеемся, эта информация была вам полезна.

Осень — это не только пора подготовки автомобиля к холодам. Это ещё и захватывающий сезон охоты! А чем заканчивается охота? Чисткой оружия. Этой публикацией мы хотим познакомить вас с линейкой наших продуктов по уходу за оружием: Мультикам, Мох, Спектр, Березка.

МУЛЬТИКАМ. Артикул: 8535
Пенный очиститель ствола — настоящая находка для любого огнестрельного оружия. Он бережно удаляет нагар, медь и освинцовку даже из самых труднодоступных мест. Благодаря плотной пене МУЛЬТИКАМ обволакивает ствол, оставаясь внутри и не вытекая, что позволяет ему дольше воздействовать на загрязнения.

Благодаря антикоррозийным компонентам, детали не только будут сиять чистотой, но и получат надёжную защиту от ржавчины и износа. Этот пенный очиститель подходит для всех видов оружия: от охотничьих ружей до пистолетов.

С МУЛЬТИКАМ чистка оружия превращается в удовольствие. Он делает процесс обслуживания оружия проще, быстрее и эффективнее, сохраняя его надёжность и долговечность.

МОХ. Артикул: 8529
После чистки оружие требует смазки, и специально для этого мы разработали оружейную нейтральную смазку. МОХ — это защита от влаги, коррозии и износа. Масло создает невидимую пленку, которая защищает металлические поверхности от разрушительного воздействия окружающей среды. Масло значительно снижает трение при работе механизмов, что повышает точность стрельбы и продлевает срок службы оружия. Примечательно, что масло не оставляет липкой плёнки, поэтому к поверхности деталей не прилипает пыль и грязь.

Специальные присадки и растворители позволяют маслу проникать в самые труднодоступные места, облегчая обслуживание и чистку оружия. МОХ подходит для всех видов огнестрельного оружия: от охотничьих ружей до пистолетов и винтовок. Особенно хочется отметить, что масло работает в широком диапазоне температур -20 до +120 °C, что делает его идеальным выбором как в мороз, так и в жару.

СПЕКТР. Артикул: 8531
СПЕКТР – это инновационная сухая оружейная смазка на основе PTFE+, разработанная для обеспечения максимальной защиты и эффективности работы огнестрельного оружия. Она формирует тонкий гладкий защитный слой на поверхностях деталей, эффективно снижая трение, предотвращая износ и образование коррозии. В отличие от традиционных масляных смазок, «СПЕКТР» не испаряется, не липнет и не притягивает пыль или грязь. Это свойство делает ее идеальным выбором для использования в сложных условиях – на охоте, в тире, а также при длительном хранении оружия.

СПЕКТР демонстрирует высокую термостойкость, сохраняя свои стабильные свойства в экстремальном диапазоне температур от -100 °C до +260 °C. Она эффективно работает как в морозных условиях, так и в сильную жару, гарантируя чистую и плавную работу механизмов оружия. СПЕКТР универсален и подходит для ухода за любыми видами огнестрельного оружия: пистолетами, винтовками, карабинами и ружьями.

БЕРЕЗКА. Очиститель смазка. Артикул: 8518
БЕРЕЗКА создавался как универсальный продукт. Благодаря своему составу эта смазка способна заменить пенный очиститель и смазку. Впрочем, это совсем не значит, что БЕРЕЗКА полностью заменяет предыдущие три продукта. Она создавалась как экспресс помощь, если вдруг чистка оружия понадобится прямо здесь и прямо сейчас. В связи с этим она расфасована в маленькие флакончики объемом 45 мл.

А это значит, что её можно просто положить в карман или подсумок. Впрочем, небольшой объем совсем не означает, что ее хватит всего на пару раз. Опыт показывает, что содержимого флакона вполне достаточно на 30 чисток.

Надеемся, эта информация была вам полезна.