Друзья. Не так давно в одной из публикаций мы заявили о том, что готовим собственный пакет присадок для производства моторного масла. Любое моторное масло, перед тем, как попасть к потребителю, проходит комплекс лабораторных, стендовых и натурных испытаний. О лабораторных испытаниях масла мы вам немного рассказали в прошлый раз. Сегодня хотим поведать, что собой представляют стендовые испытания.
Стендовые испытания масла проводят на автомобильном двигателе. Перед началом испытаний двигатель разбирают. Делают это для того, чтобы визуально оценить количество отложений на внутренних деталях двигателя, а так же произвести контрольные взвешивания вкладышей коленчатого вала, компрессионных и маслосъемных колец. По уровню высокотемпературных и низкотемпературных отложений после испытаний будут определять моющую способность масла и склонность к отложениям. По весу указанных деталей оценивают способность масла противостоять износу.
Взвешивание проводится на аналитических весах.
После контрольного осмотра и взвешивания деталей двигатель собирают и устанавливают на стенд. Далее в него заливают исследуемое масло и запускают на 40 часов. Во время работы для моделирования условий реальной эксплуатации двигатель нагружают, а так же меняют обороты от работы на холостых до максимальных. По истечении 40 часов двигатель глушат и производят первый отбор пробы масла.
Наличие лаковых отложений определяется визуально.
Пробу масла исследуют в лаборатории на предмет изменения низкотемпературной и высокотемпературной вязкости. Определяют индекс вязкости, щелочное число, делают элементный анализ. Немаловажным параметром является и температура вспышки. Естественно, все результаты сравнивают с теми данными, которые были получены на свежем масле до начала испытаний. Это позволяет отследить насколько меняются характеристики масла в результате его эксплуатации.
Пробы масла отбирают каждые 40 часов работы двигателя.
В общей сложности двигатель на стенде проводит 120 часов, что соответствует, приблизительно, 15 000 км пробега. Это как раз тот самый пробег, который большинство производителей пророчат своему маслу как максимально допустимый. За это время отбирают три пробы масла. То есть каждые 40 часов работы или 5 000 км пробега. Нужно отметить следующее, если в середине испытаний масло уже довольно сильно отличается от тех характеристик, которые заявлены, его испытания прекращают. Если же все показатели в пределах допусков, масло испытывают до конца. После того как двигатель отработает на стенде 120 часов, его разбирают для визуальной оценки лаковых отложений, а так же для контрольных взвешиваний вкладышей коленчатого вала и поршневых колец. По итогам физико-химических анализов, а так же результатам осмотра и взвешиваний в сравнении с изначальными данными, делают вывод о качестве исследуемого масла.
Наличие отложений на поршне показывает как моющую способность масла, так и его склонность к образованию отложений.
Совсем скоро совместно с Санкт-Петербургским политехническим университетом Петра Великого мы планируем начать испытания нашего масла именно таким методом. Фактически, в реальном времени вы сможете следить за всеми этапами исследований, а так же вместе с нами сможете первыми оценить результаты испытаний. Так что следите за публикациями.
Сизый дым в мгновение ока заволок улицу. Прохожие чертыхались и кашляли. Ослепшие автомобили вставали с аварийкой там, где их накрыла дымовая завеса. Для полноты картины не хватало только завывания сирен экстренных служб. Спустя пару минут дым рассеялся, улица вновь ожила, и лишь один автомобиль остался стоять там, где был вынужден застыть сразу после того, как устроил это светопреставление. Самостоятельно двигаться он уже не мог.
Рекомендации дилерского центра по результатам предварительного осмотра.
Вердикт мастеров дилерского центра, куда Hyundai Santa Fe доставили на эвакуаторе, прозвучал как приговор – топливная аппаратура приказала долго жить. Замены требуют топливный насос высокого давления и форсунки. Плюс к этому необходима промывка топливной системы и топливного бака. Возможны проблемы с ЦПГ. И это на машине с пробегом всего в 88 000 км. Причина всему — металлическая стружка, которая вызвала зависание форсунок, из-за чего они начали не распылять, а буквально лить дизельное топливо в цилиндры. Именно этот перелив и вызвал дымовую завесу, которая на несколько минут парализовала одну из улиц города. Несгоревшая солярка из цилиндров попала в систему выпуска, где, осев на раскаленные детали, стала испаряться, впоследствии конденсируясь в атмосфере в плотный туман.
Термодымовая завеса в действии.
