Автомобиль: Opel Antara Масло: ВМПАВТО 5W-40 A3/B4 Пробег: 304000 км
Итак, что по маслу… После лукойл 5w30 dx1, — гидрики в московские морозы норм, что не скажешь в осеннее поведение при лукойле… Расход (жор), так как блок я не точил(при ремонте), и всегда страдал «жором», — на 1.100 км — три/четыре мм по щуму ушло, — это показатель! В сравнении с ЛУК. так, что ещё… Цена, — ну… В нынешней ценовой политике каждый ставит цену какую считает нужной ЕМУ. ОСТАЛЬНОЕ…
Да, наверное и всё… если бы цену хотя бы в 2.700 — я б всегда ездил на ВМП. хотя, и дальше скорее всего на нём буду. UPD:
Друзья! Нам очень часто задают один и тот же вопрос. Заливаем ли мы в двигатели личных автомобилей масло, которое производим? Да, заливаем! Скажем больше. Первые заливки масел были именно в личные автомобили. Парк автомобилей у нас разнообразный. Есть как представители отечественно автопрома, так и иномарки. Есть постарше, есть посвежее. Даже сейчас, когда масло уже вовсю продается и на него есть тысячи положительных отзывов, мы не прекращаем исследования. Периодически мы берем отбор проб масла из двигателей и проводим различные лабораторные анализы. Нас интересует, насколько эффективно оно сопротивляется старению. Долго ли сохраняет вязкостные характеристики? Сохраняет ли моющие свойства?
Это уже третья замена масла ВМПАВТО 5W-30 А5/В5 в двигателе MAZDA CX-5.
На этот раз подошло время брать пробу масла с двигателя автомобиля MAZDA CX5 с пробегом 108 333 км. С последней замены, а это уже третья замена нашего масла, автомобиль набегал 8000 км. Сначала мы проверили, насколько изменились вязкостные характеристики. Анализ показал, что за такой пробег масло свои вязкостные характеристики не растеряло. Так, у нового масла кинематическая вязкость составляла 10,96 мм2/s. У масла же с пробегом в 8000 км она стала 11,06 мм2/s.
Вязкостные характеристики отработки практически идентичны маслу из канистры.
Как видите, о какой либо просадке по вязкости речь не идет. Наоборот, масло даже стало чуть гуще за счет того что вобрало в себя различные отложения, что говорит о хороших моющих свойствах. Кстати, щелочное число так же изменилось не сильно, а цифра в 6,3 мгКОН/г говорит о том, что по моющим свойствам у масла еще есть запас.
Тест на ЧМТ-1 для моторных масел не проводится, тем не менее он интересен пользователям сети.
Помимо этого, нами был проведен еще один тест. Нужно сказать, что на практике он для моторных масел не проводится и никакими документами не регламентируется. Тем не менее в сети стали появляться ролики с такими тестами. Гаражные деятели на голубом глазу уверяют, что этот тест наглядно демонстрирует срабатываемость противоизносных присадок в масле.
Сертифицированные шарики.
Мы решили повторить этот сомнительный тест. Проводился он нами на сертифицированной и поверенной четырехшариковой машине трения ЧМТ-1 с сертифицированными для применения в ней шариками. Вначале мы откатали в течение часа и под нагрузкой 40 кгс свежее масло 5W-30 А5/В5. Пятно износа составило 0,46 мм.
Первым в ЧМТ отправилось масло из канистры.Результат 0,46 мм.
Затем, точно такому же испытанию подвергли отработку с пробегом в 8000 км. Пятно износа составило 0,7 мм, Да, оно стало чуть больше, но не настолько, чтобы можно было говорить о каком-то катастрофическом износе образца.
Отработка довольно темная. Это показатель хороших моющих свойств масла.Пятно износа на отработке 0,7 мм. У многих новых масел он точно такой же.
Почему мы так уверенно об этом говорим? Дело в том, что помимо своего масла мы подобный тест, ради интереса устроили и маслам конкурентов. И такой показатель, как 0,7 мм, показывали не отработки, а свежие масла.
Как видите, наше масло выдержало и тот тест, который совсем не предназначен для подобного исследования. На самом деле куда правильнее определять наличие тех или иных присадок, а так же износ двигателя по элементному анализу и спектральному в инфракрасном (ик) диапазоне . Впрочем, даже элементный анализ не всегда способен показать все соединения. Так, к примеру, происходит с противоокислительными компонентами нашего пакета присадок. Это аминные и фенольные соединения. Но это не значит, что их нет.
