Автомобиль: Toyota Corolla 1.6 Масло: ВМПАВТО 5W-30 A3/B4 Пробег: 260000 км
Добрый день товарищи, хочу написать впечатления о сием продукте отечественного производства с отечественными же присадками. Как то раз попался мне на ютубе канал с испытаниями данного масло, когда оно еще было в разработке и не было на прилавках нашей страны. После просмотра материала я загорелся желанием испытать продукт на своей королке, когда он выйдет на прилавки. Но по истечению времени я забыл об этом. В связи с ситуацией в нашей стране и повышению цен на смазочные материалы, я перешел с Идумитсу зепро 5w-30 на зики, на шелы, на лучки. Но масло мне не нравилось быстро срабатывалось и расход бензина был больше с чем с идумитсу (видимо это эффект от количества молибдена. Как-то роясь в Ютубе нашел любительские испытания масла ВМП авто 5W-30, и решил так сказать прикольнутся и купить на озоне в официальном магазине наш продукт, заказал две тары по 4 литра одну на долику, другую на заливку) (потому что тары одного литра пока не существует). Тара была упакована так себе, коробка пожована, но в тоже время брелок в подарок, ну да ладно бог с ним канистра не вскрыта да и ладно. Приехал на сервис, мужики надо мной стали прикалываться, я им разрекламировал продукт говорю: «Наша советская разработка с нашими присадками» а они мол маркетинг все дела, ну ладно все поржали я тоже поржал ну да ладно. Проехал я на данном масло 2000 км ( менял на 258000 сейчас 260 с копейками) Впечатление такое: двигатель работает ровнее намного, чем предыдущие масла, масло не жрет, а это главное (езжу кое-где участками шустро, кручу мотор при разгоне порядка 4000 об/мин). Но что удивительно, снизился расход капитально, даже меньше чем на идумитсу. Это связано наверно с количеством молибдена не знаю точно, но приятно удивлен, езжу преимущественно по трассе по нашей Тюменской объездной, так как живу в пригородном поселке в город тоже заезжаю. Ну вот здесь я написал свои первые в впечатление о данном масле, далее зима, буду тестировать в сибирском холоде, написывать о впечатлениях сюда, в свой журнал.
Какая притирочная паста лучше: на масляной основе или на водной? Спорить на эту тему мотористы могут до хрипоты. Но так или иначе, каждый останется при своем мнении.
На сегодняшний день на рынке присутствуют оба варианта паст. Любая из них представляет собой относительно густую жидкость, насыщенную абразивами. В состав жидкости входят смазывающие вещества и поверхностно-активные добавки. Разница лишь в самой жидкости, удерживающей абразив в объеме. В одних пастах это минеральное масло как правило, индустриальное. В других — водная эмульсия.
Удобное нанесение пасты — немаловажный фактор в работе профессионала.
Изначально все притирочные пасты были на масляной основе. Именно в присутствии масла притирка клапанов и формирование герметичного пояска идет плавно. Смазка ограничивает режущее свойство абразива и тем самым препятствует появлению глубоких борозд. Процесс идет относительно медленно, но тем самым достигается равномерная шероховатость поверхности.
Значительно ускорить притирку может паста с содержанием алмазной крошки но в ее присутствии повышается вероятность шаржирования, когда абразив во время притирки фактически внедряется в тело клапана и седла. Впоследствии эти частички становятся причиной абразивного износа клапана и седла. В свою очередь, это приводит к потере герметичности. А дальше по нарастающей, вплоть до прогара клапанов.
Одной из причин прогорания клапана может стать шаржирование при притирке.
Но как увеличить скорость, при этом не навредить? Притирочные пасты на водной основе — вот ответ. Такя притирка делает процесс более быстрым за счет своих низких смазывающих свойств. Абразив в такой пасте работает более агрессивно. Особенно ценят это свойства в мастерских по ремонту дизельных двигателей. Седла и клапаны у дизельных двигателей изготовлены из более прочных металлов, но притирками на водной основе они притираются так же легко, как и на бензиновых двигателях.
