Автор: sokoley

Друзья. Вы наверняка видели наши публикации по поводу действующего и будущих моторных стендов. Многие из Вас в комментариях выражали желание увидеть тот самый мотор не только снаружи, но и изнутри. Посмотреть, как много нагара образовалось в камере сгорания? Велики ли лаковые отложения на внутренних деталях? Не залегли ли поршневые кольца? Есть ли следы износа. Сегодня мы предоставим Вам такую возможность, тем более что мотор полностью разобран.

Но прежде напомним, что на моторном стенде у нас установлен двигатель ВАЗ-21129. Выбрали мы его не случайно. Его можно было без особых проблем купить совершенно новым, а значит полностью исправным. (Вскрытие в дальнейшем быстро развеяло этот миф.). На него проще найти запасные части, а ремонт не слишком затратен. В нем есть гидрокомпенсаторы. И самое главное — он требователен к качеству масла. Последнее отмечают все те, кто эксплуатирует автомобили с таким мотором. Изменение звука работы, зависание гидрокомпенсаторов, повышенный расход масла. Все это владельцы склонны относить именно к качеству масла. А раз так решили мы, значит, он и будет первенцем на нашем моторном стенде.

С тех пор как двигатель был запущен первый раз, прошло 5 месяцев. За это время он наработал порядка 500 моточасов, и на нем было испытано пять вариантов моторного масла. Какие-то образцы нарабатывали по 150 моточасов. С каких-то хватало и пятидесяти. Перед каждым новым образцом масла камера сгорания замывалась до чистого металла. Причем делали это даже в том случае, если нагар был незначителен. Один раз мы даже несколько перестарались, и часть экспериментальной раскоксовки, которую испытывали на этом моторе, попала в картер. Заметили поздно. В итоге минут тридцать двигатель проработал на эмульсии из масла и раскоксовки. Впрочем, после смены масла он без проблем намотал еще 200 часов. И вот настала пора разобрать мотор полностью, чтобы оценить нагар и лаковые отложения не только при помощи эндоскопа, но и воочию. Тем более что в последний раз мотор работал в режиме, провоцирующем отложения.

Свою оценку состояния двигателя, а так же влияние масла и эмульсии на его «внутренний мир», мы уже сделал. Сделали и соответствующие выводы. Предлагаем и Вам оценить состояние двигателя и высказаться по этому поводу в комментариях. Позже мы добавим информации по якобы новому двигателю и посмотрим, насколько Ваши предположения от увиденного совпадут с действительностью. Детали двигателя перед Вами…

Наша страница на DRIVE2:

Производство моторных масел — дело серьезное. Нужны хорошие рецептуры. Нужны качественные компоненты. Нужно высокотехнологичное и высокоточное оборудование для превращения рецептур и компонентов в готовый продукт. Однако если речь идет не просто о смешении компонентов по уже готовым рецептам, а о разработке собственных пакетов присадок, нужны еще различного рода лабораторные исследования, натурные и стендовые испытания. И если с высокоточным лабораторным оборудованием у нас в компании на сегодняшний день проблем нет, а натурные испытания идут чуть ли не с появления первых образцов масла, то вот парк стендовых двигателей пока еще недостаточен.

В свое время силами наших сотрудников с нуля был разработан моторный стенд. Его модульная конструкция позволяет поставить на него любой из современных двигателей с крутящим моментом до 500 Н*м. С тех пор, как он был запушен в эксплуатацию, прошло пять месяцев.

За это время установленный на стенд двигатель ВАЗ-21129 на разных вариациях масла намолотил порядка 500 моточасов. Отслеживали мы на нем различные параметры. Следили за угаром масла. Отмечали количество нагара и лаковых отложений. Контролировали износ деталей. Наблюдали за тем, как стареет масло. Оценивали, как повлияет на эксплуатационные характеристики смена одного или другого компонента. (Найти сегодня поставщика со стабильным качеством сырья очень сложно.).
Все эти наблюдения оказали неоценимый вклад в создание наших новых масел, а так же доработку тех, что уже были в продаже. Позже был куплен еще один такой же двигатель. Пока один разбирается и дефектуется, другой занимает его место на стенде.

Но рынок диктует свои условия. Не секрет, что основным поставщиком новых иномарок сегодня для нас стал Китай. Новые бренды и новые модели появляются чуть ли не каждый день. Уже есть такая шутка, что если какой либо китайский бренд не анонсировали в утренней ленте новостей, это обязательно будет сделано в вечерней. Естественно, такой парк автомобилей потребует сервисного обслуживания и сервисных замен масла. Учитывая это, мы решили выпустить моторное масло, которое будет рекомендовано для применения в двигателях и таких автомобилей в том числе. Моторный стенд с двигателем от китайского автомобиля нам должен стать в этом большим подспорьем.

Именно для этих целей мы и приобрели двигатель от автомобиля Geely Coolray. Точнее говоря, мы приобрели на аукционе годных остатков перевертыш Geely Coolray.