Нужно заметить, что по схожей схеме работает термодымовая завеса на танках. Только там топливо впрыскивается не в цилиндры, а сразу в раскаленную выпускную систему, тем самым вызывая обильное выделение плотного белого дыма. Но откуда могла появиться в топливной системе металлическая стружка? Кроме как из топливного насоса, ей там взяться неоткуда. Именно он при отсутствии в дизельном топливе нужного количества смазывающих присадок начинает работать на сухую.
Металлическая стружка в топливной системе довольно распространенное явление для Common Rail при использовании некачественного дизельного топлива.
Изнашиваясь, кулачки с роликами, толкающие плунжеры и сами плунжерные пары начинают насыщать топливо и всю топливную аппаратуру металлической стружкой. В какой-то момент ее масса становится критической, и стружка буквально парализует всю топливную аппаратуру. Где и когда владелец автомобиля заправился некачественной соляркой или соляркой с водой, которая так же снижает смазывающие свойства топлива, сказать сложно. Возможно, эффект был накопительным. Так или иначе, но именно некачественное дизельное топливо стало причиной неисправности, устранение которой, по предварительным подсчетам, обойдется, примерно, в 550 000 рублей.
Для примера. Тринадцатая строка в таблице характеризует смазывающие свойства топлива.
А что значит сухое дизельное топливо? Если обратить внимание на паспорт качества дизтоплива, то среди множества граф есть строка «Смазывающая способность», в которой как эталон значится цифра 460 мкм. О чем это говорит? Это говорит о том, что при исследовательском методе, при котором в специальной ванночке с топливом стальной шарик совершает возвратно-поступательные движения по стальной пластинке с частотой 50 Гц в течение 75 минут, пятно износа на этом самом шарике по ГОСТ не должно превышать 460 мкм.
Стенд для тестирования смазывающей способности топлива.
Согласно этого документа все наши НПЗ выпускают дизельное топливо, у которого смазывающая способность даже выше этого значения, то есть пятно износа меньше. Однако если сравнить эти показатели с европейским дизельным топливом, то оно по своим смазывающим свойствам во много раз лучше, и пятно износа в редких случаях превышает 220 мкм. Следовательно, топливная аппаратура дизельных двигателей там служит, как минимум, в два раза дольше.
Подтверждено вышедшие из строя топливная форсунка и регулятор давления — это лишь вершина айсберга проблем от заправки некачественной соляркой.
Довести смазывающую способность дизельного топлива до европейских значений можно лишь одним способом – самостоятельно добавляя в топливо смазывающие добавки. К тому же, применение такого препарата может гарантировать, что даже если автомобиль по какой-то причине и будет заправлен некачественным топливом, эта добавка доведет смазывающие свойства топлива до уровня ГОСТа, тем самым защитив топливную аппаратуру от износа.
Добавку в дизельное топливо для улучшения смазывающих свойств рекомендуется применять при каждой заправке.
К сведению владельцев дизельных автомобилей, в производственной программе нашей компании такая добавка в топливо есть. Созданная с применением импортных компонентов, при правильной дозировке она способна обеспечить смазывающую способность топлива на уровне 230 мкм, что близко к европейским показателям. При этом она совместима со всеми видами дизельного топлива, будь то летнее, зимнее или арктическое, и не вступает в конфликт с другими добавками.
По деньгам ремонт этого двигателя равноценен приобретению новой Lada Granta.
Santa Fe все еще в ремонте, но его владелец уже принял решение, что впредь при каждой заправке будет добавлять в топливо смазывающую добавку. Тем паче, что стоимость этой добавки не дороже 6 литров дизельного топлива. Кто-то скажет, что это почти 100 км пробега. А теперь посчитайте, сколько можно проехать километров, если купить топлива на 550 000 рублей. Увы, но в нашем случае их придётся отдать за замену топливной аппаратуры и ремонт двигателя.
Судя по тому, что с запчастями сегодня не очень, автомобиль надолго притулился у этой стеночки.
Друзья. Читая отзывы на нашу продукцию либо здесь, либо на площадках интернет магазинов, мы обратили внимание на то, что потребители зачастую неправильно толкуют предназначение того или иного продукта, а то и вовсе не читают инструкцию по применению в связи с чем не получают должного результата при использовании того или иного состава. Давайте рассмотрим наиболее распространённые ошибки и заблуждения.
Пенный очиститель деталей двигателя.
