Автор: sokoley

Друзья. Многие из вас, кто продолжает следить за тем, как мы создаем моторные масла на собственном пакете присадок, не раз поднимали вопрос лаковых отложений. Дескать, все ваши анализы и испытания на моторных стендах и машинах такси — все это, конечно, здорово. Но вот как будет себя чувствовать мотор после нескольких десятков тысяч километров? Насколько сильно на вашем масле нагарообразование и каковы будут лаковые отложения? Покажите нам машину с пробегом в несколько десятков тысяч.

Не будем скрывать, нам тоже очень хотелось посмотреть на мотор, который наработал на нашем масле несколько десятков тысяч километров. Первоначально мы делали ставку на машины такси. Однако к тому моменту, когда они начали эксплуатироваться на нашем масле, их двигатели пробежали по сто и больше тысяч километров, и были изрядно залачены. Объективно оценить, насколько сильно наше масло марает моторы, было невозможно. В связи с этим ставка была сделана на более свежие машины сотрудников компании, которые довольно активно эксплуатируют автомобили. С момента, как появилось наше первое товарное масло, кто-то набегал на нем уже порядка 5000 км. Кому-то удалось откатать и 10000.

Так, в частности, Lada Largus Cross намотал на масле уже порядка 12 000 км. Нужно сказать, что лаковых отложений в двигателе больше не стало. Точнее говоря, их вообще нет. Во всяком случае, под клапанной крышкой.

Однако рекордсменом по пробегу стал автомобиль сотрудника отдела снабжения. Снабженцев даже в эру интернета ноги кормят. В итоге с того момента, как автомобиль был переведен на масло ВМПАВТО, набегал он на нем порядка 20 000 км. Масло в двигателе менялось два раза. Сейчас общий пробег MAZDA CX5 составляет 96 734 км.

Буквально через 800 км оно будет слито, и поддон картера вновь будет наполнен маслом ВМПАВТО 5W-30 А5/В5. Самое время заглянуть в цилиндры, чтобы оценить степень нагара, а заодно и под клапанную крышку посмотреть.

Осмотр мы провели эндоскопом. Согласитесь, разбирать исправный двигатель лишь для того, чтобы посмотреть, насколько сильно он загрязнился — не лучшая затея. А вот эндоскопом сделать это довольно легко. В цилиндры мы посмотрели через свечные отверстия.

Под клапанную крышку заглянули через маслозаливную горловину.
Нужно сказать, что увиденное нас порадовало. Вопреки мнению «специалистов» с профильных форумов, полимер, который мы применяем в наших маслах, никоим образом не способствует увеличению лакообразования. Детали двигателя находятся практически в первозданном виде. Лаковые отложения под клапанной крышкой отсутствуют в принципе, и тенденций к их образованию нет.

Порадовало и то, что мы увидели в цилиндрах. Нагар на днище поршня есть, но его мало. Более того, судя по его локализации, видно, что это не новообразования, а наоборот, большая его часть уже сошла, а тот, что остался, выгорит в ближайшее время.

Мы продолжаем следить за состоянием автомобилей, которые эксплуатируются на нашем масле. В ближайшее время мы осмотрим очередной автомобиль и поделимся своими наблюдениями. А у Вас уже есть опыт эксплуатации на нашем масле? Поделитесь им в комментариях.

Наша страница на DRIVE2:

Друзья. Мы продолжаем расширять ассортимент моторных масел. Специально для любителей драйва нами создано спортивное моторное масло ВМПАВТО Racing Hero 10W-50. Помимо разнообразных лабораторных исследований, оно прошло проверку на прочность и в гонках.

Недавно наш экипаж VMPAUTO Ak Racing Team участвовал в гонках на выносливость на треке Игора Драйв. В двигатель Seat Leon Supercopa Mk2 было залито именно это масло. Оно отлично показало себя в суровых условиях 4-х часовой гонки. Помимо вязкостных характеристик, это масло от гражданского отличает увеличенное содержание антифрикционных (MODTC) и противоизносных (ZDDP) компонентов. Racing Hero 10W-50 рекомендовано для использования в высокофорсированных двигателях, оборудованных турбонаддувом или компрессором.

