Любое масло, особенно если это касается моторных или трансмиссионных масел, перед тем как попасть на прилавок, проходит множество лабораторных испытаний. Однако, если говорить о трансмиссионных маслах, тест на «Определение коррозионного воздействия на медную пластину» можно считать одним из основных. Дело в том, что в трансмиссии автомобиля, есть определенное количество деталей на основе сплава меди. Например, в механической коробке переключения передач есть синхронизаторы. Они изготовлены из латуни.
Латунный синхронизатор КПП
Если в трансмиссионном масле будут присутствовать какие либо химические элементы, способствующие их разрушению, а коррозия, это не что иное, как разрушение, то ни к чему хорошему это при эксплуатации автомобиля не приведет. В связи с этим и проводятся испытания согласно требованию ГОСТ 32329-2013. Он, нужно заметить, идентичен стандарту ASTM D 130-10.
Эталоны коррозии на медной пластинке.
Как проводятся испытания? На самом деле ничего сложного в этом нет. Отшлифованную медную пластинку погружают в испытуемый образец. В нашем случае это трансмиссионное масло. Далее масло с образцом выдерживают при температуре 121С на протяжении 3 часов. После нагревания медную пластинку вынимают, промывают и определяют ее цвет и степень тусклости сравнением с эталоном ASTM по определению коррозии медной полоски.
Каждому оттенку соответствует та или иная степень коррозии на пластинке. Кстати. Если описание внешнего вида пластинки находится на границе между двумя соседними эталонами, пробе присваивают класс более сильного потускнения.
Наши исследования и исследования сторонних лабораторий показали, что трансмиссионные масла ВМПАВТО GL-5 SAE 75W-90 отвечает классу 1В, а 75W-140 классу 1А, что соответствует незначительному потускнению. Это говорит о практически полной нейтральности компонентов, входящих в состав масла, к деталям из медных сплавов. Из этого следует, что наши масла абсолютно безопасны для трансмиссии Вашего автомобиля.
Результаты исследований независимой лаборатории.Масло 75W-90.
— Алло, это ВМПАВТО? Скажите, у вас есть аналог масла Mazda Long Life Hypoid Gear Oil SG1? — А вы знаете, какая у него классификация по вязкости? Для какой машины подбираете? — Для MAZDA CX5 2017 года. Какая вязкость я не знаю. Думал, вы знаете. — Обязательно узнаем и перезвоним. Как с Вами связаться?
Признаться, этот звонок застал наших специалистов врасплох. Тут же были подняты различные каталоги и спецификации. Но и в них это масло обозначалось не иначе как Mazda Long Life Hypoid Gear Oil SG1. В одном из мануалов оно фигурировало как GL5 SAE 80W-90. В другом — как 75W-85. В некоторых руководствах было прописано, что в передний редуктор заливается 80W-90, в задний — 75W85. Путаницы, одним словом, хватало. Чтобы понять, какое точно масло рекомендуется в передний и задний редуктор, нужно было, взять пробу оригинального масла с машины. При наличии высокоточного лабораторного оборудования, определить класс вязкости было делом техники.
Рекомендации в инструкции по эксплуатации автомобиля.Упоминание вязкости в инструкции по обслуживанию.
Оригинальное масло Mazda.
К счастью, свежая Mazda CX5 оказалась у одного из сотрудников. Ее пробег составлял всего 27000 км. Машина покупалась с автосалона, так что в точности показаний на одометре сомнений не было. Спустя час машина 2021 года выпуска уже висела в боксе на подъемнике.
Слив пробы заводского масла должен был дать ответ на вопрос по вязкости масла.Пробег честный.Цвет масла при сливе озадачил.
Слив масла с переднего редуктора поверг хозяина в шок. Во-первых, пробка была вся в металлических опилках. Можно, конечно, было ожидать их незначительное количество, но что пробка будет похожа на ёжик, не ожидал никто. Такое в свое время можно было наблюдать на Вазовских коробках. Но это было так давно. А тут сегодня и Mazda. Во-вторых, масло было очень грязным. Чуть лучше обстояли дела с маслом из заднего редуктора. Оно было и значительно светлее переднего, и опилок наблюдалось намного меньше.
Удивление на лице понятно. Такого грязного масла у автомобиля с пробегом в 27000 км не ожидаешь увидеть.Ёжик из продуктов износа на магнитной сливной пробке.Частицы износа на ветоши.Частицы металла в отстоявшемся масле.Слив масла с заднего редуктора.