Напомним, что этот состав был разработан для очистки внутренних деталей двигателя при его ремонте. Согласитесь, отмывать грязные детали куда приятней составом, который не пахнет, не горюч, и при этом хорошо моет, нежели плескаться в бензине или солярке. Основная задача состава — это удаление лаковых и смолистых отложений с таких деталей, как поршни, шатуны, распределительные и коленчатые валы, масляные насосы, внутренняя часть головки блока и клапанной крышки. Тем не менее многие потребители пытаются отмыть этим препаратом двигатель снаружи, а так же навесное оборудование. Несомненно, какую-то часть загрязнений с этих деталей пенный очиститель двигателя отмоет. Однако он все же не предназначен для борьбы с внешними загрязнениями, в связи с чем при таком применении он малоэффективен. Не столь эффективен он и при борьбе с нагаром хотя при определенном усердии со стороны моющего отмыть можно и его. И все же нагар лучше удаляет пенная раскоксовка ВАЛЕРА.
Пенная раскоксовка двигателя ВАЛЕРА
Несмотря на то, что этот продукт появился на рынке сравнительно недавно, он уже успел снискать заслуженную популярность, как среди профессионалов, так и среди автолюбителей. Многие по достоинству оценили его эффективность при борьбе с нагаром и отложениями в камере сгорания, и при раскоксовке компрессионных колец. Тем не менее нет-нет да проскочит недовольство тем, что состава в 400 мл баллоне недостаточно для пятикратной обработки камеры сгорания. Мол, пена кончается уже после первой обработки цилиндров. Что ж, такое вполне возможно, однако произойти это может лишь в том случае, если состав применяется на горячем двигателе. Дело в том, что при высокой температуре пена действительно быстро схлопывается, в связи с чем расход препарата становится довольно большим. Для того чтобы этого не происходило, перед обработкой цилиндров двигатель необходимо остудить до температуры в 40-50 °C. Это обеспечит не только экономичный расход пены, но и максимальную эффективность работы препарата. Напомним, что в отличие от многих составов, которые присутствуют на рынке, наш препарат не отслаивает нагар и отложения, а растворяет их, что минимизирует негативные последствия, связанные с попаданием частичек нагара в трущиеся детали ЦПГ после раскоксовки.
Раскоксойл
Этот препарат используется для очистки масляной системы, а также для раскоксовки маслосъемных колец. Применять его не сложно. Перед сменой масла достаточно залить один флакон через маслозаливную горловину в двигатель и дать ему поработать 20 минут на 2000 оборотах без нагрузки. В процессе работы двигателя препарат смешивается с маслом и начинает активно растворять как лаковые отложения, так и очищать от нагара залегшие маслосъемные кольца, которые в подавляющем большинстве случаев являются причиной масложора. После этого масло сливается, меняется фильтр, заливается свежее масло, и двигатель готов к дальнейшей эксплуатации. Нужно заметить, что в отличие от многих промывок масляной системы, эффективность Раскоксойла очень высока. Большинство из тех, кто его применял, отмечают значительное снижение расхода масла, а так же обращают внимание на то, что двигатель изнутри становится значительно чище или и вовсе приобретает первозданный заводской вид. Впрочем, есть и те, кто уверяют, что, применив Димексид, можно получить результат ничуть не хуже, а порой даже и лучше. Что ж, отчасти любители народного средства правы. По своим моющим свойствам это медицинское средство схоже с моющими свойствами Раскоксойл. Однако, в отличие от специализированного средства, димексид оказывает пагубное влияние на пластиковые и резиновые детали, которых в современных двигателях достаточное количество. Причем эффект разрушения в большинстве случаев отсрочен и случается не сразу после применения димексида, а порой спустя несколько тысяч километров пробега. Не стоит упускать из внимания и то, что для промывки двигателя димексидом требуется не один, как в случае с Раскоксоил, а порядка десятка флаконов. Учитывая же цену на него, процедура очистки масляной системы Димексидом становится довольно дорогим удовольствием и в разы превосходит стоимость очистки масляной системы и раскоксовки маслосъемных колец Раскоксойлом.
Смазка для суппортов МС 1600
Обслуживание тормозной системы сегодня стало хорошим тоном. И это не может не радовать. Спрос на смазки для обслуживания суппортов, как правило, имеет сезонный характер. И именно весной и осенью наиболее активно пользователи делятся своим опытом применения той или иной смазки для тормозной системы. Как вы знаете, в производственной программе нашей компании есть как специализированные для каждого из узлов смазки, так и универсальные. К разряду универсальных относится смазка МС 1600. Ее можно применять и как противоскрипную, и как смазку для поршней, и как смазку для направляющих. И именно при смазке направляющих многие из пользователей сетуют на то, что со временем смазка закоксовывается и тем самым затрудняет движение суппорта. А между тем случается это лишь в том случае, если смазка наносится на неочищенный от предыдущей смазки узел, и при этом мажут ее толстым слоем по принципу — смазкой механизм не испортишь.
