Рубрика: Новости

Однажды британский публицист Джордж Оруэлл сказал: «Миф, в который верят, постепенно становится правдой». С этим нельзя не согласиться. Актуально это высказывание и тогда, когда речь заходит о моторных маслах. Давайте рассмотрим несколько наиболее распространённых мифов о них.

Чем качественнее масло, тем золотистее его цвет. На самом деле цвет масла может быть как золотистым, так и гречишным. Все зависит от количества и типа присадок, которые в него ввели. Именно они определяют цвет и оттенок масла. А вот базовые масла практически бесцветные. Кстати, масло с нашим пакетом присадок имеет именно золотистый цвет (это совпадение :)). Но это если речь идет о 5W-30. А вот каким будет 5W-40, покажет время.

Масло нужно менять, как только оно потемнело. Если масло быстро темнее, то это еще не повод его менять. В данном случае это говорит о том, что в масле находятся достаточное количество моющих и диспергирующих присадок, которые не дают продуктам сгорания топлива оседать на деталях двигателя и удерживают их во взвеси. На одно из главных свойств масла, кинематическую вязкость, это практически не влияет, что доказывают результаты соответствующих испытаний. Даже достаточно черное масло с небольшим пробегом практически не изменит этот параметр. А вот о смене заправки задуматься владельцу транспортного средства все же стоит. Зачастую именно некачественное топливо и является причиной быстрого потемнения масла.

Промывочное масло создано, чтобы отмывать грязь. На самом деле это не совсем так. Применяя промывочное масло, мы скорее ополаскиваем двигатель после того, как основную грязь на себя взяло эксплуатационное масло. Если провести аналогию с мытьем посуды, то эксплуатационное масло – это чистящее средство, а промывочное масло – это чистая вода, которая смывает чистящее средство с деталей. Смысл смывать чистящее средство, если вы вновь собираетесь его применять, не особо понятен. Впрочем, от промывки хуже точно не будет, но и особого результата ожидать не стоит?

Двигатели старых автомобилей не переносят синтетику. И это мнение ошибочно. Все дело в том, что в современных маслах содержится куда больше моющих присадок, чем в тех, которые рекомендовали для эксплуатации раньше. Это приводит к тому, что отложения и шлам вымываются, в том числе и из сальников, и последние начинают давать течь. Лужицы масла под «старушками» переведенными на современные масла, и стали причиной такого мифа. Замена изношенных сальников решает эту проблему. А на синтетике двигатели старой формации могут работать чуть ли не вечно по сравнению с современными моторами.

Масло из отработки не может быть хорошим. На самом деле масло, восстановленное из отработки с соблюдением всей технологии, не только не отличается от первичного, но и может даже несколько превосходить его по некоторым показателям. Так, к примеру, в регенерированном масле значительно меньше серы. Более того, многие производители современных масел не стесняются добавлять регенерированное масло в первичное. Порой его доля составляет порядка 50%. В основном добавляют его при производстве минеральных масел. Нужно заметить, что такое масло с честью проходит испытания по допускам, а потребитель может и не знать, что он пользуется маслом, которое наполовину состоит из регенерированного.

При высоком угаре масло можно не менять, а лишь доливать. Многие ошибочно полагают, что при высоком угаре масла его можно не менять, а лишь доливать. Мол, оно и так постоянно обновляется. Особенно если речь идет о доливе чуть ли не половины объема масла на тысячу километров пробега. На самом деле свежее масло, смешиваясь с отработкой, вбирает в себя как продукты сгорания топлива, так и продукты износа. Плюс к этому оно начнет активно окисляться и терять свои первоначальные свойства. А теперь подумайте сами. Ведь вы же не будете пытаться исправить прогорклое растительное масло, доливая в него свежее. Так или иначе, в общем объеме масло все равно станет прогорклым. Так и с моторным маслом, его все же нужно менять, а с причиной масложора разбираться как можно скорее. Тем более что в большинстве случае повышенный угар масла возникает из-за закоксованности маслосъемных колец, которые как раз и залегают от некачественного масла или несвоевременной его замены.