Кузов машины однозначно под списание, но вот все, что касается двигателя и трансмиссии — в идеальном состоянии. Более того, их можно считать практически новыми, потому как пробег автомобиля на момент ДТП составил всего 1051км.

Почему мы выбрали именно такой двигатель? Дело в том, что этот трехцилиндровый мотор достаточно сильно нагружен. С 1477 см3 рабочего объема за счет турбины и непосредственного впрыска снято 150 л.с. Помимо этого, двигатель хорошо чипуется, и, по некоторым данным, раздуть его можно до 200 л.с. В этом случае есть, конечно, вероятность обрыва шатуна третьего цилиндра, но мы постараемся до этого не доводить.

Важно и то, что этот мотор очень требователен к маслу. И даже маломальское отступление от требований завода изготовителя по вязкости может привести к довольно печальным последствиям. Следовательно рецептуру масла для него нужно подбирать с особой тщательностью.

Кстати мы проверили, какое масло залито в двигатель с завода. Лабораторный анализ взятой пробы показал, что в картере плещется честное 0W-20. Свое новое масло с такой вязкостью мы и планируем испытывать на этом моторе.

В ближайших планах у нас демонтаж двигателя с того, что осталось от автомобиля, и установка его на стенд. Как и Вазовский двигатель, нагружать его, имитируя различные нагрузки, будет электромагнитный ретардер. Таким образом, в недалеком будущем у нас уже будет работать не один, а сразу два моторных стенда. Следите за публикациями.

Наша страница на DRIVE2:

Друзья! Нам очень часто задают один и тот же вопрос. Заливаем ли мы в двигатели личных автомобилей масло, которое производим? Да, заливаем! Скажем больше. Первые заливки масел были именно в личные автомобили. Парк автомобилей у нас разнообразный. Есть как представители отечественно автопрома, так и иномарки. Есть постарше, есть посвежее. Даже сейчас, когда масло уже вовсю продается и на него есть тысячи положительных отзывов, мы не прекращаем исследования. Периодически мы берем отбор проб масла из двигателей и проводим различные лабораторные анализы. Нас интересует, насколько эффективно оно сопротивляется старению. Долго ли сохраняет вязкостные характеристики? Сохраняет ли моющие свойства?

На этот раз подошло время брать пробу масла с двигателя автомобиля MAZDA CX5 с пробегом 108 333 км. С последней замены, а это уже третья замена нашего масла, автомобиль набегал 8000 км. Сначала мы проверили, насколько изменились вязкостные характеристики. Анализ показал, что за такой пробег масло свои вязкостные характеристики не растеряло. Так, у нового масла кинематическая вязкость составляла 10,96 мм2/s. У масла же с пробегом в 8000 км она стала 11,06 мм2/s.

Как видите, о какой либо просадке по вязкости речь не идет. Наоборот, масло даже стало чуть гуще за счет того что вобрало в себя различные отложения, что говорит о хороших моющих свойствах. Кстати, щелочное число так же изменилось не сильно, а цифра в 6,3 мгКОН/г говорит о том, что по моющим свойствам у масла еще есть запас.

Помимо этого, нами был проведен еще один тест. Нужно сказать, что на практике он для моторных масел не проводится и никакими документами не регламентируется. Тем не менее в сети стали появляться ролики с такими тестами. Гаражные деятели на голубом глазу уверяют, что этот тест наглядно демонстрирует срабатываемость противоизносных присадок в масле.

Мы решили повторить этот сомнительный тест. Проводился он нами на сертифицированной и поверенной четырехшариковой машине трения ЧМТ-1 с сертифицированными для применения в ней шариками. Вначале мы откатали в течение часа и под нагрузкой 40 кгс свежее масло 5W-30 А5/В5. Пятно износа составило 0,46 мм.

Затем, точно такому же испытанию подвергли отработку с пробегом в 8000 км. Пятно износа составило 0,7 мм, Да, оно стало чуть больше, но не настолько, чтобы можно было говорить о каком-то катастрофическом износе образца.

Почему мы так уверенно об этом говорим? Дело в том, что помимо своего масла мы подобный тест, ради интереса устроили и маслам конкурентов. И такой показатель, как 0,7 мм, показывали не отработки, а свежие масла.

Как видите, наше масло выдержало и тот тест, который совсем не предназначен для подобного исследования. На самом деле куда правильнее определять наличие тех или иных присадок, а так же износ двигателя по элементному анализу и спектральному в инфракрасном (ик) диапазоне . Впрочем, даже элементный анализ не всегда способен показать все соединения. Так, к примеру, происходит с противоокислительными компонентами нашего пакета присадок. Это аминные и фенольные соединения. Но это не значит, что их нет.

Мы и дальше продолжаем эксплуатировать наше масло в своих личных автомобилях. Периодический отбор проб и результаты их анализов все больше и больше убеждают в том, что мы делаем действительно качественное масло и на нем автомобили пройдут не одну сотню тысяч километров.

Наша страница на DRIVE2: