Автор: sokoley

У ВМПАВТО появился ЛАЗЕР! Точнее станок для лазерной резки металла. Как вы знаете, мы самостоятельно разрабатываем и изготавливаем производственное оборудование под собственные нужды. Данные приобретения позволят нам собирать еще более технологичное оборудование для производства смазок и масел. Инвестиции в научно производственную базу — это неотъемлемая часть философии компании ВМПАВТО. Без технологий нет качества!

 

 

ПАО-мания захлестнула мир автомобилистов, превратившись в настоящую эпидемию. Каждый автовладелец мечтает о «волшебном» ПАО масле, которое якобы сделает его двигатель вечным. Но давайте посмотрим правде в глаза: ПАО масла – это не панацея от всех автомобильных бед. Более того. 100% ПАО масел, как думают многие, не существует.

История появления полиальфаолефинов (ПАО) в автомобильных смазочных материалах тесно связана с развитием химической промышленности и ростом требований к характеристикам моторных масел. В 60-х годах прошлого века ученые открыли уникальные свойства этих синтетических углеводородов.

Несомненно, у них есть определенные преимущества перед обычными минеральными или синтетическими маслами. Они обладают улучшенной текучестью при низких температурах, высокой термостабильностью и стойкостью к окислению. Но стоит помнить, что эти преимущества не так уж и революционны, а цена на ПАО масла зачастую завышена.

Важно понимать, что 100% ПАО масла не существуют. В состав современных ПАО масел всегда входят различные компоненты, которые отвечают за улучшение определенных характеристик масла.

Состав масла:
Пакет присадок 10%.
Загуститель 10%.
Эфиры 5%.
Алкилированные нафталины 5%.
ПАО 70%

Начнем с того, что каждое масло содержит пакет присадок. Те самые SN или SP пакеты, которые прописаны в API. Так вот. Пакет присадок уже составляет до 10% от общего объема масла.

Далее идет загуститель. Он необходим, чтобы скорректировать масло по вязкости. Как правило, это еще 10% объема. Причем в самом загустителе полимера всего 1%, а остальные 9% — это минеральное или VHVI масло, в котором загуститель растворен.

Следующим компонентом масла являются эфиры. Они необходимы, чтобы компенсировать агрессивность полиальфаолефинов к РТИ. Если эфиров не будет, то сальники и прокладки либо «опластмасчиваются», либо, наоборот, разбухают. Так вот, этих самых эфиров в готовом масле порядка 5%.

Зачастую для снижения угара в масло добавляют алкилированные нафталины. Их в готовом масле так же может быть от 5% до 7%.

В итоге получаем, что в «100% ПАО масле» этого самого ПАО не более 70%.

Между тем маркетологи и не совсем честные производители продолжают пользоваться незнанием потребителей, выводя на рынок «100% ПАО масла», превознося их до небес и создавая вокруг них ореол мистического продукта с исключительными свойствами. Это, в свою очередь, приводит к завышенным ценам и недоверию к другим типам масел, которые по своим характеристикам ничуть не хуже.

Так, к примеру мы в своей линейке MODERN используем смесь 4-х синтетических масел. Алкилированные нафталины делают наше масло более стабильным к окислению и старению. Эфиры совместно с ПАО улучшают низкотемпературные свойства, компенсируя взаимное влияние на РТИ. А качественная VHVI база делает масло более доступным по цене, без ухудшения основных характеристик. В итоге мы получаем качественный продукт за разумную цену.

ПАО масла – это хороший продукт, но не волшебный эликсир. Их использование оправдано в определенных условиях и типах двигателей. Не стоит переплачивать за мифы и маркетинговые уловки. Будьте рациональны и выбирайте масло, которое отвечает эксплуатационным характеристикам вашего автомобиля.
Надеемся, эта информация была вам полезна.