Масла категорически нельзя смешивать. Если масло одного класса, но разных производителей, смешивать их в случае экстренной необходимости можно. Например, долить при низком уровне. Но нужно помнить, что при первом удобном случае этот коктейль необходимо слить и залить в двигатель масло одного производителя и класса. Дело в том, что разные бренды делают свое масло на разных базовых маслах плюс в них содержаться присадки разных производителей. Все это может вызвать непредсказуемое взаимодействие компонентов.
Если же вы от безысходности вынуждены смешать масла разной вязкости, то брать для таких целей нужно масло одного производителя. Как правило, такие масла содержат очень похожие пакеты присадок, а иногда отличаются вообще только их концентрациями. На таком масле теоретически можно доездить до замены. Однако время эксплуатации такого масла лучше сократить в половину.

Энергосберегающее масло подойдет любому автомобилю. Залить масло и получить двигатель, «легкий на подъем», да еще и экономящий топливо – перспектива довольно заманчивая. Вот только далеко не все двигатели способны работать на маловязких энергосберегающих маслах. Проектируя двигатель, инженеры закладывают в него, в том числе и параметры масла, а под него рассчитывают зазоры в деталях, будь то зазоры в ЦПГ или подшипниках коленчатого вала. Говоря примитивным языком, чем меньше зазор, тем меньше должна быть кинематическая вязкость масла. В противном случае оно не сможет должным образом просачиваться в зазоры, что будет вызывать масляное голодание.
В моторах же с увеличенными зазорами, рассчитанными на более густое масло, маловязкое масло так же не обеспечит необходимую толщину масляной пленки, что, в свою очередь, вызовет ее разрыв и приведет к сухому трению. В общем, куда не кинь всюду клин, и далеко не масляный. Соответственно, масло нужно подбирать, исходя из допусков автопроизводителя. И если он разрешает применение энергосберегающего масла, то почему бы и нет? Если же такого допуска нет, то лучше не экспериментировать.

А вы какие мифы о масле знаете?

Наша страница на DRIVE2:

Друзья. Мы уже писали о том, что у нас в разработке находится моторное масло. Совсем недавно мы получили от испытательной лаборатории нефтепродуктов «Северо-Западного Центра Экспертиз» аналитический отчет, который, буквально, по полочкам разложил наше «пристрелочное» масло. Оговоримся сразу, это не конечный продукт, который пойдет в серию. Пока мы находимся в процессе поиска оптимального соотношения по базе и пакету присадок. Напомним, что пакет присадок мы разрабатываем сами. Так что этот результат не конечный. И, тем не менее, мы с вами им делимся. Сведущие разберутся в этих цифрах без особого труда сами. Для тех же, кто не очень понимает это нагромождение элементов — поясним, что да как.

По большому счету, значительная часть строк этого отчета к характеристикам свежего масла не имеет никакого отношения. Это в дальнейшем, когда масло отработает в двигателе какое-то время, будут иметь значение, сколько в отработке алюминия, меди или олова с хромом. Наличие в масле этих металлов в том или ином объеме будет говорить о степени износа двигателя. А пока нас интересуют те химические элементы, которые имеют отношение к противоизносным, противозадирным, моющим и диспергирующим присадкам. Следовательно, их чуть детальнее и разберем.

Начнем, пожалуй, с противоизносных присадок. Основной показатель для них в таких отчетах — содержание фосфора и цинка. По классификации моторных масел API (Американского Нефтяного Института), фосфора в современных маслах, соответствующих категории SN должно быть не более 800 ppm. Сей параметр вызван повышенными экологическими нормами, заботой о катализаторе и т.д. Фосфора испытательная лаборатория намеряла в нашем масле 842 ppm. Это немногим больше необходимого значения и соответствует допустимой погрешности. Напомним, что менее строгий класс SL от 2000 года подразумевает наличие фосфора вплоть до 1000 ppm.

Что касается содержания цинка, то его количество жестко не нормирует. В масле его 697 ppm. Впрочем, этот химический элемент нельзя рассматривать в отдельности от других. Любая противоизносная присадка хороша, когда в ее пакет входит несколько элементов и один дополняет другой. В нашем случае это молибден, которого в масле 149 ppm, что существенно больше, чем в маслах 5W-30 и его число скорее соответствует маслам премиального уровня. Напомним, что молибден — это уже энергосберегающий модификатор трения. Так что с этими показателями у нас все в порядке.

Переходим к моющим и диспергирующим присадкам. От того, насколько масло хорошо будет отмывать различного рода отложения, и удерживать их в себе, зависит чистота двигателя. За то, насколько у масла будут хороши моющие свойства, отвечают соединения кальция и магния. Кальция в нашем масле как у конкурентов — 1189 ppm. Магния тоже предостаточно – 1031 ppm. В итоге щелочное число, которое так всех интересует, равно 9,14 мг КОН/г, что характерно для современных масел. Что же касается бора, который является составляющей частью диспергирующих присадок, то его более 30 ppm (расчётное количество 120 ppm, подтверждается дополнительным исследованием в другой лаборатории), это способствует эффективному удержанию взвеси в объеме масла.