Мы и дальше продолжаем эксплуатировать наше масло в своих личных автомобилях. Периодический отбор проб и результаты их анализов все больше и больше убеждают в том, что мы делаем действительно качественное масло и на нем автомобили пройдут не одну сотню тысяч километров.
Владелец Subaru Levorg поделился своим опытом использования масла ВМПАВТО 5W-30 A5/B5. Ему предстояла длинная дорога без прохождения ТО (по итогу на одном масле было ~7500 км.).
Замена масла
Поездка намечалась нелёгкой, сначала длинный прогон (~2600 км. в одну сторону), после пришлось ползать по горам и серпантинам, а это очень сильно нагружает двигатель и очень требовательно к маслу. Максимальную температуру он получал почти каждый день, т.к. приходилось залезать в горы и на улице было +27℃ и так в течении 2-х недель.
Максимальная температураМинимальная температура
По приезду обратно в СПб клиент сразу поехал на замену. Перед тем как слить масло проверили уровень, он не изменился. Далее слили масло и немного взяли для лабораторных тестов. Ради любопытства слазили эндоскопом, мотор стал чистый и смыло лаковые отложения. На фото ниже видно что куда долетало масло, там стало чище.
Результат тестирования лабораторией
Износ по железу минимальный, вязкость при 100 градусах почти не изменилась( у нового 10,6). Кислотное число не сильно выросло, запас по моющим свойствам есть. Продукты окисления включают в себя эфирные группы, рост небольшой. По элементам присадок — соотношение близко к новому маслу.
Команда VMPAUTO АК Racing Team 72 заняла второе место в классе GT Pro SEAT. Пилоты Аверкин Андрей, Саватеев Дмитрий, Вихров Юрий
Это были не просто соревнования, а гонка на выживание. Просто представьте нагрузку, которую испытывает: — автомобиль — нагрузки настолько большие, что приходится менять запчасти прямо во время гонки — пилот — температура в салоне может достигать 70 градусов. Добавьте сюда экипировку, защитный шлем и управление автомобилем — выживает сильнейший. — масло — в отличие от масла для городских авто, гоночное масло должно быть очень крепким с высоким индексом вязкости. Масло ВМПАВТО показало себя отлично.
Поздравляем пилотов команды! А к Новому, 2024 году мы готовим календарь по мотивам гоночного сезона!
Оппозитный двигатель – визитная карточка автомобилей Subaru. Главным недостатком такого типа двигателя является высокое потребление бензина и моторного масла.
Во время быстрой езды масло быстрее прокачивается, нагревается до высоких температур и есть риск разрушения полимера. Если это произойдет то:
сначала упадет давление масла
появятся задиры в цилиндрах
начнут проворачиваться вкладыши
Проверить, настолько ли крепкое масло ВМПАВТО для Subaru решил блогер Артем Грудцын.
Посмотрим как масло ВМПАВТО 5w-30 A5/B5 выдержало 6800 км в двигателе Subaru Levorg GT 1.6.
Износ Железо — 6 ppm Алюминий — 3 ppm Чрезвычайно низкий износ, масло надежно защищало двигатель на всем сроке эксплуатации.
Вязкость Вязкость при 100 °C — 9,15 сСт (изначально 10,5) Мы видим, что произошло небольшое разжижение, обусловленное разбавлением топливом и особенностями строения двигателя. Масло из 30-ки перешло в разряд 20-ток, но для данного автомобиля это не проблема, ведь он рассчитан на эксплуатацию на маслах w30 и w20.
Щелочное число Щелочное число — 7,14 (изначально 10) Щелочное число немного сработалось, это говорит о том, что масло выполняло свои моюще-нейтрализующие свойства. Более того, остался запас, который позволил бы эксплуатировать масло еще какое-то время.
Высокое содержание кремния Высокое содержание кремния говорит о том, что воздушный фильтр этой Subaru недостаточно эффективно очищал воздух от пыли. Пыль, из цилиндров попадала в картер двигателя, где смешивалась с маслом.
Любое масло, особенно если это касается моторных или трансмиссионных масел, перед тем как попасть на прилавок, проходит множество лабораторных испытаний. Однако, если говорить о трансмиссионных маслах, тест на «Определение коррозионного воздействия на медную пластину» можно считать одним из основных. Дело в том, что в трансмиссии автомобиля, есть определенное количество деталей на основе сплава меди. Например, в механической коробке переключения передач есть синхронизаторы. Они изготовлены из латуни.