Друзья! Этой публикацией мы продолжаем тему моющих свойств масла. Нужно заметить, что материал «А моет ли масло двигатель?» вызвал бурные обсуждения в комментариях. Сторонники и противники этой теории оказалось немало. Рассудило всех голосование. Все же тех, кто считает, что масло отмыть двигатель не может, оказалось больше. И это большинство, право. Как тогда, так и сейчас мы утверждаем, что основная задача масла и моющих присадок в нем — не отмыть двигатель, а не дать побочным продуктам горения осесть на его деталях. То есть диспергировать их и надежно удерживать в себе до того момента, пока масло не будет слито с двигателя в конце срока эксплуатации. А как проверить диспергирующие свойства масла? Рассказываем.

Для того чтобы узнать, как масло в реальных условиях будет диспергировать отложения, его нужно прогнать через моторный стенд.

Нужно заметить, что сертифицированного лабораторного теста на диспергирующие свойства масла для бензиновых двигателей не существует. Есть, правда, ГОСТ 5726-2013. Испытания по нему проводится на одноцилиндровом двигателе, который вращается при помощи электромотора и без подачи топлива. То есть проходят в щадящем режиме и не отражают полной картины.

Мы же для определения диспергирующих свойств масла используем ASTM 8111. Этот метод испытаний применяется для оценки высокотемпературных характеристик масла, включая изменение кинематической вязкости, образование отложений на поршнях и угар. И он хоть и косвенно, но наиболее наглядно отражает еще и работу масла в формате диспергирования.

Суть его заключается в следующем. Двигатель на стенде под нагрузкой работает 110 часов. Затем его разбирают и оценивают количество нагара. В процессе работы каждые 10 часов отбирается проба масла. Так вот эти самые пробы, помимо контроля вязкостных показателей, дают еще и представление о том, как масло диспергирует в себя продукты горения.

Ретардеры задающие нагрузку от многочасовых испытаний и высоких температур меняют цвет. Стальной цвет крыльчатки поменялся на фиолетовый. (Стенд «несется» со скоростью 125 км/ч).

Такие испытания мы проводим регулярно. Нам это позволяют делать наши моторные стенды. Буквально на днях завершилось очередное испытание, и мы хотим вам продемонстрировать, как сильно меняло свой цвет масло во время работы трехцилиндрового турбированного двигателя Jlh-3g15td Geely Сoolray. Напомним, что в свое время нами был приобретен этот автомобиль на аукционе годных остатков. И этими самыми годными остатками, к радости для нас оказались двигатель и роботизированная коробка с пробегом всего 1000 км. И вот теперь этот мотор тоже служит нам в качестве стенда. Как вы понимаете, при таком пробеге двигатель изнутри изначально был чист. Подтвердило это и его вскрытие после первых испытаний. На сегодняшний день он уже трижды намотал по 110 часов. И, как и в первый раз, его «внутренний мир» продолжает оставаться чистым.

Нижняя часть мотора обычно самая грязная. Но здесь отложений нет. А вот остатки масла загрязнены сильно.

А вот масло, которое мы каждый раз сливаем в конце испытаний, похвастать этим не может. Каждый раз оно черное. Не стал исключением и последний тест. Обратите внимание, как оно менялось в процессе отбора проб. (Напомним. Пробы брались каждые 10 часов). Первые 10 часов а они равносильны 1000 км пробега масло лишь слегка потемнело. Однако потом становилось все темнее и темнее, и уже к седьмой пробе практически перестало просвечиваться. Хотя все это время на щупе оно было относительно светлым.

По образцам видно, как масло меняло свой цвет. Крайний левый образец — это свежее масло. Каждый последующий: проба через 10 часов работы. Без подсветки кажется, что масло потемнело уже не третьем образце.

Те же образцы, но с подсветкой. В действительности масло «набрало вес» лишь на 7 образце. То есть через 70 часов работы, что приблизительно равно 7000 км пробега.

О чем это говорит? Во-первых, о том, что судить о состоянии масла в двигателе лучше всего не по щупу, на котором масло находится в тонком слое, а по пробе, отобранной в емкость, и сравнении ее со свежим маслом. А во-вторых, о том, что если масло чернеет, значит, оно обладает хорошими диспергирующими свойствами. Вбирая в себя все побочные продукты горения топлива, оно не допускает их оседания на деталях двигателя. Именно в этом и состоит основная задача детергирующих и диспергирующих присадок, которые именуются моющими. А подтвердить, насколько они хороши, может только вскрытие двигателя.