По европейской классификации ACEA (Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей), наше масло соответствуют категории А3/В4. Масла этой категории стойки к механической деструкции и предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств. Этим свойством наше масло наделяют стойкие полимеры, которые способны обеспечить высокую, и что немаловажно, стабильную кинематическую вязкость на протяжении всего срока эксплуатации масла.
Такие вот результаты.

Наша страница на DRIVE2:

Друзья. Не так давно в одной из публикаций мы заявили о том, что готовим собственный пакет присадок для производства моторного масла. Любое моторное масло, перед тем, как попасть к потребителю, проходит комплекс лабораторных, стендовых и натурных испытаний. О лабораторных испытаниях масла мы вам немного рассказали в прошлый раз. Сегодня хотим поведать, что собой представляют стендовые испытания.

Стендовые испытания масла проводят на автомобильном двигателе. Перед началом испытаний двигатель разбирают. Делают это для того, чтобы визуально оценить количество отложений на внутренних деталях двигателя, а так же произвести контрольные взвешивания вкладышей коленчатого вала, компрессионных и маслосъемных колец. По уровню высокотемпературных и низкотемпературных отложений после испытаний будут определять моющую способность масла и склонность к отложениям. По весу указанных деталей оценивают способность масла противостоять износу.

После контрольного осмотра и взвешивания деталей двигатель собирают и устанавливают на стенд. Далее в него заливают исследуемое масло и запускают на 40 часов. Во время работы для моделирования условий реальной эксплуатации двигатель нагружают, а так же меняют обороты от работы на холостых до максимальных. По истечении 40 часов двигатель глушат и производят первый отбор пробы масла.

Пробу масла исследуют в лаборатории на предмет изменения низкотемпературной и высокотемпературной вязкости. Определяют индекс вязкости, щелочное число, делают элементный анализ. Немаловажным параметром является и температура вспышки. Естественно, все результаты сравнивают с теми данными, которые были получены на свежем масле до начала испытаний. Это позволяет отследить насколько меняются характеристики масла в результате его эксплуатации.

В общей сложности двигатель на стенде проводит 120 часов, что соответствует, приблизительно, 15 000 км пробега. Это как раз тот самый пробег, который большинство производителей пророчат своему маслу как максимально допустимый. За это время отбирают три пробы масла. То есть каждые 40 часов работы или 5 000 км пробега. Нужно отметить следующее, если в середине испытаний масло уже довольно сильно отличается от тех характеристик, которые заявлены, его испытания прекращают. Если же все показатели в пределах допусков, масло испытывают до конца. После того как двигатель отработает на стенде 120 часов, его разбирают для визуальной оценки лаковых отложений, а так же для контрольных взвешиваний вкладышей коленчатого вала и поршневых колец. По итогам физико-химических анализов, а так же результатам осмотра и взвешиваний в сравнении с изначальными данными, делают вывод о качестве исследуемого масла.

Совсем скоро совместно с Санкт-Петербургским политехническим университетом Петра Великого мы планируем начать испытания нашего масла именно таким методом. Фактически, в реальном времени вы сможете следить за всеми этапами исследований, а так же вместе с нами сможете первыми оценить результаты испытаний. Так что следите за публикациями.

Наша страница на DRIVE2:

Сизый дым в мгновение ока заволок улицу. Прохожие чертыхались и кашляли. Ослепшие автомобили вставали с аварийкой там, где их накрыла дымовая завеса. Для полноты картины не хватало только завывания сирен экстренных служб. Спустя пару минут дым рассеялся, улица вновь ожила, и лишь один автомобиль остался стоять там, где был вынужден застыть сразу после того, как устроил это светопреставление. Самостоятельно двигаться он уже не мог.

Вердикт мастеров дилерского центра, куда Hyundai Santa Fe доставили на эвакуаторе, прозвучал  как приговор – топливная аппаратура приказала долго жить. Замены требуют топливный насос высокого давления и форсунки. Плюс к этому необходима промывка топливной системы и топливного бака. Возможны проблемы с ЦПГ. И это на машине с пробегом всего в 88 000 км. Причина всему — металлическая стружка, которая вызвала зависание форсунок, из-за чего они начали не распылять, а буквально лить дизельное топливо в цилиндры. Именно этот перелив и вызвал дымовую завесу, которая на несколько минут парализовала одну из улиц города. Несгоревшая солярка из цилиндров попала в систему выпуска, где, осев на раскаленные детали, стала испаряться, впоследствии конденсируясь в атмосфере в плотный туман.