Однако большинство производителей выпускает притирочные пасты на водной основе двухсоставными. Один состав — для грубой обработки поверхностей, второй — для финишной. А это существенно увеличивает время притирки клапанов, так как после каждого состава нужно тщательно удалить остатки абразива.
Сделать процесс притирки клапанов менее затратным по времени поможет притирочная паста на водной основе, которая так же, как и притирки на масляной основе, самоизмельчается. Речь идет о притирочной пасте «Фрезеровочная». В процессе работы она сама меняет свой состав с грубого на финишный. Это стало возможным благодаря использованию особого абразива. Его частички в процессе притирки не только измельчаются, но и притупляют свои острые грани.
Притирочная паста Фрезеровочная позволяет притереть клапан меньше чем за минуту.
Помимо этого, притирочная паста в процессе работы издает характерный звук и помогает вести аудиоконтроль процедуры. Чем тише становится звук, тем ближе процесс завершения процедуры. Опытные мастера при притирке клапанов, как правило, ориентируются именно на слух.
Еще одним неоспоримым плюсом притирочной пасты на водной основе является то, что удалять остатки абразива с обрабатываемых поверхностей можно без применения каких либо растворителей. Пасту достаточно удалить влажной салфеткой или смыть водой.
Многие потребители уже отметили высокую эффективность новой притирочной пасты. Еще на стадии тестирования мастера отмечали, что процесс притирки идет так же быстро, как и при обработке на станке. Именно поэтому её с их легкой руки и нарекли «Фрезеровочной».
Оппозитный двигатель – визитная карточка автомобилей Subaru. Главным недостатком такого типа двигателя является высокое потребление бензина и моторного масла.
Во время быстрой езды масло быстрее прокачивается, нагревается до высоких температур и есть риск разрушения полимера. Если это произойдет то:
сначала упадет давление масла
появятся задиры в цилиндрах
начнут проворачиваться вкладыши
Проверить, настолько ли крепкое масло ВМПАВТО для Subaru решил блогер Артем Грудцын.
Смотри прожарку моторного масло на канале ProjectX
(Основано на реальных событиях) История эта сколь курьезна, столь и поучительна. Началась она с того, что один мужичок начал замечать за своим автомобилем неладное. Бензина он есть стал больше. Прыти в нем стало меньше. А уж про потребление масла и вовсе говорить не приходилось. Стал его доливать хозяин чуть ли не каждые 500 км. Закручинился мужичок. Сидит, о капиталке думает или того хуже, о контрактном двигателе. На ту беду рядом сосед по гаражу оказался. Послушал он рассказ страдальца, сопоставил факты и пришел к выводу, что для начала нужно попробовать раскоксовку сделать. Есть, мол, в магазинах набор, что проблемы подобные устраняет. А уж если средство это не поможет, то тогда уже и о ремонте думать можно. Поразмыслил мужичок, что по сути, ничего не теряет. Отзывы в интернете почитал. Да и заказал, что присоветовали.
Большое количество положительных отзывов — лучшая характеристика продукту.
Получил коробочку, разложил содержимое и давай в инструкцию вникать. А инструкция эта перво-наперво рекомендует двигатель прогреть до температуры, что рука терпит, а уж потом к процедурам приступать. Завел он мотор, прогрел его до 60 градусов и начал раскоксовывать. Сперва запенил пять раз с промежутком в пять минут цилиндры пеной пышной через отверстия свечные.
Пенная раскоксовка удаляет нагар с камеры сгорания, поршней и компрессионных колец.
Потом откачал из них жижу грязную, в которую нагар превратился. Прокрутил двигатель стартером, дабы остатки мути выдуть, да и ввернул свечи на место. Завел. Дождался, пока дым густой да белый из трубы выхлопной идти перестанет. Прогрел мотор до рабочей температуры. После этого взял флакончик с названием чудным Раскоксойл и вылил его в маслозаливную горловину, смешав с маслом старым. Вновь запустил двигатель и дал ему поработать на 2000 оборотах 20 минут. После этого слил масло грязное, на мазут похожее. И вот тут бы мужичку залить в двигатель свежее масло или промывочное и завестись на нем. Но захотел он под конец инициативу проявить. Решил он дождаться, пока из двигателя все остатки масла сольются до последней капли, и оставил его до утра с открученной сливной пробкой.