В случае с МС1600 это как раз совсем не так и чем толще слой, тем хуже. В связи с этим наносить на направляющий палец её нужно, что называется, с непрокрасом. Тогда проблем с работой узла не возникнет. Стоит так же напомнить, что МС 1600 нельзя применять на поршнях в том случае, если тормозная система заправлена тормозной жидкостью DOT5. Эта жидкость, как и смазка МС 1600, сделана на силиконовой основе, а подобное, как известно, растворяется в подобном.
2022 год продемонстрировал, что рынок может меняться не просто быстро, а скоростью света. Многие компании не выдержали изменений и начали закрываться из-за нарушения логистических цепочек, недостатка сырья и резкого роста цен. Это напомнило сказку три поросёнка – такие странные детские ассоциации в такой недетской обстановке.
Вот вам параллель: если твое дело стоит на шатком основании из соломы, то не надейся, что оно выстоит, когда придет «серый волк» в виде санкций.
Необходимо непрерывное, постоянное развитие. Только развивая технологии, вкладывая средства и душу в людей и инвестируя в модернизацию мы можем одолеть серого волка.
Мы строили свой каменный дом 26 лет и сейчас, когда разлетаются дома из сена и прутьев наш дом стоит, как крепость.
Первая производственная площадка в г.Санкт-Петербург
На данный момент на территории ВМПАВТО идет строительство двух новых производственных зданий. За процессом строительства можно следить на нашем сайте.
Также, продолжается проектирование новой производственной площадки в технопарке Марьино. Сейчас она выглядит как поле, но уже через несколько лет на его месте вырастет современное производство.
Будущее расположение производства в Марьино
«Приобретение участка в Марьино – инвестиция в будущий дом, где по последним технологиям с теплотой, душой и любовью будут производиться смазочные материалы для наших клиентов со всего мира» — комментарий Кузьмина В.Н., директора ВМПАВТО.
Смазка PAG – полный аналог TRW PFG110, только доступнее
Ряд компаний-производителей зарубежных смазочных материалов покинули российский рынок. На помощь пришли ранее зарекомендовавшие себя смазочные материалы нашей компании. И это не набившее оскомину импортозамещение, а реальное стремление превзойти импорт по качеству и уровню адаптации к нашему климату и условиям эксплуатации.
Благодаря постоянному развитию собственного производства мы можем предложить составы для лёгкой и тяжёлой техники, промышленности, сферы авторемонтных услуг.
Например, вместо WD отлично подойдет мастер смазка Валера 2.0, которая не только проникает и смазывает, но и преобразует ржавчину. Есть и жидкий ключ Валера, если нужно просто смазать, открутить и не переплачивать.
Для тормозных систем есть целый ассортимент смазок: МС1600, PAG, МС1630. Данные продукты не только значительно дешевле импортных, но также лучше приспособлены к нашим дорогам и температурным диапазонам.
Пенная раскоксовка Валера – отличный помощник в борьбе за чистоту двигателя. Заменяет такие продукты как Шума, Гзокс, Протек и др.
Легендарные смазки серии МС проверены временем и тяжелой техникой. Некоторые поставляются на конвейер, трудятся в узлах карьерных самосвалов, гигантских шагающих экскаваторов или помогают рыть тоннели метро в мегаполисах.
Контрактное производство: время создавать собственный бренд
ВМПАВТО – это не только RESURS, Валера, смазки МС, но и значительное количество составов под торговыми марками других компаний.
Мы – первая компания в России, которая может упаковывать в стик-пакеты абразивные пасты
Сейчас рынок освобождается, конкуренция снижается и как никогда актуально развитие своего бренда за счет расширения ассортимента. А стабильность поставок, 4000 рецептур смазок и собственная упаковка выделяют ВМПАВТО в этом деле.
Полный технологический цикл, путь продукта от разработки, производства и до упаковки мы пройдем не более, чем за месяц.
Модернизация оборудования и технических процессов
Прогресс познается в сравнении. Несколько лет назад мы замешивали смазки в больших бочках (150-180 кг). Прошло время, увеличивались объемы производства и на помощь сотрудникам производственного отдела пришли машины, а именно — собственные разработки оборудования ВМПАВТО.