Ниже несколько фотографий с мероприятия.

Наша страница на DRIVE2:

Друзья! Те из вас, кто достаточно щепетильно относится к процессу выбора масла и старается внимательно изучить все его характеристики, знает, что одним из важных показателей считается температура вспышки.

Она характеризует наличие в масле легкокипящих фракций, которые, в свою очередь, влияют на испаряемость масла в процессе эксплуатации. Если маловязкие фракции быстро испаряются и выгорают, это приводит к повышенному расходу масла и снижает его низкотемпературные свойства.

Температура вспышки применительно к маслу — это самая низкая температура, при которой образец масла в заданных условиях выделяет достаточное количество паров, чтобы при внесении источника возгорания паровоздушная смесь над образцом вспыхнула. А вы знаете, как получают значение температуры вспышки? Сегодня мы вам об этом расскажем.

Вопреки досужему мнению, процесс этот не так эффектен, как кажется. Горящий грог или пунш на стойке бара куда опасней с точки зрения пожарной безопасности, нежели процесс получения температуры вспышки.

Для того чтобы получить эту цифру, в нашей лаборатории используют прибор ТВО-ЛАБ-12. Это оборудование позволяет определить температуру вспышки в открытом тигле по методу Кливленда.

Что же оно из себя представляет? В открытый тигель заливается проба масла. Далее масло начинает нагреваться до ожидаемой температуры вспышки. Как правило, у хороших масел она выше 225 С.

За 30 градусов до ожидаемой температуры прибор начинает проносить над маслом газовую горелку с открытым источником огня.

В какой-то момент прибор издает сигнал о завершении исследования. Тигель автоматически накрывается пламегасителем, а на мониторе появляется температура вспышки. Все…

А где же вспышка? На самом деле она совершенно незаметна глазу. Разве что незначительное колебание пламени горелки может подсказать, что на самом деле все уже случилось. Вспышка регистрируется ионизационным детектором, который все это время находится в непосредственной близости с маслом. В момент вспышки меняется емкость среды, по которой прибор и определяет, что пары маловязких фракций достигли максимальной концентрации. В нашем конкретном случае температура вспышки масла ВМПАВТО 5W-40 А3/В4 составила 236 С при 235 С заявленных, что в пределах погрешности измерений.

Кстати, измерив температуру вспышки этого же масла, но с пробегом в 3200 км, мы определили, что она снизилась до 216 С, что обусловлено разбавлением масла бензином. При этом кинематическая вязкость упала до значения в 13,2 мм²/с при изначальных 13,6 мм²/с.

Надеемся, вам была интересна подобного рода информация.

Наша страница на DRIVE2:

Друзья! В сети нет да и проскочит информация, что смазка МС 1600 со временем высыхает и коксуется. А это, в свою очередь, ведет к нарушению работы тормозной системы. В частности, начинает клинить суппорт.

Мы провели эксперимент. Ровно год назад на автомобиле LADA Largus Cross направляющие передних суппортов были смазаны универсальной смазкой МС 1600. Причем смазку нанесли, как это и требуется, тонким слоем.

Смазка в направляющих не менялась и не пополнялась год. То есть автомобиль проездил на этой смазке часть лета, осень, зиму, весну и вновь часть лета. За это время утекло немало бензина, а на одометре появились еще двадцать тысяч километров.

Что ж, смотрим, что там произошло со смазкой. Еще до вскрытия было понятно, что узел не закоксовался. Палец в направляющей двигался легко.

Смазка в узле есть. Причем ее ровно столько, сколько нанесли. Да, она поменяла свой цвет, что естественно при работе в условиях высоких температур и нагрузок. Однако она не потекла. Более того. Ее консистенция осталась достаточно вязкой, что обеспечивает плавную, без заеданий работу узла. О какой-либо закоксовки смазки речи не идет.

Не повлияла смазка и на резиновые пыльники. Они не раздулись. Не задубели. На них нет трещин. А это очень важно для этого узла.