После применения Раскоксойла необходимо сразу слить старое масло и залить свежее или промывочное. Запустить двигатель на 5-10 минут.
Пришел он утром следующего дня. Завернул пробку. Фильтр масляный поменял. Масла свежего залил. Поворачивает ключ в замке зажигания, а стартер даже и не думает вращаться. Удивился мужичок, что аккумулятор за ночь разрядился. Попросил у соседа заряженный. Поставил на машину. Но и он двигатель крутить отказывается. Решил тогда наш «рационализатор» двигатель вручную провернуть. Накинул головку на шкив коленчатого вала. Потянул за рукоятку, а двигатель не с места. Вот тогда-то и призадумался наш герой. Собрал консилиум гаражный. Не одну пачку сигарет скурили, а в толк не возьмут, что произойти могло. И вдруг приходит на ум одному доке, годами умудренному, щуп потрогать. Потер он его пальцами, да и выносит вердикт, что остатки масла больше не на отработку, а на смолу похожи, потому как липнут неимоверно. Стало ясно всем, что склеился двигатель за ночь. Да так, что даже метровым воротком не провернуть.
И начали мужики думать, как от этой напасти двигатель спасти. И солярку вместо масла залить предлагали. И растворитель с маслом смешать. Но к выводу пришли, что не помогло бы это, потому как все эти растворы в пары трения доставить надо, а без масляного насоса это не сделать. А чтобы он заработал, нужно двигатель запустить. Получается, куда не кинь — всюду клин.
Эффективное средство в борьбе с залегшими маслосъемными кольцами.
Думали они, думали, да и решили разработчику состава эту историю поведать. Созвонились. Изложили все обстоятельно. В выражениях не стеснялись, эмоциям своим волю давая. А разработчик состава им и говорит, что нечего напраслину на Раскоксойл возводить. Владелец сам виноват, так как технологию обработки изменил. А для того, чтобы двигатель оживить, его всего-навсего нагреть нужно. Тогда смолистые отложения, которые Раскоксойл растворил, размягчаться, и детали двигателя вновь начнут вращаться.
И снова наморщили лбы мужички. На их радость, в боксах, что под ремонтные мастерские отведены были, центральное отопление имелось. Перекатили машину из гаража холодного в бокс теплый. Соорудили из деталей подручных переходники разные, да и подключили блок двигателя к системе отопления. И действительно, как только блок прогрелся, начал коленчатый вал вращаться. Заелозили поршни, забегали клапана в движение воротком приводимые. Прокрутили раз. Прокрутили два. Вроде не клинит. Повернул мужичок ключ в замке зажигания и зашелестел движок его ласточки на масле, на свежем, как ни в чем не бывало. Отлегло на душе у горемыки.
Прошло с тех пор немало времени. Двигатель после всех перипетий работает исправно. Масло есть перестал. Расход топлива в норму пришел. После раскоксовки вновь задышал моторчик полной грудью. Радуется мужичок. Летает его ласточка, как когда-то. Раскоксойл, да пену дивную друзьям советует. Но строго наказывает, чтобы все по инструкции делали.
Так что же приключилось? Дело в том, что лаковые отложения, которые образуются в двигателе при его работе, сродни лакокрасочному покрытию. А что произойдет с лакокрасочным покрытием, когда на него попадает растворитель? Правильно, оно начинает размягчаться и растворяться. Однако как только растворитель выветрится, ЛКП вновь вернется в свою твердую фазу. Тоже происходит и с лаковыми отложениями. Раскоксойл их растворяет, а масло адсорбирует. Пока масло горячее и в объеме, растворенные лаковые отложения не оказывают влияние на его вязкость. Однако стоит ему начать остывать, как масло довольно сильно загущается. Более того, в тонком слое часть растворенных отложений может вновь перейти в лаковую фазу. Именно поэтому рекомендуется сразу после очистки масляной системы Раскоксойлом сменить масло на свежее или промыть двигатель промывочным маслом. В этом случае концентрация оставшихся отложений ничтожно мала, и причинить вред двигателю они уже не смогут.