Но может все же есть возможность определить диспергирующие свойства масла кустарным способом? В теории, конечно, можно намешать какую ни будь жижу и вводя ее в масло, смотреть, как она в нем будет бесследно растворяться или удерживаться во взвеси. Но что это даст? Сомнительную визуализацию с непонятными выводами, на ней основанными?

Именно поэтому до сих пор каких либо отражающих реальность по диспергирующим свойствам масла тестов, кроме как тестов на моторном стенде не существует. Образование нагара и отложений из продуктов горения топлива — процесс довольно сложный, и в достоверном виде картину взаимодействия с ними масла, кроме как в работающем двигателе, не получить.

И вот для того, чтобы обладать по маслам исчерпывающей информацией, мы и имеем несколько моторных стендов, на которых постоянно проводим испытания, в том числе и на образование нагара и отложений. Следует заметить, что не каждая масляная компания может себе позволить лабораторию моторных стендов. Блендеры их и вовсе не имеют.

Моторные стенды в специальной комнате.

Кстати, те из вас, кто посещал наш фирменный магазин при заводе, наверняка слышал и некоторые даже и видел наши моторные стенды. Лаборатория находится в соседнем с магазином и ПЗМ помещении, и дверь в нее бывает открытой.

Дверь в лабораторию моторных стендов.

За этой дверью как раз и творится таинство испытаний моторных масел в условиях, максимально приближенных к реальности. Так что будете рядом, не примените заглянуть. Покажем и расскажем. У нас от друзей тайн нет.

Кстати. А каким исследованиям больше доверяете вы? Натурным или лабораторным. Проголосуйте.

Надеемся, эта информация была вам интересна.

 

Бытует мнение, что для того, чтобы отмыть грязный двигатель, никакие очистители не нужны. Достаточно лишь использовать качественное масло, и через несколько смен мотор станет чистым. Давайте разберемся, возможно ли такое.

Как вы думаете? Масло такое отмыть сможет? Проголосуйте. (Голосование в конце публикации)

Все вы знаете, что масло в своем составе имеет множество разнообразных присадок. Это и антиокислительные, и противоизносные, и вязкостные, и даже регуляторы набухания уплотнительных материалов. Но нас больше интересуют моющие присадки. Именно на них большинство владельцев возлагают надежды по отмыванию двигателя маслом. Однако спешим вас разочаровать. Моющие присадки в привычном понимании, двигатель не моют. Неожиданно? Сейчас поясним.

К моющим присадкам в масле относятся детергенты и диспергаторы. Именно от них зависит чистота двигателя. Основная задача детергентов — не отмыть грязь, а нейтрализовать кислоты. Дело в том, что в процессе работы двигателя побочные продукты горения топлива прорываются из камеры сгорания в картер и там смешиваются с маслом. К числу конечных продуктов сгорания топлива и его разложения относятся органические и неорганические кислоты. Они, в свою очередь, способствуют появлению на деталях двигателя коррозии. Как вы понимаете, ничего хорошего это двигателю не сулит. Борются с кислотами детергенты. Они нейтрализуют кислоты и превращают их в менее опасные смолы и лаки. Кстати, количественное присутствие детергентов в масле характеризует щелочное число.

Масло на щупе спустя 5000 км пробега кажется еще светлым.

Однако в объеме картина совсем иная. Масло диспергировало в себе все отложения не дав им осесть на деталях двигателя.

Помимо щелочной, детергенты имеют в своем составе органическую часть. Фактически это мыло. Но это мыло тоже не моет двигатель, а лишь диспергирует загрязнения. То есть удерживает их во взвеси, тем самым не допуская осаждение на поверхность деталей. Вот только диспергирующие свойства у детергентов не велики.