Точно в таком же состоянии находится и нижняя направляющая. Она, как правило, в большей степени подвержена воздействию влаги и грязи. Но и тут все в полном порядке.

Каков итог? Если смазкой МС-1600 пользоваться согласно инструкции, то она работает в данном узле без каких-либо проблем.

Раз уж узел разобрали, то имеет смысл его обслужить. Вновь смажем направляющие. Напоминаем. Для нормальной работы наносить смазку нужно тонким слоем. Принцип чем больше, тем лучше здесь не работает. Возможно, какие-то смазки и требуют нанесения большого количества, но только не МС 1600. Не стоит и набивать ее под пыльник.

Заодно смажем и тыльную часть колодок для предотвращения скрипа.
А на привалочную поверхность диска нанесем слой разделительной керамической смазки. Не медную, а именно керамическую. В этом узле она предпочтительна. Керамика предотвратит прикипание диска к ступице в дальнейшем. Для удобства воспользуемся смазкой в формате карандаша.

Если же нет карандаша, можно нанести смазку и из баллончика. Есть она и в таком формате. А чтобы не забрызгать смазкой поверхность тормозного диска, наносить ее лучше на обратную сторону колесного диска, а не на ступицу.

Наша страница на DRIVE2:

Друзья! В конце прошлого года мы анонсировали выход двух наших новых полиролей для профессионального применения. В отличие от большинства полиролей, которые сейчас есть на рынке, наши абразивные полироли не содержат силиконы и воска. Именно поэтому даже спустя множество моек глянец после их применения остается в изначальном состоянии. Дефекты удаляются, а не вуалируются.

Нужно заметить, что профессионалы высоко оценили наши составы. Большинство из них уже с успехом применяют их в своих детейлинговых студиях. А вот рядовые потребители и гаражные мастера, которые полировкой занимаются от случая к случаю, сетовали на то, что фасовка по 1 литру для них слишком большая. Мол, зачем мне ваш литр, если нужно отполировать небольшую потертость или максимум один элемент. Мы вас услышали.

Совсем скоро в продаже появится набор из среднеабразивного и мелкоабразивного полироля. В каждом стик-пакете по 20 грамм, которых вполне хватит, чтобы справиться с потертостью либо отполировать целиком элемент кузова. Учитывая, что не у каждого гаражного умельца есть возможность воспользоваться полировальной машинкой, сегодня мы покажем, как можно довести до идеального состояния элемент кузова при помощи обычной насадки на дрель.

В качестве наглядного пособия мы взяли капот черного цвета. На своем веку он чего только не видел, пока не попал к нам с разборки. Мы же на нем уже тестировали как полироли конкурентов, так и свои составы. Теоретически его пора списывать в чермет. Но мы решили вам показать, что и с теми проблемами, которые на нем есть, с легкостью могут справиться наши полировальные пасты.

Для начала делаем на капоте отметку. Крестик на заматованной полосе в дальнейшем позволит отследить эффективность работы полиролей.

Первым в дело вступает среднеабразивный полироль. Для извлечения пасты из стик-пакета достаточно надорвать кончик и выдавить ее на полировальный круг.

Располировываем пасту до того момента, пока она не уйдет из под круга. На это потребуется совсем немного времени. У нас паста сполировалась через 5 минут. Стоит отметить, что с дрелью нужно обращаться очень аккуратно. Сжечь ей лак очень легко, так как нет выставляемых оборотов, а на слух ориентируются не многие. В связи с этим лучше работать с небольшим нажимом.

Среднеабразивный состав сравнял матовую полосу и удалил поверхностные царапины. Нужно сказать, что большинство автомобилистов уже таким результатом остались бы довольны, потому как явная потертость с элемента кузова уже ушла. Однако для того чтобы довести этот результат до зеркального блеска мы применим мелкоабразивную пасту.

Было:

Стало после Р 2000:

Стало после Р 3000:

Промежуточный результат довольно неплох, но если этому дефекту уделить еще несколько минут, можно добиться зеркального блеска.

Стало после двух проходов Р 3000:

«Матовая» поверхность — результат макросъемки. Все царапины удалены полностью. Осталась только метка, которая была сделана до грунта.