Современный автоматизированный цех, который управляется одним оператором
Недавно, благодаря отделу автоматизации производства, появилось специальное оборудование для замешивая силиконовых смазок. За смену теперь можно замешать целую тонну продукта!
Оборудование оснащено камерой (распариватель), куда засыпается порошкообразный компонент. Далее порошок перекачивается в аппарат, где происходит замешивание смазки до однородной консистенции. Сейчас образец этой смазки проходит лабораторные испытания, и только после одобрения команды научно-технического отдела — поступит в продажу.
Прямо сейчас происходят изменения в производстве Чистиков: меняется целая линия оборудования для увеличения объемов производства и улучшения качества изготовляемого продукта.
Таким образом, отдел производства переходит на аппаратные технологии, что в будущем поможет создать единую диспетчерскую сеть. С ее помощью усилится контроль производства, а вместе с ним и качество выпускаемой продукции.
Валера 2.0 и другие новинки в ассортименте
Успех любой компании невозможен без развития ее продуктов. С помощью собственных технологий производства и смелых решений мы двигаемся вперед. На данный момент выпущены на свет: обновленные мастер-смазка и жидкий-ключ ВАЛЕРА 2.0, Чистик PROFI 2.0 и Форпласт 2.0.
Запишите эти простые но в тоже время великие слова=)
Например, мастер-смазка ВАЛЕРА 1.0 показывал 3 500 циклов на тубной машине, сейчас результат ВАЛЕРА 2.0 составляет 12 000 циклов! А значит, можно смело говорить об улучшении смазывающих свойств состава 2.0. Помимо этого улучшились проникающие свойства и даже появился приятный аромат — подробнее читай по ссылке.
В связи с последними событиями особо остро встал вопрос с моторными маслами. Мы стали получать запросы на создание пакета присадок от производителей моторных масел.
На протяжении 6 месяцев в лаборатории проводились различные опыты.
Сейчас мы сфокусированы на разработке собственного пакета присадок. А для того, чтобы его протестировать было необходимо создать опытный образец масла. Этот образец мы отправили на исследование в ведущую независимую лабораторию МИЦ ГСМ, а также провели испытания в нашей лаборатории. Подробнее про пакет присадок можно прочитать здесь.
Каким ВМПАВТО будет через несколько лет?
Однозначно, мы не будем стоять на месте, а продолжим развиваться и двигаться дальше. Ранее наш слоган звучал так: «РУЛИМ В СМАЗКАХ!». Но как меняется внешний мир и обстоятельства, меняемся и мы.
Отныне ВМПАВТО это «ДВИЖЕНИЕ ВПЕРЕД!
Мы продолжаем развивать наши продукты, производство и исследования. Будем рады, если этот путь вы пройдете вместе с нами!
Недавно мы выпустили обновленный состав мастер-смазки Валера 2.0. Теперь ее свойства стали еще лучше:
1) СМАЗЫВАЕТ Смазывающие свойства Валеры 2.0 мы проверили на тубной машине. Подробнее про это устройство можно прочитать по ссылке.
Ранее результат мастер-смазки составлял 3500 циклов
Сейчас результат вырос до 12 000 циклов!
2) Второй не менее важный фактор — ПРОНИКАЮЩИЕ СВОЙСТВА
Самый простой способ проверить — опустить фильтровальную (или обычную) бумагу в колбочки со смазкой. Мы сравнили старый и новый состав Валеры. Результат на лицо.
Мы сравнили проникающие свойства двух составов мастер-смазки ВАЛЕРА.Обновленный состав показал лучшие результаты.
3) ПРЕОБРАЗУЕТ РЖАВЧИНУ Помимо вышеупомянутых достоинств, Валера все так же преобразует ржавчину в защитный слой.
4) НОВИНКА! Недавно в группе ВКонтакте мы провели опрос: Чем пахнет новая мастер-смазка Валера? Отвечаем: новый аромат — «Энергия Океана».
Свежий Валера, с нотками лимона и морского бриза, зарядит механика энергией океана и разбавит рабочую атмосферу.
У многих возникает вполне логичный вопрос: зачем мы поменяли состав?
Успех любой компании невозможен без развития продукции. С помощью собственных технологий производства и смелых решений мы двигаемся вперед.
В прошлой статье, например, мы рассказывали о тестировании собственного пакета присадок, а в будущем, возможно, сможем похвастаться и моторным маслом.
Развитие компании — вот основная причина создания новой мастер-смазки ВАЛЕРА 2.0. Кстати первая партия уже поступила в продажу.