Помочь им в этом призваны диспергирующие присадки. Они обладают куда лучшей способностью предотвращать объединение загрязнений в агломераты и удерживать их во взвеси. Причем, что интересно. При недостаточном количестве дисперсантов загрязнения будут плохо удерживаться, и двигатель начнет обрастать отложениями. Однако если их будет больше, чем нужно, дисперсанты сами могут стать причиной образования отложений.

Какая-то часть загрязнений может растворяться непосредственно в самом масле. Однако растворяющая способность самих масел довольно ограничена. Более того, чем масло вязче, тем хуже у него растворяющая способность. Компенсировать недостаток этого свойства у вязких масел призваны эстеры и алкилированные нафталины. Но для них участие в моющем процессе — программа не обязательная. Основная задача алкилированных нафталинов — это улучшение смазывающих свойств. Эстеры, они же эфиры, улучшают низкотемпературные свойства масла. Кстати, добавлять и то, и другое в масло, помимо того, что уже есть в рецептуре, крайне опасно. Переизбыток компонентов может вызвать как опластмачивание, так и набухание сальников и прокладок.

Так чем тогда масло может отмыть двигатель? Где те самые присадки, которые именно моют двигатель? А их как таковых в привычном понимании в масле-то и нет. Вот и получается, что моторное масло отмыть грязный двигатель неспособно. Вобрать в себя остатки загрязнений из несливаемого остатка прежнего масла оно может. Поднять с деталей еще не залачившиеся отложения — тоже может. Но вот именно отмыть пригоревшее — нет.

Состояние двигателя под клапанной крышкой спустя несколько десятков тысяч километров эксплуатации на качественном масле.

Задача качественного моторного масла состоит в том, чтобы не дать двигателю стать грязным. В сети немало примеров того как моторы с большим пробегом не имеют и намека на отложения. А все, потому, что использовали качественное моторное масло. Мы тоже показывали вам двигатели автомобилей с различным пробегом, которые эксплуатируются на масле ВМПАВТО. В них также нет загрязнений. Это говорит о том, что масло хорошо сбалансированно по детергирующим и диспергирующим присадкам. Оно не дает загрязнениям оседать на деталях двигателя и удерживает их в себе. Именно поэтому наше масло начинает темнеть уже ближе к первой тысячи километров пробега.

Надеемся, эта информация была вам полезна.

Друзья, сегодня мы хотели бы поделиться интересной историей о том, как один из наших покупателей проехал 20 000 км на масле ВМПАВТО, а затем отдал отработку на анализ в независимую лабораторию МИЦ ГСМ.

Дело было в городе Вологда, а главным героем стал Volkswagen Touareg 2009 года выпуска с пробегом 316 000 км и двигателем 3.0 л дизель. Масло в двигателе — ВМПАВТО MOTIVE 5w-30 A3/B4. Владелец автомобиля Антон ездит на масле ВМПАВТО уже не первую замену, отмечая, что двигатель стал работать гораздо мягче после перехода с другого масла.

Стоит отметить, что автомобиль большую часть времени выступает в роли тягача.

На этот раз Антон решил проверить крепость масла, накатав на нем без замены аж 20 593 км. Пробег по большей части трассовый, но и по моточасам наработка от него не отстает ввиду того, что Антон постоянно оставлял автомобиль работать на холостых оборотах. Ниже представлен анализ отработки, по которому мы можем оценить насколько хорошо отработало масло в двигателе.

1. Угар

За этот значительный пробег Антон долил всего 1 литр масла. Это говорит о достаточно хорошем состоянии, на секунду, 16 летнего двигателя с пробегом 316 000 км. А также превосходной стойкости масла ВМПАВТО к угару.

2. Вязкость

 

12,4 сСт, высокая. Масло осталось в границах допуска SAE 30. Оно не разжижилось, более того, оно немного загустилось (его исходная вязкость порядка 11,5 сСт). Произошло так потому, что масло впитало в себя всю грязь и отложения, образовавшиеся в двигателе в процессе работы. А на 20 000 км, поверьте, их образовалось немалое количество, способное повлиять на вязкость масла.