Если присмотреться, то в отражении можно заметить небольшой дефект в районе мягкого знака в слове полироль. Это тот самый крестик в расфокусе, который мы нанесли в начале. В скором времени этот набор появится в продаже, как в розничных магазинах, так и на маркетплейсах.

Наша страница на DRIVE2:

Друзья! Вы не ошиблись. На фотографии вы действительно видите моторный стенд. Причем этот моторный стенд спроектирован и собран нашими сотрудниками. Конечно, мы могли бы его приобрести на стороне, но то, что сейчас предлагает рынок, не совсем нас устраивает. Точнее говоря, совсем не устраивает. Почему? Это тяжело и громоздко. Это не дает полной картины испытаний. Это просто не эстетично. Да и срок от заказа на изготовление до поставки может растянуться на год. Нам ждать некогда. Масла нужно испытывать здесь и сейчас. Особенно отчетливо мы это поняли, когда испытывали масла на моторных стендах на стороне, в политехническом университете Петра Великого. Там, знаете ли, очередь на испытания.

Именно поэтому в стенах нашей компании и был разработан собственный моторный стенд. От проекта на компьютере до его реального воплощения прошло всего три месяца. Сегодня стенд практически готов. Он на этапе финальной сборки.

Что он из себя представляет? Конечно же, во главе угла стоит двигатель. В нашем случае это отечественный ВАЗ-21129. Многие сразу же начнут нас критиковать за то, что мы не взяли что-то более современное. Но. По ASTM, а именно согласно этой документации мы планируем изучать свойства масел, нет особой разницы, какой двигатель будет находиться в качестве испытуемого. Важно, какие нагрузки стенд позволит создавать и измерять. Что касается модели двигателя по ASTM, каким он должен быть, определяет заказчик испытаний.

Впрочем, мы не планируем зацикливаться исключительно на вазовском моторе. Стенд спроектирован таким образом, чтобы на него можно было установить любой из современных двигателей с крутящим моментом до 500 Н*м. Модульность конструкции это позволяет.

Испытания подразумевают неоднократную частичную и полную разборку двигателя. Отечественный двигатель, в качестве пробного, в этом плане предпочтительней как с точки зрения механики, так и с точки зрения финансов. Более современные моторы с непосредственным впрыском и турбинами так же встанут на этот стенд, но чуть позже.

Для полноценного испытания масла двигатель будет работать под нагрузкой. У большинства существующих стендов ее задает гидродинамический тормоз. Мы решили пойти другим путем. За нагрузку у нас будет отвечать электрический ретардер, который позволит не только менять нагрузку в тех диапазонах, которые будут необходимы, но и делать это программно, согласно все тех же ASTM. Контролировать момент будет установленный на валу между двигателем и ретардером датчик момента.

Естественно, сам двигатель, помимо штатных, будет оборудован дополнительными датчиками. Так, в частности, мы планируем дооснастить его датчиками температуры масла и коренных подшипников, вибродатчиками, акустическими датчиками. Помимо этого, система охлаждения будет обустроена так, что позволит нам остужать двигатель до температуры в -40 оС. Это позволит контролировать низкотемпературные свойства масла не только лабораторными способами, но и на реальном двигателе.

Маслами наша компания собирается заниматься самым серьезным образом, и в дальнейшем нам без такого стенда просто не обойтись. А значит, трудиться он будет от рассвета до заката. Как уже упоминалось ранее, сейчас стенд находится в процессе финальной сборки. В ближайшее время мы планируем осуществить его первый запуск. И сделаем это обязательно вместе с вами. Следите за публикациями.

Друзья. Вы наверняка уже знаете о том, что наша компания разработала собственный пакет присадок для производства моторного масла. Вы так же знаете, что на основе этого пакета выпущено несколько вариантов масла с различными допусками.

Мы делились с вами информацией, как эти масла испытывались. Мы рассказывали вам о том, где масло уже вовсю эксплуатируют. Все это, надеемся, вызвало у вас определенное доверие к нашему новому продукту. Однако мы пошли дальше. Мы наше масло застраховали в ПАО «Группа Ренессанс Страхование». Что это значит для рядового потребителя?