Однако самые интересные результаты вскрылись после анализа масла. Вязкость масла при 100°C, оказалась равна 8.973 cSt, что соответствует классу вязкости по API 75W-80. То есть масло не отвечает рекомендациям ни одного из рекомендованных мануалов. Помимо этого, в элементном анализе присутствовали большое количество алюминия -12 ppm, железа -187 ppm и кремния 84 ppm. Все это характеризовало приработочный износ переднего редуктора. Масло из заднего редуктора так же оказалось вязкости 75W-80, а элементный анализ и здесь показал приработочный износ.
Результаты анализа пробы масла с переднего редуктора.Результаты анализа пробы масла с переднего редуктора.Результаты анализа с заднего редуктора.Результаты анализа с заднего редуктора.
Картина вырисовывалась не чтобы уж сильно малоприятная, но немного напрягла хозяина. Было принято решение взять пробу с еще одного такого же автомобиля. По счастливому стечению обстоятельства в компании была еще одна Mazda CX5, правда, 2019 года и с пробегом в 115 000 км. Пробег оригинальный, хозяин один. Масло в редукторах не менялось. Пробы масла так же показали, что оно в редукторах соответствовало классу 75W-80, а продуктов износа в нем примерно столько же, сколько и в автомобиле с куда меньшим пробегом. В пробе с переднего редуктора 172 ppm железа, с заднего редуктора — 264 ppm. То есть масло вобрало в себя частицы износа в период обкатки и далее продолжало их удерживать все это время. Не критично, но и пользы от этого мало.
Анализ масла с переднего редуктора автомобиля с пробегом в 115 000 км.Анализ масла с переднего редуктора автомобиля с пробегом в 115 000 км.Анализ масла с заднего редуктора автомобиля с пробегом в 115 000 км.Анализ масла с заднего редуктора автомобиля с пробегом в 115 000 км.
В итоге масло в обоих автомобилях было заменено на полностью синтетическое GL5 75W-90 производства нашей компании. Через пару десятков тысяч мы планируем вновь взять пробы масла с обоих автомобилей и обязательно поделимся с вами результатами.
Масло в редукторах автомобилей заменили на GL-5 75W-90 ВМПАВТО.
А теперь позвольте вот на что обратить Ваше внимание. Рекомендации производителей по замене трансмиссионного масла, как правило, следующие. Масло меняется либо раз 60 000 км, либо не требует замены весь срок службы автомобиля. Особый случай — это преодоление брода. После него замена масла в трансмиссии обязательна. Мы бы еще добавили одну рекомендацию. Это обязательная замена масла после обкатки автомобиля. А она, как правило, составляет 20000 км. Именно в этот период идет максимальный приработочный износ. Причем как в двигателе, так и в трансмиссии. И это нам наглядно продемонстрировал анализ масла с идентичных автомобилей, но с разным пробегом.
Кстати, звонившему мы перезвонили и предложили как аналог того самого Mazda Long Life Hypoid Gear Oil SG1 наше GL-5 75W-90. Воспользуется или нет — это уже, конечно, его дело. А машины наших сотрудников с этим маслом в редукторах уже ездят.
Автомобиль: Toyota bB Масло: ВМПАВТО 5W-30 A5/B5 Пробег: 2 023 км
Всем привет Друзья! 🤝🔥 Хорошего вам дня
Ну что, настал момент замены масла и фильтра в малышке) И естественно я очень долго думал над этим, что залить и так далее, перелопатил кучу сайтов, пересмотрел миллион видосов на ютубе, прочитал кучу тестов на ойл-клубе) Понял одно, сейчас с такими ценами, и миллионами подделок, очень трудно выбрать или найти что то хорошее и проверенное) И так как просто абы что лить я не хотел, то искал интересные варианты масел)
Малышка ждет замены масла)
В итоге, после долгих поисков я наткнулся на инфу что ВМПАВТО выпускает свое масло, огонь думаю, фирма известная и мало того что они крутые в плане автохимии, так и еще во первых фирма наша Российская, а во вторых они находятся у нас не подалеку в Питере 🔥😎
Преимущества: — Снижение расхода топлива; — Высокая защита двигателя от износа; — Отличные низкотемпературные свойства; — Устойчивость к старению и образованию отложений; — Низкий угар благодаря наличию алкилированных нафталинов(AN); — Совместимо с новейшими системами нейтрализации выхлопных газов; — Совместимо с маслами других производителей с аналогичными допусками.