3. Моющие свойства

Щелочное число — 6,7. Оно упало по сравнению с изначальным значением 10, но не сильно для такого пробега. Почему не сильно? Дело в том, что в картер двигателя этого Туарега вмещается 8 л масла, а чем больше масла в двигателе — тем медленнее оно срабатывается. Кислотное число — 3,4. Оно, в свою очередь росло по мере работы масла, но не сравнялось с щелочным числом, а значит у масла остался запас по моюще-нейтрализующим свойствам.

4. Пакет присадок

По составу пакета присадок никаких изменений не наблюдается. Элементы не сработались. Читателю анализа сразу бросается в глаза отличительная особенность пакетов присадок от ВМПАВТО — высокое содержание органического молибдена, аж 236 ppm.

5. Износ

Железо — 40 ppm. Нормальный показатель износа для дизельного двигателя, особенно с таким пробегом. То, что в масле обнаружено 40 ppm железа не на 10 000, а на 20 000 км пробега говорит о высочайших противоизносных свойствах крепкого масла ВМПАВТО.

Но само по число 40 может показаться очень высоким по сравнению с 5-10 ppm железа на пробеге 10 000 км у бензинового автомобиля. Дело  в конструкции дизельных ДВС и еще одном немаловажном факторе — пыли!

6. Кремний

Свой вклад в износ двигателя вносит гигантский пробег и еще одна неочевидная проблема — попадание пыли в масло! Содержание кремния в масле составило 22 ppm, и лаборанты, проводившие анализ отмечают, что оно крайне высоко. Кремний это абразивная пыль, сперва попадающая в цилиндры с воздухом сквозь или в обход воздушного фильтра, а затем проникающая в картер и масло. Будучи абразивом, частицы пыли приводят к большему износу. Именно поэтому важно следить за состоянием воздушного фильтра автомобиля.

Остальные параметры масла ВМПАВТО Motive также находятся в норме. Выходит дилеры не всегда лукавят, заявляя, что моторное масло способно выдержать межсервисный интервал в 15 тыс. км. Разумеется, если в двигателе автомобиля залито КРЕПКОЕ масло от ВМПАВТО. Надеемся эта история была столь же интересна вам, сколь и нам. Антон не остался разочарован выбором масла для своего железного коня, ну а мы продолжим развиваться и совершенствоваться для вас.

Компания ВМПАВТО принимает участие в Международной выставке бытового и промышленного оборудования для отопления, водоснабжения, инженерно-сантехнических систем, бассейнов, саун и спа Aquaflame by Aquatherm Moscow.

Это самая крупная выставка в России, на которой комплексно представлены все виды инженерных решений. Нас можно найти в павильоне 3, зал 15 стенд C6013.

Приглашаем с 4 по 7 февраля в «КРОКУС ЭКСПО». Познакомим вас с обновлениями в сфере сантехнического направления нашей компании, покажем новинки бытовой химии и силиконовых смазок. А также перспективы выпуска продукции под вашим брендом на нашем производстве.

Бесплатный билет можно получить на сайте https://aquaflame-expo.ru/ru/ по промокоду AFM25EOPMP

Ждем вас!

Наша страница на DRIVE2:

Наша страница на DRIVE2:

Друзья. Уведомления об упоминании нашей компании в записи того или иного пользователя приходят на нашу страницу по несколько десятков раз за день. Конечно же, мы их все обязательно просматриваем и анализируем. Такая обратная связь помогает нам отслеживать, как и где применяются наши продукты. Довольны ли потребители их качеством. Какие свойства их устраивают, а какие можно и улучшить. Однако встречаем мы и такие публикации, где потребители применяют нашу продукцию не совсем по назначению. В результате продукт не отрабатывает так, как надо, и у потребителя складывается о нем негативное мнение. Так, например, случилось с пользователем namenikitov после применения нашей универсальной смазки для суппортов МС 1600. Давайте рассмотрим вместе, в чем была его ошибка.