А значит, это следующее. Теперь каждый, кто купит моторное масло ВМПАВТО и поменяет его в сертифицированном сервисе, в случае поломки двигателя по причине использования масла, получит денежную компенсацию на его ремонт и замену вышедших из строя деталей. Максимальная сумма выплаты — 300 000 р.

Мы уверенны, что такого произойти не может. Но, если вдруг, по какой-то причине, после заливки нашего масла двигатель выйдет из строя, и грешить вы станете именно на масло, то сделать нужно будет следующее:
1. Провести независимую экспертизу в соответствующей организации и получить заключение, в котором будет указано, что двигатель вышел из строя именно по причине применения в нем масла от нашей компании.
2. Распечатать с сайта нашей компании страховой полис.
3. Истребовать от организации, проводящей замену масла, соответствующие документы, которые подтвердят, что именно ими проводилась замена масла в двигателе и они сертифицированы для оказания этой услуги применительно к марке вашего автомобиля.
4. Распечатать чек, подтверждающий приобретение масла в торговой точке.
5. Собрать вышеуказанные документы и предоставить в отделение страховой компании по месту жительства.
После этого Вы получите выплату, позволяющую отремонтировать двигатель с заменой вышедших из строя деталей.

Согласитесь, не каждый производитель так заботится о своих потребителях. Особенно если речь идет о моторном масле. Надеемся, это позволит Вам с еще большим доверием относиться к нашей продукции.

Наша страница на DRIVE2:

Друзья. Этим материалом мы продолжаем рассказ о том, как наше масло повело себя в автомобилях такси. Оговоримся сразу. Детального разбора не будет. Точнее, скажем так. Двигатели автомобилей такси мы на детали разбирать не станем. Некоторые из вас настаивали на такой процедуре. По их мнению: «при тесте масла по хорошему разбирается двигатель, завешиваются детали и измеряется толщина масляной пленки». Все верно, но…

Во-первых, для того, чтобы понять, насколько изменилась картина после эксплуатации, эти самые двигатели нужно было разобрать до начала эксплуатации. Как вы себе это представляете? Естественно, нам никто этого сделать на машинах таксопарка не даст. К тому же подобные манипуляции мы проводили, кода испытывали масло на стендовом двигателе. Тогда у нас была возможность разобрать мотор до и после испытаний. При этом взвешивались вкладыши, поршни, компрессионные и маслосъемные кольца. И эти взвешивания показали, что износ есть (его не может не быть) но он минимален и в пределах допусков.

Во-вторых, для того чтобы оценить стабильность масла, у нас есть специализированное оборудование, которое позволяет куда точнее определить характеристики масла при высокой скорости сдвига (HTHS) нежели это даст обычный замер толщины масляной пленки.

Тогда что мы хотели увидеть, залив наше масло в машины такси? В первую очередь нас интересовало, насколько стабильным будет масло при довольно длительной эксплуатации. Автомобили такси для этого лучший вариант. Ездят много, рекомендованные к замене масла 15000 км наматывают чуть ли не за месяц. Плюс постоянно толкаются в городе, который с его пробками для масла считается самыми неблагоприятными условиями. И нужно заметить, что в этих самых условиях масло показало себя очень даже неплохо. На момент публикации этого материала масло набегало 15000 км.

Начнем с кинематической вязкости. Отбор проб показал следующее. На автомобилях, у которых до начала эксплуатации на нашем масле был относительно небольшой пробег, кинематическая вязкость масла снизилась, но масло при этом осталось в допуске. А вот на тех машинах, на которых пробег был уже за сотню, вязкость, наоборот, выросла. О чем это говорит?

В первом случае ее снижение – это результат срабатывания полимера и разбавление топливом, что вполне естественно для любого масла, а уж на таких пробегах и подавно. Заметим, что на некоторых маслах это происходит не к 15000, а уже к 5000 км.