Друзья! За последнее время рынок автохимии изменился до неузнаваемости. Многие бренды уходят из страны, и нам поступает все больше запросов на тему альтернативных продуктов.
Не смотря на то, что ВМПАВТО существует уже 26 лет, производили мы в основном смазки, добавки в масла и успели занять видимую долю рынка. Однако в связи с последними событиями особо остро встал вопрос с моторными маслами. Мы стали получать запросы на создание пакета присадок от производителей моторных масел.
Около 90% мирового рынка присадок принадлежит 4 компаниям (США/Великобритания): Lubrizol, Infineum, Chevron Oronite и Afton Chemical. А это значит, что большинство производителей масел используют пакет присадок от одних и тех же компаний.
Сейчас существуют перебои с поставками этих производителей, что делать российскому рынку?
Таким вопросом задалась наша команда из научно-технического отдела и приняла решение разработать свой собственный пакет присадок, а в будущем, возможно, и моторное масло.
Давайте разберемся, что же такое пакет присадок и что в него входит?
Выделяют следующие виды присадок:
Пример состава пакета присадок
1) Антиокислительные — из-за высокой температуры и под воздействием кислорода происходит окисление углеводородных соединений масла, что влияет на его функциональность. Антиокислительные присадки помогают продлить срок службы масла. 2) Противоизносные — образуют защитную пленку в результате прямого или опосредствованного контакта их активных ингредиентов с металлической поверхностью. 3) Противопенные — название говорит само за себя, помогают предотвратить вспенивание масла. При смешивании масла с воздухом образуется пена, которая является причиной чрезмерного износа и большого расхода масла. 4) Депрессорные — помогают сохранить подвижность масла за счет предотвращения кристаллизации парафиновых углеводородов. 5) Моющие — предотвращают появление лаковых, шламмовых и смолистых отложений. 6) Модификаторы вязкости — для улучшения вязкостно-температурных характеристик. 7) Модификаторы трения — для уменьшения коэффициента трения и другие
Как вы можете заметить, процесс создания пакета присадок требует большого опыта, специального оборудования и точного соблюдения пропорций. Что мы имеем сейчас?
Запрос на разработку пакета присадок мы получили 6 месяцев назад. На протяжении этого времени в лаборатории производились различные опыты и испытания.
Сейчас мы сфокусированы на разработке собственного пакета присадок. А для того, чтобы его протестировать было необходимо создать опытный образец масла.
Состав моторных масел
Для этого мы взяли базовое масло, модификаторы вязкости (загуститель) и пакет присадок.
Кстати базовое масло прозрачное, а насыщенность его цвета зависит от цвета присадок.
Что мы получили?
1) Светло-соломенный цвет масла.
Образец масла получился красивого светло-соломенного цвета
Чистота присадок напрямую влияет на качество масла. Чем чище их состав, тем меньше окисляется масло и образуются отложения.
Например, при наличии молибдена, масло имеет характерный зеленый оттенок, как у iMAGNET P14
2) Недавно мы отправили образец на тестирование в МИЦ ГСМ.
МИЦ ГСМ — это ведущая независимая лаборатория в области испытания горючих материалов и специальных жидкостей. Ее методы соответствуют отечественным и зарубежным нормативным документам.
3) Помимо этого мы проводили тесты и в своей лаборатории.
Пропорции депрессорных присадок и модификаторов вязкости, благодаря которым пакет присадок обладает хорошими низкотемпературными свойствами, подобрали с помощью реометра.
Реометр — это прибор для измерения вязкости в условиях повышенного давления. Кстати, с его помощью проходят испытания наши смазки (на их разрушение при высоких нагрузках) и базовые масла.
Эти свойства мы проверили и в заморозке. Результат показал, что пакет присадок обладает низкой низкотемпературной вязкостью и готов к суровым испытаниям.
Масла при температуре -49℃ в криокамере
Также, лаборатория провела тест на стабильность полимера. Чем быстрее разрушается полимер — тем быстрее снижается вязкость масла, и оно быстрее срабатывается.
Для начала поместили образец масла в камеру с подшипником с нагрузкой 5000 ньютоновСпустя 20 часов масло откачали и проверили на разрушение полимера
Про этот опыт мы расскажем подробнее в последующих статьях.
Логично полагать, что одних хороших свойств недостаточно, и пакет присадок (а в будущем и масло) должен соответствовать стандартам.
Что это за стандарты, и где сертификат?