Все началось с того, что у пользователя застучали направляющие пальцы в суппорте автомобиля LADA Vesta NG. Проблема эта известная, и появилась она после того, как завод начал комплектовать автомобили китайским суппортами. На безопасность это бряканье не влияет, но на психику давит ощутимо. Вот и борются автолюбители с этой проблемой кто как может. Кто-то заказывает пальцы увеличенного сечения у знакомых токарей, а кто-то ищет уже готовые решения. Одним из таких готовых решений является применение модифицированных пальцев.

Модифицированные пальцы суппорта с силиконовыми демпферами.

Суть модификации заключается в том, что помимо увеличенного сечения, на них есть еще и силиконовые демпферы, которые и призваны устранить неприятное бряканье. На сегодняшний день продаются такие пальцы сплошь и рядом, и потребитель, в общем-то, доволен результатом. Решил их попробовать и пользователь namenikitov. Судя по его публикации, перед установкой он смазал их смазкой МС 1600.

Универсальная смазка МС 1600 для деталей суппорта.

Первое время все было хорошо, но спустя 4000 км пробега начались проблемы с торможением. Суппорта стало подклинивать.
Демонтаж пальцев показал, что резинки (так пользователь называет силиконовые демпферы) раздуло, и они перестали нормально обхватывать пальцы, в результате чего пальцы стало закусывать.

Силиконовые демпферы стали излишне эластичными и потеряли форму. (Взято из публикации namenikitov)

В процессе эксплуатации увеличенные в размере демпферы стало закусывать. (Взято из публикации namenikitov)

В итоге пользователь от этих модифицированных деталей отказался и вернулся к «заводским настройкам». Кто виноват в том, что тормоза стало подклинивать, он так и не понял. То ли производитель запчастей подвел, то ли смазка виновата.

Разбираться в том, виноват ли производитель направляющих, мы сейчас не будем. А вот могла ли стать причиной разбухших демпферов смазка, можем сказать точно. Могла. Дело в том, что смазка МС 1600 сделана на основе силикона. Он абсолютно нейтрален к резинотехническим изделиям. Но если вместо резины на детали будет установлена силиконовая прокладка, уплотнитель или манжета, он обязательно с ней прореагирует. И это касается не только смазки МС 1600. В какой бы смазке не находился силикон, он обязательно будет воздействовать на силиконовые детали. И тут ничего не попишешь. Как известно, подобное растворяется подобным. Вот и вступили силиконовые демпферы в тесную связь с МС 1600, да так, что их от удовольствия и раздуло.

По идее, насторожить пользователя от применения этой смазки на направляющих с силиконовыми демпферами должно было предупреждение на тубе «Не применять с тормозной жидкостью DOT 5». А DOT 5, как известно, жидкость на силиконовой основе, и, соответственно, все, что будет рядом из силикона или с силиконом, обязательно прореагирует. Но, видимо, это не было учтено потребителем.

Предупреждение на тубе со смазкой МС 1600 о несовместимости ее с тормозной жидкостью DOT 5.

Со своей стороны в качестве альтернативы можем предложить универсальную смазку PAG. Эта полиалкиленгликолевая литий-комплексная смазка для направляющих суппорта и тормозного поршня, абсолютно нейтральна к силиконовым манжетам.

Смазка PAG нейтральна к силиконам.

Публикацию пользователя мы примем к сведению и внесем необходимые коррективы, как в описание продукта, так и по поводу предупреждений на упаковке. Вас же призываем боле внимательно читать инструкции к продуктам, в том числе и нашей компании и в случае неясности обращаться к нам за консультациями. Всегда рады вам помочь.

Надеемся, эта информация была полезна для вас.

Гуманитарная помощь на подходе!

Боремся с экологической катастрофой в Анапе: отмываем чаек и бакланов Чистиком!

Мы присоединяемся к движению по спасению фауны Чёрного моря и отправили волонтёрам чистик extreme для очистки пострадавших птиц от мазута.

Сопереживаем и надеемся на скорое восстановление экосистемы!

Также, прилагаем отзыв об использовании Чистика волонтёрами.