Ревизия крашенного поддона после применения Раскоксойла обязательна.
Кстати, то, что Раскокосойл в некоторых случаях поднимает краску с поддона двигателя, так же обусловлено тем, что лаковые отложения очень похожи на ЛКП. Если очиститель масляной системы не вступает в конфликт с окрашенной поверхностью, значит, и справиться с лаковыми отложениями ему будет довольно сложно. Именно поэтому мы настаиваем на ревизии поддона картера. И, конечно же, настоятельно рекомендуем соблюдать инструкцию по применению.
Раскоксовка – это процесс удаления лаковых отложений и нагара, которые постоянно образуются в работающем двигателе. Раскоксовку, как правило, применяют те, у кого начался угар масла, дымление. То есть началась последняя стадия загрязнения, при котором угар масла вызван залеганием маслосъмеых колец. При этом, автомобилисты исторически стремятся делать процедуру оживления мотора через цилиндры. С выкручиванием свечей и заливкой (запениванием) чистящих составов.
Однако, более эффективным способом освобождения маслосъемных колец является очистка масляной системы, а не цилиндров. Все дело в том, что при нормальной компрессии герметичность камеры сгорания довольно высока и составы не проникают ниже компрессионных колец, а значит не борются с истинной причиной угара масла.
К тому же, помимо освобождения колец необходимо очистить и маслоотводящие каналы, находящиеся под маслосъемными кольцами. А сделать это можно только через глубокую промывку масляной системы Раскоксойлом.
Метод “Последний шанс”:
1. Заливаем в старое масло Раскоксойл. 20 минут даем поработать двигателю при 2000 оборотах. Сливаем отработанное масло до момента, пока двигатель не остынет.
2. Меняем фильтр, заливаем масло и 2 флакона Раскоксойла. 20 минут даем поработать двигателю при 2000 оборотах. Сливаем отработанное масло до момента, пока двигатель не остынет.
3. Меняем фильтр и заливаем масло, на котором уже будем ездить до следующего ТО.
Если эта процедура не поможет, то остается только ремонт.
Друзья. Многие из вас, кто продолжает следить за тем, как мы создаем моторные масла на собственном пакете присадок, не раз поднимали вопрос лаковых отложений. Дескать, все ваши анализы и испытания на моторных стендах и машинах такси — все это, конечно, здорово. Но вот как будет себя чувствовать мотор после нескольких десятков тысяч километров? Насколько сильно на вашем масле нагарообразование и каковы будут лаковые отложения? Покажите нам машину с пробегом в несколько десятков тысяч.
Отследить чистоту двигателя на машинах с пробегами за 150 000 км довольно сложно.
Не будем скрывать, нам тоже очень хотелось посмотреть на мотор, который наработал на нашем масле несколько десятков тысяч километров. Первоначально мы делали ставку на машины такси. Однако к тому моменту, когда они начали эксплуатироваться на нашем масле, их двигатели пробежали по сто и больше тысяч километров, и были изрядно залачены. Объективно оценить, насколько сильно наше масло марает моторы, было невозможно. В связи с этим ставка была сделана на более свежие машины сотрудников компании, которые довольно активно эксплуатируют автомобили. С момента, как появилось наше первое товарное масло, кто-то набегал на нем уже порядка 5000 км. Кому-то удалось откатать и 10000.
Этот автомобиль был первым в двигатель которого залили масло ВМПАВТО. Февраль 2023 г.