Ну и раз такое дело и я скорее всего, один из первых кто льет это масло в Тойоту бБ, мы решили запилить видос, как бы мой личный опыт, мнение и мини обзор)) Обязательно посмотрите все, кому интересно. Сильно не пинайте, все таки мы не блогеры) Первое пробное видео, без всяких подготовок) Дальше если все хорошо пойдет, то планируем и дальше что либо снимать 🎥
Рекомендую всем в принципе ВМПАВТО, так как они идут на контакт, отвечают на вопросы, идут в ногу со временем, развиваются в этом направлении очень круто и в данный момент, мало того что всякой химии у них куча, так и еще теперь есть моторные масла для всех видов автомобилей. 🔥🔥🏎️
Как то так, коротко и по факту 😎 Так что все кто хочет попробовать, смело берите и не парьтесь💪
Авто: Hyundai Solaris Масло: ВМПАВТО 5W-30 A5/B5 Пробег: 45 250 км
Добрый день. Решил залить моторное масло фирмы ВМПАВТО и покатать на нём. Интересно, есть ещё кто заливает это масло в свои авто? Напишите пожалуйста, спасибо. Видео здесь:
Кин. вязкость отработки масла при 100°C составила 9.4 сСт. От исходной вязкости масло отличается на 11%, при этом оно осталось в границах допуска w30 (9,3 — 12,5 сСт).
Щелочное число 7.3
Щелочное число сработалось, это говорит о том, что масло выполняло свои моюще-нейтрализующие свойства. Так как изначальное щелочное число масла равно 10, а менять масло необходимо при его снижении в два раза, можно сделать вывод, что у масла еще остался запас по пробегу.
Износ по железу 3 ppm. Нормальным износом считается износ до 20ppm железа. В случае данной отработки мы видим очень маленький износ — всего 3 ppm железа. Масло отлично справляется с защитой двигателя от износа.
Кин. вязкость отработки масла при 100°C составила 12.3 сСт. От исходной вязкости масло отличается всего на 8,8%.
Щелочное число 8,4
Щелочное число сработалось, это говорит о том, что масло выполняло свои моюще-нейтрализующие свойства. Так как изначальное щелочное число масла равно 10, а менять масло необходимо при его снижении в два раза, можно сделать вывод, что у масла еще остался запас по пробегу.
Износ по железу 5 ppm. Нормальным износом считается износ до 20ppm железа. В случае данной отработки мы видим маленький износ — всего 5 ppm железа. Масло отлично справляется с защитой двигателя от износа.
Кин. вязкость отработки масла при 100°C составила 11.8 сСт. От исходной вязкости масло отличается всего на 12%. Это следствие эксплуатации масла в трековых условиях с температурами, достигающими 125°C.
Щелочное число 9.0
Щелочное число сработалось, это говорит о том, что масло выполняло свои моюще-нейтрализующие свойства. Так как изначальное щелочное число масла равно 10, а менять масло необходимо при его снижении в два раза, можно сделать вывод, что у масла еще остался запас по пробегу.
Износ по железу 6ppm. Нормальным износом считается износ до 20ppm железа. В случае данной отработки мы видим маленький износ — всего 6ppm железа. Масло отлично справляется с защитой двигателя от износа.
Кин. вязкость отработки масла при 100°C составила 11.97 сСт. От исходной вязкости масло отличается всего на 11%. Это следствие эксплуатации масла в трековых условиях с температурами, достигающими 125°C.
Щелочное число 8.3
Щелочное число сработалось, это говорит о том, что масло выполняло свои моюще-нейтрализующие свойства. Так как изначальное щелочное число масла равно 10, а менять масло необходимо при его снижении в два раза, можно сделать вывод, что у масла еще остался запас по пробегу.
Износ по железу 6 ppm. Нормальным износом считается износ до 20ppm железа. В случае данной отработки мы видим маленький износ — всего 6ppm железа. Масло отлично справляется с защитой двигателя от износа.
Кин. вязкость отработки масла при 100°C составила 11.11 сСт.
От исходной вязкости масло отличается всего на 3,4%, при этом оно осталось в границах допуска w30 (9,3 — 12,5 сСт).
Щелочное число 7.8
Щелочное число сработалось, это говорит о том, что масло выполняло свои моюще-нейтрализующие свойства. Так как изначальное щелочное число масла равно 10, а менять масло необходимо при его снижении в два раза, можно сделать вывод, что у масла еще остался запас по пробегу.
Износ по железу 7ppm
Нормальным износом считается износ до 20ppm железа. В случае данной отработки мы видим маленький износ — всего 7ppm железа. Масло отлично справляется с защитой двигателя от износа.