Нужно заметить, что по схожей схеме работает термодымовая завеса на танках. Только там топливо впрыскивается не в цилиндры, а сразу в раскаленную выпускную систему, тем самым вызывая обильное выделение плотного белого дыма.
Но откуда могла появиться в топливной системе металлическая стружка? Кроме как из топливного насоса, ей там взяться неоткуда. Именно он при отсутствии в дизельном топливе нужного количества смазывающих присадок начинает работать на сухую.

Изнашиваясь, кулачки с роликами, толкающие плунжеры и сами плунжерные пары начинают насыщать топливо и всю топливную аппаратуру металлической стружкой. В какой-то момент ее масса становится критической, и стружка буквально парализует всю топливную аппаратуру. Где и когда владелец автомобиля заправился некачественной соляркой или соляркой с водой, которая так же снижает смазывающие свойства топлива, сказать сложно. Возможно, эффект был накопительным. Так или иначе, но именно некачественное дизельное топливо стало причиной неисправности, устранение которой, по предварительным подсчетам, обойдется, примерно, в 550 000 рублей.

А что значит сухое дизельное топливо? Если обратить внимание на паспорт качества дизтоплива, то среди множества граф есть строка «Смазывающая способность», в которой как эталон значится цифра 460 мкм. О чем это говорит? Это говорит о том, что при исследовательском методе, при котором в специальной ванночке с топливом стальной шарик совершает возвратно-поступательные движения по стальной пластинке с частотой 50 Гц в течение 75 минут, пятно износа на этом самом шарике по ГОСТ не должно превышать 460 мкм.

Согласно этого документа все наши НПЗ выпускают дизельное топливо, у которого смазывающая способность даже выше этого значения, то есть пятно износа меньше. Однако если сравнить эти показатели с европейским дизельным топливом, то оно по своим смазывающим свойствам во много раз лучше, и пятно износа в редких случаях превышает 220 мкм. Следовательно, топливная аппаратура дизельных двигателей там служит, как минимум, в два раза дольше.

Довести смазывающую способность дизельного топлива до европейских значений можно лишь одним способом – самостоятельно добавляя в топливо смазывающие добавки. К тому же, применение такого препарата может гарантировать, что даже если автомобиль по какой-то причине и будет заправлен некачественным топливом, эта добавка доведет смазывающие свойства топлива до уровня ГОСТа, тем самым защитив топливную аппаратуру от износа.

К сведению владельцев дизельных автомобилей, в производственной программе нашей компании такая добавка в топливо есть. Созданная с применением импортных компонентов, при правильной дозировке она способна обеспечить смазывающую способность топлива на уровне 230 мкм, что близко к европейским показателям. При этом она совместима со всеми видами дизельного топлива, будь то летнее, зимнее или арктическое, и не вступает в конфликт с другими добавками.

Santa Fe все еще в ремонте, но его владелец уже принял решение, что впредь при каждой заправке будет добавлять в топливо смазывающую добавку. Тем паче, что стоимость этой добавки не дороже 6 литров дизельного топлива. Кто-то скажет, что это почти 100 км пробега. А теперь посчитайте, сколько можно проехать километров, если купить топлива на 550 000 рублей. Увы, но в нашем случае их придётся отдать за замену топливной аппаратуры и ремонт двигателя.

Наша страница на DRIVE2:

Друзья. Читая отзывы на нашу продукцию либо здесь, либо на площадках интернет магазинов, мы обратили внимание на то, что потребители зачастую неправильно толкуют предназначение того или иного продукта, а то и вовсе не читают инструкцию по применению в связи с чем не получают должного результата при использовании того или иного состава. Давайте рассмотрим наиболее распространённые ошибки и заблуждения.

Пенный очиститель деталей двигателя.