Во втором случае увеличение вязкости — это свидетельство хороших моющих и диспергирующих свойств масла. Оно фактически вобрало в себя те отложения, которые есть в двигателе, не дав осесть им на деталях, в связи с чем и загустело. Это хорошо известный факт. И ничего удивительного в этом тоже нет.

Ниже представлены отчеты независимой лаборатории. По ним видно, как менялись характеристики масла на примере одного автомобиля. Для наглядности мы добавили немного инфографики. По ней видно чего и сколько в масле должно быть по допускам и как эти параметры менялись.

К сожалению, нам не удалось отметить, насколько сильно двигатели были загрязнены до начала эксплуатации на нашем масле. Как мы уже говорили, разобрать двигатели возможности не было. Впрочем, если бы мы их даже и разобрали и увидели, что они имеют ту или иную степень загрязнения, увидеть чистый двигатель после разового применения масла было бы наивно. Не всякое масло, даже с очень хорошими моющими свойствами, отмоет двигатель за один раз. Порой качественный очиститель масляной системы справляется с этим не с первого раза. Для того же, чтобы это сделало масло, нужно как минимум три-четыре смены. А это порядка 45000 км пробега.

Впрочем, то, что наше масло не загрязняет двигатель, мы знаем по стендовым испытаниям. Тогда специалисты Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого отметили, что после стендовых испытаний, в которых принял участие совершенно новый двигатель, он был чист, как никогда. Отложения были отмечены только в камере сгорания.

А как же износ — возразите вы. Может быть после вашего масла двигатели изношены в хлам? Спешим заверить. С моторами все в порядке. Эндоскопия ЦПГ показала, что каких либо изменений нет.

Потертостей в цилиндрах не прибавилось. Нагара тоже больше не стало. Да и элементный анализ показал, что примеси металлов в масле в пределах допуска. Так что за двигатели переживать не стоит. Ходили и еще ходить будут.

Несколько слов об угаре масла. На пяти из семи автомобилей его практически не наблюдалось. Фактически масла слили столько, сколько и залили. Потребовали долив лишь Skoda Rapid. Причем один автомобиль съел литр уже к 7000 км пробега, второй справился с таким же объемом за 15000 км. Впрочем, водители отметили, что и ранее машины были склонны к повышенному расходу масла. Все это говорит об особенностях масложора конкретными двигателями, а не тенденции масла к угару в общем.

Что будет дальше? Дальше мы продолжим наблюдать за машинами, которые эксплуатируются на нашем масле. Плюс к этому, помимо Rapid и Rio, в компанию добавились JAC, Haval, Chery. Но это уже совсем другая история, которой мы с вами так же обязательно поделимся.

Наша страница на DRIVE2:

Любой автолюбитель скажет, что сложнее всего с кузова автомобиля удалить битум, птичий помет и присохших насекомых. Но если при мойке автомобиля их все же хоть как-то можно смыть, то вот в дальней дороге это настоящая проблема. В свое время отправляющиеся на юга автолюбители, спасаясь от этой напасти, даже оклеивали переднюю часть автомобиля малярным скотчем, чтобы потом не мучаться с отмыванием всей этой фауны.

Отмыть же лобовое стекло удавалось, лишь используя средства для мытья окон, так как обычная вода из бачка омывателя не справлялась с этой задачей. Работа же дворников обычно только ухудшала ситуацию.

В отличие от специализированных средств для мытья стекол, наш удалитель следов от насекомых универсален. Он одинаково хорошо справляется с подобного рода загрязнениями как на стеклах автомобиля, так и на кузове. За счет активных компонентов состав практически сразу размягчает присохшие загрязнения и позволяет их удалить либо ветошью, либо водой.

Более того, перед мойкой мы даже рекомендуем сначала нанести наш удалитель следов насекомых и уже потом мыть автомобиль. Так они отмываются намного быстрее. Следует отметить, что применять удалитель следов насекомых можно без опаски на любой поверхности автомобиля. В составе нет компонентов, способных причинить вред лакокрасочному покрытию, пластику или хрому.

Удалитель следов насекомых прост в применении. Достаточно разбрызгать его на загрязнения. Выждать 3-5 минут, а затем стереть ветошью. Артикул: 7602.