Латунный синхронизатор КПП
Если в трансмиссионном масле будут присутствовать какие либо химические элементы, способствующие их разрушению, а коррозия, это не что иное, как разрушение, то ни к чему хорошему это при эксплуатации автомобиля не приведет. В связи с этим и проводятся испытания согласно требованию ГОСТ 32329-2013. Он, нужно заметить, идентичен стандарту ASTM D 130-10.
Эталоны коррозии на медной пластинке.
Как проводятся испытания? На самом деле ничего сложного в этом нет. Отшлифованную медную пластинку погружают в испытуемый образец. В нашем случае это трансмиссионное масло. Далее масло с образцом выдерживают при температуре 121С на протяжении 3 часов. После нагревания медную пластинку вынимают, промывают и определяют ее цвет и степень тусклости сравнением с эталоном ASTM по определению коррозии медной полоски.
Каждому оттенку соответствует та или иная степень коррозии на пластинке. Кстати. Если описание внешнего вида пластинки находится на границе между двумя соседними эталонами, пробе присваивают класс более сильного потускнения.
Наши исследования и исследования сторонних лабораторий показали, что трансмиссионные масла ВМПАВТО GL-5 SAE 75W-90 отвечает классу 1В, а 75W-140 классу 1А, что соответствует незначительному потускнению. Это говорит о практически полной нейтральности компонентов, входящих в состав масла, к деталям из медных сплавов. Из этого следует, что наши масла абсолютно безопасны для трансмиссии Вашего автомобиля.
Результаты исследований независимой лаборатории.Масло 75W-90.
— Алло, это ВМПАВТО? Скажите, у вас есть аналог масла Mazda Long Life Hypoid Gear Oil SG1? — А вы знаете, какая у него классификация по вязкости? Для какой машины подбираете? — Для MAZDA CX5 2017 года. Какая вязкость я не знаю. Думал, вы знаете. — Обязательно узнаем и перезвоним. Как с Вами связаться?
Признаться, этот звонок застал наших специалистов врасплох. Тут же были подняты различные каталоги и спецификации. Но и в них это масло обозначалось не иначе как Mazda Long Life Hypoid Gear Oil SG1. В одном из мануалов оно фигурировало как GL5 SAE 80W-90. В другом — как 75W-85. В некоторых руководствах было прописано, что в передний редуктор заливается 80W-90, в задний — 75W85. Путаницы, одним словом, хватало. Чтобы понять, какое точно масло рекомендуется в передний и задний редуктор, нужно было, взять пробу оригинального масла с машины. При наличии высокоточного лабораторного оборудования, определить класс вязкости было делом техники.
Рекомендации в инструкции по эксплуатации автомобиля.Упоминание вязкости в инструкции по обслуживанию.
Оригинальное масло Mazda.
К счастью, свежая Mazda CX5 оказалась у одного из сотрудников. Ее пробег составлял всего 27000 км. Машина покупалась с автосалона, так что в точности показаний на одометре сомнений не было. Спустя час машина 2021 года выпуска уже висела в боксе на подъемнике.
Слив пробы заводского масла должен был дать ответ на вопрос по вязкости масла.Пробег честный.Цвет масла при сливе озадачил.
Слив масла с переднего редуктора поверг хозяина в шок. Во-первых, пробка была вся в металлических опилках. Можно, конечно, было ожидать их незначительное количество, но что пробка будет похожа на ёжик, не ожидал никто. Такое в свое время можно было наблюдать на Вазовских коробках. Но это было так давно. А тут сегодня и Mazda. Во-вторых, масло было очень грязным. Чуть лучше обстояли дела с маслом из заднего редуктора. Оно было и значительно светлее переднего, и опилок наблюдалось намного меньше.
Удивление на лице понятно. Такого грязного масла у автомобиля с пробегом в 27000 км не ожидаешь увидеть.Ёжик из продуктов износа на магнитной сливной пробке.Частицы износа на ветоши.Частицы металла в отстоявшемся масле.Слив масла с заднего редуктора.
Однако самые интересные результаты вскрылись после анализа масла. Вязкость масла при 100°C, оказалась равна 8.973 cSt, что соответствует классу вязкости по API 75W-80. То есть масло не отвечает рекомендациям ни одного из рекомендованных мануалов. Помимо этого, в элементном анализе присутствовали большое количество алюминия -12 ppm, железа -187 ppm и кремния 84 ppm. Все это характеризовало приработочный износ переднего редуктора. Масло из заднего редуктора так же оказалось вязкости 75W-80, а элементный анализ и здесь показал приработочный износ.
Результаты анализа пробы масла с переднего редуктора.Результаты анализа пробы масла с переднего редуктора.Результаты анализа с заднего редуктора.Результаты анализа с заднего редуктора.