Напомним, что этот состав был разработан для очистки внутренних деталей двигателя при его ремонте. Согласитесь, отмывать грязные детали куда приятней составом, который не пахнет, не горюч, и при этом хорошо моет, нежели плескаться в бензине или солярке. Основная задача состава — это удаление лаковых и смолистых отложений с таких деталей, как поршни, шатуны, распределительные и коленчатые валы, масляные насосы, внутренняя часть головки блока и клапанной крышки. Тем не менее многие потребители пытаются отмыть этим препаратом двигатель снаружи, а так же навесное оборудование. Несомненно, какую-то часть загрязнений с этих деталей пенный очиститель двигателя отмоет. Однако он все же не предназначен для борьбы с внешними загрязнениями, в связи с чем при таком применении он малоэффективен. Не столь эффективен он и при борьбе с нагаром хотя при определенном усердии со стороны моющего отмыть можно и его. И все же нагар лучше удаляет пенная раскоксовка ВАЛЕРА.

Пенная раскоксовка двигателя ВАЛЕРА

Несмотря на то, что этот продукт появился на рынке сравнительно недавно, он уже успел снискать заслуженную популярность, как среди профессионалов, так и среди автолюбителей. Многие по достоинству оценили его эффективность при борьбе с нагаром и отложениями в камере сгорания, и при раскоксовке компрессионных колец. Тем не менее нет-нет да проскочит недовольство тем, что состава в 400 мл баллоне недостаточно для пятикратной обработки камеры сгорания. Мол, пена кончается уже после первой обработки цилиндров. Что ж, такое вполне возможно, однако произойти это может лишь в том случае, если состав применяется на горячем двигателе.
Дело в том, что при высокой температуре пена действительно быстро схлопывается, в связи с чем расход препарата становится довольно большим. Для того чтобы этого не происходило, перед обработкой цилиндров двигатель необходимо остудить до температуры в 40-50 °C. Это обеспечит не только экономичный расход пены, но и максимальную эффективность работы препарата. Напомним, что в отличие от многих составов, которые присутствуют на рынке, наш препарат не отслаивает нагар и отложения, а растворяет их, что минимизирует негативные последствия, связанные с попаданием частичек нагара в трущиеся детали ЦПГ после раскоксовки.

Раскоксойл

Этот препарат используется для очистки масляной системы, а также для раскоксовки маслосъемных колец. Применять его не сложно. Перед сменой масла достаточно залить один флакон через маслозаливную горловину в двигатель и дать ему поработать 20 минут на 2000 оборотах без нагрузки. В процессе работы двигателя препарат смешивается с маслом и начинает активно растворять как лаковые отложения, так и очищать от нагара залегшие маслосъемные кольца, которые в подавляющем большинстве случаев являются причиной масложора. После этого масло сливается, меняется фильтр, заливается свежее масло, и двигатель готов к дальнейшей эксплуатации. Нужно заметить, что в отличие от многих промывок масляной системы, эффективность Раскоксойла очень высока. Большинство из тех, кто его применял, отмечают значительное снижение расхода масла, а так же обращают внимание на то, что двигатель изнутри становится значительно чище или и вовсе приобретает первозданный заводской вид. Впрочем, есть и те, кто уверяют, что, применив Димексид, можно получить результат ничуть не хуже, а порой даже и лучше.
Что ж, отчасти любители народного средства правы. По своим моющим свойствам это медицинское средство схоже с моющими свойствами Раскоксойл. Однако, в отличие от специализированного средства, димексид оказывает пагубное влияние на пластиковые и резиновые детали, которых в современных двигателях достаточное количество. Причем эффект разрушения в большинстве случаев отсрочен и случается не сразу после применения димексида, а порой спустя несколько тысяч километров пробега. Не стоит упускать из внимания и то, что для промывки двигателя димексидом требуется не один, как в случае с Раскоксоил, а порядка десятка флаконов. Учитывая же цену на него, процедура очистки масляной системы Димексидом становится довольно дорогим удовольствием и в разы превосходит стоимость очистки масляной системы и раскоксовки маслосъемных колец Раскоксойлом.

Смазка для суппортов МС 1600

Обслуживание тормозной системы сегодня стало хорошим тоном. И это не может не радовать. Спрос на смазки для обслуживания суппортов, как правило, имеет сезонный характер. И именно весной и осенью наиболее активно пользователи делятся своим опытом применения той или иной смазки для тормозной системы. Как вы знаете, в производственной программе нашей компании есть как специализированные для каждого из узлов смазки, так и универсальные. К разряду универсальных относится смазка МС 1600. Ее можно применять и как противоскрипную, и как смазку для поршней, и как смазку для направляющих.
И именно при смазке направляющих многие из пользователей сетуют на то, что со временем смазка закоксовывается и тем самым затрудняет движение суппорта. А между тем случается это лишь в том случае, если смазка наносится на неочищенный от предыдущей смазки узел, и при этом мажут ее толстым слоем по принципу — смазкой механизм не испортишь.