В связи с последними событиями получить сертификат не является возможным. Однако подвести продукт под стандарты качества вполне реально! Именно поэтому, мы будем проводить еще больше испытаний и делиться с вами их результатами.
P.S. Друзья, нам нужна ваша помощь! Напишите на DRIVE 2, какое масло вы используете и на какие характеристики обращаете внимание. Кстати, какое название вы бы дали моторному маслу ВМПАВТО? Пишите в комментариях.
Купи запчасти SEINSA AUTOFREN на сумму 2000 рублей и продукцию ВМПАВТО на сумму 2000 рублей и получи ВАЛЕРА BOX с новинками, хитами и подарками от ВМПАВТО.
В составе коробки 12 профессиональных средств для СТО, а также подарки и информационные материалы.
Акция проходит на портале Партком с 1 сентября 2022 года по 31 октября 2022 года.
Друзья. Не так давно мы предложили вам задать вопросы, которые интересуют вас в разрезе деятельности нашей компании или нашей продукции. Пришло время на них отвечать. Вопросов, на разных интернет площадках, было множество. В этом материале мы публикуем наиболее часто встречающиеся.
1) Почему Валеру назвали Валерой?
Мы долго думали, как бы нам назвать новый продукт, и решили провести небольшое исследование. Опросив большое количество сотрудников автосервисов, мы выяснили, что самым популярным именем среди автослесарей было имя Валера. После этого, сомнений в том, как назвать продукт, который может быть полезен при обслуживании автомобилей и не только уже не было.
2) Чем Мастер смазка Валера отличается от ЖК ВАЛЕРА?
Мастер смазка ВАЛЕРА — это три состава в одном.
Мастер смазка ВАЛЕРА — это три состава в одном. Сегодня на рынке немало составов, которые могут проникнуть. Но вот проникнуть, смазать и защитить могут далеко не многие. В этом-то как раз основное отличие мастер смазки ВАЛЕРА. В своем составе он содержит синтетическое масло, а так же противоизносные и противозадирные присадки. Есть в нем и добавки, которые преобразуют ржавчину.
Мастер смазка ВАЛЕРА содержит преобразователи ржавчины.
Основная же задача жидкого ключа ВАЛЕРА — это проникнуть и смазать. В отличие от мастер смазки ВАЛЕРА, в его составе нет преобразователей ржавчины. Впрочем, это не делает этот продукт менее эффективным.
Жидкий ключ ВАЛЕРА обладает хорошими проникающими свойствами.
Если стоит задача не только освободить крепеж, но и надолго его смазать, то жидкий ключ ВАЛЕРА справляется с этим так же хорошо.
3) Почему ВАЛЕРА такой дорогой? Когда снизите цену на ВАЛЕРУ?
Трудности с доставкой импортных компонентов сказываются на стоимости конечного продукта.
Мастер-смазка Валера на 90% состоит из импортных компонентов, цены на которые достаточно высоки, особенно в последнее время. Кроме того, значительно усложнились логистические цепочки по доставке сырья, что не могло не сказаться на стоимости ВАЛЕРЫ. Стоит отметить, что, в отличие от большинства соседей по витрине, мастер смазка ВАЛЕРА сделана не на минеральной, а на синтетической основе. Все вышеописанное и обуславливает стоимость Валеры. Мы видим все ваши комментарии и заинтересованность Валерой, и это очень здорово! Следите за нашими акциями в сетевых магазинах, и скоро мы вас порадуем.
4) В каких товарах из продуктовой линейки вами использовались компоненты, которые перестали быть доступны к покупке? Уйдут они из производственной линейки или будут заменены на менее качественные аналоги, от которых отказались в условиях свободного рынка?
Импортные компоненты встречаются практически во всех наших продуктах. Замены на менее качественные аналоги производиться не будут. В случае отсутствия качественной замены, позиции, имеющие в составе этот компонент, будут выведены из ассортимента. Наши складские запасы импортного сырья дают нам время для поиска качественной альтернативы. Помимо этого, мы находим иные логистические пути поставок, поэтому мы не останемся без качественного сырья, а вы без качественных продуктов.
5) В чем отличие присадок Resurs Super и Resurs Next?
В состав RESURS NEXT входят медный, оловянный и серебряный порошки.
Resurs Next — это добавка, предназначенная для восстановления и защиты двигателя. Она содержит в своем составе высокодисперсный металлический порошок мягких сплавов: меди, олова и серебра, а так же набор присадок, улучшающий свойства масла на всем отрезке его жизни. Состав восстанавливает изношенные детали двигателя, выравнивает компрессию и борется с угаром масла.