Картина вырисовывалась не чтобы уж сильно малоприятная, но немного напрягла хозяина. Было принято решение взять пробу с еще одного такого же автомобиля. По счастливому стечению обстоятельства в компании была еще одна Mazda CX5, правда, 2019 года и с пробегом в 115 000 км. Пробег оригинальный, хозяин один. Масло в редукторах не менялось. Пробы масла так же показали, что оно в редукторах соответствовало классу 75W-80, а продуктов износа в нем примерно столько же, сколько и в автомобиле с куда меньшим пробегом. В пробе с переднего редуктора 172 ppm железа, с заднего редуктора — 264 ppm. То есть масло вобрало в себя частицы износа в период обкатки и далее продолжало их удерживать все это время. Не критично, но и пользы от этого мало.
Анализ масла с переднего редуктора автомобиля с пробегом в 115 000 км.Анализ масла с переднего редуктора автомобиля с пробегом в 115 000 км.Анализ масла с заднего редуктора автомобиля с пробегом в 115 000 км.Анализ масла с заднего редуктора автомобиля с пробегом в 115 000 км.
В итоге масло в обоих автомобилях было заменено на полностью синтетическое GL5 75W-90 производства нашей компании. Через пару десятков тысяч мы планируем вновь взять пробы масла с обоих автомобилей и обязательно поделимся с вами результатами.
Масло в редукторах автомобилей заменили на GL-5 75W-90 ВМПАВТО.
А теперь позвольте вот на что обратить Ваше внимание. Рекомендации производителей по замене трансмиссионного масла, как правило, следующие. Масло меняется либо раз 60 000 км, либо не требует замены весь срок службы автомобиля. Особый случай — это преодоление брода. После него замена масла в трансмиссии обязательна. Мы бы еще добавили одну рекомендацию. Это обязательная замена масла после обкатки автомобиля. А она, как правило, составляет 20000 км. Именно в этот период идет максимальный приработочный износ. Причем как в двигателе, так и в трансмиссии. И это нам наглядно продемонстрировал анализ масла с идентичных автомобилей, но с разным пробегом.
Кстати, звонившему мы перезвонили и предложили как аналог того самого Mazda Long Life Hypoid Gear Oil SG1 наше GL-5 75W-90. Воспользуется или нет — это уже, конечно, его дело. А машины наших сотрудников с этим маслом в редукторах уже ездят.
Автомобиль: Toyota bB Масло: ВМПАВТО 5W-30 A5/B5 Пробег: 2 023 км
Всем привет Друзья! 🤝🔥 Хорошего вам дня
Ну что, настал момент замены масла и фильтра в малышке) И естественно я очень долго думал над этим, что залить и так далее, перелопатил кучу сайтов, пересмотрел миллион видосов на ютубе, прочитал кучу тестов на ойл-клубе) Понял одно, сейчас с такими ценами, и миллионами подделок, очень трудно выбрать или найти что то хорошее и проверенное) И так как просто абы что лить я не хотел, то искал интересные варианты масел)
Малышка ждет замены масла)
В итоге, после долгих поисков я наткнулся на инфу что ВМПАВТО выпускает свое масло, огонь думаю, фирма известная и мало того что они крутые в плане автохимии, так и еще во первых фирма наша Российская, а во вторых они находятся у нас не подалеку в Питере 🔥😎
Преимущества: — Снижение расхода топлива; — Высокая защита двигателя от износа; — Отличные низкотемпературные свойства; — Устойчивость к старению и образованию отложений; — Низкий угар благодаря наличию алкилированных нафталинов(AN); — Совместимо с новейшими системами нейтрализации выхлопных газов; — Совместимо с маслами других производителей с аналогичными допусками.
Ну и раз такое дело и я скорее всего, один из первых кто льет это масло в Тойоту бБ, мы решили запилить видос, как бы мой личный опыт, мнение и мини обзор)) Обязательно посмотрите все, кому интересно. Сильно не пинайте, все таки мы не блогеры) Первое пробное видео, без всяких подготовок) Дальше если все хорошо пойдет, то планируем и дальше что либо снимать 🎥
Рекомендую всем в принципе ВМПАВТО, так как они идут на контакт, отвечают на вопросы, идут в ногу со временем, развиваются в этом направлении очень круто и в данный момент, мало того что всякой химии у них куча, так и еще теперь есть моторные масла для всех видов автомобилей. 🔥🔥🏎️
Как то так, коротко и по факту 😎 Так что все кто хочет попробовать, смело берите и не парьтесь💪