В случае с МС1600 это как раз совсем не так и чем толще слой, тем хуже. В связи с этим наносить на направляющий палец её нужно, что называется, с непрокрасом. Тогда проблем с работой узла не возникнет. Стоит так же напомнить, что МС 1600 нельзя применять на поршнях в том случае, если тормозная система заправлена тормозной жидкостью DOT5. Эта жидкость, как и смазка МС 1600, сделана на силиконовой основе, а подобное, как известно, растворяется в подобном.

Наша страница на DRIVE2:

2022 год продемонстрировал, что рынок может меняться не просто быстро, а скоростью света. Многие компании не выдержали изменений и начали закрываться из-за нарушения логистических цепочек, недостатка сырья и резкого роста цен. Это напомнило сказку три поросёнка – такие странные детские ассоциации в такой недетской обстановке.

Вот вам параллель: если твое дело стоит на шатком основании из соломы, то не надейся, что оно выстоит, когда придет «серый волк» в виде санкций. 

Необходимо непрерывное, постоянное развитие. Только развивая технологии, вкладывая средства и душу в людей и инвестируя в модернизацию мы можем одолеть серого волка.

Мы строили свой каменный дом 26 лет и сейчас, когда разлетаются дома из сена и прутьев наш дом стоит, как крепость.

По ссылке можно посмотреть видео «Один день из жизни компании».

На данный момент на территории ВМПАВТО идет строительство двух новых производственных зданий. За процессом строительства можно следить на нашем сайте.

Также, продолжается проектирование новой производственной площадки в технопарке Марьино. Сейчас она выглядит как поле, но уже через несколько лет на его месте вырастет современное производство.

«Приобретение участка в Марьино – инвестиция в будущий дом, где по последним технологиям с теплотой, душой и любовью будут производиться смазочные материалы для наших клиентов со всего мира» — комментарий Кузьмина В.Н., директора ВМПАВТО.

Подробнее о проекте мы писали в бортовике Drive2.

Не импортозамещение, а импортопревосходство

Ряд компаний-производителей зарубежных смазочных материалов покинули российский рынок. На помощь пришли ранее зарекомендовавшие себя смазочные материалы нашей компании. И это не набившее оскомину импортозамещение, а реальное стремление превзойти импорт по качеству и уровню адаптации к нашему климату и условиям эксплуатации.

Благодаря постоянному развитию собственного производства мы можем предложить составы для лёгкой и тяжёлой техники, промышленности, сферы авторемонтных услуг.

Например, вместо WD отлично подойдет мастер смазка Валера 2.0, которая не только проникает и смазывает, но и преобразует ржавчину. Есть и жидкий ключ Валера, если нужно просто смазать, открутить и не переплачивать.

Для тормозных систем есть целый ассортимент смазок: МС1600, PAG, МС1630. Данные продукты не только значительно дешевле импортных, но также лучше приспособлены к нашим дорогам и температурным диапазонам.

Пенная раскоксовка Валера – отличный помощник в борьбе за чистоту двигателя. Заменяет такие продукты как Шума, Гзокс, Протек и др.

Легендарные смазки серии МС проверены временем и тяжелой техникой. Некоторые поставляются на конвейер, трудятся в узлах карьерных самосвалов, гигантских шагающих экскаваторов или помогают рыть тоннели метро в мегаполисах.

Контрактное производство: время создавать собственный бренд

ВМПАВТО – это не только RESURS, Валера, смазки МС, но и значительное количество составов под торговыми марками других компаний.

Сейчас рынок освобождается, конкуренция снижается и как никогда актуально развитие своего бренда за счет расширения ассортимента. А стабильность поставок, 4000 рецептур смазок и собственная упаковка выделяют ВМПАВТО в этом деле.

Полный технологический цикл, путь продукта от разработки, производства и до упаковки мы пройдем не более, чем за месяц.

Модернизация оборудования и технических процессов

Прогресс познается в сравнении. Несколько лет назад мы замешивали смазки в больших бочках (150-180 кг). Прошло время, увеличивались объемы производства и на помощь сотрудникам производственного отдела пришли машины, а именно — собственные разработки оборудования ВМПАВТО.

Недавно, благодаря отделу автоматизации производства, появилось специальное оборудование для замешивая силиконовых смазок. За смену теперь можно замешать целую тонну продукта!