RESURS Super позволяет продлить срок службы масла.
Resurs Super — это пакет присадок, не содержащий частиц. Он предназначен для восстановления свойств сработавшегося масла или для улучшения свойств нового недорогого масла. Дело в том, что к 5-7 тыс. км пробега у большинства современных масел пакет присадок срабатывается на 2/3 от своего изначального состояния. Дабы его восполнить, и продлить срок службы моторного масла, рекомендуется применять Resurs Super. Проще говоря: Resurs Next — защита и восстановление на всем цикле замены масла. Resurs Super — восполнение пакета присадок и улучшение свойств сработавшегося или дешевого масла.
6) За счет чего происходит защита двигателя от износа? В каких местах двигателя у меня будет меньше износа? Насколько я продлю ресурс своего двигателя?
Стиль вождения очень влияет на ресурс двигателя.
Защита двигателя от износа происходит за счет формирования пористой структуры, которая, как губка, удерживает масло и сохраняет его в зоне трения, надежно защищая детали. Меньше износа будет в тех местах, где отсутствует трение. А если серьезно, то эффект от применения Ресурса направлен на детали цилиндропоршневой группы.
Что же касается продления ресурса, то этот показатель индивидуален для каждого отдельно взятого автомобиля. Зависит это как от состояния автомобиля, так и от условий его эксплуатации. Скажем лишь то, что оптимизация процессов трения нашими продуктами однозначно отсрочит наступление стадии катастрофического износа насколько это возможно.
7) Соответствуют ли ваши смазочные материалы официальным допускам? Подтверждающие документы, протоколы испытаний? Или все на глазок?
Все наши смазки соответствуют техническому регламенту таможенного союза. На все смазки разработаны и зарегистрированы технические условия. По этим техническим условиям существует множество параметров, которые постоянно контролируются нами и разными независимыми лабораториями. Со всеми документами можно ознакомиться на нашем сайте.
Разделительная смазка — это смазка, основной задачей которой является противостояние прикипанию двух металлических поверхностей. Происходит это за счет третьего тела в месте сопряжения поверхностей металла. В качестве третьего тела могут выступать, например: керамический, медный или алюминиевый порошки.
9) Все-таки керамическая смазка лучше, чем медная или бывают случаи, где медная выигрывает?
Керамическая смазка отлично противостоит влаге в узлах подвески.
Медная смазка хорошо работает в том случае, если горячо и сухо. Если же она используется в местах, куда может попадать влага с реагентами, происходит процесс электрохимической коррозии, и детали прикипают друг к другу еще сильнее, чем если бы между ними не было смазки. Керамическая смазка лишена этого недостатка, да и по всем свойствам, (в том числе высокотемпературным) она превосходит медную.
10) Как пенная раскоксовка влияет на катализатор и датчик кислорода? Никак, доказано в ходе испытаний.
11) Почему ваша пенная раскоксовка относительно быстро садится, тогда как у других есть пеногаситель?
Пенная раскоксовка ВАЛЕРА обеспечивает равномерное и послойное удаление нагара путем его растворения.
Дело в том, что пена работает только по кромке, в месте соприкосновения с отложениями. Для того чтобы наш состав задержался на поверхностях — он наносится в виде пены, и если бы он не садился, со временем он был менее эффективен. Когда пена начинает оседать, она уносит часть растворенных загрязнений, и это позволяет более эффективно очищать поверхность. Именно поэтому у нас идет несколько циклов запенивания: 5 запениваний через каждые 5 минут.
12) Почему раскоксойл поднимает краску с поддона? Не слишком ли он агрессивен?
Подорванная краска поддона скорее плюс чем минус профессиональных средств по очистки масляной системы от лаковых отложений и шлама.
Если бы краска не поднималась, это бы говорило о низкой эффективности состава. Ведь лаковые отложения схожи по фактуре и текстуре с краской. Скажем больше, если промывка не поднимает краску с поддона — это один из поводов усомниться в ее эффективности. Правда, встречаются краски более стойкие, чем лаковые отложения, и в этом случае состав может никак не повлиять на краску.
13) Почему ВМПАВТО не производит моторные масла? С момента основания ВМПАВТО концентрировала свои силы на создании и совершенствовании смазок и добавок в масла. Улучшались технологии, расширялось производство. В итоге смазки стали нашим коньком. Впрочем, все течет, все изменяется, и как знать, может, скоро мы освоим и это направление.