Так, в частности, Lada Largus Cross намотал на масле уже порядка 12 000 км. Нужно сказать, что лаковых отложений в двигателе больше не стало. Точнее говоря, их вообще нет. Во всяком случае, под клапанной крышкой.
Под клапанной крышкой двигателя автомобиля LADA Largus Cross лаковых образований не обнаружено.
Однако рекордсменом по пробегу стал автомобиль сотрудника отдела снабжения. Снабженцев даже в эру интернета ноги кормят. В итоге с того момента, как автомобиль был переведен на масло ВМПАВТО, набегал он на нем порядка 20 000 км. Масло в двигателе менялось два раза. Сейчас общий пробег MAZDA CX5 составляет 96 734 км.
Рекордсмен по пробегу на масле ВМПАВТО среди сотрудников компании.Последние 19000 км автомобиль эксплуатировался на масле ВМПАВТО 5W-30 А5/В5
Буквально через 800 км оно будет слито, и поддон картера вновь будет наполнен маслом ВМПАВТО 5W-30 А5/В5. Самое время заглянуть в цилиндры, чтобы оценить степень нагара, а заодно и под клапанную крышку посмотреть.
Близится очередная замена масла. Уже третья.
Осмотр мы провели эндоскопом. Согласитесь, разбирать исправный двигатель лишь для того, чтобы посмотреть, насколько сильно он загрязнился — не лучшая затея. А вот эндоскопом сделать это довольно легко. В цилиндры мы посмотрели через свечные отверстия.
Эндоскоп существенно упрощает контроль за состоянием двигателя.
Под клапанную крышку заглянули через маслозаливную горловину. Нужно сказать, что увиденное нас порадовало. Вопреки мнению «специалистов» с профильных форумов, полимер, который мы применяем в наших маслах, никоим образом не способствует увеличению лакообразования. Детали двигателя находятся практически в первозданном виде. Лаковые отложения под клапанной крышкой отсутствуют в принципе, и тенденций к их образованию нет.
Под клапанной крышкой чисто. Нет и намека на лакообразование.
Маркировка деталей читается без проблем.
Порадовало и то, что мы увидели в цилиндрах. Нагар на днище поршня есть, но его мало. Более того, судя по его локализации, видно, что это не новообразования, а наоборот, большая его часть уже сошла, а тот, что остался, выгорит в ближайшее время.
Незначительная часть нагара присутствует на кромке днища поршня.Свод камеры сгорания в идеальном состоянии для пробега в 97000 км.
Мы продолжаем следить за состоянием автомобилей, которые эксплуатируются на нашем масле. В ближайшее время мы осмотрим очередной автомобиль и поделимся своими наблюдениями. А у Вас уже есть опыт эксплуатации на нашем масле? Поделитесь им в комментариях.
Тест масла до гонкиТест масла после гонкиТест масла после гонкиТест масла после гонки
Друзья. Мы продолжаем расширять ассортимент моторных масел. Специально для любителей драйва нами создано спортивное моторное масло ВМПАВТО Racing Hero 10W-50. Помимо разнообразных лабораторных исследований, оно прошло проверку на прочность и в гонках.
Seat Leon Supercopa Mk2 2.0 TFSI турбо Мощность 400л.с., при 6500 об/мин., крутящий момент 400 Нм Максимальная скорость — 270 км/ч Вес в снаряжённом состоянии c пилотом 1290 кг.
Недавно наш экипаж VMPAUTO Ak Racing Team участвовал в гонках на выносливость на треке Игора Драйв. В двигатель Seat Leon Supercopa Mk2 было залито именно это масло. Оно отлично показало себя в суровых условиях 4-х часовой гонки. Помимо вязкостных характеристик, это масло от гражданского отличает увеличенное содержание антифрикционных (MODTC) и противоизносных (ZDDP) компонентов. Racing Hero 10W-50 рекомендовано для использования в высокофорсированных двигателях, оборудованных турбонаддувом или компрессором.
Ниже несколько фотографий с мероприятия.
Наедине с собой. Ему тоже нужно собраться перед гонкой.Заливаем масло ВМПАВТО Racing Hero 10W-50.Страна должна знать своих героев.Ребята полны решимости. Пилоты команды: Андрей Аверкин, Юрий Вихров, Дмитрий Саватеев.Предстартовая подготовка.Квалификационный заезд.Пилоты обсуждают тактические приемы.ХОДОС в гостях у VMPAUTO Ak Racing Team.На треке много достойных соперников.Смена пилотов и резины. И снова в бой.Во время гонки порвался пыльник ШРУС. Полиэтиленовый пакет и смазка ШРУС позволили закончить гонку без поломок.Racing Hero 10W-50 пополнило линейку качественных масел.Бодаться с равным непросто. Выехать можно только за счет мастерства.Механикам на гонках не намного проще чем пилотам.Ну и кто кого?Куда же без девчушек?Финальное фото на память.
Друзья! Те из вас, кто достаточно щепетильно относится к процессу выбора масла и старается внимательно изучить все его характеристики, знает, что одним из важных показателей считается температура вспышки.
Она характеризует наличие в масле легкокипящих фракций, которые, в свою очередь, влияют на испаряемость масла в процессе эксплуатации. Если маловязкие фракции быстро испаряются и выгорают, это приводит к повышенному расходу масла и снижает его низкотемпературные свойства.
Температура вспышки применительно к маслу — это самая низкая температура, при которой образец масла в заданных условиях выделяет достаточное количество паров, чтобы при внесении источника возгорания паровоздушная смесь над образцом вспыхнула. А вы знаете, как получают значение температуры вспышки? Сегодня мы вам об этом расскажем.
Вопреки досужему мнению, процесс этот не так эффектен, как кажется. Горящий грог или пунш на стойке бара куда опасней с точки зрения пожарной безопасности, нежели процесс получения температуры вспышки.
Пунш горит куда эффектней, нежели пары маловязких фракций.
Для того чтобы получить эту цифру, в нашей лаборатории используют прибор ТВО-ЛАБ-12. Это оборудование позволяет определить температуру вспышки в открытом тигле по методу Кливленда.
ТВО-ЛАБ-12 позволяет определить температуру вспышки в открытом тигле по методу Кливленда
Что же оно из себя представляет? В открытый тигель заливается проба масла. Далее масло начинает нагреваться до ожидаемой температуры вспышки. Как правило, у хороших масел она выше 225 С.
Масло заливается в открытый тигель. Спираль над маслом это ионизационный детектор? который определяет момент вспышки.Поиск температуры вспышки начинается с нагрева тигеля.Поджиг газовой горелки происходит автоматически.
За 30 градусов до ожидаемой температуры прибор начинает проносить над маслом газовую горелку с открытым источником огня.
Открытое пламя вносится непосредственно в пары раскаленного масла.
В какой-то момент прибор издает сигнал о завершении исследования. Тигель автоматически накрывается пламегасителем, а на мониторе появляется температура вспышки. Все…
Вы видите вспышку? И мы нет. Но все уже случилось. Температура определена.
А где же вспышка? На самом деле она совершенно незаметна глазу. Разве что незначительное колебание пламени горелки может подсказать, что на самом деле все уже случилось. Вспышка регистрируется ионизационным детектором, который все это время находится в непосредственной близости с маслом. В момент вспышки меняется емкость среды, по которой прибор и определяет, что пары маловязких фракций достигли максимальной концентрации. В нашем конкретном случае температура вспышки масла ВМПАВТО 5W-40 А3/В4 составила 236 С при 235 С заявленных, что в пределах погрешности измерений.
Измерение температуры вспышки в масле с пробегом в 3200 км.
Кстати, измерив температуру вспышки этого же масла, но с пробегом в 3200 км, мы определили, что она снизилась до 216 С, что обусловлено разбавлением масла бензином. При этом кинематическая вязкость упала до значения в 13,2 мм²/с при изначальных 13,6 мм²/с.
Надеемся, вам была интересна подобного рода информация.