Оборудование оснащено камерой (распариватель), куда засыпается порошкообразный компонент. Далее порошок перекачивается в аппарат, где происходит замешивание смазки до однородной консистенции. Сейчас образец этой смазки проходит лабораторные испытания, и только после одобрения команды научно-технического отдела — поступит в продажу.

Прямо сейчас происходят изменения в производстве Чистиков: меняется целая линия оборудования для увеличения объемов производства и улучшения качества изготовляемого продукта.

Таким образом, отдел производства переходит на аппаратные технологии, что в будущем поможет создать единую диспетчерскую сеть. С ее помощью усилится контроль производства, а вместе с ним и качество выпускаемой продукции.

Валера 2.0 и другие новинки в ассортименте

Успех любой компании невозможен без развития ее продуктов. С помощью собственных технологий производства и смелых решений мы двигаемся вперед.
На данный момент выпущены на свет: обновленные мастер-смазка и жидкий-ключ ВАЛЕРА 2.0, Чистик PROFI 2.0 и Форпласт 2.0.

Например, мастер-смазка ВАЛЕРА 1.0 показывал 3 500 циклов на тубной машине, сейчас результат ВАЛЕРА 2.0 составляет 12 000 циклов! А значит, можно смело говорить об улучшении смазывающих свойств состава 2.0. Помимо этого улучшились проникающие свойства и даже появился приятный аромат — подробнее читай по ссылке.

Помимо этого, появились новые продукты: Промывка Форсунок, Пенный очиститель деталей двигателя, и Смазки-карандаши.

Моторное масло

В связи с последними событиями особо остро встал вопрос с моторными маслами. Мы стали получать запросы на создание пакета присадок от производителей моторных масел.

Сейчас мы сфокусированы на разработке собственного пакета присадок. А для того, чтобы его протестировать было необходимо создать опытный образец масла.
Этот образец мы отправили на исследование в ведущую независимую лабораторию МИЦ ГСМ, а также провели испытания в нашей лаборатории. Подробнее про пакет присадок можно прочитать здесь.

Каким ВМПАВТО будет через несколько лет?

Однозначно, мы не будем стоять на месте, а продолжим развиваться и двигаться дальше. Ранее наш слоган звучал так: «РУЛИМ В СМАЗКАХ!». Но как меняется внешний мир и обстоятельства, меняемся и мы.

Отныне ВМПАВТО это «ДВИЖЕНИЕ ВПЕРЕД!

Мы продолжаем развивать наши продукты, производство и исследования. Будем рады, если этот путь вы пройдете вместе с нами!

Всегда ваша,
команда ВМПАВТО.

Наша страница на DRIVE2:

Доброго времени суток, друзья!

Недавно мы выпустили обновленный состав мастер-смазки Валера 2.0. Теперь ее свойства стали еще лучше:

1) СМАЗЫВАЕТ
Смазывающие свойства Валеры 2.0 мы проверили на тубной машине. Подробнее про это устройство можно прочитать по ссылке.

Сейчас результат вырос до 12 000 циклов!

2) Второй не менее важный фактор — ПРОНИКАЮЩИЕ СВОЙСТВА

Самый простой способ проверить — опустить фильтровальную (или обычную) бумагу в колбочки со смазкой. Мы сравнили старый и новый состав Валеры. Результат на лицо.

3) ПРЕОБРАЗУЕТ РЖАВЧИНУ
Помимо вышеупомянутых достоинств, Валера все так же преобразует ржавчину в защитный слой.

4) НОВИНКА! 
Недавно в группе ВКонтакте мы провели опрос: Чем пахнет новая мастер-смазка Валера? Отвечаем: новый аромат — «Энергия Океана».

Свежий Валера, с нотками лимона и морского бриза, зарядит механика энергией океана и разбавит рабочую атмосферу.

У многих возникает вполне логичный вопрос: зачем мы поменяли состав?

Успех любой компании невозможен без развития продукции. С помощью собственных технологий производства и смелых решений мы двигаемся вперед.

В прошлой статье, например, мы рассказывали о тестировании собственного пакета присадок, а в будущем, возможно, сможем похвастаться и моторным маслом.

Развитие компании — вот основная причина создания новой мастер-смазки ВАЛЕРА 2.0. Кстати первая партия уже поступила в продажу.

Как отличить новую версию от старой?

На новом ВАЛЕРЕ есть наклейка «Состав 2.0».

Ищите обновленного ВАЛЕРУ 2.0 у наших партнеров и пишите отзыв на OZON.

Артикул тот же:
210 мл — 8603
400 мл — 8601
650 мл — 8606

Наша страница на DRIVE2:

Друзья! За последнее время рынок автохимии изменился до неузнаваемости. Многие бренды уходят из страны, и нам поступает все больше запросов на тему альтернативных продуктов. 

Не смотря на то, что ВМПАВТО существует уже 26 лет, производили мы в основном смазки, добавки в масла и успели занять видимую долю рынка. Однако в связи с последними событиями особо остро встал вопрос с моторными маслами. Мы стали получать запросы на создание пакета присадок от производителей моторных масел.

Около 90% мирового рынка присадок принадлежит 4 компаниям (США/Великобритания): Lubrizol, Infineum, Chevron Oronite и Afton Chemical. А это значит, что большинство производителей масел используют пакет присадок от одних и тех же компаний.

Сейчас существуют перебои с поставками этих производителей, что делать российскому рынку? 

Таким вопросом задалась наша команда из научно-технического отдела и приняла решение разработать свой собственный пакет присадок, а в будущем, возможно, и моторное масло.

Давайте разберемся, что же такое пакет присадок и что в него входит?

Выделяют следующие виды присадок:

1) Антиокислительные — из-за высокой температуры и под воздействием кислорода происходит окисление углеводородных соединений масла, что влияет на его функциональность. Антиокислительные присадки помогают продлить срок службы масла.
2) Противоизносные — образуют защитную пленку в результате прямого или опосредствованного контакта их активных ингредиентов с металлической поверхностью.
3) Противопенные — название говорит само за себя, помогают предотвратить вспенивание масла. При смешивании масла с воздухом образуется пена, которая является причиной чрезмерного износа и большого расхода масла.
4) Депрессорные — помогают сохранить подвижность масла за счет предотвращения кристаллизации парафиновых углеводородов.
5) Моющие — предотвращают появление лаковых, шламмовых и смолистых отложений.
6) Модификаторы вязкости — для улучшения вязкостно-температурных характеристик.
7) Модификаторы трения — для уменьшения коэффициента трения и другие

Как вы можете заметить, процесс создания пакета присадок требует большого опыта, специального оборудования и точного соблюдения пропорций. Что мы имеем сейчас?

Запрос на разработку пакета присадок мы получили 6 месяцев назад. На протяжении этого времени в лаборатории производились различные опыты и испытания.

Сейчас мы сфокусированы на разработке собственного пакета присадок. А для того, чтобы его протестировать было необходимо создать опытный образец масла.

Для этого мы взяли базовое масло, модификаторы вязкости (загуститель) и пакет присадок.

Что мы получили?

1) Светло-соломенный цвет масла.

Чистота присадок напрямую влияет на качество масла. Чем чище их состав, тем меньше окисляется масло и образуются отложения.

2) Недавно мы отправили образец на тестирование в МИЦ ГСМ.

МИЦ ГСМ — это ведущая независимая лаборатория в области испытания горючих материалов и специальных жидкостей. Ее методы соответствуют отечественным и зарубежным нормативным документам.

3) Помимо этого мы проводили тесты и в своей лаборатории.

Пропорции депрессорных присадок и модификаторов вязкости, благодаря которым пакет присадок обладает хорошими низкотемпературными свойствами, подобрали с помощью реометра.

Эти свойства мы проверили и в заморозке. Результат показал, что пакет присадок обладает низкой низкотемпературной вязкостью и готов к суровым испытаниям.

Также, лаборатория провела тест на стабильность полимера. Чем быстрее разрушается полимер — тем быстрее снижается вязкость масла, и оно быстрее срабатывается.

Про этот опыт мы расскажем подробнее в последующих статьях.

Логично полагать, что одних хороших свойств недостаточно, и пакет присадок (а в будущем и масло) должен соответствовать стандартам.

Что это за стандарты, и где сертификат?

В связи с последними событиями получить сертификат не является возможным. Однако подвести продукт под стандарты качества вполне реально! Именно поэтому, мы будем проводить еще больше испытаний и делиться с вами их результатами.

P.S.
Друзья, нам нужна ваша помощь!
Напишите на DRIVE 2, какое масло вы используете и на какие характеристики обращаете внимание.
Кстати, какое название вы бы дали моторному маслу ВМПАВТО? Пишите в комментариях.

Вашими ответами мы поделимся с лабораторией!

Наша страница на DRIVE2: